📍 Ultimamente se habla mucho sobre controles de precios y salarios para mejorar las condiciones de vida de la gente. Para valorar este tipo de mensajes políticos puede que este libro os sea de enorme utilidad: “4000 años de controles de precios y salarios” www.unioneditorial.net/libro/4000-anos-de-controles-de-precios-y-salarios/ Podéis haceros con él en condiciones muy ventajosas. Desde Unión Editorial nos proponen la siguiente promoción para toda la comunidad de VisualPolitik. Utilizando el código “VisualPolitik” obtendréis un descuento, gastos de envíos gratis para España y por compra superiores a 25€ un libro de regalo. No está mal, ¿verdad?

@DanCossio

4 жыл бұрын

¿Pero especifica sobre si es bajo amenaza real de la sociedad o no? Sobre el título, a priori, constato de cosas (entendiendo que vuestro canal es "liberal" e irá en ese sentido): que existe una serie de condicionantes presuntamente negativos del control de precios y salarios ininterrumpido durante 4000 años y que, dada la envergadura temporal y que no habrá más ejemplo que ese, que dicha envergadura temporal pueden venir a demostrar que el sistema basado en el capital forma parte intrínseca del problema.

@Javier._._

4 жыл бұрын

Me encantaría que hicieran un video acerca del proyecto Metro de Bogotá.

@fanuks

3 жыл бұрын

Macri en 4años esfumó 100mil millones de dólares en préstamos, se robaron el doble del sistema de trenes de alta velocidad AVE....

@andresfelipegomezcano7090

3 жыл бұрын

Todos sabemos que el precio no se puede controlar sin tener problemas imprevistos en otros sectores de la sociedad

@alanromerosanchez

3 жыл бұрын

Yo no sé que es una carretera lisa. Si os moveis menos que los ojos de espinete y estais pidiendo Alta Velocidad?? jajajaja

Hace 2 semanas estuve en España y me traslade de Madrid a Barcelona, recuerdo que llegue con Renfe tomó aproximadamente 2 1/2 a una velocidad recuerdo de 278 a 298 klm/Hr. Me llevé una grata experiencia en comodidad y servicio.

En octubre estuve 20 días en España y me moví en tren a varias partes del país, en los alrededores de Madrid utilicé el tren de cercanías, muy eficiente y bueno, me gustó. España es un país precioso, un abrazo desde México.

@isaacplanaschilt7558

4 жыл бұрын

Hasta que conozcas los políticos... Que són un reflejo de sus votantes.

@isaacpicon169

4 жыл бұрын

@@isaacplanaschilt7558 Peor que los AMLOvers?

@DiazFelix

4 жыл бұрын

No confundas Madrid con el resto de España. Aquí los cercanías tienen 44 años y varios millones de km encima y pasan a cada hora

@pavloskoropadsky1448

4 жыл бұрын

tampoco es pa tanto, que al otro lado del Mediterráneo las cosas están peores.

@brtmn7902

4 жыл бұрын

Si hubieras ido a Teruel, Soria u otras zonas no te hubieras podido mover en tren tan fácilmente. Se han dilapidado, y se siguen dilapidando, millones de euros en un tren de alta velocidad que carece de estudios de viabilidad y rentabilidad. Esto es España.

ahora que se ha llevado a cabo lo de la liberalización de la alta velocidad, estaría bien que hicieseis un nuevo vídeo explicando el nuevo panorama!! un saludo!!

Menos Aves y mas regionales, lo que no puede ser es que tengas un tren hiper caro para hacer 356km (valencia madrid) en menos de 2h y luego tengas un regional diesel del año 1984 en funcionamiento que te tarda 2h en hacer escasos 100km y el tren abarrotado....

@xXBears77Xx

3 жыл бұрын

madremia, y compartiendo linea con los cercanias... pobres 592

@isaacglmlgpro10

3 жыл бұрын

De regreso a los coches convencionales de larga distancia

@janoet848

3 жыл бұрын

O un Rodalies de Valencia con record de España en impuntualidad. En 10 años ha perdido el 50% de pasajetos

@ekamusic_prod4333

3 жыл бұрын

Mira el trayecto desde Donostia hasta bilbao

@ivannipaidea970

3 жыл бұрын

@@xXBears77Xx ni que los 592 no se usasen para cercanías xD

Soy de Extremadura, alguien me explica que es un tren?

@hectorines1

4 жыл бұрын

Es algo que por desgracia sólo lo veis en la tele y que deberíais de tener.

@gabri999u

4 жыл бұрын

A ver, una cosa es que no tengáis AVE y otra que no tengáis tren. Tren tenéis pero la infraestructura ha estado muy mal mantenida.

@ivannipaidea970

4 жыл бұрын

@@gabri999u muy buen apunte

@dla1002

4 жыл бұрын

Es un medio de transporte que sirve para mover una "gran cantidad de gente" o mercancías.

@vinety69

4 жыл бұрын

@@gabri999u sí a lo que tenemos le llamas tren, a un triciclo lo puedes llamar avión.

Varias acotaciones: 1. La construcción de las Líneas de Alta Velocidad (LAVs) en España ha sido bastante barata, al menos en comparación con otros casos europeos. 2. España llevaba sin invertir en ferrocarriles desde antes de la Guerra Civil (1936). La inversión se ha hecho ahora, y se ha decidido apostar por los mayores estándares, en lugar de simplemente actualizar a 200 km/h las líneas convencionales. 3. El coste de mejorar una línea convencional a 200 km/h o construir una nueva a 300 es bastante parecido. En algunos casos, puede resultar incluso más barato la línea nueva a 300. Causa: muchas líneas convencionales no son mejorables sin hacerlas nuevas de arriba a abajo, así que ya que estás, lo haces bien. 4. En España, la red ferroviaria convencional está en un ancho distinto al francés (europeo). Sin embargo, las LAVs se han construido en ese ancho europeo, por lo que muchos posibles enlaces entre red convencional y Alta Velocidad se frustran porque a pesar de existir trenes que cambian de ancho y pueden circular por ambas redes, no son baratos. Ese problema no lo tienen ni en Italia, ni en Francia ni en Alemania. 5. La comercialización por parte de Renfe de Alta Velocidad ha sido vergonzosa, la red debería tener un alrededor de un 50% más de viajeros. 6. La Alta Velocidad está a punto de liberalizarse en España. Bueno, "liberalizarse". A poco que vaya igual de bien que ha ido en Italia, podríamos duplicar el número de viajeros en unos años. 7. En cuanto a las mercancías, estoy de acuerdo, se han dejado completamente de lado. Quizá ahora estén empezando a tomarse algo más en cuenta. También incluiría en esta calificación a los trayectos metropolitanos y regionales. Por lo demás, muy buen vídeo, me ha gustado mucho. ¡Enhorabuena!

@metrofilmsespana3880

4 жыл бұрын

Por fin alguien que sabe de qué habla! La crítica al final del vídeo refiriéndose al comportamiento de los políticos, diciendo básicamente que suelen apostar por proyectos publicitados y con grandes inauguraciones publicas (dejando de lado otras inversiones muy necesarias, pero menos "evidentes") puede aplicarse perfectamente o incluso mejor a las grandes carreteras en este país. Ahora bien, eran necesarias las inversiones? En algunos casos sí, pero como dices, también hacía falta en el sector ferrocarril. Aún así, creo que hay que fomentar las mercancías y investir mucho más en las redes regionales como Cercanías. Especialmente si queremos afrontar los grandes retos ecológicos de la actualidad, no vale sólo invertir en AVE. Hay que fomentar el transporte sostenible en todos los niveles.

@alexbenitez2001

4 жыл бұрын

Como sabes tanto mamón jajaja

@joseanavenged

4 жыл бұрын

el problema es que lo ha hecho un ente publico y estos son como el rey midas lo cubren de oro y lo hacen inutiles fijate en el principio del video que dice que las redes de alta velocidad en japon estan gestionadas por empresas privadas y son rentables y eficientes

@joseluisjimenezmarquez8421

4 жыл бұрын

Soy de Cordoba (España). El AVE trajo a Cordoba mucha prosperidad cuando no era nada. Es verdad, que al principio era muy caro, solo era para gente con negocios y turistas, sobre todo turistas. Por supuesto, ha repercutido sobre el turismo. Imaginaros, empezais una ruta por Andalucia en Sevilla despues os vais Cordoba, Malaga y acabais en Granada. Con trayectos de media hora y a un coste de 20-30€. Ofreciendo una oferta turistica muy variada, repartiendo la riquezas en distibtas zonas.

@gigafran9214

4 жыл бұрын

España este año se va a comer una multa de 1.600M€ por contaminar. Frente a los 50.000M€ durante 25 años que costó el ave. Osea que construir un tren de alta velocidad para reducir las emisiones de vehículos de combustión supone un coste un 20% superior a las multas pero con el beneficio de tener un servicio premium. Creo que un análisis concienzudo debería incluir también los costes de NO haberlo construido. Lo malo es que debería mantenerse solo y no depender de ser regado con dinero público cada año. Por lo demás creo que es un coste como cualquier otro de los que un pais debe hacerse cargo. Una red de transporte en condiciones, sin más. España como pais no puede obviar de la ecuación los costes ecológicos a largo plazo y los compromisos que debemos cumplir al respecto.

Osea que si no pagas el ave con tu billete lo haces con tus impuestos y sin hacer el trayecto

@jesusgonzalez6715

4 жыл бұрын

*Todos* los medios de transporte reciben un subsidio gigantuoso.

@nexem9950

4 жыл бұрын

@@jesusgonzalez6715 incluso los metros abarrotados de gente?

@jesusgonzalez6715

4 жыл бұрын

@@nexem9950 La HongKong cobre sus costos pero la mayoria no

@tonirk5122

4 жыл бұрын

El AVE, pájaro de mal Agüero

@tomasbenedictomaza

4 жыл бұрын

hay le as dado

Vivo en Sevilla y no me planteo coger el AVE por los precios ¿Subir los precios para cubrir gastos? ¿Si está infrautilizado no será mejor bajarlos y que se use más? No hay más que ver que cuando hay precios especiales los pasajes se agotan en seguida Además, una infraestructura no tiene por qué ser rentable, sino útil para la sociedad. Vale que seáis liberales, pero no os olvidéis de algo tan básico. Lo público tiene que ser beneficioso para la sociedad, que sea sostenible económicamente es recomendable, pero no lo principal. Precisamente las infraestructuras son trascendentales para la economía de una región y ahí el AVE tiene un papel importante. Por ejemplo, para Sevilla fue trascendental, pero no sólo el AVE, también otras infraestructuras, como autovías, que antes del 92 no existían y que han ayudado mucho al desarrollo de la ciudad. En ese sentido sí que os doy la razón en una cosa, la inversión en el AVE no debería perjudicar a otras inversiones, como en mercancías. Pero de nuevo, no sólo desde una visión puramente económica, también social, como es el caso de las líneas convencionales y de cercanías en zonas más pobres como Extremadura y en general la llamada "España vaciada", que no debemos dejar abandonadas porque "no son rentables", con esa visión nunca lo serán. En estos días ha salido una interesante propuesta de Ada Colau, alcaldesa de Barcelona, para que se retire el puente aéreo Barcelona-Madrid, mucho más contaminante, y se fomente el uso del AVE. Quizás una clave es que nos hemos olvidado de que no es sólo construir el AVE, sino hacer que funcione.

Más que Fonseca diciendo, "pero antes un poco de historia"

"Nosotros no tenemos nada a lo que no ponerle impuestos" - Estado Argentino

@fernandogil65

4 жыл бұрын

En México tuvimos un dictador que le puso impuesto a las ventanas de las casas 🙁

@TanoEmpobrecedor69

4 жыл бұрын

@@fernandogil65 el gobierno de buenos aires decidio comenzar a cobrar impuestos a los turistas extranjeros.... PARA FOMENTAR EL TURISMO (asi dijeron) AJAJAJAJJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJJAJAAJAJAJ (quiero morir)

@senoralpha2691

4 жыл бұрын

En España tuvimos un dictador que nos hizo 8va potencia mundial partiendo de un pais con miles de muertos de hambre al año

@fernandogil65

4 жыл бұрын

@@TanoEmpobrecedor69 😂😂 en serio?!?! Ya me veo diciendo "Familia! Este año vamos a pagar impuesto por nuestras vacaciones... Vamos a Argentina!!" Que triste!

@jodter1

4 жыл бұрын

@@TanoEmpobrecedor69 ajajajaaja nadie supera a argentina en impuestos.

Interesante vídeo pero con una visión basada meramente en el rendimiento económico. No siempre debe de ser el único criterio a tener en cuenta pq por esa regla de tres a la sanidad pública solo se invertiría en pacientes que pudieran representar una ganancia y no en aquellos que por sus circunstancias (enfermedades terminales, gente mayor, tratamientos de patologías crónicas....) necesitan de una inversión a "fondo perdido". Hay inversiones que son un gasto y que están pensadas para mejorar la calidad de vida de la gente, no simplemente en que sean económicamente rentables. Las infraestructuras tb es un tema que puede plantearse con una visión globalizadora y de equidad de oportunidades. La línea de AVE Madrid-Sevilla se hizo primero pq era el momento de dinamizar el sur España ya que durante décadas había un sido territorio abandonado. La línea Madrid-Barcelona estaba garantizada no así otras líneas, así que se priorizó siguiendo otros criterios que no el meramente la eficiencia económica. También habría que haber explicado los contras de otras líneas de alta velocidad pq nunca es oro todo lo que reluce. La critica si es honesta y enfocada a la mejora, bienvenida es. Sí solo es crítica basada en el interés puramente mercantilista eso demuestra que las nuevas generaciones dicen una cosa y luego piensan en otra.

@kaxike7988

Жыл бұрын

Pero si literalmente el video dice que también tienen en cuenta el beneficio social, dicen específicamente que si se hubieran basado en una visión meramente económica sería aún peor

@alexandroaban4919

Жыл бұрын

Este hombre es o se hace ??

Pues a mi me encanta viajar en tren, lo más cómodo que hay.

@Aaron-sl5qh

3 жыл бұрын

Pues a mi no me encanta verme obligado a pagar 80€ por un billete de AVE en vez de gastarme la mitad en un tren convencional cuyo servicio han cancelado por culpa precisamente del AVe

@jose9757

3 жыл бұрын

@@Aaron-sl5qh Y ese ha sido un error fundamental de este nuevo avance ferroviario, que han ido eliminando las conexiones que existían previamente, y deberían de haber dejado esas alternativas. También por desgracia han eliminado conexiones a muchos pueblos que ahora ya no disponen de tren por este motivo. Eso ha sido un gran error con todo esto. No obstante, la alta velocidad era algo necesario. Lo malo? Lo que te he puesto más arriba en el mensaje.

@Aaron-sl5qh

3 жыл бұрын

@@jose9757 No lo entiendo, en el 2009 2010 parecia como que construian una linea de trenes nocturnos (compraron nuevos vagones talgo 7 que hacian rutas por toda españa, crearon la marca elipsos, lo publicitaban con orgullo etc) pero de repente asi por la cara empezaron a quitarlos uno a uno

@jose9757

3 жыл бұрын

@@Aaron-sl5qh España, ese país experto en derrochar dinero que no le sobra, ya sabes. Pero la inversión en AV era necesaria. Lo que era innecesario era ir quitando lo que existía previamente y haber dejado morir antiguas líneas que funcionaban bien. Muy triste, la verdad. Y mira que España creo que es el mejor país del mundo a nivel de sanidad e infraestructuras de todo tipo (ferroviarias incluidas), pero tanto a la sanidad como a las infraestructuras de algunas zonas de España "no importantes" como consideran ellos le han ido pegando zarpazos de muerte a lo largo de los últimos años. Una lástima.

@_gonzaaa07_40

2 жыл бұрын

Así es

1:53 los pasajeros: pinches turistas 8U

@kaspalone

4 жыл бұрын

Lo mismo pensé. El japonés de al lado pensando algo como "baka Gaijin". Recuerdo que estando en Japón, viajando a Kyoto, iba jugando en la Nintendo Switch, y alguien de la compañía de trenes se me acercó y me solicitó amablemente que POR FAVOR le bajara el volumen a la consola. Así que no me imagino lo incómodo que debían ir estas personas con Alberto grabando en pleno viaje.

@Catralasarguido

4 жыл бұрын

@@kaspalone Bueno si...aca ningun empleado te diria nada, pero el pasajero de al lado te diria "le bajas el volumen a la mierrrrda esa o te la entierro de una patada en el cu**!!"

@jorgecanalesbarrera7090

4 жыл бұрын

jajaja la cara del pobre tipo al lado

@samucracker4621

4 жыл бұрын

@@Catralasarguido acá en el Sarmiento te la roban la nintendo switch

@Catralasarguido

4 жыл бұрын

@Vegano Rock los japoneses son muy de pensar que "vos tenes que saber que nos molesta sin que nosotros te lo digamos" incluso con ellos mismos, es especialmente dificil "leer el ambiente" ahi

Es curioso que no se mencione los “peros” del Shinkansen: 1. Es bastante más caro que el AVE. Un trayecto de 300km como Tokyo Nagoya son unos 200 euros ida y vuelta. 2. Incluso pagando 200 euros ida y vuelta te puede tocar ir de pie como si fuera un cercanías.

@Jhvxgir

4 жыл бұрын

ahora di los pros ;) , cuanta frecuencia hay en la linia Tokaido de Tokyo a Shin-Osaka, la puntualidad, cuantos accidentes mortales ha habido, por no hablar del sistema de seguridad contra terremotos que tienen. Y además en Japón el "shinkansen" fue el factor que impulsó la economia del país, yo precisamente tengo amigos que cogen a menudo el shinkansen por ejemplo de Nagoya a Hiroshima para una reunion de trabajo, prueba a hacerlo en España.

@KevW.

4 жыл бұрын

Si tienes en cuenta el poder adquisitivo japones... no les cuesta nada coger un tren por 200euros si ganan casi 3k al mes

@rabbit9577

4 жыл бұрын

Choi ¿El AVE? Yo mismo he cogido AVEs de ida y vuelta por cuestiones de trabajo. Que hay menos frecuencia, sí, pero te aseguras el asiento. Como he dicho antes me tocó un viaje en Shinkansen de pie sin poderme casi mover, como en hora punta del metro.

@Jhvxgir

4 жыл бұрын

Rabbit Den pues yo he estado cuatro veces de viaje en Japon y nunca me toco ir de pie en shinkansen porque reservo billete y sino voy a no reservado haciendo la cola antes. Y sino cojo el siguiente. Que si que el AVE es la envidia de todos los paises...

@rabbit9577

4 жыл бұрын

No he dicho que el AVE sea la envidia de los países, pero no me parece justo que sólo se digan los pros del Shinkansen y se omitan detalles. A mí sinceramente me pareció increíble lo de viajar de pie como sardinas enlatadas en un vagón que no está preparado para llevar gente de pie. Y eso confunde a los usuarios como yo que te venden lo de: puedes coger un Shinkansen cada X minutos y en el momento... y se les olvida decir: Pero te va a tocar ir de pie 4 horas sin poder moverte porque tienes a 40 personas en el vagón igual que tú

Yo he cogido el AVE 3 veces y ha sido este año. Un billete Sevilla-Madrid son de 60 a 80€... Hasta un avión es más barato

@der2171

3 жыл бұрын

Yo por trabajo he usado ambos transportes y te puedo decir que me quedo con el tren. Ya solo el embarque del avion, el colocarse en pista, aterrizar y salir del avion requiere mas tiempo que en el ave, que te sientas y sales. Tarda mas en llegar pero el tiempo accesorio es menor, lo que lo hace mas cómodo

@moiseshidalgo6248

3 жыл бұрын

Eso y luego el transporte del aeropuerto a tu destino, si es Madrid capital el tren te deja en Atocha, el aeropuerto son 22 km al centro.

@der2171

3 жыл бұрын

@@moiseshidalgo6248 y toma en cuenta lo que se tarda en desembarcar del avión y lo que se tarda en embarcar. Un infierno. El que diga lo contrario es que no ha hecho un uso seguido de ambas cosas

@ulyssesjoyce2793

3 жыл бұрын

Para trayectos de 500-600km ave es lo mejor. Lo que no entiendo es porque en Norteamérica no hay entre New York-Boston, Los Ángeles-San Francisco o Toronto-Montreal. Da para pensárselo.

@mariaeugeniadominguez9419

3 жыл бұрын

@@ulyssesjoyce2793 en USA la industria automotriz y el sindicato de camioneros hace un lobby infernal, aparejado a las empresas de combustible para bloquear el avance de los trenes más allá de los servicios de carga

Durante los ochenta y noventa, la empresa comienza a exportar sus convoyes a países como EE UU o Alemania. En 1994, consigue un contrato público para prestar servicio entre Seattle y Portland, por lo que se convierte en el primer tren europeo que realiza trayectos comerciales de forma regular en EE UU. En la imagen, Talgo XXI, cuyas pruebas en vías de Renfe arrancaron en enero de 1999.

Me extraña que este video no diga nada que justo hoy se ha liberalizado el tren de alta velocidad en España. A partir de 2021 habrá tres operadores ferroviarios compitiendo entre sí. Se espera que el número de pasajeros aumente un 80% y los precios bajen un 40%. A parte del operador español (Renfe con su marca Ave) han obtenido licencia los operadores de la alta velocidad francesa e italiana. Justo hoy (27 de noviembre) se ha dado conocer el resultado del concurso internacional

@ismaelgc9183

4 жыл бұрын

¡Vaya! Muchas gracias por la noticia. Yo creo que ha sido casualidad; este vídeo lo prepararon mucho antes.

@13daniboi

3 жыл бұрын

coronavirus ha entrado en el chat*

@a.c.9709

3 жыл бұрын

Omitir esto que es la gran novedad de los dos últimos siglos en la historia ferroviaria española... Da mucho que pensar. Este canal ya está totalmente vetado para mi. (Y eso que estoy en contra de la liberalización) Pero este video busca claramente DESINFORMAR

@sergiod6781

3 жыл бұрын

@@13daniboi 2 años de retraso para nuevas inversiones ferroviarias por este bicho

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

@@a.c.9709 yo creía que la liberalización era buena, pero creo que me equivoqué.... España necesita un ministerio de Ferrocarril

Min 1:51 Cuando quieres copiar el examen de tu compañero, pero quieres ser realmente sutil xD

Soy un admirador de Espana, conoci el antes y el despues. La ultima vez que visite este pais, lo vi totalmente cambiado, trenes de alta velocidad, auto vias, puentes, sus viudades Hermosas. Tienen una gran infraestructura. Han pensado en el futuro de la nacion.

El AVE es una inversión a largo plazo. Y la mejora de horarios y reducción de precios harán maravillas. Cuando empezó a funcionar la línea Zamora-Madrid, el billete no bajaba de 40 Euros y había solo dos trenes diarios. Desde que se empezaron a vender billetes a 20-24 Euros y añadieron el Alvia City a las 7 de la mañana, el uso se disparó, hasta el punto que Avanza Bus tuvo que reducir horarios por la pérdida de viajeros. El Avlo (la versión "low cost" del AVE) seguirá mejorando la situación. Todo esto sin tener en cuenta que muchas líneas ferroviarias están ya electrificadas en su totalidad, mientras que con la tecnología actual es prácticamente imposible un autobús eléctrico que recorra cientos de kilómetros. Y no digo nada de las emisiones de los aviones. El tren de alta velocidad es el único medio de transporte de larga distancia con una huella de carbono sostenible.

@andresx.v.771

3 жыл бұрын

Bla bla bla bla

@raphtube75

3 жыл бұрын

Me encanta el argumento este. Sin inversión, sin emprendimiento, sin una política fiscal adecuada, sin homogeneidad nacional y estandarización y sin reducción del gasto político no hay crecimiento. Sin crecimiento el argumentillo de la inversión (estatal) a largo plazo es demagogia.

@dberdiales11s

3 жыл бұрын

Eso es lo que hay que hacer, bien gestionados y con un poco de innovación yo creo que se les puede sacar mucho partido

@jose9757

3 жыл бұрын

Digan lo que digan, el tren trae bastantes más ventajas que desventajas, pero claro, hay que construirlo bien, y dejar que las mercancías también puedan circular por esas vías (aunque eso ya es algo que corresponde más a los técnicos, claro, que a lo mejor, en realidad, no se puede hacer circular por ahí, dependerá de varios factores). No obstante, una crítica que haría a como está planteado el sistema ferroviario en España, sería que veo que se empeña mucho en querer construir una conexión siempre con Madrid. Y creo que es un problema el querer "radializarlo" tanto. Me explico, es ilógico que tiren una línea directa Madrid-Jaén cuando se puede aprovechar la línea Madrid-Granada y, en Granada, tirar una línea hacia Jaén (básicamente lo que se hizo para que el tren llegara a Huesca, y si se lleva a Teruel algún día lo lógico sería partir de Zaragoza, que debería de ser el "hub ferroviario" aragonés). Al final el tirar nuevas líneas, si no existe nada previamente, es una inversión que hay que hacer, pero existiendo enlaces a provincias vecinas, habría que tirar una línea desde esa provincia vecina y no otra nueva desde Madrid. Otro punto que no me gusta es que se centra mucho en hacer primero la conexión con Madrid y luego conectar entre si otras ciudades como la zona del Mediterráneo. No hay que dejar de lado la inversión ferroviaria hacia provincias que aún no lo tienen, ojo, porque hay situaciones dantescas aún a día de hoy, pero tampoco puede posponerse mucho la conexión ferroviaria de alta velocidad por la zona mediterránea, ya que su uso principal, se supone, es para mercancías, y ahí es una fuente económica muy importante para el país. Por lo demás, en lo que respecta a tu comentario, supongo que la liberalización ferroviaria traerá ventajas en los precios a los potenciales clientes y, así, los índices de ocupación del tren serán mayores. No obstante, habrá que ver como es el servicio ofrecido por todas las compañías que exploten las líneas. Otro apunte: preciosa tierra Zamora. Supongo que serás de allí porque he interpretado por tu comentario que frecuentas el viaje Zamora-Madrid. Tal vez me equivoque y sea simplemente un ejemplo que has puesto, pero aún así, preciosa tierra Zamora. Me sorprendió muy gratamente cuando la visité. A ver si, dentro de no mucho tiempo, se le puede hacer otra visita....

Muchas gracias por tratar este tema que tantas veces os he pedido. Sin embargo, he echado de menos que hubierais mencionado lo siguiente: El AVE es un servicio comercial, y es el único servicio rentable de Renfe (desde el 2016 Renfe ha registrado ganancias netas precisamente gracias a la Alta Velocidad, y con ese dinero se pueden mantener los Cercanías u servicios economicamente no rentables). Esta red tan extensa de AV es el resultado histórico de haber dejado morir el ferrocarril en España, invirtiendo principalmente en carreteras, hasta la llegada del AVE que se tuvieron que construir vías desde cero. Otros paises tienen menos kms porque han sabido mantener el ferrocarril y tienen una red mas densa. Y sobre expandir el AVE, el País Vasco es una zona industrializada con un alto poder adquisitivo que además nos conectará con Europa

@EkainMunduate

4 жыл бұрын

Por cierto, el Puente aéreo ha desaparecido gracias al AVE, me parece lo suficientemente relevante para que lo mencionarais en el video. Un saludo

@josereboso3535

4 жыл бұрын

Ekain Munduate ¿ha bajado tanto gracias al AVE?

@pedritoeldrogadicto9081

4 жыл бұрын

Perón Perón que grande que sos

@albertomunoz3759

4 жыл бұрын

Que locura tu comentario. El AVE es una infraestructura que lejos de suponer una beneficio económico está siendo una carga económica y tú sin embargo dices que es el único transporte rentable en España. Debe de ser que tanto la gente de Visualpolitik, como yo y el resto de la gente que sabemos que es un servicio deficitario, así como las cuentas de Adif-AVE estamos en un error. Vergonzoso vamos. Te vamos a dejar a ti que pagues la factura.

@ismaelgc9183

4 жыл бұрын

@@albertomunoz3759 Obviamente que los *servicios* son deficitarios, por eso se pagan con nuestros impuestos. Pero la batalla aún no ha terminado: hay programados para dentro de un mes 23 vuelos Barcelona->Madrid vs. 20 trenes AVE para el mismo recorrido. Deberían prohibir esos 23 vuelos y aumentar el número de trenes, ya que el avión supone la mayor competencia desleal de la historia. - Los AVIONES están SUBVENCIONADOS porque no pagan impuestos por el combustible. - Cada pasajero emite *115 kg* de CO2 comparado a *CERO (0)* del AVE y sin penalizaciones tampoco por parte del Estado. - Las aerolíneas no tienen que sufragar la construcción de la mayor infraestructura española del siglo. Así que vergüenza a los pasajeros que deciden destruir el planeta y la economía española eligiendo el avión para ahorrarse 10€ que el gobierno les ha subvencionado por el otro lado. Ésta es la prueba de fuego y donde se ve la educación y civismo de las personas.

Sinceramente 60 mil millones que es algo así como el 3.5% del PIB español de un año y que fueron prorrateados en 30 años me parece una verdadera ganga por una joya de sistema de trenes como esa.Por ejemplo en Ecuador, un país pobre, se botaron 4000 millones en un par de años en 2 refinerías que no aparecen y/o fueron mal construídas

@Toricr.

4 жыл бұрын

si pero el ave lo construyen a base de deuda y si no da ganancias pues tienen que conseguir la plata por medio de impuestos para pagar esa deuda

@fanaticoec2772

4 жыл бұрын

Ecuador es un país en desarrollo con calidad de vida media alta, un país pobre son los de África donde la calidad de vida es baja

@isaacplanaschilt7558

4 жыл бұрын

Sí almenos fuera rentable su explotacion, però ni eso. 😠

@PLATONU

4 жыл бұрын

me parece que ambos proyectos, el español y el japonés deberán enfrentar tarde o temprano el hecho que cada vez son menos, antes que termine el siglo quizá ningún tren sea rentable

@vhcas

4 жыл бұрын

@@PLATONU Diría que al menos en ciertas zonas el tren va a seguir por mucho tiempo y eso sin hablar de que para carga son bastante eficientes

Yo he viajado el tramo Madrid-Valencia y viceversa y la verdad me parece bastante concurrido y me extraña saber ahora que el Ave no sea rentable para España como lo es para Japón. 🥺🥺🥺

@ivannipaidea970

Жыл бұрын

Para los operadores lo es, y para el ADIF apenas produce pérdidas

me hace gracia q se diga q España no es un país centralista únicamente viendo el minuto 6:44 se puede apreciar, como también se puede apreciar que Barcelona y València (la 2a y 3a cuidad más poblada) no haya ni ave, por no hablar q en el norte de momento no esta ni comunicado

"CONSTRUIREMOS UN TREN BALA DESDE ROSARIO A LA PLATA" CRISTINA FERNANDEZ 2013 Actualidad= SAD POLO AUDIOVISUAL Y POBREZA CERO MACRI= no sabia que tenia un competidor

@fernandocastro2680

4 жыл бұрын

Con el PBI que se afanaron podíamos hacer ese tren bala.

@giovanniramirez817

4 жыл бұрын

Ojalá se logre, de viaje exijan que Cristina Kishner pagué el 100% del costo de construcción con lo robado al estado. Sería lo mínimo que pudiera hacer por la República de Argentina.

@Catralasarguido

4 жыл бұрын

@@fernandocastro2680 el tema es...para que carajo lo querias? si algo es rentable, alguien lo va a hacer, si no lo es y se hace igual, va a dar perdida y cuando el estado "paga" algo, en realidad te pide la plata a vos

@earb1_

4 жыл бұрын

XD jajajajaja

@pogliot338

4 жыл бұрын

@marco flores Audaz viniendo de un peruano.

Conclusión: Las mercancías no dan votos

@MasaruKun

4 жыл бұрын

@@X288X pero nunca apostaran por ellas, no vaya a ser que los transportistas se pongan a llorar como nenes porque les han puesto un poco de competencia xdd

@MrElAlbano

4 жыл бұрын

Conclusión: el turismo genera más dinero que las mercancías

@Macdolero

4 жыл бұрын

@@MasaruKun Es lo que pasó con los taxistas y Uber

@MasaruKun

4 жыл бұрын

@@Macdolero Tambien, como se nota que faltan politicos con cojones que piensen en el bien de este pais y no en conseguir votos a cualquier precio aunque eso conlleve la ruina de españa.

@ElKenybdn

4 жыл бұрын

Bueno solo tienes que ver el corredor mediterráneo que es lo que moverá prácticamente todas las mercancías del país olvidado cuando allí está nuestra economía..... un desastre

Gracias a esos "despilfarros" se puede cruzar de Alicante a Ourense en menos de 4h y media y en menos de 10 años estará el corredor mediterráneo. Supondrá tener el medio de transporte más ecológico. Ahora llega la liberalización del mercado y la bajada de precios progresiva. En el segundo país más turístico del mundo no me parece baladí invertir en movilidad.

Datos desfasados , son 31,5 millones de viajeros en 2019 antes de la pandemia. Que ha habido cacicadas de politicos por supuesto, que algunas lineas no necesitaban mas que una renovacion para poder ir a 250 km/h y no una linea nueva tambien (ejemplo desde Valladolid hasta Burgos). Pero hay muchas lineas que solo se podian hacer nuevas, tuneles de Guadarrama, Pajares y Sanabria son buenos ejemplos de ello. Algunas estaciones se diseñaron con aires de grandeza y no se corresponden con su grado de uso, pero otras , Segovia por ejemplo son totalmente justificadas y sin alardes de grandeza. Creo que el video peca de aversion y critica a lo espanol y alabanzas a lo japones que fue una inversion millonaria sino mas que la española. Faltan aspectos positivos en el video que lo hay y mas que los negativos en su global. Por no hablar de que la rentabilidad social y medioambiental supera con creces la inversion, Por cierto las infraestucturas publicas no tienen que ser rentables, es mas nunca lo suelen ser porque sino ya habria una empresa que las construyera, me puedes explicar un hospital publico, un colegio, una universidad, una autovia sin peaje, que rentabilidad economica tiene?

Preguntaba un paisano a otro: ¿Por qué te has comprado ese coche premium si es tan caro de compra y mantenimiento? A lo que el interfecto contestaba: Porque puedo. España no es más pobre por tener AVE sino todo lo contrario. Este video contiene más demagogia que datos objetivos. De acuerdo con su argumentación cómo es posible que el AVE en España gane dinero; si, los resultados de los últimos años son positivos. No basta con el ratio viajero*km habrá que ver también los ingresos y la Cuenta de Resultados y sobre todo ratios como el aprovechamiento que es muy elevado en el caso español. El aprovechamiento correlaciona las plazas ofertadas por km con los viajeros*km. Respecto de la infraestructura, decir que Adif está cubriendo los costes de mantenimiento. A este respecto les recomendaría a los autores del video que evaluaran de la misma manera la red de autovías (gratuitas) de que disponemos en España. Incluso en el video parece negativo que España tenga un programa exitoso de internacionalización de los productos ferroviarios (EEUU, Reino de Arabia...) un programa que está permitiendo obtener ingresos directos así como oportunidades para empresas españolas del sector en otros paises. En fin, cuando se quiere finalizar con una argumentación, en este caso negativa siempre se pueden encontrar argumentos pero se cae fácilmente en la demagogia y la falacia.

@ernodios

4 жыл бұрын

Me gustaría ver esos datos objetivos de los que hablas. Está claro que en España falta dinero público para cosas muy necesarias en el día a día de todos los ciudadanos e invertir cantidades ingentes de dinero público en una infraestructura que nadie utiliza es un descalabro, pero si disponemos de datos fiables que desmienten ese desuso, puede que sea al contrario. Mi pregunta es, dónde están esos datos?

@xon3E

4 жыл бұрын

También creo que muchos cometemos el error de pensar en infraestructuras públicas como un negocio rentable, no es necesario que una institución pública "genere ingresos", es una inversión para la sociedad no un negocio. La seguridad social, los parques, las fuentes, todo son inversiones y generan 0 ingresos, solo gastos. Es verdad que esto es un poco distinto al ser semi-público y éste intenta cubrir sus propios gastos con sus beneficios, pero pensar en una infraestructura pública como un ente que tiene que obtener beneficios como si fuera un negocio es, en mi opinión, un concepto erróneo.

@ernodios

4 жыл бұрын

@@xon3E El Estado también es una empresa, no hay ninguna entidad en el mundo que se pueda permitir tener más gastos que ingresos indefinidamente. Simplemente no es sostenible, acabaría colapsando. Por eso hay que pensarlo muy bien antes de embarcarse en una inversión porque cada agujero en los presupuestos del estado repercute directamente en todas las demás cuentas como pensiones, sanidad, educación, cuerpos y fuerzas de seguridad del estado, limpieza, carreteras, aeropuertos etc. Y no es algo que se solucione subiendo los impuestos a los ciudadanos y ahogando al sector privado, porque si este pierde competitividad y poder, se destruye empleo etc, el Estado se ahoga después, ya que el sector privado es su única fuente de ingresos (exceptuando los rescates del FMI o el BCE, que son una vergüenza, la prueba fehaciente de una gestión paupérrima)

@xon3E

4 жыл бұрын

@@ernodios Estoy de acuerdo en parte, pero creo que no has entendido mi punto. Que un proyecto público tiene que ser viable antes de ser ejecutado es evidente! Pero el estado no funciona como un negocio tampoco, los proyectos como el transporte público pueden intentar amortizarse y cubrir sus gastos con sus ingresos y si no alcanza con los impuestos, pero realmente lo que se intenta no es obtener beneficios con dicho proyecto, sino efectuar una inversión. El problema es pensar que dichos proyectos tienen que ser rentables y si no, no son viables: no, no es así, no son negocios y la gran mayoría no son rentables en números. Tienen que primero suponer una ventaja para los ciudadanos y luego ser viables y para ello se intentan amortizar con los precios de los billetes por ejemplo. Creo que tienes razón en tu comentario y que seguramente estemos diciendo lo mismo, la cosa es que creo que hay gente que se equivoca al hablar de la "rentabilidad" de este tipo de proyectos, al pensar en este como un negocio.

@ernodios

4 жыл бұрын

@@xon3E Supongo que la diferencia entre tu punto y el mío es la prioridad. Según tú la prioridad es dar el servicio a los ciudadanos y según yo, si ese servicio no es rentable debería prescindirse de él. Yo sí veo al estado literalmente como cualquier otra empresa en ese aspecto. Su función es satisfacer las necesidades básicas de los ciudadanos y garantizar unos mínimos servicios e infraestructuras, pero si para satisfacer una necesidad secundaria como la alta velocidad privas a los ciudadanos de un presupuesto muy necesario para servicios como la sanidad o la educación, esa inversión, aunque bonita y popular, es contraproducente para el propósito de la empresa, pues genera más mal que bien. Al final es una diferencia de enfoque.

Aquí un extremeño, con railes todavía de 1868, Cuba y Filipinas eran Españolas cuando el trazado se hizo y no llegó a renovarse... Alucinante...

@Jorgerally35

3 жыл бұрын

Pues si es por el señor de este vídeo os van a dejar así toda la vida. No cumple con que sea un gran núcleo de población que sea rentable para los negocios ni que una poblaciones de alto poder adquisitivo

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

Eso es falso, puesto que un carril de esa época no puede resistir el peso de un tren moderno; te refieres al trazado de la línea ...

@dionipozo5452

3 жыл бұрын

@@jmaguilucho68 Claro que puede resistir, las vías no se han tocado desde 1868 absolutamente NADA. Te lo puedo confirmar

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

@@dionipozo5452 en esa época los carriles eran de 32 Kg/m o menos... Para aguantar un tren de ahora debe ser mínimo 40, usado en vías de apartado, en vías generales se usan de 48-54 kg/m, y en ancho internacional 60 kg/m

No has dichoso ni una palabra del AVE privatizado LOW COST, ni de las energías renovables que se les splican/aplicarán, ni de que pueden pasar siglos hasta que hayan aviones eléctricos,y miles de etc ...

No entiendo como como pueden afirmar que el impacto socio económico tampoco compensa la elevadísima inversión. Para afirmar eso tendrían que tener un método mínimamente fiable y objetivo de cálculo, el cual a parte de muy difícil, es aún es pronto para hacerlo. Aunque el primer AVE fue el de Sevilla en el 92, se podría decir que la alta velocidad en España realmente no inició su servicio hasta el 2008. El AVE viene a ser para el país lo que el metro para las grandes ciudades, requiere de grandes inversiones y su mantenimiento es caro, pero es necesario para el funcionamiento y desarrollo económico de estas. En ciudades como Madrid o Barcelona el mantenimiento, funcionamiento amplicaciones etc. del metro y lineas de autobuses no se cubre con el precio de los billetes ni los abonos, se cubre por el Ayto . ¿ Que solución proponen para mejorar la movilidad de personas dentro del país igual de rápida y menos contaminante ?

@ernodios

4 жыл бұрын

El tema es que construir este medio tan rápido y poco contaminante ya ha generado un impacto ambiental enorme, si nos vamos a la ecología, y no hay suficientes ciudadanos explotando ese medio para compensar ni su coste económico ni ecológico. En la práctica seguimos optando por medios más lentos para trayectos más cortos, como el autobús, coche u otras vías de tren, y aviones para los trayectos más largos aunque sean dentro de la Península

@ivannipaidea970

4 жыл бұрын

@@ernodios en las últimas líneas de tú cometario está el problema

Hagan videos de Portugal!! es un estado que a mi parecer ha estado algo estancado a diferencia de los otros paises europeos semejante a Grecia o a Italia, me encantaria ver una explicacion al puro estilo de VisualPolitik.

@editha.q.3184

4 жыл бұрын

X2

@erlingflores8161

4 жыл бұрын

que acaso portugal no es una colonia de BRASIL !!!!

@barrapa

4 жыл бұрын

Me gustaría saber también como le h ido al ser más flexible los últimos con el consumó de algunas drogas. Como ha afectado. Pero este canal mas que visual polítics debería llamarse visual economics

@fernandojosesenortoca6860

4 жыл бұрын

Ojo con Portugal!... Como consecuencia de las políticas que lleva desarrollando en los últimos años va a ser la gran sorpresa de la próxima década. Todos los analistas económicos están de acuerdo. Además la reforma de su sistema educativo ya está siendo estudiado por otros países. A los españoles no nos vendría nada mal prestarles un poco más de atención en lugar de hacer lo que ambos países han hecho buena parte de su historia y dejar de vivir unos a espaldas de los otros, que al fin y al cabo tenemos las mismas raíces históricas e incluso geneticamente apenas si hay diferencias entre nosotros.

@carlosmanuelvergara9152

4 жыл бұрын

Pues por algo esta en el grupo pigs

"el año en que españa lo fue todo" pensé en 1492 y el video dijo 1992, casualidad? No lo creo

@victorrodriguez1143

4 жыл бұрын

Se conmemoraba el quinto centenario del descubrimiento de América.

@ottonain

4 жыл бұрын

La expo y los juegos olímpicos, míralo en la Wikipedia, claro que no es casualidad, búscalo

@rororo6409

4 жыл бұрын

Yo pensaba en 1521 xddd

@lucasdasilvarial5474

4 жыл бұрын

Y en 1898 dio de golpe con la realidad

@raul46170

4 жыл бұрын

vaya comentarios

Que viva España 🇪🇸

Lo que hizo falta en este video es alguna explicación respecto del motivo por el cual la gente utiliza muy poco el AVE

@xxcatxx6376

3 жыл бұрын

Igual es porque no hay dinero para pagarlo porque alguien se lo a llevado

@gasparriera6968

3 жыл бұрын

esa es una buena pregunta que el critico se callo

@andross7391

3 жыл бұрын

Porque es carísimo el billete para la mayoría de personas y los pocos que lo utilizan son o trabajadores de empresas que ellas mismas pagan los billetes. También será porque las regiones a las que donde llega sus habitantes son pocos y optan por la línea convencional más barata o por el bus ya que no se quieren gastar un pastizal. Las estaciones del AVE, además, en muchas ciudades se ubican en medio de la nada, lo cual implica coger o transporte público o taxis (que en algunas ciudades ni hay). También tiene pocos viajeros porque, además de ser más caro, es radial. Todo va a Madrid y para ir en ave por ejemplo de A Coruña a Barcelona (cuando el ave de Galicia se inaugure) habrá que pasar por Madrid, y yo dudo si eso sería mas rápido q ir por el norte sin bajar en líneas convencionales con un recorrido mas recto.

@borjaespinosa3309

3 жыл бұрын

No estoy de acuerdo con usted hay trenes de alta velocidad que si ban llenos dependiendo de la hora

@andross7391

3 жыл бұрын

@@borjaespinosa3309 los que van a Barcelona y a Sevilla a lo mejor... El resto vacíos casi

en Colombia harían 5 kilómetros de riel en 5 o más años y dirán que la topografía local es la más difícil del mundo por robar y re robar

4 жыл бұрын

En mexico igual

@joselalo2499

4 жыл бұрын

@ jaja pues tampoco tanto ahí varios trenes el maya México Toluca

@erickcabrera6289

3 жыл бұрын

@ No , no compares la infraestructura de Colombia a la Mexicana en México hay un chingo de trenes tan solo tienen 12 líneas del metro Colombia ni conoce ese sistema.

@chriscelis3645

3 жыл бұрын

Este país de juguete en vez de avanzar se va es para atrás, por lo menos haran esos trencitos del regiotram

@chriscelis3645

3 жыл бұрын

@ Ustedes al menos tienen trenes buenos

EXCELENTE!!! Passé à subscrever este canal! Felicidades! Un abrazo desde Portugal

Modelo de Talgo III, que se retiró de las vías en 2009, tras 45 años en funcionamiento. Fue el primer tren que consiguió circular en España a 200 kilómetros por hora. Ocurrió en junio de 1966, durante las pruebas del trayecto entre Sevilla y Los Rosales.

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

Talgo, llevando la industria española por medio mundo, incluido USA

Siguiendo con el razonamiento del vídeo: las zonas más deprimidas económicamente de España, que no tienen AVE, estamos pagando el AVE de las zonas más ricas: tiene eso algún sentido?

@tachin2.07

3 жыл бұрын

Si, yo ahora mismo estoy pagando impuestos de una autovía en Soria que no voy a usar jamas....

Añadamos el corredor mediterráneo y la unión con Portugal. Me es igual Lisboa que Oporto pero unamos las capitales de Europa con Alta Velocidad.

@eddypc007

4 жыл бұрын

Lo pagas tú?

@gargonsancteori

4 жыл бұрын

Portugal va a unir a españa?

La intro antigua :D

@earb1_

4 жыл бұрын

Sí XD Aunque me gusta más la nueva jajaja

@lucasf806

4 жыл бұрын

Te confunde jajaja

@mariogonzalezramirez9486

4 жыл бұрын

Creí que era un vídeo viejo que no había visto.

@Dragondetierranegra

4 жыл бұрын

Creo que la utilizan para temas europeos.

@sailorpsycho

4 жыл бұрын

@@mariogonzalezramirez9486 yo tambien. hasta mire la fecha para ver si no me habia equivocado

Tren de alta velocidad Talgo 250, que lleva operando en España desde 2007, con 34 unidades prestando servicio. En 2011 comenzó también a circular en Uzbekistán, donde hay otras dos unidades en funcionamiento (el modelo de la imagen) y presta más de 56 servicios diarios. Desde su estreno sobre las vías, ha recorrido 55 millones de kilómetros y fue el primer tren de alta velocidad de Asia Central.

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

¿ No serás uno de los mecánicos que se fueron a Almaty??? Yo vi uno en "Españoles por el Mundo", y me moría de envidia...😕😕

Hay una cantidad enorme de prejuicios vertidos alrededor de la Alta Velocidad en España, y que este video (por desgracia) no ha hecho más que confirmar: 1. El coste por km de AVE en España es el más barato del mundo (media de 12 M€/km, frente a los por ej. 28M€/km de Italia). 2. Sobrecostes, no superiores al 38% en ninguna línea (ej: Italia directamente no hace una estimación de costes, Alemania ha llegado a tener sobrecostes del 622% en la línea de Stuggart-Munich) 3. Plazos de ejecución. Comparables al resto de los países de la UE. 4. Retorno de la inversión (en términos de M€ x minuto). Altísimo. Nuestra red convencional era una mierda, y en contra de lo que se pueda pensar, NO es más barato renovar el trazado de la vía convencional que construir una nueva LAV. . 5. Precios de los billetes (en términos de % sobre el sueldo medio de viajar 100km en una LAV). Pues resulta que si bien hay países donde es más caro (Alemania, Japón, Italia) es más caro viajar en LAV's en China o en Francia que en España. Así que, también es mentira que nuestros billetes sean "demasiado baratos". 6. Todo esto, siendo un país con una orografía super complicada. 7. Además, el mantra de "Vamos a dotar de infraestructuras solo a las regiones prósperas; así las regiones ricas serán cada vez más ricas, y las regiones pobres serán cada vez más pobres" es bastante estúpido. Por supuesto que tiene sentido priorizar la construcción de las LAV's más rentables (Madrid - Barcelona/Sevilla/Valencia). Eso no quita que una LAV puede ser super beneficiosa en términos de vertebración del territorio para otras regiones de España. 8. Los 9 millones de viajeros. Otro mantra mal usado. Está sacado de un informe de la Comisión Europea del 2008, y que estima esa cifra para LAV's con coste medio de construcción de 20M€/km (recordemos que España está en 12M€/km) y solo teniendo en cuesta los beneficios de ahorro de tiempo. La propia Comisión eliminó está cifra de su informe de 2014. 9. Así que por favor, dejemos repetir prejuicios como loros, y empecemos a usar información NO sesgada. Espero que este comentario le haya servido de algo a alguien =). Fuente: Informe sobre LAV's del Tribunal de Cuentas de la UE (2018), y un par de artículos periodísticos sobre el tema.

@Harkonen_es

4 жыл бұрын

Gracias por tus comentarios. Estoy de acuerdo. Hace falta gente que ponga las cosas en su justo sitio. A ver si creemos de una vez en nosotros mismos.

@fxf4797

4 жыл бұрын

Debería de darse prioridad a los transportes de mercancías por ferrocarril en lugar de construir líneas de alta velocidad que solo utilizaban 18 personas al día .Además, así se reduce la dependencia energética del petróleo, mejora la balanza comercial y se contamina menos. También es prioritario mejorar las lineas de cercanías ya que se utilizan mucho más que la alta velocidad.

@genitorey

4 жыл бұрын

Muy bien explicado.

@nahhax

4 жыл бұрын

Yo he viajado en el tren de alta velocidad, Pekín- Shanghái. El billete, si bien más caro, la distancia también era bastante más larga. Pero los trenes tienen el doble de "coches". Un saludo

@isamisam3500

4 жыл бұрын

En marruecos 380 km por 18 euros

el AVE es la hostia... pero claro... si fuera la principal red de movimiento de personas. pero tenemls autopistas y autovias muy buenas a todas partes... y aeropiertos en todas las capitales... quizas si se hubiera apostao solo x el AVE... o solo x Autopistas... pero todo a la vez... dificil rentabilidad... Tambien es cierto que la red de transportes española es una de cosas mejor valoradas x los turistas...

@pablofernandez6958

4 жыл бұрын

Ofendido Lopez el problema es la poca dinamicidad económica que tiene el país, que cada vez avanza más hacia ser un país de camareros basado en el turismo. De nada sirven estas infraestructuras punteras si no hay flujo económico

@OmarxitoEveryWhere

4 жыл бұрын

por eso españa tiene altos indice de paro , es por que ya los trabajos en esos sectores son muy innecesarios , en japon hasta para empujar a la gente dentro del tren existe .

@alguien1234

4 жыл бұрын

Sólo por el AVE mucho mejor que sólo por autopistas, pero yo pienso que deben existir ambas.

@EduardoMedinaEdlinks

4 жыл бұрын

O lo que es más divertido. En Málaga te puedes encontrar una autopista de pago, pero es que la vía alternativa es una autovía gratuita (o sea, una autopista gratuita por si alguien me lee de fuera de España), así que ya me dirás quién coge la autopista de pago. De hecho, los únicos que pasan por la autopista de pago son los despistados. Ahí lo dejo.

@Jorgerally35

3 жыл бұрын

@@EduardoMedinaEdlinks tal cual xD. Entre eso, y las autopistas de pago que tienen tramos a 100km/h y cuya alternativa es una carretera recta en la que vas prácticamente a la misma velocidad....

En el año y medio que viví en Madrid me enamoré del ave (y del metro). Un carro era completamente innecesario para viajar y solo una vez lo hice en autobus. El precio de los vuelos era otra maravilla, la mitad de lo que suelen costar en México.

@mss1116

4 жыл бұрын

Es lo que tiene pasar del tercer mundo al primero...

@lucianon.a119

4 жыл бұрын

Como le hiciste para vivir en España un año y medio???

@dannhymir9678

4 жыл бұрын

@@mss1116 No solo de paises emergentes a paises desarrollados. En Estados Unidos, Canada, Australia por ejemplo aun no hay mucho de trenes alta velocidad. En Estados Unidos solo hay una linea y nunca alcanza las velocidades maximas. Estan varias en construccion pero son muy caras y hay mucha oposicion politica y por la gente. Lo que tienen en España, Japon, China, Alemania, y Francia, es bueno para sus poblaciones pero hasta en paises desarrollados son unicos en tener trenes alta velocidad eficientes. No todos los paises desarrollados gozan de esto (y ojo la China no se le considera desarrollado pero si industrializado al igual que Mexico y India y estos paises tienen economias grandes que les facilitaria construir un sistema de trenes alta velocidad).

@JesusSanchez-ij5de

4 жыл бұрын

@Fernando Esquivel ¿De donde sacas los datos, te los inventas o te engaña alguien?. España no tiene una deuda de cuatro veces su PIB, la deuda es algo mayor que el PIB de un año. Nadie, pero nadie pide prestamos para llegar a fin de mes. Esto no es Argentina. No has dicho nada que sea verdad.

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

@@JesusSanchez-ij5de concretamente, un 120% del PIB

Pobre Kishimoto, se le nota que no quiere escuchar al tipo, 2:00 jajajjajaja

Talgo Serie 8, un modelo diseñado específicamente para el mercado norteamericano. En 2009, la empresa vendió dos trenes para cubrir la línea Milwaukee-Chicago, y otro para el trayecto Eugene-Vancouver.

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

Eres de Talgo, ¿Verdad? Ya es el segundo comentario que veo tuyo... ¿Eres de Barna o de Las Matas??👍😊

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

Donde esté el s. VII..... Yo tengo un plan para el TH, imagínate, todas las capitales europeas enlazadas por el TH s.VII, el mejor tren nocturno del mundo, lo saben los rusos, y no lo sabe la subsecretaría de transporte 🤬😡🤬😡

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

Creo que han tenido algún problema en Washington, e irán todos para Chicago.

Tendrían que haber invertido en más cercanías y menos ave.

@bigalejoshileno

4 жыл бұрын

Tienen que hacer commuters que alimenten al AVE. Con eso le das mas agilidad al transporte de los poblados y le facilitas el transito nacional.

@xtrading8659

4 жыл бұрын

@@bigalejoshileno por eso mismo zonas como Soria Burgos y todas las provincias están quedando desiertas , incluso dentro de Madrid tienes zonas a 30m en coche y 2 -3 h en transporte público

@MrHetrigan

4 жыл бұрын

... es el problema con las monarquías católicas ...

@xtrading8659

4 жыл бұрын

@@MrHetrigan no, es culpa de falta de empresas que generen puestos de trabajo, reduzcan el número de parados y aumente es sueldo de forma natural por oferta y demanda.

@MrHetrigan

4 жыл бұрын

@@xtrading8659 ... si te satisfacen tus autoexplicaciones a microescala perfecto, pero las monarquías y países protestantes del norte (no solo europeo) ... no tienen dichos problemas ... el quid del asunto no es económico o empresarial, el punto neural del asunto es Espiritual ... que lo creas o no, importa bien poco ...

Hay que tener cuidado hablando fuerte en un tren en Japón. Genial video. :)

@morillo1705

3 жыл бұрын

El japo que estaba al lado sentado se estaba cagando el la Pta, el resto queria ahorcarlo.

@MIERDAENELESPACIO2

3 жыл бұрын

Si pensé lo mismo. Allí no es hablar fuerte, es hablar, y los españoles de por sí hablamos alto.

@koukieric

2 жыл бұрын

Me supongo que le habrá pedido permiso

Ahora en España hay tren de alta velocidad low cost

@enriquegomez8124

4 жыл бұрын

No hasta Abril

El mercado suple todas aquellas necesidades que la gente demanta, el estado suple aquellas que nadie quiere.

@luispalacio5568

3 жыл бұрын

el tren mas rapido esta en japon

Yo vivo en Madrid y realmente nunca he viajado en el Ave a otras ciudades por una simple razón: Iberia es más barato y rápido

@Sebastian-mn4gp

4 жыл бұрын

Una vez más, el sector privado humilla al público

@v.j.routed5310

4 жыл бұрын

Eso es relativo. El vuelo si es objetivamente más rapido. Por ejemplo, Madrid>Barcelona el vuelo son unos 90 minutos mientras que el AVE tarda unos 150 minutos. Pero sumándole al vuelo el tiempo que se tarda en llevar al aeropuerto (desde el centro de Madrid a la T1-2-3 en taxi unos 20 mimutos), el que se tarda en embarcar (si no facturas equipaje hay que estar 1 hora antes y si facturas 2), el tiempo desde el aterrizaje hasta llegar que se sale del aeropuerto de destino y llegar desde el aeropuerto al centro de la ciudad de destino (desde el Prat al centro de Barna son unos 20 minutos). Comparado con el AVE que va de centro a centro de ciudad, ¿de verdad es más rápido y barato?

@alvaroortiz1126

4 жыл бұрын

El ave es más rápido y más barato xd

@diaboneal5204

4 жыл бұрын

Si te gusta pasar el tiempo perdido en el aeropuerto te diré que si, cierto es que el ave podía ser más barato, peroooooo iberia no es la aerolínea más barata tampoco.

@nilgunpass

4 жыл бұрын

Yo en Barcelona y igual

más rápido que chileno quemando su estación de metro

Precio del blabla madrid-valencia:25-35e Precio AVE mismo trayecto de 50-100e según temporada. señores bajen los precios a 40e tarifa fija y añadan 3 o 4 vagones que los necesitaran!!rentabilizar es imposible si hay abusos en los precios

Yo es que solo he cogido una vez el AVE para ir a Valencia y me costó carísimo unos 80€, por lo tanto es carísimo y no me renta coger el AVE, yo pienso que sí los precios bajan, la gente lo utilizará más y recuperarán la inversión

No ha hablado nada de la LIBERACIÓN DEL SECTOR este año.

@jfvill2

4 жыл бұрын

Y tampoco ha hablado del corredor mediterráneo ni del corredor cantábrico-mediterráneo, proyectos que ya están en ejecución y cuya necesidad y rentabilidad están fuera de toda duda

@CarlosMendoza-cp4ds

4 жыл бұрын

@@jfvill2 necesarios? te lo compro. rentable? lo dudo mucho....

@jfvill2

4 жыл бұрын

@@CarlosMendoza-cp4ds El corredor mediterráneo es necesario porque une todas las zonas turísticas entre la frontera con Francia y Cadiz, no hace falta ser muy experto en economía para saber que la primera industria de nuestro país es el turismo. El corredor cantábrico-mediterráneo será restable más allá de toda duda pues el plan es unir los puertos de Bilbao y Valencia, esa unión permitirá que todas las mercancías que desde Centroeuropa viajan al mediterráneo rodeando por barco toda la península tendrán un viaje mucho más corto; desembarcarán en Bilbao y en 4 o 5 horas estarán en Valencia listas para ser embarcadas de nuevo, de esa forma se ahorran varios días de rodeo peninsular.

@cgomezb6

4 жыл бұрын

Esa es la clave! La liberalización y que se finalice toda la red y aprovechar todo el potencial de todas las capitales de provincia... Ahora solo se aprovecha el tráfico a Madrid... Pero y el que quiere ir de Sevilla a San Sebastián????

@antoniomiralles189

4 жыл бұрын

el corredor mediterraneo se hara porque es mas facil que el cantabrico que es bastante mas dificil por la orografia de la zona y aun esta solo en proyecto, ,,antes que ese se hara el corredor central ,,que ira desde Algeciras ,hacia Madrid Burgos Bilbao o Santander y enlazara el mayor puerto de mercancias de España que es Algeciras , con el norte * Bilbao o Santander sera el destino ,que son puertos donde vendra la mercancia de todos los puertos del atlantico de Europa ,,el central se hara porque dara gran riqueza a parte de Andalucia y es mas corto y en linea casi recta , entre Bilbao puerto del norte y Algeciras , el mayor puerto de mercancias de España

1:51 Cuando te sientas a lado de Hideo Kojima

@jmemusic

4 жыл бұрын

No sabía quién era ese señor, así que lo he buscado en Google, y sí, si se parece. A lo mejor es él :-)

@dylanaguero6013

4 жыл бұрын

Hideo Kojima activa el modo sigilo por eso no se dieron cuenta xD

@mariavalle2850

3 жыл бұрын

Me gustó verte dentro del tren en Japón. Podrías preparar el reportaje del tren Maya que se está construyendo en la península de Yucatán? Hay mucha desconfianza..vamos acabar como los españoles?

@tomasdigirancreativo2740

3 жыл бұрын

@@dylanaguero6013 CRACK

@leonasian716

3 жыл бұрын

@@dylanaguero6013 xD

TALGO, llevando la tecnología española por medio mundo, incluidos Alemania, Rusia y USA. Globalización o protección, esa es la cuestión.

Solo hay que ver quien viaja en ave, políticos y presentadores. El resto solo cuando pillamos la oferta de los 25€

@der2171

3 жыл бұрын

Yo viajaba en ave múltiples veces y el tren lleno. No soy politico ni presentador. Trabajo en proyectos de ingenieria como geotécnico. Las empresas pagan a sus trabajadores el ave, lo que permite trabajar fuera de la oficina central aumentando la productividad. Sin ave era imposible trabajar fuera y volver el mismo dia

@ulyssesjoyce2793

3 жыл бұрын

Yo no tengo coche y entre Madrid-Sevilla voy en AVE, como un rey. Pero solo, eso sí. 2-3 veces al año merece la pena, porque es cierto que a mayor frecuencia un salario medio sufre.

@abcdediaz5703

3 жыл бұрын

¿Te refieres a ti claro?

@borjaespinosa3309

3 жыл бұрын

Yo cuando viajo en ave no veo ni políticos ni presentadores de TV

@ivannipaidea970

3 жыл бұрын

Jope, pues debe ser que en España hay millones de presentadores y políticos! O lo mismo no tienes ni idea de lo que hablas

Bueno, antes de nada felicitaros por el vídeo, está muy bien hecho y con datos bastante objetivos. No obstante me gustaría hacer algunas pequeñas aportaciones: Lo primero, respecto a la alta velocidad en Japón, no es oro todo lo que reluce: el precio del billete es bastante caro, y no hay competencia entre las distintas empresas, pues al tener cada una pre asignada un territorio en exclusividad son varios monopolios. En el mapa del minuto 6:46 os habéis comido la ampliación a Granada Sobre el "exportar" el AVE... no sé como irá en Uzbekistán, pero el de Arabia Saudí huele a ruina total. Pero claro, la amistad entre monarquías habrá que pagarla... En líneas generales estoy de acuerdo con vuestra critica, pero creo que hay que puntualizar. Lo primero es que no cubre los costes de explotación... el Administrador De InFraestructuras. Renfe sí obtiene beneficios con el AVE, y cuantiosos. De hecho larga distancia/alta velocidad es desgraciadamente la única filial de Renfe qué sin obtener ayudas públicas (solo cercanías y media distancia puede obtenerlas) obtiene beneficios. Personalmente pienso que el error ha sido más que construir demasiado, demasiado rápido. Creo que el ferrocarril de alta velocidad es el futuro, pero aquí nos hemos puesto a tirar vías como locos, generándose una deuda espectacular que obviamente no es nada fácil de amortizar. Pero: a partir de 2021 en las principales líneas de alta velocidad habrá servicios low cost, lo qué hará que bajen los precios del billete y que aumente la oferta de viajes. Esto, unido a la publicidad que realizarán probablemente hará que aumente bastante el numero de viajeros, acabando así con esa infrautilizacion que padece la red española. Además, al aumentar el numero de trenes ADIF podrá ingresar mucho más, ayudando así a terminar con el déficit e ir reduciendo la deuda de la alta velocidad. Y no debemos olvidar que en la actual coyuntura de lucha contra el cambio climático, se barajan medidas que favorecerán el crecimiento del numero de viajeros: la prohibición de vuelos cortos, el aumento de los impuestos a los combustibles fósiles... También creo qué se debe aclarar una cosa, y es qué el transporte por ferrocarril a nivel nacional en España tiene unas desventajas qué muchos países de la UE no tienen. La primera, un precio del gasoil y la gasolina bastante bajos comparados con países de nuestro entorno, y la segunda que las principales autovías y autopistas son públicas y sin peaje. Esto hace que desplazarse en coche salga muy barato en comparación con otros países de la UE. Sobre como se está ampliando la red, discrepo en qué se está haciendo hacia regiones que no cumplen las condiciones para ser rentables: la "Y vasca", qué teóricamente atravesará los Pirineos une Bilbao y Madrid, la de Asturias une Gijón y Oviedo con Madrid, y la de Galicia Vigo - Pontevedra con Madrid. Todo eso son áreas metropolitanas suficientemente grandes Por último, efectivamente hubiera sido mejor invertir mas en el transporte de mercancías, pero no hay que olvidar el inmenso handicap qué tenemos en la Península: el ancho de vía ibérico, y el métrico en todo el Norte. Un tren de mercancías puede cruzar sin problema Europa de punta a punta, pero al llegar a los Pirineos toca pasar la carga en camiones. Además, buena parte de los principales polígonos industriales no tienen conexión ferroviaria. Esto es básicamente el porqué de que en España apenas se transporte un 4% de las mercancías por tren, mientras en Alemania se transporta un 30%. Renfe mercancías no es capaz de conseguir beneficios aún habiendo recortado su plantilla a casi la mitad en 6 años. ADIF junto a otras organizaciones ha desarrollo unos ejes de ancho variable para mercancías, pero dudo mucho qué el proyecto prospere, pues montarlos en cientos de vagones tendría un precio astronómico. Por cierto, en Japón sólo el 1% de las mercancías se transporta en ferrocarril. Un saludo

@Adnankz

3 жыл бұрын

Te has enrollao

@ivannipaidea970

3 жыл бұрын

@@Adnankz creo que era necesario, viendo como muchos hablan sin ni siquiera saber diferenciar entre Renfe y ADIF o entre el ancho de vía internacional y el ibérico

@Adnankz

3 жыл бұрын

@@ivannipaidea970 tienes razón

@jdmortega9121

3 жыл бұрын

Entonces qué quedamos , vaya derrotista .....hoy día hay todo tipo soluciones para todo, por cierto yo he viajado en aves hasta Francia y para ser sincero no he notado todos esos inconvenientes que por cierto en Francia sí que van como tortugas y haciendo mil paradas ....

@ivannipaidea970

3 жыл бұрын

@@jdmortega9121 ¿Derrotista por qué?¿Qué inconvenientes no has notado?¿El ancho de vía distinto a toda Europa?¿Que el precio del gasoil es mucho más caro y eso hace que mucha más gente coja el tren comparando con España?¿Qué no has notado?

"Nosotros no tenemos nada que esconder" - Cristina Kirchner

@liberalsiempre9324

4 жыл бұрын

-Abascal el chiringos

@ingecadaa77

4 жыл бұрын

Jeje si se llevaron todo fuera del país

@flyingfetus4364

4 жыл бұрын

Porque lo gastaron

@martinortiz575

4 жыл бұрын

Pregunten en Seychelles. Esa basura populista arruinó del todo a Argentina.

@federicostritzler7650

4 жыл бұрын

Ayyyy... cabezas de globo... ¿son o se hacen? El que tiene toda la guita afuera, y encima pidió más plata al FMI y se la fugaron toda es Macri y compañía. Y eso esta COMPROBADO

Muy buen vídeo faltaría por saber cómo impactará las líneas low cost , como aumentar el uso del ave , como aumentar el tránsito de mercancías en tren , las obras fallidas ( túnel de pasajes) …… no estaría mal un segundo capítulo dado el éxito del tema

Si se duplica los precios, se ingresa menos, lo que hay que hacer es reducir precios para que se vendan mas billetes, ejemplo OuiGo y Avlo.

Creo que en vez de subir el precio para tener mas beneficios, mejor que bajen el precio porque una de las causas principales por las que no se utiliza el AVE es por lo caro que es el billete, casi te sale mas barato ir en avión de Valencia a Madrid

@sebastiansansomas5764

2 жыл бұрын

Mira lo que cuesta hoy el AVE y calla.

@yeslemrap7596

2 жыл бұрын

@@sebastiansansomas5764 lo mismo que siempre

En mayo de este 2019 viajamos en el AVE de Barcelona a Sevilla (Sevilla-Cordoba-Sevilla) y el Ave de Sevilla Madrid. El servicio fue muy bueno,los trenes también pero en ningún caso estaban llenos. Gracias España desde Buenos Aires Argentina

@joacocarrasco9197

4 жыл бұрын

Hace muchos años que es mi deseo probar lo que se siente. ¿Qué tal el precio? Saludos

@jorgesalini9399

4 жыл бұрын

@@joacocarrasco9197 no se a que te referís con " como se siente" pero al igual que en los italianos, los franceses o los ingleses de alta velocidad, son muy cómodos, suaves al andar eficientes y puntuales. En cuanto a los precios te doy al menos dos. Barcelona- Sevilla 150 euros dos personas, Sevilla-Madrid 87 euros. Saludos

@teresabarrera9967

4 жыл бұрын

Y COMO LE HICIERON USTEDES PARA PAGAR 150 EUROS ES MUCHO DINERO PARA UN ARGENTINO PORQUE ESTAN EN QUIEBRA TOTAL. SALUDOS DESDE MEXICOOO....

@teresabarrera9967

4 жыл бұрын

NO ESTA LLENO PORQUE ES MUY CARO PARA LOS ESPAÑOLES GANAN EL SUELDO MAS BAJO DE EUROPA, SALUDOS.....

@ivannipaidea970

4 жыл бұрын

@@teresabarrera9967 Moldavia, Portugal, Rumanía, Bulgaria o Polonia (sólo por poner algunos ejemplos) tienen salario bastante más bajos. Los trenes de alta velocidad suelen ir, cómo mínimo, a más de la mitad de su capacidad

Monorieeeell, monorieeeeelll, 🎵🎵 monooo... Do'h!

¿Cómo se llama el soundtrack o música de inicios del vídeo?

Vuelo de Barcelona a Madrid 70€ ida y vuelta En el ave son 250€ Eso lo dice todo.

El AVE llegó antes a Sevilla que a Barcelona porque era urgente la construcción de una nueva infraestructura ferroviaria de acceso a Andalucía. La convencional pasando por Despeñaperros llevaba años colapsada. Esta variante terminó siendo una línea de Alta Velocidad. Todo lo demás es especulación casposa y cutre.

@Geomatica

4 жыл бұрын

Se podía haber mejorado o incluso hacer una nueva de tipo normal sería mas rentable. No te ofusques, todas las lineas de AVE que hay son por motivos políticos y porque la gente es tonta. Quieren que su ciudad tenga un AVE porque y cito "Se lo merecen" no se monten en el AVE en la vida, no será rentable en absoluto, pero si los demás lo tienen ellos también, aunque no les haga falta.

@rubenut446

4 жыл бұрын

@@Geomatica Mejorar la convencional por Despeñaperros era técnicamente imposible y más caro que construir una nueva. Además los criterios de la infraestructura no eran de alta velocidad pura precisamente. Rampas no superiores a 12 milesimas y radios de curva para velocidades inferiores a 300km/h. No me ofusco solo doy datos objetivos y no opiniones de barra de bar. Y hablaba del contexto de una infraestructura no del resto.

@Geomatica

4 жыл бұрын

@@rubenut446 Estas diciendome que dicen que es de alta velocidad y no es de alta velocidad?

@Geomatica

4 жыл бұрын

@@rubenut446 Y si te ofuscas. Las razones políticas en la práctica totalidad de la infraestructura de alta velocidad de España es es mas que evidente. Por cierto, los datos económicos también son objetivos, no solo los técnicos de infraestructuras. Desconozco otros temas pero topográficamente es mucho mas complicado y caro un tren de alta velocidad que uno ordinario y por lo que se es extrapolable al resto.

@rubenut446

4 жыл бұрын

@@Geomatica Digo que cuando se planteo NAFA, asi es como se llamaba originalmente, iba a ser una vía para tráfico mixto. Viajeros y Mercancías. Infraestructura que era vital para garantizar una buena comunicación ferroviaria con Andalucía. El "Ave" a Sevilla sólo alcanza los 300km/h en 8km en toda la línea, el resto circula a 270-250 incluso a 70kmh al paso por Puertollano. Mi comentario viene motivado para desmentir lo que dicen en el vídeo sobre Felipe Gonzalez. El autor de estos vídeos debería documentarse mejor.

soy colombiano, y ahora ya veo de donde heredamos la pésima gestión gubernamental.

El tren a Murcia, Octava ciudad de España en número de habitantes más de medio millón. Tarda 4.15 horas. En coche 3.45 h cuando llegue el ave se tardara 2. 45 h y deberemos pagar por dicho servicio casi 70 euros. Me quiere alguien explicar dónde está la eficiencia.

El mismo discurso que llevan décadas gritando para negar la realidad con los precios de la música, los videojuegos y las películas de cine. *LOS PRECIOS DEL AVE SON MUY CAROS* Cada vez que han puesto ofertas de viajes a 25€ se han agotado rapidísimo. Con la música y los videojuegos han tardado mas de 50 años en dar el brazo a torcer y descubrir que ahora ganan mucho mas dinero que antes. Con el AVE llevamos 30 años, esperemos que no tarden tanto.

@v.j.routed5310

4 жыл бұрын

Se supone..., ejem ejem, que para dentro de poco se liberalizará el transporte ferroviario. Y hay 2 operadores interesados en las lineas de AVE. A ver si ello abarata los billetes.

Y seguimos esperando el video sobre el estadillo social Chileno.

@cuauhtemocgarcia3077

4 жыл бұрын

Lo siento!,ahora es el estallido social Colombiano el que se suma a la lista(mas el golpe de Estado en Bolivia,la recuperación de Argentina,la privatización de Brasil,la desestabilización de Ecuador y luego,ahora si el video de Chile,¡pero antes!,van a hablar del "presidente socialista" de Mexico lo cuál,como todos sus vídeos,SON SOLO VERDADES A MEDIAS).

@medicinasencilla1290

4 жыл бұрын

Busca los de Chile...ya se veía venir el desastre, cortesía de Bachelet

@MiguelMartinez-jl3og

4 жыл бұрын

Sigue esperando sentado porque parado te vas a cansar, a poco crees que ellos van a ir en contra del modelo económico ultraneoliberal que impera en Chile? Ellos tienen esa ideología

@Aspectt1991

4 жыл бұрын

Dijeron en twitter que lo están haciendo, pero que juntarán la mayor cantidad de información posible

@angellandazabal6040

4 жыл бұрын

Estallido Social en un país desarrollado? Es poco interesante hablar de una protesta donde niños de mami y Papi se sintieron inspirados por leer Marx

Hola! ¿¿Qué música ponéis en el minuto 12:17 ??

Somos muchos que no podemos ni siquiera viajar, pero las inversiones nunca se van a amortizar porque los que viajan, viajan por debajo de su precio.

Pa cuando muestran los transmilenios de alta velocidad? :'v

@danielprieto4047

4 жыл бұрын

Practicamente son como un metro pero con ruedas :V

@jeisonarleyortizacevedo1666

4 жыл бұрын

Los transmilenios nunca serán comunistas. Puede ser llenos, orinados, centros de violación, compactadora humana, llegar tarde, o nunca llagar incluso pueden ser comunistas(el excesivo rojo me hace sospechar) pero nunca una estrella de transporte, por que de porno ya es!!!!!!

@brayanmejia4785

4 жыл бұрын

Transmilenio el mejor trasporte del mundo jajajajaj si como no

@TheB1r2i3a4n5

4 жыл бұрын

@@jeisonarleyortizacevedo1666 son peores que comunistas son corporativistas, igual que el fracaso de los sitp

@earb1_

4 жыл бұрын

@@jeisonarleyortizacevedo1666 XD jajaja el mejor comentario con el meme de Homero comunista XD

Si bajan los precios, se recuperaría por volumen, es decir se mejoraría el problema de la infra utilización

@y_tu_mas

2 жыл бұрын

Totalmente de acuerdo En las cercanias y en las media distancias tambien, los precios resultan ser abusivos si mucha gente lo tiene que utilizar para trabajar o estudiar

El problema grave es mezclar la política con la economía, los partidos políticos solo buscan construir obras públicas para favorecer a los propios políticos ... ( ciudades natales de los políticos, pactos de corruptos, etc)

Poco se habla de cómo Felipe González cerro en 1985 la línea de Ferrocarril que unía Andalucía con Murcia y Alicante.

El tren es un reflejo de las eternas tensiones internas que hay en España. Unos se quejan de que dan más de lo que reciben y otros se quejan de no recibir lo que reciben otros, sin pensar en la riqueza y beneficio común. Eso, independientemente de las autonomías, se ve hasta a nivel local (por ejemplo, en Galicia se ha creado un carísimo puerto exterior en A Coruña en un lugar de condiciones climáticas complejas pudiendo ampliar y mejorar el Puerto de Vigo, o se compite por los pasajeros de los tres aeropuertos en vez de hacer un gran aeropuerto que compita con el de Oporto). Dicho esto, aquí si una zona tiene ave, la otra no querrá ser menos, aunque en la práctica sea un gasto inútil y poca gente lo vaya a usar (Por cierto, antes de justificar fácilmente que esto se soluciona con recentralizar el país, pensar en que en países más descentralizados esto no ocurre!). Por otro lado, tal como en la situación política, es fácil buscar símiles en la historia de España. Recordemos que aquí se quiso, y se empezó hace dos siglos, a realizar un sistema de transporte a través de canales marítimos en el interior (si interior) de la península que se veía como muy prometedor y lo vendían como si fuese el no va más... Que poco hemos cambiado.

@juangomezfuentes8825

4 жыл бұрын

Pues si es basicamente eso. Si cada region tubiera que pagarse su AVE ya verias tu como ya no lo querian tanto, pero como la carga se reparte entre todos pues que me lo traigan hasta la puerta de mi casa.

Resumen: los politicos son brutos

@cuauhtemocgarcia3077

4 жыл бұрын

No son brutos,son CORRUPTOS!.

@tuanoful

4 жыл бұрын

Populistas... una plaga

@cuauhtemocgarcia3077

4 жыл бұрын

@@tuanoful Hasta John McCain lo decía:"hay un lado oscuro del populismo,u es que con el populismo,se ganan elecciones".

@fernandojosesenortoca6860

4 жыл бұрын

Eso es lo que ellos quieren hacer creer para que pensemos que sus errores son por ese motivo. Lo que son en realidad es una panda de oportunistas con pico de oro a los que les encanta ponerse medallas y anotarse triunfos cuando los hay, pero jamás los verás asumir la culpa de un error o responsabilizarse de alguna metedura de pata. No nos equivoquemos y seamos conscientes de que ellos trabajan para nosotros y cuando un trabajador no es productivo o competente en su trabajo el empresario no duda en despedirlo, en este caso el empresario somos nosotros. ¿Entonces porque es tan complicado y lento el proceso de echarlos cuando cometen semejantes errores y además a la vista de todo un país?... Me temo que la ley está hecha a medida del que la redacta y tristemente el pueblo no tiene el poder efectivo y real para conducir el destino del país cuando en realidad así debería ser.

@tuanoful

4 жыл бұрын

@@fernandojosesenortoca6860 de acuerdo

Hace 3 años de esta "pesadilla" y los trenes de alta velocidad siguen siendo un exitazo. ¿En qué quedamos entonces,?

Curiosamente desde el año 1992 hasta hoy día no se ha creado ninguna linea del AVE que sea exclusivamente diésel...

Si promueven formas de turismo innovador para turistas extranjeros y nacionales que contemplen el uso del Tren y de su experiencia turistica, eso ayudaría al problema, o alguien aquí no estaría feliz conociendo varias partes de España en dos semanas... sería algo increíble saber particularidades de cada sitio, tienen una red de alta velocidad desperdiciada y mucho que mostrarle al mundo... el turismo es la llave.

Nosotros no tenemos nada que esconder -Gobierno Español 2019-

@cuauhtemocgarcia3077

4 жыл бұрын

Excepto el asunto con Cataluña......

@albert-man

4 жыл бұрын

Excepto el asunto de la corrupción......

@user-fy9lv9qs7v

4 жыл бұрын

Excepto con el asunto de las cloacas...

@earb1_

4 жыл бұрын

Bueno, tampoco pueden esconder los casos de corrupción, están por todos lados y todo el mundo lo sabe XD

@tomasbeltran04050

4 жыл бұрын

@@cuauhtemocgarcia3077 Viva España indivisible

Soy un seguidor de este canal por la calidad e información que me aporta cada vídeo. Pero con este vídeo me ha surgido una duda. ¿Sólo se debe invertir en infraestructuras como el AVE en regiones o zonas donde va a ser viable económicamente?. Soy de Extremadura y vivo en Extremadura, como ya todo el mundo sabe somos la otra España, la que importa solo cuando hay elecciones. Mi región está económicamente infraexplotada y una de las causas principales es la falta de infraestructuras. Por ejemplo tener una red de ferrocarril electrificada que nos conectase con Madrid, Lisboa y Puerto de Huelva daría un gran impulso a la región y proporcionándole un futuro, donde sus habitantes mejor formados no tengan que irse a otros lugares de España o Europa ha buscar una vida mejor. Vuelvo a lanzar la pregunta ¿Sólo se debe invertir en zonas donde sea viables económicamente?

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

Al parecer si, según los principios de la economía catalufa, sus impuestos son los que pagan nuestros servicios.

@jmaguilucho68

3 жыл бұрын

En mi plan de ferrocarriles, hay un servicio directo Granada - Sevilla -Badajoz y mucho más...

Es una vergüenza el derroche de los políticos en inversiones catastróficas mientras nos acribillan a impuestos, se rien de los ciudadanos en la cara, y se les sigue votando!!!???!?!?!?

Conectar madrid con Sevilla no es un error, el error es no potenciar la actividad económica e industrial d Andalucía, q tiene un gran potencial y está totalmente ignorado

Pregunta tonta, ¿qué ocurrirá cuando el barril del petróleo por cuestiones internacionales o por puro agotamiento pueda escalar hasta los 200 dólares?.

El tren es excelente. Y bien usado es fuente de dinero, cultura y progreso.

En ave sevilla Madrid se construyó primero xq era el más barato de construir que uniera a dos grandes ciudades de más de 700.000 habitantes, las demás tenían mas distancia y mas cordilleras que atravesar. Gracias a que implica gran diferencia en tiempo respecto al avión se ha amortizado muy rapido. Cuando la distancia es muy grande empieza a no merecer la pena respecto al avión. Ya que comparas alemania francia y españa, se te olvida decir que la gente en españa vive mas concertada en grandes ciudades y que tiene mas razón la alta velocidad

La verdad es que el AVE a Málaga cambio la ciudad completamente , ahora Málaga es d las ciudades más avanzadas de España casi a la par que la capital de la comunidad .

Pensé que estaba en pantalla verde xd

@strawtifulbonnie9363

4 жыл бұрын

X2

Si. Pero das por sentado que va a haber petróleo para siempre. Esta muy bien el video. Bien hecho, buenos datos a pesar de esos detalles.

La alta velocidad en España se compone en la actualidad de cuatro corredores principales de alta velocidad por los que circulan diversos servicios y por las numerosas líneas en construcción o en proyecto. Con 3410 km en servicio, se trata de la red de alta velocidad más extensa de Europa ..

¿A algún residente en España se le viene también la a la cabeza la palabra Extremadura cuando hablamos de problemas y trenes en la misma frase? PD: soy pacense

@JesusSanchez-ij5de

4 жыл бұрын

Si, a mi se me viene, y soy andaluz. Pero no os quejeis, es lo que tiene no variar el voto y seguir con el Psoe desde hace 40 años. Al votar al mismo mandais el mensaje de que estáis contentos con las políticas que se han llevado hasta la fecha. ¿Por qué invertiria el PP en un granero de votos del Psoe si no van a cambiar su intención de voto, y por qué invertiria el Psoe si van a seguir votandoles pongan trenes o no?.

@eternaliberian8303

4 жыл бұрын

Al menos se supone que el AVE estará listo para el 2025, pero habrá que ver si se cumple. Yo el lunes cogí el tren desde Cáceres hasta Madrid y justo estaban empezando las obras en la estación para adaptarla a las vías de alta velocidad.

@tizona0713

4 жыл бұрын

La única salvación de Extremadura es mejorar las vías de carretera y trenes con Portugal, ya que lo que se produce en Extremadura no interesa y se dé lo que hablo soy de Huelva y todos los camiones que salen de aquí van a Portugal o como mucho a Sevilla

@cristiancahtuoborroka867

4 жыл бұрын

@@JesusSanchez-ij5de Extremadura apostó por el PP, estuvo 4 años, sin olvidar que es el partido mayoritario en las grandes capitales, como por ejemplo en Badajoz llevamos 24 años con el partido de Génova 13. Así que esa es una excusa muy cogida por los pelos. Los partidos han pasado sistemáticamente de las infraestruccturas no solo en Extremadura, sino en la llamada España vacía o aquella que no son grandes núcleos de población. Mismamente Huelva necesita aumentar el Puerto y han pasado olímpicamente, Asturias y Cantabria necesitan conexiones decentes y están igual. Así que como le digo, esa excusa es un poco floja. Saludos.

@Johan_t

4 жыл бұрын

Pfff qué vas a contar, si para ir de Badajoz a Cáceres por autovía tienes que pasar obligatoriamente por Mérida. Una completa vergüenza... Pd: Yo también soy pacense.

¿Desde cuando las infraestructuras públicas tienen que dar beneficios? Según ese razonamiento mejor no tener trenes de ningún tipo. El beneficio se ve a largo plazo en la economía y el desarrollo del país.

@danirosmedia

4 жыл бұрын

Entonces que construyan aeropuertos en todas las capitales de provincia... Obviamente una infraestructura pública no debe medirse solo por su rentabilidad económica, pero tampoco debe suponer un AGUJERO económico al estado. La mayoría de líneas de alta velocidad no están justificadas, con unas mejoras en las redes antiguas para mejorar competitividad sería suficiente.

@DonlXelucho

4 жыл бұрын

@@danirosmedia Totalmente de acuerdo, algunas líneas seguramente no serían necesarias. De hecho, no sé por qué se han hecho conexiones con todas las capitales catalanas, por ejemplo. Ahora bien, el verdadero AGUJERO es el que se produce en las Comunidades Autónomas o el fraude fiscal, por citar algunos de mucha más envergadura. El AVE genera retorno económico y permite la movilidad en un país que es el segundo destino turístico más visitado del mundo.

Las líneas de alta velocidad son una inversión que tiene que ser deficitaria por obligación, son como hospitales colegios y otras infra estructuras. De hecho el trasporte publico debería ser casi gratuito o de coste testimonial.