1988 yılında Philips firması bir tasarruflu lamba yapmıştı tam 20 sene atölyede kullandım.simdiki lambaları iki yıldan fazla çalışmıyor. Kasıtlı eskitme bu olsa gerek.

@emres.1452

21 күн бұрын

10 küsur senedir philips akıllı ambül kullanıyorum hiç birşey olmadı

@fhelvaci1

20 күн бұрын

Philips candir.​@@emres.1452

Tam bir öğretmen tam bitti diyorsun bir sey daha ekliyor:)

@elektrozurna

25 күн бұрын

video 45 dakika olmalıydı. 15 dakika da teneffüs

Kanaatimce elektrikli araçlar lehine bir sunum olmuş *Öncelikle ilk yatırım maliyetine değinilmemiş *tüketimde ne yazıkki sadece şehiriçi tüketimler karşılaştırılmış, bırakın şehirdışını karma tüketim karşılaştırmasına bile razıydık, klimadan ısıtmadan hiç bahsetmiyorum bile *en problemli konu olan menzil ise formülasyona boğularak bir cümlelik hafife almayla geçiştirilmiş görünüyor *çevre hususu ise çok boyutlu olmasına rağmen elektrikli araçlar lehine rahat bir çıkarımda bulunmuş Hocamın belki de geleceği kurtarma adına aşkile elektrikli araçlar lehine tavır koyması anlaşılabilir olmakla birlikte akademik açıdan tarafsız ve güncele dair bir karşılaştırma yaparak takdiri izleyiciye bırakması daha uygun olurdu diye düşünüyorum

@user-ke6vx9dh9l

20 күн бұрын

öte yandan pil ömrü denen bir şey var. kilometre yaptıkça arabanın değeri ciddi bir şekilde düşüyor

@erolakcam

20 күн бұрын

O karşılaştırmayı da siz yapın veya yapan birini gösterin. Onu da izleyelim.

@kiyakinsanadam

18 күн бұрын

Siz o karşılaştırmayı yapabilir misiniz?

@my9766

14 күн бұрын

Öncelikle ilk yatırım maliyeti tüm araçlarda var Menzil de elektrikli araçlarda değişken olmakla içten yanmalı araçlarda da değişkendir. Hız ile orantılıdır. Hocam formülde çok iyi vermiştir. Bu formül tüm araçlar da geçerlidir. Konfor tüketicileride yine tüm araçlarda geçerli bir kavramdır klima açarsanız rampa çıkamayan %10 %20 fazla yakan araçları biliyoruz. En nihayetinde kullanım alışkanlıkları burda önemlidir. Her gün uzun yol giden Kullandığı rotalar da şarj alt yapısı mola süreleri gibi değişkenler önemli etken olabilir.

Sayın hocam Fizikçi gözüyle adı ile bir seri gelmesini çok isterim çok verimli başarılı geçen bir ders oldu fiziği bize sıkılmadan öğrettiğiniz için teşekürler

Hocam selamlar, Videonuza denk geldim, fizikçi değilim ama keyifle izledim. Anlattığınız avantajlı hususların dışında benim elektrikli arabayla ilgili iki tane negatif tarafı kafamı kurcalıyor. 1. Şarj süreleri : günümüzde hala çok uzun, benzinli aracı bir kaç dk içinde deposu doldurulup maksimum menzile ulaştırabiliyoruz. Ama elektrikli araçların şarj sürelileri çok uzun. Eğer gelecekte şarj etmek benzer sürelere denk gelirse mükemmel olacak ve insanların elektrikli araç terchini hızlandıracağını düşünüyorum. 2. Bataryaların bertarafı da hala net olmayan bir konu, umarım çevreye katkı yapması beklenen elektrikli araçlar gelecekte başka bir çevre felaketine yol açmaz.

Elektrikli araçlara yönelik kafamdaki soruların büyük bölümüne cevap buldum. Üstelik, bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olup da çevreyi kendi dilekleri konusunda fütursuzca manipüle etmeye çalışan birinden değil; konu hakkında derin bilgi sahibi olan bir bilim insanından. Çok yararlı, aydınlatıcı bir program olmuş. Hocamıza teşekkür ederim.

14:30 otomotiv üreticilerinin korktuğu şey bu.. elektirikliye alışan geri dönmez.

Üniversitemden mezun olduğumdan bu yana akademisyen özlemişiz. Bu özlemimizi giderdiğin için teşekkür ederim. Gerçekten çok memnunum seni bulduğumdan ❤

Elektrik Mühendisiyim ilk defa böyle bilgilendirici mantıklı bir sunum izledim .Teşekkür ediyorum kendilerine

Elektrikli aracı (elektrikli olduğu için) pille çalıştığından savunmak çok yanlış bir düşünce.Bataryaların esas ham maddesi yani kritik hammadesi lityumdur.Lityum kimya derslerinden hatırlarsanız yükseltgenme değeri en yüksek metaldir.Yani pilin performansının sınır değerini belirler.Lityumdan yükseltgenme değeri yüksek olan yeni bir element bulunmadığı sürece mevcut bataryaların kapasitesi engellidir.Tabii ki bu engeli aşmak için özellikle çin pil teknolojisini verimli kılmak adına milyarlarca doları harcamakta bilindiği kadarıyla belki pil verimi arttırıldı ancak devrimsel bir batarya teknolojisi geliştirilmiş değil.Elektrikli arabaları km başına enerji sarfiyatının maliyetini benzine göre kıyaslamak çok ama çok yanlış olur.Elektrikli araçların esas maliyeti batarya maliyetidir(olası arızalanan bataryaların ekstra maliyetide cabasıdır).Şu anda bataryaların mevcut maliyetini değil ileride elektrikli araçların artışıyla bugünkü arz talep dengesinin alt üst olmasıyla oluşacak maliyeti kastediyorum. Bataryaların kobalt vb. elementleri üzerinden değil ama bataryanın yıldız elementi olan lityum üzerinden bu durumu açıklamak istiyorum:Dünyada ki mevcut lityum kaynakları mevcut araçların hepsinin elektirikli araca dönüşmesini sağlayacak hatta daha azının bile batarya ihtiyacını karşılayacak büyüklükte değil.Varsayalım böyle bir dönüşüm oldu size belki tuhaf gelebilir ama aracın şu andaki mevcud değerinin iki katını ödeyerek kullanılmaz hale gelen bataryanızı değiştirmek zorunda kalabilirsiniz. Bataryaya dönüşecek lityumun arz güvenliğini size hiçbir araç üreticisi de sağlayamaz.Aracınıza batarya taktırmak için sıra beklemek durumunda da kalabilirsiniz. Gelelim petrole petrolün incelediğm kadarıyla arzındaki en büyük sorun siyasi gelişmeler olabilir.Gerçi bir lityumdaki arz sorununu yaşamayacağınız kesin ancak petrolün mevcut maliyetinde değişimler olabilir.Petrolün işlenip benzine dönüştürülmesini sağlayan rafineri vb. alt yapı hemen hemen Dünyanın her yerinde yeterli yani benzine ulaşım kolay. Yeni henüz işletemeye açılmamış fizibilitesi düşük petrol alanları keşfedilmiş ve keşfedilmeye devam etmekte.Şu anda petrol üretimi için maliyeti çok düşük ; yüzeye çok yakın ve bir o kadar da kalitesi(enerji değeri yüksek)petrol sağlayan petrol alanları işletilmekte(ORTADOĞU PETROL ALANLARI VB. GİBİ) Yani hidrokarbon kaynaklar tükenmiyor.Yeni alanlar bulunmaya davam ediyor.Ekonomik değeri oluşan petrol ve doğal gaz yatakları sırayla işletmeye açılıyor. Son olarak şunu da söylemek gerekir:Ülkelerin siyasi otoriteleri olası bir benzinli elektrikli araç dönüşümünün çok artması durumunda 10 sene sonra batarya arzının imkanını yani güvenliğini sağlamak durumunda.Ülkenize batarya fabrikası açmanızda maalesef sorun çözemez. Pil fabrikası var ama tüm Dünya nın istediğİ LİTYUM NEREDE ?????

@Musa-ws5ew

26 күн бұрын

Hocam lityum'un bu kadar az olduğuna emin misiniz? Ben araştırdığımda dünyanın 900 yıllık lityum rezervi hala var diyorlar?

@alpaycoskun9482

26 күн бұрын

@@Musa-ws5ew Lityumun bugünkü tüketim şartlarına göre 900 yıl ömür sözkonusu elektrikli araba projesi global bir proje olarak yürütülüyor karbon salınımı üzerinden bütün dünyada elektrikli araba dönüşümünü yapıp yeniden herkese araba satmanın stratejisi bu. Bu arada yapay zeka gelişimine bağlı olarak sanayide günlük yaşamda kullanılacak robotların robotik ürünlerin lityumlu bataryalarının getireceği arz yükünü de yabana atmamak lazım bir süre sonra robotlaşan dünyada batarya krizi kaçınılmaz bu konunun bir başka boyutu da şu hayatı bataryalar üzerine kurgulama aslında sermaye sahiplerinin yeni bir pazar inşası ancak şöyle bir durum oldu Avrupa Amerika yani batı batarya teknolojisini geliştirmede Çin’in milyarlarca dolar yatırımının karşısında çok geriye düştü şu anda batarya üretimi ve teknolojisi açısından Çin en iyi konumdaki ülke yani bu dönüşümü yaptıklarında batının hesapları tutmadı dönüşümün kaymağını yiyecek olan ülke Çin olarak görünüyor o nedenle Avrupa’da benzinli araçların elektrikli araçlara dönüşümü ile ilgili geri adım atılması konuşulmaya başlandı yani konunun ticari ayağı Çin’in kontrolüne geçeceği anlaşılınca batı Siyaseti batarya dönüşümünü enerjide ileri tarihlere atmayı kendisinin kontrol edeceği pazarı oluşturmayı düşünüyor ben olayın sadece karbon salınımını azaltma ile ilgili olduğunu düşünmüyorum yeni bir pazar inşası ve bu pazarın lideri olarak dünyadaki ekonomik ve siyasi gücünü korumayı hedeflemek zamanında petrol kaynaklarını kontrol altına alanların elde ettikleri avantajlari batarya üzerinden yapmaya çalıştıklarini düşünüyorum bir süre sonra sınırlı lityum kaynakları da pazarı kontrol etmek isteyen ülkelerin kontrolüne geçeceğini düşünüyorum olayın bir teknolojik gelişim ve temiz bir çevreyi oluşturmayla ilgili olduğunu kesinlikle düşünmüyorum

@mertmer1052

21 күн бұрын

@@alpaycoskun9482 Amerika sırf bu lityum yüzünden kolombiyada darbe yapmak istedi

@mertmer1052

21 күн бұрын

@@Musa-ws5ew amerika daha geçenlerde lityum yüzünden darbe yapmak istedi güney Amerika'da

@istar.

20 күн бұрын

@@Musa-ws5ew Küresel dünya ve potansiyel olarak bakarsan var öyle bakarsan 10 bin yıllık petrol ve doğalgaz da var (ve dönüşmeye de devam ediyor lityum gibi değerli metaller ise artık eklenmiyor:) ) ancak düşük maliyetli potansiyel lityum rezervi dünyada çok düşük. Çin ucuz rezervlerini tükettiği için hiçbir bağı olmayan bölgelere deli gibi saldırıyor kaynak hızını devam ettirebilmek için.

elektrikli arabaları bu kadar bilimsel, formülsel anlatan başka bir insan var mı dünyada emin değilim. teşekkürler teşekkürler

Hocam merhabalar, benim aklıma takılan nokta bataryaların ömrü dolduktan sonra ne yapılacağı. İlk sıraya çevreyi koyuyoruz ama bataryaların ömrü bittikten sonra tekrardan kullanılabilir hale getirebiliyor muyuz veya çevresel açıdan nasıl bir atık oluşuyor acaba? Teşekkürler, iyi günler dilerim..

6 күн бұрын

Teslanın araçlarındaki batarya durumu kanıtladı. Her firma için söyleyemem ama İngilteredeki bir taksici 2 ayrı Tesla Model S P90D ile 600 bin km den fazla yol yaptı. Günde bir kaç kere yapılan hızlı şarja rağmen sadece %20lik kayıp yaşadığını belirtti. İçten yanmalı motorlara bakıldığında yaklaşık 8-10 senelik bir aracın motor performansı da bu civarda bir kayba uğramakta. biri performanstan kaybederken diğeri menzilden kayıp yaşıyor. tabii tüm bu söylediklerim sadece Tesla nezdinde.

Hocam böyle güzel videolar ile ufkumuzu açtığınız için çok teşekkür ediyorum.Benim gibi fizik açlığı çeken gençlere ilaç gibi geliyorsunuz :)

çok güzel teknik açıklamalı bir video olmuş .İki sorum olacak 1-) bir elektrikli araba (sedan) en ileri malzemeler kullanılarak (hafif-sağlam) en düşük kaç kg olabilir menzile etkisinin olacağını düşünerek 2-) aracın dış kaporta yüzeyinde statik elektrik yükü oluşturmak yada akışkan elektrik olması aracın hava ile olan sürtünmesini azaltıp daha hızlı araç yüzeyinden akmasını sağlar mı (sınek-arı kanatlarında kanatların malzemesi ve sürtünme nedeniyle benzer bir durum oluyor diye biliyorum).Teşekkürler

videonun 3. dakikasında şunu diyebilirim ki, dünya çapındaki bir çok kömür santralinin emisyon değerleriyle üretimini karşılaştırdığımda, örn 1 gw üretilen elektrik ile elektrikli araçla yapılacak km yi benzinli araçla yapmak, kömür santralinin ürettiği emisyonun 4 katı, dizelde 6 - 8 katı fazla oluyor. elektriği kömürden üretsek dahi içten yanmalı motorlardan çok daha verimli enerji üretiyoruz. aynı verim sorununu binek araç - tırlarda görüyoruz, küsürat ve detaylara takılmadan kabaca hesaplarsak: 1 tır 40 ton yük ve 20 ton dorse + kupa düz hesap yaparsak 60 ton için 30 litre mazot yakacaktır, dedim ya küsürat ve detaylara takılmayalım, 60 litre yaktığını varsayalım bir dizel binek aracı 1 ton hesaplayarak 100km de 5 litre ortalama yaktığını ön görürsek 60 adet binek araç 60 ton (kendi ağırlığı + 1 şoför) için 100km de 300 litre yakacaktır. nerden hesaplarsak hesaplayalım elektrikli araçlar verimli. tabi ki iter - tokamak santralinin başarısı, tüm kömür santrallerinin füzyon santraline çevrilmesi ve araçlardaki mevcut bataryaların seramik-karbon bileşenli veya katı hal tipte üretimi çevreye daha az zararlı ve daha verimli batarya teknolojilerine evrimi dünyamızı kurtaracaktır. son paragrafın gerçekleşmesinden emin değilim, insanlığa güvenim kalmadı :)

@eerenefe_

25 күн бұрын

Çok güzel açıklamışsınız, teşekkürler🎉

@_hendese_

25 күн бұрын

hadi yaaa,, üretim,iletim, depolama kayıpları sıfır değil mi? işin en doğrusu, en ekonomik olanı; enerji üretiminin, tüketilecek olan yerde yapılmasıdır. bu sebeple doldur boşalt modeli, ciddi bir kaynak israfıdır...çevre felaketlerinin hazırlayıcısıdır..

@HolyDreamer

25 күн бұрын

@@_hendese_ üslubunuza dikkat edin, benim şirket aracım ortalama 9.2 litre yakıyor. 5 litre ortalama yazmışım oraya değil mi?

@HolyDreamer

23 күн бұрын

@@_hendese_ üretim iletim depolama kaybını düşünürken, 90kw araç bataryasının 110kw civarında elektrik harcanarak şarj olacağını düşünmediğimi sanmanız yazdığımı okumadığınız veya anlamadığınızın kanıtı sanırım. ne demişim ben, "detay ve küsüratlarla uğraşmayalım" detay ve küsürat istiyorsanız yazmaya başlayalım hemen: elektriğin iletim ve depolamasındaki kayıpları hesaba katmak istiyorsanız, benzinciden aldığınız benzin size gelene kadar kaç litre mazot harcandığını da hesaplamanızı gerektirir. yani benzinli araç kullanıyorum, çevreye dizel yakıttan den daha az zararlı, hatta lpg kullanıyorum çok çok daha az zararlı diyebilirsiniz sizin baktığınız pencereden düşünülünce böyle FAKAT bu yakıtlar dizel yakıtlı araçlarla taşınıyor. petrol ürünlerinin rafine işlemlerinde ortaya çıkan kirliliği de hesaba kattınız mı? ayrıca içten yanmalı araçların motor yağları nasıl üretiliyor ve nereye gidiyor, "atık yağlar dönüştürülebiliyor" evet bu mümkün, fakat 1 ton atık yağı dönüştürmek için ne kadar kimyasal ve çevre kirliliği oluşturuluyor hesapladınız mı? elektrikli araçlarda 10 bin / 20 bin km de bir değişen motor yağları yok. bilgisi ve yetkinliğini bilmediğiniz, tanımadığınız kişilere "hadi yaaa" diye yorum yazmadan önce kendi argümanlarınızı gözden geçirmenizi tavsiye ederim :) başarılar.

@_hendese_

23 күн бұрын

@@HolyDreamer hendeseye , hendese öğretiyorsunuz ya; ne mutlu size... . "elektriğin iletim ve depolamasındaki kayıpları hesaba katmak istiyorsanız, benzinciden aldığınız benzin size gelene kadar kaç litre mazot harcandığını da hesaplamanızı gerektirir" güzeel diyelim bunlar elektrik üretim ve iletimle ilgili kayıplara başa baş geldi...((hani küsürata girmeyeceğiz yaa)) dönüşüm maaliyeti ve kayıplar ???? akaryaıkıtcı değilim,, fosil yakıtların daha iyi olduğunu da savunan biri değilim... ancak aracınızı boşta dururken kaportası sadece üzerine düşen ışıkla şarj ediyor., ve bu size yetiyorsa tamam derim, sözümü geri aldım,, yok ilaveten enerji santrallerinde elde edilen elektirkle prizden şarj edecekseniz hadi yaaa devam ediyor, hadi ordanı da ekleyebilirsiniz..

Çok güzel ve kaliteli bir video olmuş. Bir konuya bilim insanının yaklaşımı her zaman çok değerli. 👏👏👏

Ders için teşekkürler Doğan bey. Konuyu bir akademisyen fizikçiden dinlemek keyifli idi. 1 yıldır premium segment bir elektrikli araç kullanıyorum. Evinizden şarj etme imkanı varsa hiç terettür etmeden geçmek lazım. Ancak bizim insanımız elek. araç ve batarya konusunda yeterince doğru bilgiye sahip olmadığından, kulaktan dolma bilgilerle fikir sahibi olma özelliğimiz nedeni ile bu iş kolay olmayacak gibi görünüyor.

Doğan Bey elektrik arabayı şarj etmenin maliyeti depo doldurmaya göre 10 kat ucuz diyorsunuz fakat akaryakıtı pahalı yapan üzerindeki vergiler. Aynı vergiler bi gün elektrik şarj istasyonlarına da getirilirse o zaman şartlar eşitlenir. Politikacılar böyle fırsatları hiç kaçırmaz hemen salarlar vergiyi. Bir soru: Diyelim dünya üzerindeki araçların yarısı elektrik enerjisine dönüştü. Bu durumda elektrik kwh fiyatı kaça çıkar. Bu artan elektrik talebi mevcut dağıtım ve iletim altyapısı ile karşılanabilir mi. Bu artan talep yenilenebilir enerji üretimen ne kadar yatırım yapmayı gerektirir. Grid 3 fazlı ve AC akım taşıyor ve frekansı 50Hz. Güneş panelleri DC üretiyor ve AC ye invert ediliyor. Rüzgar da ise jeneratörün dönme hızı değişken olduğu için frekansı tutturmak için yine inverter kullanılıyor. Mevcut grid ile bu yeni generasyon elektirk üretimi ne kadar uyumlu çalışır. Bu konuda bir video çekseniz izlenir. ..

@ahmetceven6396

24 күн бұрын

Mehmet güzel bir noktaya değinmişsiniz. Zaten elektriğin %100'ünü yenilenebilirden üretmek dediğiniz frekans meselesinden dolayı imkansız. Konu ile alakalı yabancı bir mühendislik kanalının irlandanın rüzgar enerjisi ile alakalı videosunda güzel bilgiler mevcut. Sonu. olarak nükleer ağırlıklı karma bir grid yapısı en iyi seçenek gibi duruyor. Yenilenebilir enerji teknolojileri enerji bağımsızlığı konusunda ülkeler, şirketler ve bireyler için büyük bir fırsat.

@ainalrami

23 күн бұрын

Biryerlerde okumuştum tam hatırlayamıyorum neresi. Bir örnekle tüm Türkiye’deki araçlar yarın elektrikli olsa, bunun toplam tüketime etkisi %20 yi dahi bulmuyordu. %20 az bir rakam değil tabi ancak üretilen elektriğin %100’ü hali hazırda tüketilmediği için arz konusunda bir sıkıntıya sebebiyet vermiyor.

@Yusuf-us2sb

23 күн бұрын

😂 👍 Süper yorum katılıyorum

@berkertaskiran

22 күн бұрын

Elektrik çok amaçlı bir enerji türü. Bir bakıma enerjinin kendisi. Ve sayısız yolla elde edilebilir. Ve elektrikli araç olmasa başka ihtiyaçlar elektrik ihtiyacını her zaman arttıracak. Tabii ki aynı elektriği üretmek için fosil yakıt da kullanılabiliyor ama fosil yakıtları elde etmenin tek yolu var. Ve kısa vadedeki gelecekte dünyadaki elektrikli araçların tamamı dünyadaki enerji tüketiminin çok küçük bir kısmını oluşturacak. Oysa fosil yakıt sınırlı bir kaynak ve çevreye sürekli zarar veriyor. Mantıklı olanın ne olduğunu tartışmak bile gereksiz.

@kadircalskan8359

22 күн бұрын

@@ainalrami yanlışınız olablir ithal elektrik getiriyoruz öncelikle bunların önüne geçmek lazım yani sanmıyorum elektrikli araç atarsa arzın yetişebileceğini. Dışarıdan aldığın elektriğe para vermeye devam edersen bilemem oradaki arzı

Teşekkürler,,, dolaşan bir söylenti var, elektrikli motor nedeniyle zararlı elektromanyetik alan söz konusu mu acaba.. veya insan bünyesine zararlı olabilecek etkileri varmı ? ..esenlikler dilerim

Harika bir anlatım. Emeğinize sağlık hocam 🙏🙏

Bilgilendirme için çok teşekkürler. Aydınlatıcı olmuş

Bilgilendirici ve sarih bir video olmuş hocam eğlenerek izledim, emeğinize sağlık :)

@saliht3838

28 күн бұрын

sarih video ne

Hocam çok güzel bir anlatım, madde madde dikkatle izlettirdiniz. Teşekkür ederiz. Hangi aracı tercih ettiniz ?

@DoganErbahar

26 күн бұрын

@@misubu teşekkurler... torres evx

Voltrunu tebrik ediyoruz

Harika bir video olmuş. Bir mühendis ve elektrikli araç konusu ile yakından ilgilenen biri olarak açıklamalarınızı son derece isabetli buldum. Ancak Türkiye enteresan bir ülke ve önümüzdeki 5-10 yıl daha Avrupa'lı otomobil üreticilerinin içten yanmalı araç stoklarını eritmek için kullanacağı ülkelerden biri olmaya devam edecek gibi görünüyor. Malesef insanlarımız araştırmak ve öğrenmek yerine, tüketecekleri şeyle ilgili yaratılan algıya daha çok sarılıyorlar.

Hocam ağzınıza sağlık çok aydınlatıcı bir video olmuş. Tesekkur ederimm

yaa hocam hoş güzel diyorsunuz çevre duyarlılığınız harika.. ama adam yattan yata helikopterle geçiyor benim karbon salımına takılmam onu düzeltmeye çalışmam çok işe yarayacağına inancım kalmadı maalesef...

@beasea761

28 күн бұрын

bir elin nesi var iki elin sesi var hepimiz yaparsak belki karbon salınımı ekstrem olan insanların etkisini bir ölçüde azaltabiliriz

@aihsanasl

28 күн бұрын

O adam yüz milyonda bir, bırak o geçsin yatından yatına helikopter ile. Ama fosil yakıt kullanan yüz milyonlar var. Bak ben arabayı garaja koydum (Bugatti Veyron) pazara elektirkli bisiklet ile gidiyorum bir yıldır yüz kilometrede 1 tl elektrik tüketiyor.

@Omer-ku3sr

28 күн бұрын

karbon salınımının büyük bir kısmı insan kaynaklı değil zaten insan kaynaklı olanları da sıralamaya kalkarsanız otomobiller devede kulak kalıyor bu çevre muhabbetleri tamamen spekülasyon markaların bir anda elektrikli araç üretimine yönelmeye çalışmak yerine hibrit teknolojisi üzerinde çalışmaları gerekiyor popülizme oynuyorlar maalesef iki tarafında avantajlarından faydalanmak yerine bir tarafı hiç ediyorlar

@Lijsivev

27 күн бұрын

Tarafımızı seçip neyi yapıp ne yapmayacağımıza karar vermek elimizden gelir. O zaman yapacağımız bu.

Peki hocam elektrikli araçların bataryaları üretilirken kullanılan metalleri çıkaran, onlarca ton cevher işleyen dizel dozerlerin çevreye yaydığı emisyonu, onların naklşyesini ve daha sonra atık bataryaların toplanması ve depolanması konusunda da hesaplama yapar mısınız? Bana göre günün sonunda elde kalan maalesef sıfır... Saygılarımla

@ademsensoy9901

25 күн бұрын

BKNZ KZreadR ENGİN OZOREN -KOMPLO HABERLERİ TRENİ KAÇIRDILAR VİDEOSU

@batutigin

23 күн бұрын

O gücü sağlayacak bir elektrikli iş makinesi için o makine boyunda bi batarya yeterli olacaktır. Kişisel kullanım için arabalardan öteye geçemez gibi geliyor bu elektrik teknolojisi.

26:40 aslında hocam elektrikli araçların ömrü batarya meselesini göz ardı edecek olursak daha fazla. Çünkü motordan dolayı bir titreşim olmadığı için araçta kullanılan malzemeler daha uzun vadede yorgunluğa uğrar.

@DoganErbahar

25 күн бұрын

@@w0194 çok doğru bir nokta

@istar.

20 күн бұрын

O tek başına esaslı bir nokta değil elektrikli araçlar özel yapıda değiller klasik ile aynı yapıdalar ve birim nokta ve total ağırlıkları çok daha fazla bu da aynı malzemenin daha hızlı yorulmasını sağlıyor. Bütün dünya müh.liği unuttu unutturuldu ağırlaştırmanın en kötü şey olduğu, bir zamanlar prensip "hafiflik ekleyin" idi.

Hocama %99 katiliyorum. (4 senedir elektrikli arac kullanan 30+ yillik makina muhendisiyim) Bence en buyuk yanlis hibrit... Plug in de olsa acaip sacma. Kucucuk bir pili nerede ise her gun sarj edersen omru 3-4 sene bile degil ve fiyati yaptigi tum ekonomiden fazla. Yillarca sirtinda extra yuk tasiyorsun zaten alirken de pahaliya aliyorsun neden 100 km de 1-1.5 lt az yaksin diye...

@istar.

20 күн бұрын

LPG ile aynı mantıkta birşey bu yani saçma değil total de hem işletim hem yaşatım olarak çok daha ekonomik. BEV'lerin doldur boşalt döngülerinden çok daha ideali sağlanıyor hybrid'ler ile. Asıl daha başka bir avantaja sahip işletimde ICE 'li hybrid'ler çok daha büyük motorlara sahipler bu uzun yolda ve özellikle tr kullanımında motoru gövdesine göre çok küçük kalan fabrika tüketim verisini tutturamayan araçlara göre çok daha idealler. Konu sadece eklenen ağırlık değil yani içten patlamalılar halen en idealleri, hybrid'ler bunların dur kalk gibi boşta tüketim durumlarını ortadan kaldırıyor aynı geliştirilen pahalı ve ömürsüz start stop teknolojisi gibi.

Batarya teolojisi eskiden yavaş gelişiyordu. Şu anda çok hızlı ilerliyor ve inanılmaz bir rekabet var. Özellikle ABD ve Çin'deki bir çok firma 2025 ve 2026 açılacak silikon, katı hal ve sodyum bataryalarına yatırım yapıyor. Zeekr'in en son çıkardığı modeldeki batarya şu anda bin KM mesafe gidiyor tek şarj ile ve batarya ömrü 1 milyon KM.

Hocam araç ne kadar zamanda şarj oluyor, pillerin performansı hava sıcaklığından ve soğukluğundan nasıl etkileniyor?.. Bir de şehir içinde dur kalk performansı nasıl?

15 yıllık Nokia telefonların pilleri hala sorunsuz bir sekilde 70% de çalışıyor. Akilli telefonlarda ise piller en fazla 3 sene sonra çöp oluyor. Burada önemli olan pil teknolojisinin ne kadar ilerlediği değil, ahlâkî değerlerin ne kadar gerilediği bence.

@Yusuf-us2sb

23 күн бұрын

Gelişen dünyada satış yapamazsa işten çıkaracağı bir vatandaşı da düşünmek lazım. O insana sorsak belki de planlı eskitmeyi ahlaklı bulacak.

@cxxaner

16 күн бұрын

@@ozanpress lityum pillerin karakteristik bir özelliği vardır ne kadar hızlı akım çekerseniz lifecycle o kadar düşer. Nokia telefonlar çok düşük akımlar ile çalışan telefonlar. Şimdiki telefonlar anlık yüksek amper çekme kapasitesine sahiptir. Bunun başlıca sebebi veri trafiğini azaltıp optimisazyon yapmaktır. Yanlış hatırlamıyorsam buna data boost diyorlar. Bu pil kalitesinin iyi olduğu anlamına gelmez ama farklı amaçlar için üretilmiş pillerdir bunlar. Zaten ortalama bir akıllı telefonun kullanım ömrü 4 yıldır. Türkiyede 8+ yıl. Bizden başka milletler çok takılmıyor pil olayına. Çünkü zaten pil ile telefon ömrünü beraber dolduruyor.

@Hijaazz

15 күн бұрын

çöp olmuş halinin bile ultra güç tasarruf modunu aç, siyah beyaz nokia gibi kullan şarjı 1 ay gider :)

@JosephBlade.

15 күн бұрын

Bunun bir nedeni hızlı şarj teknolojileri. Nokia da bir hızlı şarj durumu yoktu ama kapasite düşük olduğu için hızlı şarj oluyordu zaten. Şuan ki telefonların batarya kapasiteleri çok daha yüksek ve Nokia şarj cihazı ile şarj edildiği hızda şarj ederseniz muhtemelen 4-6 saat arasında bir süre şarj olmasını beklememiz gerekecektir. Ama eskitme kısmı doğru

@vagner7966

6 күн бұрын

Eski nokialarla ne internete girebiliyordun nede gereksiz yere eline alıp ekraanı acıyordun. Birde ekranıda küçük parlaklıkta yok .gider tabi sarjı bol bol.sen şimdi buntelefonla herseyi yapıyorsun elinden düşmüyor

Hocam ağzınıza sağlık, işin matematiğine de değinen güzel bir anlatım olmuş.

Çok faydalı bir video olmuş. Sürtünme kuvveti videosunu da bekliyoruz hocam.

Sanki şarj istasyonuna gittiğinizde şarj istasyonu size özel ayrılmış gibi '' bi yemek molası verirsiniz yarım saate şarj oluyo v.s. '' gibi herkez bunu söylüyo. Ya önünüzde şarj için bekleyen başka araçlar varsa? Belki sizin aracınız yarım saatte şarj oluyo önünüzdeki aracın şarj teknolojisi daha eski olabilir belki 1 saat 2 saat te dolacak belli mi olur. özellikle yoğunluğun olduğu günlerde ürkütücü. Batarya maliyetleri çok yüksek şöyle düşünün, siz sıfırı 1.500.000tl olan 5-6 yıl kullanılmış ikinci el bir aracı 1.000.000 na alır mısınız. belki iki yıl sonra batarya yenilemek gerekecek 400-500 bin masraf yaratacak. Bunu düşünen bu masrafı yapacağıma gider sıfırını alırım diye düşünmez mi? Ozaman ikinci elini ne kadara satacaksınız? Bir de 5-10 yıl sonraki araçların menzil ve şarj süreleri daha iyi olacağı düşünüldüğünde, şu an alacağınız araçta ciddi bir değer kaybı olacağı aşikar.

@mertmer1052

21 күн бұрын

@@ulasxx zaten araba bir yatırım aracı değildir, telefon gibi düşün eski telefonum çöp oldu satamadım da

Harika bir anlatım olmuş, teşekkürler Hocam. Teleskop konulu paylaşımınızı 4 gözle bekliyorum.

Ağzınıza sağlık hocam çok bilgilendirici bir video olmuş

Marmara üniversitesinde makine mühendisliği öğrencisiyim, hocam bu tarz içerikleri severek ve ilgiyle takip ediyorum. Çöp olan bataryaların malesef sürdürülebilirliğe çok ciddi zararları var. Hidrojenli araçlarla ilgili neler düşünürsünüz, bu konu hakkında bir video gelir mi hocam? Sevgilerle 🖐

@capitaner

26 күн бұрын

Cop olan bataryaların neredeyse %100 e yakın bir seviyede geri dönüştürülebilir olduğunu ve bu konuda çalışmaların çok ileri seviyede olduğunu araştımalarınız ile bulabilirsiniz. Yani çop olan batarya diye bir sorun tarihe karışacak.

@mertsesli9759

26 күн бұрын

@@capitaner lityum iyon mu o batarlayalar yoksa silikon bazlı mı

@capitaner

25 күн бұрын

@@mertsesli9759 lityum ion bazı bataryalar. Redwood materials diye googleda aratın. Bu geri dönüşüm işini yapıyorlar. TEsla da kendi içinde batarya geri dönüşümü başlatmış durumda. Çinlileri saymıyorum bile. Onlar da bu ile çok yatırım yapıyorlar.

@istar.

20 күн бұрын

@@capitaner Bu bilgi her geri dönüşüm bilgisinin yalan olduğu gibi topyekün yalan, çin de devasa batarya çöplükleri var. Dünya kapitalizminde bir şeyin geri dönüştürme tekniğinin bulunması maliyet dolayısıyla uygulandığı anlamına gelmiyor. Yoksa nükleer yakıtlarda temizlenebilir, dönüştürülebilir ama yapmıyorlar siyasi dengesiz bölgelere, denizlere gömüyorlar direkt.

@toxichuman208

16 күн бұрын

Hidrojenli araçlar çözüm değil. Yakıtın depolanması çok daha zor ve benzinden verdiği enerjiye göre 3 kat daha fazla hacim kaplıyor. Tehlikeli olması da cabası.

Elinize ağzınıza sağlık hocam, çok güzel video, güzel arkadaşlık gibisi yoktur, iyi çalışmalar dilerim.

off yeni keşfettim çok zevk alıyorum izlerken. teşekkürler

Bataryaların eskidiğinde toplanması ve imhası buyuk bir sorun görünüyor.soğuk hava şartlarında bataryanın problem çıkarması konusu irdelenmeli.

Hocam çok teşekkürler, müthiş anlatım. Az önce bitirdim TR-BE arası 3k km yaptım EV araçla. Önemli olan iyi rota planlaması ve sabırlı sürüş

@bilalhp

20 күн бұрын

Tebrikler. Deneyimlerinizi paylaştığınız bir mecra varsa incelemek isterim.

Sizin gibi akademisyenlerin olduğunu görmek beni çok mutlu ediyor yeni videoları heyecanla bekliyoruz hocam.

Sayın hocam fosil yakıtlı araçların motor yağı sarfiyatı hiç bir yerde konuşulmuyor. Büyük hacimli motorlar dışında ki araçlarda ortalama 4 litre yağ kullanılıyor. Çoğu 10000 km de bir değiştiriliyor. Piyasada ki araba sayısı ile bu sarfiyatı hesaplar iseniz büyük rakamlar ortaya çıkıyor. Sizin elektrikli aracınız 1 milyon km yol yaptığında aynı km yi fosil yakıtlı araçla yaparsak ne kadar yağ tüketmiş oluruz bununda hesaplanması lazım.

Ben Elektrik Mühendisliği mezunuyum ve batarya sektöründe ilk mezun olduğum sene 6-7 ay hem üretim hem AR-GE'sinde çalıştım. Ben çalıştığım zaman 1 sene önce 4,8 kwh'lik bir LFP batarya için üretici fason firma 1000$ fiyat biçiyordu. Bunu kullanacak tüketici şirket ise end user'a çok daha maliyetli verecek onu biliyordum. İlgili batarya 8000 lifecycle idi. Bu lifecycle değerinin içi biraz boş aslında biz regenerative braking yaptığımızda bataryada yine bir elektron akışına yük ve ısıya neden oluyoruz bu bile batarya ömrüne etki edecek bir şey uzun kullanımda bu bir sorun, dediğiniz gibi batarya teknolojisi çok hızlı ilerliyor evet ama yeni geliştirmelerin sektöre entegrasyonu zaman alan bir şey, bundan 10 yıl önce de lityum mangan kobalt batarya kullanılıyordu şimdi de aynı demek istediğim gelişmelerin yayılması çok zaman alan bir süreç, ayrıca çevrecilik konusuna gelirsek dünyada bu bataryaların geri dönüşümü üretimindeki kadar yüksek volume değil, Türkiye'de bu işi yapan 2 firma biliyorum onlarda yeterli desteğe sahip değil, bu hücreler kullanıldığı gibi atık olacağı zaman aynı kişiden toplanmalı , avrupada bunu batarya pasaportu adı verilen yeni bir sistemle takibinin yapılması için çalışmalar yapılıyor. Türkiye ve hatta özellikle Çin gibi üretiminin ve tüketiminin en fazla olduğu ülkelerde bu geri dönüşüm yapılmaz ise sonuçlar çok katastrofik olacaktır. Ben sadece bu nedenlerden dolayı elektrikli araçlar için hala çok erken olduğunu düşünüyorum. Dünyada bu kültür oturmuş değil, bence plug-in hybrid araçlar çok daha mantıklı ve çevreci.

@Mustafa_Dinc_

28 күн бұрын

Enerjinin elektriğe dönüşümü, en masraflı dönüşümdür, Düşüncelerinize katılıyorum

@abdullahzks

28 күн бұрын

Çok doğru bir yazı. Çevreme anlatamadığım şeyler

@AHMET1YE

28 күн бұрын

Yorumun sonuna kadar katıldım ancak maliyetleri yüzünden son fikre katılmıyorum. Özellikle arıza durumların hybrid çok masraflı.

@saynaksoy7594

28 күн бұрын

200bin km de araç amorti ediyor. Gerisi kasımpaşa

@salihxyz

28 күн бұрын

İkinci el piyasası neredeyse sıfır olan bir araç neyi amorti ediyor?

Hocam, fiziği bize hem anlaşılabilir kıldığınız için, hem de hayatın ne kadar içinde olduğunu gösterdiğiniz için teşekkürler

Teşekkürler, elinize sağlık..

Peki hocam çevre ilk sırada geliyorda bataryaların geri dönüşümü nasıl olacak. Dünya bir batarya çöplüğüne dönmeyecekmi acaba gerçektende içten yanmalı motorlardan daha mı az zararı olacak bunun hesaplamaları yapıldı mı? Yoksa trend bu yönde bizde burdan mı gidelim dediniz?

Kırgızistan'dan selamlar hocam.Sizin gibi insanlarımız olmaması ne yazık ki

Hocam sürtünmeyi hesaba katarken tekerleğin yol üzerinde maruz kaldığı sürtünmeyi de gözününe aldınız mı? f0 motordaki yüzey sürtünmeleri olarak verildi, tekerlekteki sürtünmeler ihmal mi ediliyor bu durumda? Sevgiler iyi çalışmalar dilerim.

Teşekkürler hocam. Yeni aracınız hangi marka? Hayırlı olsun.

@DoganErbahar

18 күн бұрын

@@kiyakinsanadam torrres evx, sağolun

Kasıtlı eskitme konusu bomba olmuş kimsenin bahsetmediği bir konu 👍

hocam muazzam video olmuş emeğinize sağlık teşekkürler

Hocam çok güzel bir video olmuş emeğinize sağlık ileriki videolarda sürtünme kuvvetini ve sürtünme kuvvetinin atomik düzeyde nasıl gerçekleştiğini anlatabilirmisiniz

Hocam merhabalar; Elektrikli araç sahibiyim; Tüketim olarak şehir içinde özellikle de İstanbul gibi trafiği eksik olmayan bi yerde neredeyse bu ekonomide bedavaya geziyoruz.. İçten yanmalı motorlu bir araçtan alacağınız sürüş zevki torku ve ivmelenmeyi, bu tarz araçlardan çok daha ucuza alabiliyorsunuz.. Rejeneratif fren sayesinde yine trafikte dur kalk modunda harcamalar en aza indirgeniyor. Uzun yolda tabi ki kullanıma göre performans ve menzil de değişiklikler oluyor.. 10 yıl sonra her yer batarya çöplüğü olacak diyenler içinde 10 yıl içinde neler değişeceğini kimse bilmiyor. Doğan Hocamız gibi bilim insanları bunun da çözümüne bulacaktır.. Hocam GTÜ'de Fizik1 dersini sizlerden almıştım, kanalınızı yeni keşfettim selamlar, sevgiler..

sponsor almanız sevindirdi

Elimize sağlık çok güzel bir video olmuş. Yorumlara bakınca çoğu negatif yorumun hiç elektrikli araç kullanmadığını ve bu konuda bilmedikleri konularda çok fazla yanlış propagandaya maruz kaldıklarını görüyorum. Özellikle çevre konusuna ve pillerin eskiyince ne olacağına karşı çok yorum gördüm. Naçizane bu konulara meraklı bir Mühendis olarak bir iki ekleme yapayım. 1. Pillerin verimliliği zamanla azalır (grafittte oluşan çatlaklar sebebiyle) detaya girmeyelim ama bu planlı bir eskitme değil. Fakat. U çok uzun sürer, 700-800bin km kadar. Ancak tamamen çalışmayı durdurmaz. Bir çok üretici garantisini %70’e inince değiştirme şeklinde açıklar. 2. Bu noktadan sonra piller binalarda yedek/alternatif depolama olarak hala kullanılabilir, buna ikinci yaşam deniyor. Örneğin Ajax stadyumunda 148 adet eski Nissan leaf bataryası gündüz solar panellerle şarj olup gece maç ışıklandırmasına elektrik sağlıyor. 3. Eski piller ne olacak, bunu bir çok düşünmüş. Eski piller geri dönüştürülebiliyor, gerçekten, hemde çevre falan için değil, tamamen ekonomik sebeplerden. İçindeki metal kısımları ayrıldıktan sonra kalan kısım büyük bir parçalayıcıda un ufak edilip toz haline getiriliyor. Buna Black Mass deniyor (çoğunlukla grafit olduğu için siyah). Black Mass’in tonu 9000$ ile 13000$ arasında değişiyor. Merak etmeyin kimse o kadar para eden pili çöpe atmaz. Elektrikli araçlar içten yanmalılara göre daha çevreci, daha konforlu, daha verimli, daha performanslı. Kısacası daha iyi bir teknoloji. Kullanmaktan korkmanıza gerek yok.

Hocam bir "bilim" insanı olarak çevreci dediğiniz elektrikli araçlar ile LPG li araçlar arasında günümüz Türkiyesinde emisyon farkı %30-35 civarı. Enerji bakanlığı sitesinde her bir kwh elektrik için emisyon değerleri yazıyor girip bakabilirsiniz. Ayrıca bu enerjinin iletim aşamasında yaşanan kayıplar da var ve sizin de bildiğiniz gibi enerji dönüşümleri hiç bir zaman kayıpsız olmuyor. Bunun üzerine batarya üretiminde kullanılan ağır metallerin çevreye verdiği zarar, üretimde gerçekleşen emisyon, insanlık suçları ve geri dönüşüm meselesi de eklendiğinde elektrikli araçlar "bu haliyle" çevreci falan değildir. Evinizin önünde doğrudan aracınızı şarj edebildiğiniz bir rüzgar santraliniz varsa belki bir nebze çevreci sayılabilir.

@aihsanasl

28 күн бұрын

Elektriğin rüzgar veya güneş paneli vasıtasıyla tüketicinin kapısına getirilip aracını şarj etme olanağı sağlayan bir senaryo neden düşünmüyorsunuz? Çin'in yaptığı güneş panellerine bir göz atın, Hollanda denizdeki dalgadan enerji üretiyor.

@denemesurumu7001

28 күн бұрын

Pazarlama strajesi oyununa gelmek ve polyanacılıktan başka bir şey değildir Eeektrikli arabalara çevreci demek. Nükleer enerjiyi çoğaltmadıktan sonra ki elektrikli arabaya çevreci diyen kendiyle çelişir.

@aihsanasl

28 күн бұрын

@@denemesurumu7001 doğalgazdan elektrik elde edilen onca santral var bir doğalgaz kombisinden çıkan atığa bakın bir de mazotla çalışan kaloriferlere sadece baca çıkışına bakmak yeterli farkı görmek için. 95 gibi İstanbul'a doğalgaz geldi öncesinde nefes alınamıyordu tabi orada kömür sobaları da işe karıştığı için kıyaslama zor ama elektiriği çok temiz yollardan elde edebiliyoruz ama fosil yakıt böyle değil.

@ibrahimatfkuru7012

28 күн бұрын

@@aihsanasl Son paragrafta onu belirttim zaten. Türkiye'de şu andan 30 milyon araç 16 milyon otomobil var. Toplam elektrikli araç sayısı ise 80 bin. Şu anda bile şarj konusu site altyapıları için problem oluşturuyor. Tüm araçların elektrikli olduğu bir senaryoda zaten altyapı bunu kaldırmayacak. Yerinde üretim ise özellikle büyükşehirlerde çok ütopik. Ancak müstakil bahçeli evi olanlar için geçerli bir senaryo. Bu da ülke nüfusunun çok küçük bir kısmına hitap ediyor. Ayrıca tüm emisyon sorununu çözseniz bile batarya üretim ve imhası konusu hala ortada duruyor.

@_hendese_

25 күн бұрын

hocalar senin dediğinden anlamaz dostum.. onlar bilim adamı değil, maaşlı memurlardır... senin yazdıklarına dikkat çekenler sadece gerçek bilim adamlarıdır.. pilli araçların doğasıyla ilgili çevre için bunların da göremedikleri daha yüzlerce problem var... elektirikk uzayda üretilir ve araçlar bunu gün ışığı gibi sıfır iletim maaliyetiyle alır kullanabilir olsa... bütün çevre problemleri çözülür mü? yoksa aşırı mobilite dünyayı yaşanmaz hale mi getirir bunlar fantezi yapıyor,,moda trendlere yapışıp oradan bir şey, bir statü devşirmeye kalkıyorlar... buradan bütün branşlardaki hocalara söylüyorum, zavallısınız, milleti kandıyorsunuz, tıb da öyle, mühendislik te öyle, hukuk ta öyle, sosyal bilimler de öyle.. Atatürkün neden yabancı hocalarla hukuk sistemini yeniden kurduğunu yapılandırdığın ı çok iyi anlamaya başladım... şimdi de böyle bir şeye ihtiyaç var... 80 yılda hukuk yine pisletildi, yine içine edildi... kanuna anlamaz, işin ruhunu, kanun koyucunun hangi problemiçözmek amacıyla yaptığını anlayamaz, saçma sapan içtihatlarla yeni kanunlar ikame etme şımarıklıkları... sen benim hukuk için yazdıklarımı mühendisliğe de tıbba da uygula aynı durum...

Hocam 2. Ekonomi başlığındaki kısıma yıllık MTV yi eklerseniz aylık harcamaya etki eder mi acaba?

EV ler çıktığından beri bir çok bilgi aldım. Bu video çok değişik olmuş. Kameraya konuşmak zordur ama aşmışsınız hocam tebrik ederim. Başarılar.

sponsor teklifleri bile geliyorsa hocam... helal olsun ☺😚

hocam hidrojeni yakıt olarak kullanan araçlar için video gelsinn

Hocam dedikleriniz ders gibi çok güzel anlatmışsınız çok teşekkürler. Ancak elektrik enerjisini tüm Türkiye geneline yaymak, yaygın olarak kullanımını sağlamak ve araç başına bekleme sürelerinin düşmesini sağlamak (fosil yakıtlardaki konfor gibi) için gerekli altyapıyı kurmanın maliyetinin büyük olacağını düşünüyorum.

Çevre başlığı altında, normal pillerin bile doğaya etkisi ortada iken, bu araçların eskiyen bataryaların nasıl yok edileceği bu sürecin doğaya olan etkisini de değerlendirmek gerekmez mi?

Hocam şimdi hangi aracı aldınız? Kullanım yorumlarını da alabilirmiyiz? Bende de 2012 model Toyota corolla dizel var otomatik onu değiştirmek istiyorum. Ne tavsiye edersiniz??

@DoganErbahar

25 күн бұрын

@@gezipgorduklerim_10 torres evx

@gezipgorduklerim_10

25 күн бұрын

@@DoganErbahar yeni aracınızdan memnun musunuz? Onunla ilgili bir video gelir mi hocam

@DoganErbahar

25 күн бұрын

@@gezipgorduklerim_10 gelebilir duruma göre bakacağız 😄

6:48 akbili alırken harcadığınız maliyet ne kadar? Arabayı alırken ki maliyetiniz ne kadar? Tabii ki her ikisinin de kullanım maliyetleri aynı olmayacaktır. Arabayı alırken bu maliyetin büyük bir kısmını peşin peşin ödemiş olabilir miyiz?

@DoganErbahar

27 күн бұрын

@@msonerkara ama ısrarla noktayı kaçırmak 🙃

fizikçi gözüyle temalı videolardan daha fazla istiyoruz hocam. harika olmuş

Hocam hazır tercih dönemi yaklaşıyorken fizik bölümü hakkında video çeker misiniz? Açıkcası kanalınız yazsam mı diye düşündürdü :)

@vianadon

28 күн бұрын

Benim 4. sınıf oldu, yaz gitsin hocam düşünme. Dersler sıkıcı ama bölüm ve yapacakların konusunda keyifli

@Thevader13

26 күн бұрын

Her yerde okunmaz deniyor sizce hangi üniler pişman etmez​@@vianadon

@vianadon

26 күн бұрын

@@Thevader13 Köklü üniversiteler de sorun yaşamazsınız zaten , eğer ki o köklü dediğimiz ODTÜ Bilkent Boğaziçi falan tutmadıysa zaten digerlerinin bir önemi yok.( kendini geliştiren her yerde geliştiriyor eğer seviyorsan bölümü zevk alıyorsan yeterlidir)

1:53 aklima ilk cevre geldi; bu ulkenin vatandasi diyince hemen aracin masraflari geldi

Bilimsel olarakta ne kadar doğru bir karar vermiş olduğum ispatlanmış oldu sayenizde. 😅

Teşekkür ederiz. 👍 🇹🇷

Tarafsiz ve dogru bilgi vermişsiniz. Teşekkürler

Emeğinize sağlık Hocam :)

Aggziniza saglik cok guzel bir video olmus.

Dogan Hocam selam. Musa Eser. Fizik ogretmeni. GYTE de beraber Fizik yuksek Lisansi yaptik. Uzun zaman oldu gordum cok mutlu oldum. Kutlarim yeni kanalini

@DoganErbahar

26 күн бұрын

@@MusaEser2024 Musa hocam hatırlamaz mıyım, ben de çok mutlu oldum

Hocam merhaba öncelikle aracınız hayırlı olsun, söylediklerinize ek olarak müsaadenizle bir kaç ekleme yapmak isterim. Elektrikli araçlarda ileride karşılaşacağımız iki sorun olduğunu düşünüyorum bunlardan birincisi bakım konusu. Bu araçlar her ne kadar içten yanmalı motora sahip araçlar kadar hareketli parça içermese de elektronik aksamda özellikle de motorun sürücüsünde / şarj devrelerinde oluşacak bir arıza aracı kullanılamaz hale getirebilir. Elektronik aksamda oluşacak arızalar ile ilgili de küçük sanayi sitelerinde birikmiş bir tecrübe yok. Ayrıca sürücü / şarj devrelerine müdahaleler çok kalifiye elemanlar, çok daha pahalı ekipmanlar gerektirecektir. Karşılaşılabilecek arızalar, maliyetleri, çözümleri hakkında fikir edinmemiz 10 seneyi bulabilir. Diğer bir hususta şarj konusu. Elektrikli araçların hızlı şarj esnasında çektikleri akımlar oldukça yüksek. 20 dairelik bir apartmanda 5-6 elektrikli aracın olması bunların da akşam iş dönüşü aynı zamanlarda şarj edilmesi elektrik şebekesine büyük bir yük getirecektir. Araç sayısı arttıkça şebekeyi daha da güçlendirmek gerekecektir. Bu nedenle elektrik dağıtım şirketleri farklı önlemler alabilirler. Aklımızı kurcalayan sorunlara rağmen elektrikli araçları ansiklopediler, internet siteleri, dergiler ve bilim kurgu filmleri yerine caddelerde görmek güzel bir duygu. İyi günler dilerim Hocam...

ben 75 yaşında eski bir makine mühendisiyim..siz bu elektrikli oto olayının maliyet ve karbon ayakizini tim batarya imalatındaki harcanan enrji artı elektrik üretimin in ek maliyeti ve buradan çıkacak karbon ayakizini artı elektriğin naklinde ve trafolardaki yük kayıplarını ve ömürleri sonunda bu bataryaların çevreye zararları yada geri dönüşüm maliyetlerini yani tümünü ortya koyabilirseniz çok daha doğru bir aydınlatma yapmış olurdunuz...ben kendi adıma şu an için bir hibrit aracın ilk olarak üretilmesinden yanayım..ve kesinlikle düşük hacimli ve orta seviye güçlü araç üretim mecburiyeti getirilmesi.. madem dünya iklimi ve geleceğimiz sözkonusuysa...

@tanseltufekci1593

23 күн бұрын

Alternatif(yenilenebilir=hidro,güneş,rüzgar) kaynaklardan elektirik üretimi petrol üretiminden çok ucuz ve masum.Elektirik motorlarının makina mühendislerine vereceği zarar ve üzüntü tabiki tamir edilemez büyuklükte olacak.Üzgünüz.

@batutigin

23 күн бұрын

​@@tanseltufekci1593makine mühendisliği emin ol ölmez dostum merak etme

çok güzel kanalmış tebrikler.

Vay bee ne hesaplara girmişsiniz hocam boşuna dökülmemiş o saçlar tüm saygımla ellernizden öperim

Sevgili Hocam, öncelikle elinize aklınıza sağlık. Diger yandan bir çok eleştirim mevcut. Bunların bazılarına yorumlarda başka arkadaslar tarafından değinilmiş. Bu nedenle size yakışır kısa bir hesap sorusu sormayı düşündüm. Arabanın iç hacminin sıcaklığını 20 santigrat derece değiştirmek için ne kadar enerji gerekir? Bu enerji depolanan değerin ne kadarına denk gelir? Gruptaki herkese selam sevgi ve saygılar.

böyle videoların devamı gelsin sadece arabayla kalmasın hocam mükemmel bir seri olur aşırı keyif veriyor 😍

Hocam ağzınıza sağlık… elektirikli motorlu araclar uretilme mantigi sehirlerin carbon ayak izlerinin dusulmesi icin uretilmeye baslandi. Elektirikli araclarin menzil konusunda 350 km carpli daire icersinde gezebilir olmasi bence gayet makul menzil… uzun menzilli yolculuklarimizi bence kesinlikle ucaklarla yapmaliyiz. Sarj suresi ve sarj verimliligi konusunda hala yolun basindayiz.

Hocam bu konseptin nükleer enerji versiyonunu sizden dinlemek harika olurdu

İzmirden Bursaya giderken burundan sert bir rüzgara maruz kaldım. Elektrikli de tüketim yüzde 25 arttı!

@drsbuldur

20 күн бұрын

elektrikle alakası yok, içten yanmalıda da artardı. aksine rüzgar direnci en iyi araçlar elektrikli araçlar ve süper spor otomobillerdir.

Benim bir türlü anlayamadığım benzinli araçta 100 yerine 140 la gittiğimde 2 kat yakıt tüketmiyorum ama nede elektrikli araçla neredeyse 2 kat tüketiyorum. Birde elektrikli araçlar frenden geri kazanım yapıyor. Bu farklılık nereden geliyor. Bir şansıman sistemi olmamasından mı?

Hocam şöyle bir sorum var, sanıyorum ilginizi çekecek bir konu: diyelim bir tır yandan 90 km/h rüzgar alan bir yolda ilerliyor, bu tırın devrilmemesi için hangi hızda gitmesi gereklidir?

@ercan5624

6 күн бұрын

sorumu beğenmediniz mi hocam? bence süper soru

Tam planlı eskitme hakkında yazacaktım ki 5. madde de açıklamışsınız durumu aslında. Çünkü mevcut otomobillerde yedek parça, servis, bakım vs derken bir çok kalemden kazanç imkanları var üreticilerin. Haliyle elektrikli araçlarda da bu kalemlerden çokta vazgeçeceklerini düşünmüyorum. Elektrikli araçlarda bakım, kaza vs harici kalem sayısı az. Bundan dolayı mevcut otomobillerde, otomobilin ömrü üretici tarafından 10 yıl olarak belirtilir çoğunlukla. Elektrikli araçlarda da batarya, 10 yıl sonra motorun kendisi değil fakat devre ve diğer komponentlerinde arıza çıkması (çıkarılması) gibi etik dışı yollara başvururlar gibi. İnşallah olmaz :) Tüm bunlarla beraber bende ve isteyen herkes inşallah bir elektrikli araç sahibi olabilir, çünkü bir çok nokta da mevcut otomobillerden bu halleriyle çok daha mantıklı duruyor.

Elinize sağlık hocam

Sayın hocam elektrikli araçların en büyük dezavantajı batarya kaynaklı yangınlar olduğunu düşünüyorum. Bununla ilgili de bir video çekebilirseniz sevinirim..

@falconfalcon4167

22 күн бұрын

Dostum sıkıntılı konuları sorma :) Güvenlik + İçten yanmalı bir araçla kaza durumunda ( Çoğu pilli aracın neredeyse 1 tona yakın pil ağırlığı var sadece bu da orta sınıf bir HB araç kadar ağırlık demek böyle bir durumda karşı tarafın alacağı hasar çok fazla olacak) - Hava sıcaklığına göre değişen menzil konusunu sorma - En Ufak bir sensör arızasında yetkili servise öpülmekten başka şansımız olup olmadığını sorma- Yazılım güncellemesi adı altında zorunlu kılınacak hizmet masraflarını sorma....

Hocam çok güzel az eksik. Ağırlık merkezi ve dengeli dağılımı sonucu sürüş dinamiği de bu araçların en önemli avantajlarından biri. Bir ufak ayrıntı da düşük üretim maliyeti sayesinde daha fazla teknoloji içermesi.

@DoganErbahar

17 күн бұрын

@@cangurcan99 çok doğru noktalar, teşekkürler

yarıya yakını yenilenebilirden üretiliyor deyince kesinlikle inanmadım ne diyor bu adam dedim baktım harbiden öyleymiş şoktayım beklemiyordum böyle bir oran 20 seneye fosil yakıt gg.

Demek ki; Engin Özören hocam hepsinde haklıymış.

İlk önce Tesla aldınız sandım ama sonra anladım ki torres almışsınız hayırlı olsun. Olaya fizikçi gözü ile yaklaşımınız için teşekkür ederim. Klasik haber kanalları gibi şu şöyle bu böyle deyip geçmemişsiniz. Valla videonun başında öyle Yapacaksınız sandım. Ama sonundaki grafikler aydınlatıcı oldu. Menzil grafiğinin o kadar düşük hızlarsa peak yaptığını bilmiyordum. Ben videonza 6. Maddeyi eklemek istiyorum Türkiye özelinde. İnşaat mühendisi gözünden. Elektrikli arabalar ev kiranızı düşürür. Nasıl mı. Yaşadığım şehirden 15 km uzaklıktaki bir köye taşındım şehir merkezinden. Ülkenin gayrimenkul rant kargaşasından sıyrıldım resmen. Yakmıyor çünkü araba. Araç bana yeni bir hayat sundu. Şehirden gürültüden kargaşadan yüksek kiradan kurtardı. Yakıt düşük tamam ama ilave olarak bakım yok. Km yaptıkça artan motor eskimesi ve en önemlisi titreşim sorunu yok. Uygun hızda 15 dk yol girmek ile evde oturup 15 dk müzik dinlemek arasında fark yok. İçten yanmalı arabalar traktörmüş. Farkında olmadan o titreşime maruz kalıyormuşuz. Buda yorgunluk yapıyormuş gün sonu haliyle. Batarya ömrüne gelince fiyatlar düşüyor hızlı bir şekilde düşüyor. Eskiden arabanın %50 si batarya idi şimdi %30 a kadar geriledi maliyetler. Ben bu bataryayı 5 yıl sonra öldürsem bile ki araç 8 yıl garanti veriyor. O zaman 3-5 10^3 dolara bataryayı sıfırlayacağım çok açık. Gene türkiye özelinde olayın piskolojik yanı her benzinliğe girdiğimde içimde bir gerginlik oluyordu. Nedenini herkes biliyor. O da gitti. Akşam evim gelip fişe takıyorum. Sabah güne bende aracımda tazelenmiş olarak başlıyoruz. Menzili sorun etmesin kimse ben ayda 3000 km yapıyorum. Evinde şarj edebiliyorsan, cep telefonu gibi, uyurken. Sorun yok. Hızlı şarjlara İhtiyacınız bile olmayacak uzun yola çıkmayacaksanız. İlave ve son olarak menzillleri olması gereken düzeyde. Artırılmamalı bence!!! Kara yolları kanununa göre 4 saatte bir yarım saat mola vermek şart. Kanun bu. Bu araçların bataryaları da 4 saat rahat yol gidecek şekilde planlanmış. Yani Avrupa da seve seve vereceğin mola ülkemizde de seve seve verilecek hale getiriyor. Burdan biniyorum 14 saat durmadan Mardine gidiyorum diye anlatan trafik canavarlarının önünü kesecek. Umarım.

Batarya uretiminin cevre ile nasil ters iliski halinde oldugundan lutfen bahsediniz.

Dünyada ilk Füzyon reaktörü endüstriyel olarak devreye girdiğinde yeryüzünde elektrik araç dönüşümü tamamlanmış olacaktır.

Hiç bilmediğim bir konu ve bu yayın oldukça öğretici oldu. Şarj istasyonları için yatırım yapan firmalar var. Bugün şarj için bir bedel ödüyorsunuz ve batarya sizi belli bir mesafeye kadar götürüyor. Benim sorum şu: Ödediğiniz bedel aynı kalacak ve daha uzun mesafelere gidebileceksiniz. Sanırım bu batarya değil motor iie ilgili. Teknolojinin bu yönde gelişim göstermesi olasılığı zor mu? Şayet mümkün ise şarj istasyonları yatırımları için zarar riski yüksek mi?

Keşke o talihsiz Isparta uçak kazası olmasaydı Engin Arık ve değerli bilm insanları ölmeseydi belki bor ile Elektirik motorlarını çalıştırabilen enerjiyi elde edebileceklerdi

Cok ii teşekkürler

Hocam ağzınıza sağlık.