Direi si parla di un argomento leggendario 👍👏

É stato il motore della mia giovinezza. La domenica mattina sganciavo il trattore di mio padre mentre lui dormiva per farci un giretto. Non avevo neanche la patente per la macchina. Il rombo del 35 ti faceva sognare. Unico al mondo. Qualche anno dopo iniziai anche io con il 190 38 poi il 190 42 è come ultimo iveco l eurostar 420, ma non era più la stessa cosa. È cambiato il mondo, è cambiato tutto e quindi anche i camion. Ma i 6 cilindri non mi affascinano più. Ricordo i viaggi al estero negli anni 80/90 con il 190. Gli autisti stranieri aveva motori che erano stufe.

Interessantissimo come sempre

Ottimo e bellissimo video ormai dei ricordi 🙂. L'ho riguardato due volte, mi sembra che manchi il 330.35 sia carro che trattore. È esistito, in cantiere avevamo il trattore versione con il Fuller e quello idromeccanico, conosciuto come Hydrotrans. Grazie ancora del video.

@emanuelefragomeni.

Жыл бұрын

Grazie dei complimenti :al minuto 2:24 circa ci sono i 190-260-330F35

@amilcareposti2437

Жыл бұрын

@@emanuelefragomeni. Chiedo scusa, mi è sfuggito 🙂, aspetto il prossimo video👋.

Io sento ancora il rombo del 330/35porca troia mi mettevo all età di 5 anni con mio zio fuori dal finestrino e sentivo tutto rombo,il profumo di nafta😁😁

Sono andato in pensione nel 2017 dopo 37 anni di guida….. quanti ne ho guidati, la mia azienda li cambiava ogni 3 anni, la nostalgia c’è ma son contento di essere arrivato alla pensione senza multe e incidenti. L’ultimo è stato un Mercedes Econic 1829 che schifo di macchina.

Ciao Emanuele. Tra tutte le versioni sovralimentate l'unico a non essere dotato di intercooler era quello del 190 42 Turbostar? Grazie e sempre complimenti per le spiegazioni.

@emanuelefragomeni.

Жыл бұрын

Anche quello del 190.38 era solo turbocompresso .

@nicolataddeo7669

Жыл бұрын

@@emanuelefragomeni. Ok grazie. Quindi l'indicazione water cooled era semplicemente riferita al tipo di raffreddamento del motore, a liquido, per distinguerlo da quelli raffreddati ad aria?

@emanuelefragomeni.

Жыл бұрын

@@nicolataddeo7669 si. Questo perché c'è stato un tempo in cui quasi per ogni modello esisteva praticamente per contratto,sia una versione con motore raffreddato ad aria (Air Cooled) e sia una con motore raffreddato a liquido (Water cooled). Questo perché ? Perché Iveco all'inizio era sì controllata da Fiat ,ma aveva tra i grandi azionisti anche la KHD (Klockner Humboldt Deutz) proprietaria del Marchio Magirus-Deutz. In teoria lo scopo di Iveco era quello di unificare il più possibile i componenti inclusi anche i motori ,ma il partner tedesco ,che produceva appunto i motori Deutz ,mise i bastoni tra le ruote alla neonata società imponendo che parte dei motori fossero appunto i suoi . Ecco perché si è avuta una sovrapposizione di modelli. Tutto l'opposto dello scopo iniziale! Ad inizio anni '80 , invocando una clausola del contratto ,KHD uscì da Iveco e la sua quota fu (profumatamente) acquisita da Fiat che quindi ebbe il pieno controllo di Iveco. Infatti da tale data ,i motori raffreddati ad aria si videro confinati solo alla gamma Club ed a veicoli da cava cantiere . Questo sempre per una questione contrattuale e perché su alcuni Mercati erano apprezzati . Dal 1984 infatti non abbiamo avuto più stradali con motori Air cooled che spariranno ad inizio anni '90 quando arriverà la gamma Euro. Per tornare al nostro discorso possiamo vedere come ad esempio vi erano : 190.38 come Water cooled. 190F26 come Water cooled 256M19 (190.25A) come Air cooled. 330.35 come Water cooled . 330.36A come Air cooled Ecc ,ecc ,ecc . Praticamente un inno alla confusione ! 190.36A come Air cooled.

@ezechielebellante

Жыл бұрын

Grazie EMANUELE!!!!!

@nicolataddeo7669

Жыл бұрын

@@emanuelefragomeni. Ottimo, grazie

Io sono in pensione ho cominciato con il 643 tre assi ho finito con Stralis 460 . Ma il meglio ricordo è il 330 /35 , mezzo d’opera che motore come beveva come andava sempre fuori portata !! Che bei tempi ora è tutta plastica e centraline !!!

mi piacerebbe tanto avere un paio di camion del genere, gia mio nonno ed anche mio padre eranco camionisti. (scusate il mio Italiano sono tedesco) Purtroppo non trovo la assicurazione giusta...per il bollo ho capito che si puo ridurre la portata utile per non pagare il bollo.... Finora mi organizzo con un ´paio di macchine - tra Alfasud, Giulia etc. ma un camion....C'è che ha un consiglio per la assicurazioe? (le auto sono assicurate presse la Helvetia) Un saluto da Pergola (PU)

Come sempre ottimo video, con buona spiegazione pero per favore parla piu piano perché a volteo non ti capisco, Tanti saluti dal Venezuela

@emanuelefragomeni.

Жыл бұрын

Ok,grazie della segnalazione.

Il 330 42 mai visto esiste veramente?

@emanuelefragomeni.

Жыл бұрын

Certamente . Di derivazione trasporti eccezionali,ne fu messa a listino una versione trattore nell'ultimo periodo di produzione della gamma 330.

unico errore è che il V8 è ancora in evoluzione anche se per uso marino, cursor 20 v8 da 890 cv....

Ciao potevi mettere la cilindrata .se sbaglio chiedo scusa. ..mi piacciono il camion anche se non sono un camionista turbo compresso o no la cilindrata conta. .ciao carissimo

@emanuelefragomeni.

Жыл бұрын

La cilindrata la dico ad inizio video.

190 33 6 cil

Mi vengono i brividi a pensare a chi li ha comprati, io ho avuto un 170-33 e non mi ricordo a che kilometraggio è cominciato a entrare acqua nell’olio perché mi spiego’il meccanico che quei geni della Fiat (alias Iveco) avevano studiato di fare un motore con le canne a bagno d’olio: risultato smontare il motore sfilare le canne per cambiare le guarnizioni! Mi ricordo che ho speso una barca di soldi, se li avessi avuti per le mani quegli i genieri li avrebbero passato un brutto quarto d’ora, appena ho potuto l’ho venduto e io ho chiuso per sempre con Iveco 👎😖😫☠️👹☠️

@marcorinchi5150

Жыл бұрын

Canne a bagno d'olio? Ma che meccanico è?

@claudiomagi5375

Жыл бұрын

@@marcorinchi5150 dai non fare finta di non capire sono le canne sfilabili con i bel risultato che le guarnizioni sul basamento si sono rovinate e passava l’acqua nell’olio, e per quel che riguarda un altro grande difetto era il consumo, io solo motrice facevo fatica a fare i 2 con un litro, se poi c’era qualche salita eri rovinato, ma attenzione guidando con il piede più leggero possibile (era nel mio interesse consumare meno possibile)……

@marcorinchi5150

Жыл бұрын

Si indurivano i due gommini di tenuta acqua che erano posizionati infondo alla canna. Oltre che cambiare i due gommini, ne veniva aggiunto un terzo che addirittura era previsto dal costruttore. La canna oltre i due anelli, aveva già la traccia per un eventuale terzo, almeno nel 190/42. Non si spiega perché iveco dopo le prime segnalazioni non ha pensato di aggiungerlo di serie il terzo anello. Nel mio caso ho utilizzato tre 190 nel corso di venti anni circa e solo con uno ho avuto questo problema.

@claudiomagi5375

Жыл бұрын

@@marcorinchi5150 ma io comunque avevo il 33 quindi il primo 8 cilindri, e ne ho avuto abbastanza, i 190 saranno anche andati bene non lo metto indubbio , ma comunque in Europa non hanno fatto un gran successo, anzi, per quel che riguarda me dopo il 33 sono andato sul Volvo , andavano sempre, e comunque mi dispiace di questo ma chi rimane scottato poi ha paura dell’acqua calda. Saluti

@user-pg2np6bn8m

2 ай бұрын

Che schifo di motore...

Viberti rimorchio

Parla piano!!😅

@emanuelefragomeni.

Жыл бұрын

Sì è vero ,devo ancora migliorare nella dizione e nel parlare . Anzi ,qui sto parlando pure più piano che nella vita reale ! Grazie della segnalazione ,vedrò di migliorare per farvi fruire al meglio i contenuti. Continua a seguirmi e se hai altri suggerimenti ,sono i benvenuti .

@bonny3765

Жыл бұрын

@@emanuelefragomeni. Era un commento simpatico apprezzo molto il tuo lavoro e mi diverte la tua parlata continua così 😉💪

@emanuelefragomeni.

Жыл бұрын

@@bonny3765 certamente ,ho capito che era un commento simpatico,ma hai ragione . Io stesso faccio autocritica. È un punto su cui migliorarmi .

Sicuramente il peggior motore della fiat. Avevano raschiato il fondo del barile praticamente era rimasta senza tecnologia!! Non credo che quel motore fosse "nuovo", probabilmente, come si ventilava allora, era di derivazione nautica o sviluppato per tale scopo. Gli serviva questo motore "sfiatato" per sopperire alla mancanza dei cambi e dei ponti posteriori aggiornati. In quegli anni, Iveco, ha comprato di tutto e di più, ha investito in acquisti piuttosto che in R&S. L'unica novità tecnica era le quattro valvole per cilindro!!

@pinoastra56

Жыл бұрын

Te ne capisci di motori e? e sopratutto sai cosa ha fatto la FIAT. Mi sa tanto che il barile lo hai raschiato tu, per prendere l'ultima goccia di grappa.

@giovanniferrari4491

Жыл бұрын

Si vede che questo non a mai usato un v 8 iveco

@domenicotantalo625

Жыл бұрын

Beh certo che la disperazione porta a straparlare. L'uso è un discorso, la tecnica è altro. Basta studiare, ma già voi siete ben lontani da qualsiasi forma di cultura. Studiate

@domenicotantalo625

Жыл бұрын

Adesso ve lo ripeto e se non capite vi faccio i disegni. Dove è stato progettato, chi lo ha sviluppato, cavalli e coppia motore, giri. Se studiate arrivate alle mie conclusioni. A proposito l' ultimo motore Fiat era quello del 180

@domenicotantalo625

Жыл бұрын

@@giovanniferrari4491 scioccone, io ho avuto 2 fiat 190/38 ed 1 fiat 190/42, di proprietà. A proposito, visto che ne capisci, per smotare l'alberino della pompa di iniezione, un danno da 5.000 lire, è stato speso 2.600.000 lire, perchè il v8 ha la distribuzione dietro e si è dovuto smontare il cambio e la frizione oltre 2 giorni sul verghereto e relativo traino in officina, con altre 800.000 lire di spesa.

190 35 960000 chilometri senza mai un problema

El padre de todos. Lo demás copias VERRETAS