覺得用訓練台來做測試會更準確

其實應該用訓練台Erg mode，採用大約Zone 4 FTP功率，然後透過WKO4/5從過往訓練數據知道選手的最適腳頻（不同選手有不同的最適腳頻），然後以這個最適腳頻加減10去踩踏三次，即是 例如最適腳頻是85，則測試者分別以75，85，95去踩踏三次，每次10至15分鐘，中間充份休息。 以這種測試，就會知道，95腳頻的心率一定高於85，而75的心率則未必一定會低於85，尤其是測試者的心肺能力優於肌力，他的FTP功率，心肺貢獻高於肌力貢獻。

@isohkbobby

5 күн бұрын

如果是訓練有素的選手，則可以直接用踩踏Zone 5 Vo2Max FTP 120%去踩踏兩分半至三分鐘，同樣最適腳頻加減10去踩踏三次，不過這種測試如非訓練有素的運動員可能未必能夠順利完成，尤其是腳頻加10時心肺很易爆掉，因為心肺系統不是想借就能借，否則也不是Vo2Max，肌力也是如此，減10時有機會肌肉系統不能順利代謝而爆掉，縱使心率可能未必會高於最適腳頻

@isohkbobby

5 күн бұрын

所以這個測試的結論是，尋求高或低腳頻是否有利是沒意義的，尋求現階段心肺與肌肉兩者能力的最適腳頻才是正確。

這種外騎測試隨著坡度變化 毫無參考價值，籠統一點的說法就是 高迴轉吃心跳💓，低迴轉吃腿力。

@clubttrFTP300

4 күн бұрын

請您看完結論就知道，另外我們期待您提出有價值的測試方式。事後諸葛的事情我們不知道怎麼做就是。

我的理解是高转速能在长途骑行中疲劳累积更慢，如果比赛的话响应会更快。至于只是跑一个中短途爬坡的话高转速和低转速带来的影响可能还没有温度和疲劳来的大。

我自己有試過，90迴轉 75迴轉，同一趟路 分兩天騎，速度差異不大，但可能我的心肺不好，90迴轉心律160多，75迴轉心律150幾。 體感上的差異就是高迴轉我喘的要死，低回轉腿酸的要死。 騎的路線是10公里 5.7的爬升

做實驗要控制變因，在室內冷氣房踩訓練台，熱身完之後踩四組十分鐘定瓦，迴轉速分別為70/100轉交替，每組中間要緩和3-5分鐘，這樣得到的數據比較準確，現在的天氣在戶外光曬太陽就要飆心跳了…

@clubttrFTP300

5 күн бұрын

請問為何是這樣的設計？ 四組10分鐘，以及70-100的迴轉？

@yc5868

5 күн бұрын

@@clubttrFTP300迴轉速要有足夠的差距，才能驗證高迴轉對心率的影響，迴轉拉太高又很吃個人技術，70/100迴轉應該是騎車一段時間的車友都能做到，共四組交替只是為了多收一點data做驗證，交替可以降低受測者體能衰退的影響，因為定瓦定迴轉時間一拉長 ，心率也會上升

@yc5868

5 күн бұрын

迴轉速太高或太低應該都會讓控制定瓦這件事變難

@clubttrFTP300

5 күн бұрын

所以這也只是您個人的看法，如果你願意，可以這樣測試後提供數據給我們，謝謝

@clubttrFTP300

5 күн бұрын

為何是四組？ 不是二組？ 也不是六組？ 十分鐘夠嗎？

無敵哥勒帥喔😂

如果有機會的話 我自己會做幾組測試 然後在這裡跟大家分享。

哇無敵哥ㄟ,感謝辛苦做這集

平地🆚爬坡 高迴轉心律不同🥹🙃🚴

變因

太平了 騎行圈太平了

車衣很漂亮