動画いつも楽しみに見ております。6月に激安フィアット500を購入しました。購入時にミッションがよくない状態と説明を受け、デュアロジック交換ふくめた、、ブライスを加味した購入しました。1カ月間ですでにオイル漏れ。デュアロジックが不調となり…貯金をしながらすべて新品交換予定。今回の動画でワクワク感が増しました。ありがとうございました。

@ignistv

8 ай бұрын

ベース車としてわかって買うのは良いと思います！新しいユニットは良いですよ！オイル漏れしているという事なので、交換されると思いますがクラッチも重要です！

ギア抜けは、忘れた頃にやってくる。 ありがとうございました。

@ignistv

Ай бұрын

こちらこそ、ありがとうございます！

油圧の消費とﾎﾟﾝﾌﾟ作動時間劇的に変わりますね ｵｲﾙ漏れ一切していないのに不動になるって怖いよなあ ﾁﾝｸこそﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙに油圧計必須な気がする

@ignistv

8 ай бұрын

最新のデュアロジでの数値は初めて見たのですが想像以上に元気でした。デュアロジトラブルは多岐に渡るのでオイル漏れだけでは判断が難しいですね。油圧計は絶対あった方がいいし売れると思う。

こんばんは〜👋😊 わかりやすかったです　解説ありがとうございます　私のチンク音長いから注意しないとヤバいですね🤔

@ignistv

8 ай бұрын

字幕も入れず聞き取りずらい面もあったかと思いますが、良かったです。経年車はいつもより大体長くなるのでそこだけでは判断はつきませんが、定期的にチェックをしてもらうのが良いかもしれませんね。

いつも楽しく拝見し、参考にさせて頂いております。 我が家のチンクなんですがアイドリング時に数分程度の間隔でポンプ音が鳴るのです。 ギア操作はしていない状態でです。 中古で購入したので正常状態がわかりません・・・ やはり劣化ですかね・・・ ちなみにドアオープン時のポンプ音は6秒ほどでした。

@ignistv

7 ай бұрын

いつもご視聴ありがとうございます！ 数分がどの程度かはわかりませんが、ヘタリが大きいとポンプが回る時間が短くなります。実際に診ていないので何とも言えないのですが、劣化している可能性は高いです。診断機でハイドロリック圧を見れば状態がわかると思いますので、一度診断をお勧めします。 あとポンプの回る時間が極端に短いのも注意が必要です。

@SRoyajiFX

7 ай бұрын

詳細の説明ありがとうございます！ しばらく様子をみて症状が悪化してくるようでしたら点検時に診てもらいます。

@ignistv

7 ай бұрын

❌ポンプが回る時間　⭕️ポンプが回る間隔

いつも参考にさせていただいております デュアロジックの作動音はドアを開けて7秒間くらい回り止まります。そこでキーを回すとさらに作動音がしますが、そこでエンジン始動しても良いのか、また止まるまで待ってからセルを回した方が良いのかいつも迷います。 正解はどっちなんでしょうか？？ それと冷却水漏れの動画を参考にサーモスタットを樹脂製から金属パイプ製に交換しようと思います。 漏れはないんですが、予防整備と最近気になってアイドリングで水温が９８℃とか９９℃まで上がりますが通常なんでしょうかね？ もちろんファンが回れば８５℃付近まで下がるんですがサーモの開弁が悪いという事なんですかね？

@ignistv

7 ай бұрын

ギアが1又はRでエンジンを止めていると仮定してお話しします。 ドアを開けてポンプが止まるまで待ってエンジンをかけるのであれば、キーON時にポンプが回ってもセルモーターは回る（ギアを変速するために必要な圧力がある）と思うので、そのままかけていただいて問題ないです。 ドア開けてポンプが止まってから、キーONで（恐らく数秒）回るのは異常ではないです。 水温ですが、何でみられていますか？街乗りで99℃まで上がることは考えにくいですが、その時のファン速度（エアコンはoff）とかを診てみたいですね。

@user-tk6po2ym2t

7 ай бұрын

ありがとうございます ギアはいつもNでの駐車をしています。 水温はOBDにつけるユピテルのレーダーにある水温、電圧、ブーストを正確かどうかはわかりませんが、確認しながら運転しています。 バッテリー上がりや、オーバーヒート対策で少しでも役に立てばと付けました 街中走行中などはそこまで上がりませんが８９℃くらいでしょうか？？休みの渋滞にはまった時のために、ファンの回るタイミングなどを見るためにアイドリングで２０～３０分置いて温度を見ていて確認した温度です。 回れば落ちますし、滲みも各パイプになく、甘い香りもしませんし漏れはないと思います。サブタンク減りも２ヶ月で１ｍｍ弱くらいです。2019年　29000ｋｍ走行です 引き続き動画楽しませていただきます

丁寧な整備動画ありがとうございます デュアロジック機構は メンテナンスは特に無く、 不調になると、 クラッチとデュアロジック機構の丸ごと交換で、対応するしかないと 思っていたほうがよいのですね？ 駐車時は1 又はR にしておくのと Nにしておくのは デュアロジック機構には どちらがよいのでしょうか？

@ignistv

4 ай бұрын

不調には様々な要素がありますが、オイル漏れしていなければアキュームレーター交換で復調するケースもあります。デュアロジックオイルの回を合わせてご視聴いただければ幸いです！ Nまたは１での駐車ですが、１はNより壊れやすいなど明確なエビデンスがあるわけではないので何とも言えませんが、個人的にはNで停める事が多いです。

@15yonpachi

4 ай бұрын

@@ignistv 返信ありがとうございます。 お忙しい中 アドバイスありがとうございます。 動画にて勉強させてもらいます。

ignisさんいつも、拝見しています。私くし素人のアバルトと好きですが、この度またアバルトの500を購入する事になったのですが走行は1.5と少ないのですが2014年物屋根付き車庫で保管していたものですがタイベル、ワォーターパンプの交換はした方がいいでしょうなか？ アドバイス頂けると幸いです。

@ignistv

8 ай бұрын

いつもご視聴ありがとうございます！タイベル交換時期ですが、約10年経過の車両をイグニスで販売するとなると距離はあまり関係なく交換して納めます。不安を残している状態で気持ちよく走れるかを考えたら交換するのがベターだと思います。販売店、実際の整備工場に確認されるのが良いと思います。

@kazu2625

8 ай бұрын

@@ignistv ありがとうございます。販売店に確認した上で対処したいと思います。

@ignistv

8 ай бұрын

@@kazu2625 様　タイベル交換は距離や年数だけで判断するのは難しくて9万km無交換でキレていない車両もいますし、早期に切れた個体も見たことがあります。アバルトではまだ見たことないですが、経年劣化はコマ飛びの可能性も出てきますので相談されてみてくださいね。

壊れやすいミッションが少しマシになったくらいで凄いとかレベル低すぎでしょう FIATとアバルトのATは評判悪くて本国でもMTを選ぶ人が多い わざわざ地雷踏むこともないMT一択