I love Spain. Its railway system is simply amazing. Saludos desde Filipinas.

@adolfovecinopons5070

Жыл бұрын

puedes hablar en castellano, que pena que perdisteis la herencia española

@sergiolopezreyes4685

Жыл бұрын

@@adolfovecinopons5070 Amigo, muy pocos filipinos pueden hablar en castellano hoy en día. Y solo fue una élite minoritaria la que aprendió español. No se les puede exigir gran cosa. Otro tema es que el gobierno filipino no pueda fomentar algo más el aprendizaje del español.

@oqocraft2661

Жыл бұрын

@@adolfovecinopons5070 puedes hablar en castellano, que pena que perdisteis la herencia española

@anaibarangan4908

Жыл бұрын

@@sergiolopezreyes4685 Eso es verdad, y uno de ellos era mi padrastro. Era porque entonces era idioma obligatorio, ademas de Ingles y Tagalog, en La Universidad de Santo Tomas en Manila. Su dialecto natal era Besian de la Isla de Cebu Filipinas.

@CondeDeBarca

Жыл бұрын

@@adolfovecinopons5070venga tío ya hace siglos desde el imperio

La línea de AVE a Extremadura es solo una primera fase, pues el proyecto completo contempla unir los ferrocarriles españoles con los portugueses, y así poder crear una línea entre Madrid y Lisboa, permitiendo una mejor comunicación entre ambos países y conectando Portugal con el resto de Europa.

@nohKatori

2 жыл бұрын

Y debió haber tenido una mayor prioridad frente a la línea a Castilla y a Galicia, sin faltar, siendo un proyecto más beneficioso y pudiendo salir "barato" como un proyecto subvencionado por la UE, aunque otra que cruzará Castilla a Portugal conectando el país Vasco-Zamora-Salamanca y el norte de Portugal también podría implicar una muy buena y más rápida vía de conexión entre Portugal y el resto de Europa por ferrocarril. Eso sí, toda conexión con AVE debería de ir acompañada de buenas conexiones por ferrocarril, sean cercanías, regionales o medias distancias ya que tienen la manía de poner la estación del AVE a más de 20km de la capital de província la cual supone que sirve.

@hectordanielcarvalho2809

2 жыл бұрын

parece ser un emprendimiento interesante , son dos paises muy turisticos , creo que España mas que Portugal .

@bagaudas1400

2 жыл бұрын

Portugal se conectara a Europa por Galicia, ys están invirriendo en ello, Portuhal no quiere saber nada de ir a Madrid si puede ir en aviòn

@bagaudas1400

2 жыл бұрын

@@nohKatori LA PRIORODAD DE LOS PORTUGESES ES CONECTARSE CON GALICIA, NO VAN A GASTAR NADA EN IR A MADRIZZ

@eduardodonate8357

2 жыл бұрын

El problema es que también requiere la colaboración del gobierno portugués y de ahí han venido ciertos retrasos.

Soy argentino y vivo en España hace década y media, me enorgullece que haya tanta inversión buena y una mirada hacia el transporte menos contaminante, rápido y seguro! Viva España!!

@Ariesycancer2022

Жыл бұрын

Considerar que la ventaja de Europa es que son países chicos de tamaños por darte un ejemplo en España para urbanizar hay que pavimentar 100 km pero en un país de América para urbanizar hay que pavimentar 500km se espero se entienda

@axelfinanciero18

Жыл бұрын

@@Ariesycancer2022 Si y no... España es un país altamente montañoso y rocoso, hay que hacer obras de ingeniería muchas veces y los costes se potencian.. En cambio en buenos Aires o Estados unidos hay grandes llanuras..

@joeluciano

5 ай бұрын

@@axelfinanciero18totalmente de acuerdo. Las infraestructuras de transporte en España son bastante más caras que incluso en el resto de Europa debido a la orografía del país

Me subí hace unos años al AVE desde Madrid a Zaragoza, y viceversa. Fué una experiencia muy chida. 🚄🇪🇸👍

@JT-ob1dc

2 жыл бұрын

Si pruebas cualquier autobahn alemana en un Fiat Panda 1.0 verás qué es mejor y más rápida. Comprobado

@quiquemarinclausell3309

2 жыл бұрын

Wow JT no sabia q un panda en alemania pudiera ir 300km/h

@JT-ob1dc

2 жыл бұрын

@@quiquemarinclausell3309 300? Quien dice eso?

@hermericojimenez2616

2 жыл бұрын

@@JT-ob1dc Casi.

@quiquemarinclausell3309

2 жыл бұрын

@@JT-ob1dc tu, al decir que un panda es mas rapido que el ave jajajaja

Yo os puedo decir que soy usuario del tren de alta velocidad entre Madrid y Valladolid que tarda de 50 a 60 minutos según horarios.... para una distancia de 200 km ( en coche se tarda más del doble)... hay muchos al día y están siempre muy concurridos. .. no hay otro transporte como el tren

@Duck-wc9de

2 жыл бұрын

vivo en las afueras de lisboa y me toma 50-60 minutos hacer 17 km.😅

@ruteando5365

2 жыл бұрын

El avión

@theecp2382

2 жыл бұрын

@@ruteando5365 Caro, estamos hablando obviamente de temas mas económicos, coche, bus, tren. y de todos ellos es el tren.

@David_bc10

2 жыл бұрын

@@Duck-wc9de bueno, yo vivo en las afueras de Barcelona y tambien me lleva eso, no creas xDD

@miguelayala8824

2 жыл бұрын

Aveces menos eee, el problema es el precio de la entrada

Me hace gracia el momento comparativa con China donde se dice que las líneas de España son SOLO el 10% de las de China... si consideremos que la población española es en número el 2,5% de la de China entonces se comprende que en proporción la red española es aun 4 veces más densa que la de china...

@julianglez4326

2 жыл бұрын

Habria que comparar km de AVE/10.000 habitantes en China y en España. Esa sería una buena comparación.

@daniansar

2 жыл бұрын

Es que no hay país comparable a China en población

@luft00

Жыл бұрын

@@daniansar la india

@ranzschwein42

Жыл бұрын

también es importante considerar la superficie de los países. como (casi) siempre, wikipedia nos ayuda. china: 4,2m de red por km² de superficie y 3,11km/100 000 habitantes españa: 8,32m/km² y 9,6km/100 000 habitantes españa gana en las dos categorías.

@pedropablorodriguez6348

Жыл бұрын

Dato mata a relato

Desde que han entrado en España los operadores Ouigo e Iryo, que han abaratado significativamente los costes, la alta velocidad española ha pegado un salto importante en número de pasajeros. La alta velocidad es el futuro para viajes largos. Y si, de alguna forma ha de aumentar y mucho la inversión en cercanías

@albertgaspa1670

4 ай бұрын

mas cercanias, mas vagones para bicis, mas parkings en las estaciones, mas trenes nocturnos. El AVE tiene poco sentido furea de las cinco principales ciudades

@perubookstore

6 күн бұрын

dime es administracion estatal o privada? el costo de los pasajes estan subsidiados? la afluencia es normal o viajan a perdidas?

@joeluciano

6 күн бұрын

@@perubookstore AVE pertenece a RENFE, que es la empresa pública de trenes de España. Ouigo e Iryo son compañías privadas. Te puedo asegurar que la ruta Barcelona-Madrid va con todos los trenes llenos. Hay otras rutas que se han hecho con un concepto político para desarrollar el tráfico y el comercio con ciudades a las que hasta ahora era más complicado llegar, que no son rentables aún. Esas las hace AVE, no las compañías privadas

@perubookstore

6 күн бұрын

@@joeluciano Te agradezco el dato.

El problema en españa no es que haya poca demanda, es que los precios del billete son muy caros. Hace tiempo sacaron una oferta de Madrid-Barcelona por 5eur y se colapsó la web de renfe para reservas.Y mas recientemente en diciembre de 2021 con la inauguración del ave Madrid-Ourense(galicia) pasó lo mismo...... Asi que demanda hay,lo que hace falta es precios más económicos y entonces la líneas no darán déficit. Si el tren va a hacer el mismo trayecto con los mismos vagones mejor llevarlo lleno al 100%cada viaje poniendo billetes económicos que no llevarlo al 20%con billetes caros.... Por ejemplo,si el ave Madrid-galicia costara 20eur el billete yo iría cada fin de semana fijo, pero valiendo 90eur pues iré 2 veces al año o menos, porque en cuanto viajan mas de 1 persona casi compensa mas el viaje en coche;)

@enriquee.m.6706

2 жыл бұрын

Entiendo lo que dices pero un Madrid Galicia por 20€ es un precio ridículo. El precio debe ir un poco acorde al servicio. En Alemania los de alta velocidad son más baratos porque hay muchos más usuarios pero tampoco los regalan. Un precio justo para ese trayecto sería 50 ida y 50 vuelta. Y si quieres encontrar por 20€ te toca buscar con antelación un tren regional que es más lento.

@lopezjavi1995

2 жыл бұрын

@@enriquee.m.6706 He cogido aviones de más de 500Km de distancia por menos de 20€

@neofaris1

2 жыл бұрын

@@enriquee.m.6706 ridículo es que vaya vacío cuando puede ir siempre lleno...sino habla con los de Ryanair como les salió rentable con vuelos a 20eur y menos (y un avión tiene bien mas gastos que un tren, porque recordemos que las vias y tuneles por los que van los trenes ya los hemos pagado entre todos con nuestros impuestos), y también puedes preguntarles a los de Ouigo cómo hacen para que les salga rentable... la semana pasada viajamos 4 madrid barcelona por 100eur en total...así si que viajo sino me quedo mas cerca de casa o voy en coche que me sale mas rentable ;) sino el tren sólo saldría rentable si viaja 1 persona sola

@Floren_Andro

2 жыл бұрын

Es cierto que los precios estan bajando (gracias a dios), pero el problema siempre ha sido el mismo. La gente no le hecha numeros al ave, simplemente "es muy caro" piensan siempre. Si haces un Madrid-Barcelona (por ejemplo) en coche..... paga el combustible, para a los 300 km para comer, paga un parking a tu llegada a Barcelona (y aqui cuantos mas dias estes fuera mas juega a tu favor el ave) y llena otra vez el deposito a la vuelta y vuelve a parar a comer. Ahora vuelve a mirar los precios del AVE a ver si te parecen tan caros.

@neofaris1

2 жыл бұрын

@@Floren_Andro yo soy de Ourense y vivo en Toledo, si salgo por la mañana llego para comer asi que mi cálculo en un Madrid-Ourense solo sería el combustible, como quien dice. Mi coche diesel con 40litros hace 800km ponle, con lo cual ponle que gastara en el viaje 30litros que tal como está el diesel ponle que fueran 60eur el gasto de mi viaje...y en mi coche podemos viajar 4 comodamente, con el mismo gasto... Con lo que quiero decir que al precio normal del ave solo me compensaría si viajo yo solo en cuanto ya somos mas de 2 ya no me sale a cuenta. Yo lo que tengo claro es que si los billetes fueran a 25eur el trayecto cogería fijo el ave para ir a ver a mi familia y amigos a galicia y sobretodo mas a menudo...y si Ouigo lo hace y le va bien será que la fórmula funciona ;)

Yo he viajado en el tramo Madrid-Valencia y viceversa y puedo asegurar que es recomendable cómodo, rápido e importante para el desarrollo nacional si se ve desde ese punto de vista. Dejando a tras lo económico, creo que si se debería seguir impulsando la ampliación de los nuevos tramos. 😁✌️😁

@eduardodonate8357

2 жыл бұрын

Estas líneas, con la próxima entrada de nuevos operadores como Uigo o Iryo, van a pasar a ser totalmente rentables. El canon para estas compañías es bastante interesante.

@ea.8811

2 жыл бұрын

Lo economico nunca se puede dejar atras, alguien tendra que pagar. Lo justo seria que las tarifas reflejasen los costes reales del transporte, sin subvenciones de quien no usa dicho transporte.

El AVE es una maravilla, pero como dices su red ha crecido a fuerza de empobrecer las líneas regionales (hasta se han cerrado muchas estaciones) y los núcleos de cercanías que tambien vertebran territorios y están bajo mínimos. Todo tiene, desde luego, su reverso. Excelente canal, acabo de descubriros. Os sigo. Saludos desde España.

@mauriciolopezzaragozano3244

2 жыл бұрын

El AVE és para largas distancias, los cercanias como su nombre indica para cercanias. ¿Que tienen uno que ver con el otro?. Respecto a los cercanias que seguramente os referís seguro que son los de áreas muy pobladas como Madrid o Barcelona pero existen otros muchos cercanias que van practicamente vacios y tienen que subvencionar a Renfe las Comunidades Autónomas para que sigan circulando., aunque ya sabemos que para Madrid o Barcelona solo existen ellos. ¿Estos trenes no tienen costo para el País?. Ademas otra cosa, para ver la rentabilidad del AVE se tiene en cuenta la inversion en la construccion de la linea y la pregunta és: ¿Las lineas convencionales no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento, las carreteras no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento, los puertos no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento?. Quien como yo ha tardado 14 horas en recorrer en tren 250 km., en la línea Madrid Zaragoza, Barcelona, (la distancia de Zaragoza a Madrid o Barcelona és de 300 km.) y no llega a hora y media lo que se tarda en llegar en el AVE, simplemente és un milagro.

@David_bc10

2 жыл бұрын

@@mauriciolopezzaragozano3244 obviamente que uno es para largas distancias y otro para cercanías. Lo que tienen que ver uno con el otro es precisamente que tienen un coste para el país, todo lo tiene, y la inversión en Cercanías y Regionales ha ido bajando a medida que subía la del AVE. El dinero es finito y hay que priorizar inversiones, simplemente. Me parece respetable quien opine que hay que priorizar el AVE como creo que es respetable la opinión de que sería importante para el día a día tener una red de cercanías y Regionales potentes.

La utilización es verdad que es baja, pero creo que es una apuesta a largo plazo. Soy de Ourense y mucha gente criticó la llegada del AVE, pero también se criticaba la llegada de las autovías hace 30 años, lo cual ahora sería impensable no tenerlas.

@BENY3916

6 ай бұрын

El servicio de transporte es un derecho no un negocio.

La red de AVE es un auténtico lujo,y España como país más visitado del mundo es más que necesario.

@JT-ob1dc

2 жыл бұрын

Un lujo que desde que nos dejó Franco no nos podemos permitir. A partir de los 60s ya venía casi todo el planeta de vacaciones y no debíamos ni un duro a nadie

@ARivas-id5pq

2 жыл бұрын

@@JT-ob1dc Puede ser,pero si se recorta en un montón de estupideces como la propia ADIF sí nos lo podríamos permitir. Es verdad que con Franco las cuentas estaban más saneadas,pero fue el propio Franco el que expropió las empresas ferroviarias para nacionalizarlas y montar ADIF.Con Franco había una cantidad de empresas estatales enorme.

@JT-ob1dc

2 жыл бұрын

@@ARivas-id5pq y es cierto, pero cuando Franco nacionalizó, más bien se le hacía un favor, como estaba y como la dejó. Y también había muchas empresas públicas, todo lo estratégico, pero funcionaban todas y bien

@mauriciolopezzaragozano3244

2 жыл бұрын

@@JT-ob1dc ¡que maravilla todas funcionaban de maravilla!

@Villarreal863

Жыл бұрын

Me hace reir tu comentario absurdo y sin ningun fundamentó

Siempre he asociado los trenes con el desarrollo humano

@iancandiadominguez4839

4 ай бұрын

Desgraciadamente españa está en dirección a la pobreza y ser el país más pobre de Europa occidental

@user-yn2ob5bz5t

3 ай бұрын

​@@iancandiadominguez4839, Te imaginas cosas y te las crees.

@rheinrhein652

3 ай бұрын

​@@user-yn2ob5bz5tpolíticamente, socialmente y laboralmente no está bien.

@user-yn2ob5bz5t

3 ай бұрын

@@rheinrhein652 , Y sin embargo el pais es bellisimo, todo limpio, ordenado, seguro, tiene la esperanza de vida más alta del mundo, cada vez recibe más habitantes de los 5 continentes, y hay paz social. No se de que estás hablando.

¡¡¡Fabuloso !!! Esto a mediano y largo plazo, dinamizará la economía española, principalmente en sectores económicos como el turismo, que dicho sea de paso, es una de las industrias más impirtantes en la economía española; además, aumentará aún más el excelente nivel de vida de los ciudadanos españoles. Creo que se debería seguir el ejemplo de España.

@salvador9369

2 жыл бұрын

Enhorabuena, por fin alguien que lo entiende perfectamente. Tampoco creo que es tan difícil, pero bueno, se ve que a lo mejor si que lo es XD. Saludos.

@mementor3663

2 жыл бұрын

@@salvador9369 Es la gente lo quiere todo ya y rápido y no entienden que hay cosas que son mejores a medio y largo plazo

@sergiosanchez1365

2 жыл бұрын

@@mementor3663 Pues sí, la gente piensa que una red de ferrocarril que recorre un país de una punta a otra se tarda 2 días en completarse, y si se hiciera rápido y mal y ocurriera una desgracia, encima de todo se quejarían y echarían la culpa a la empresa y al gobierno.

@angeljoelcruz5250

Күн бұрын

En Panamá estamos por hacer una línea de sercanias q conectará la ciudad de Panamá y Chiriquí provincia de Panamá y a futura hasta costa rica para carga y pasajeros para aumentar el turismo en Panamá. Saludos 👍🇵🇦

Los servicios públicos deben existir independientemente de que resulten muy, poco o nada lucrativos. Es algo que el Estado debe facilitar a sus habitantes

@matusalen13

10 ай бұрын

Los servicios públicos deben ser bien planeados para que el costo y beneficio tenga sentido.

@pizzaipinya2442

8 ай бұрын

En el ámbito público, las inversiones tienen en cuenta beneficios económicos y, por encima de eso, sociales (y suelen ser generosos en ambos tipos). Aún contando con los sociales, el AVE es una ruina y hace aguas se mire por donde se mire, y pocas líneas podrán en un futuro recuperar la inversión y coste de mantenimiento y operación. Con suerte, la liberalización va a cambiar eso,como ya está pasando en la BCN-Madrid: Adif rompe récords de ingresos por cánones de uso de vía, Renfe se pone las pilas para dar mejor relación calidad-precio, y sube el número de pasajeros, que es al ifn y al cabo lo que más necesita esta red. :)

@marcasabuena7503

4 ай бұрын

Deben ser rentables o por lo menos no tener pérdidas, el dinero no crece en los árboles.

@jesuslopezsanchez5778

Ай бұрын

@@matusalen13 El AVE no es un proyecto a diez o veinte años vista, el AVE es un proyecto que poco a poco irá dando la razón a aquellos que apostaron por él. Te aseguro que en 2040 0 2050 se entenderá todo mucho mejor. El problema es que los seres humanos somos muy cortoplacistas.

las autopistas en España tienen mucho mayor déficit aun, porque la mayoría ni siquiera tiene peaje, pero nadie se plantea si son rentables o no, ¿¿porque??. Bueno, lo cierto es que tanto las autopistas, como el ave si son rentables, porque dinamizan la economía un montón. Aunque el estado gaste y tenga déficit en el manteamiento de estas infraestructuras, percibe muchos mas ingresos en otros sectores, y muchos ciudadanos consiguen mucha mas productividad en sus labores empresariales gracias a la existencia de estas, por lo tanto, es una inversión, que da redito económicos muy altos de manera indirecta.

@ruteando5365

2 жыл бұрын

Las que tú le dices autopistas, son en realidad, autovías, las autovías son gratis, las autopistas sí pagas peaje.

@salvador9369

2 жыл бұрын

@@ruteando5365 si al final este desgobierno de turno cumple su "promesa", ya todas las autovías entonces se convertirán en autopistas, ya que todas serán a partir de entonces de pago (ojalá no lo acabe haciendo porque nos terminarán de hundir a todos). Saludos.

@Quiles978f

2 жыл бұрын

Muy cierto, conozco mucha gente que tiene familia en la costa y trabaja en el centro desplazándose a principio de semana y volviendo el finde a sus casas.

@agustingonzalez4598

2 жыл бұрын

@@ruteando5365 Son autopistas y ahora ( a pesar del PP), son gratuitas

@joahnnyr2102

2 жыл бұрын

@@Quiles978f entonces talvez la solución para que sea rentable es reducir la frecuencia de trenes

El AVE está muy bien, el problema es el coste ya que antes de que bajaran los precios en la línea Madrid-Barcelona, el precio era de 80-120€ sólo ida. Y en cambio el vuelo eran 80-100€ ida y vuelta. Ahora que han bajado los precios equiparandolos a los del avión, siempre uso el AVE ya que da menos problemas

@57ffjjimenez

6 ай бұрын

Sigue siendo caro. Tendrían que ponerlo a 40€ ida y vuelta y se llenaría siempre al final sí el tren no se llena no trae más que perdidas

No soy español ni europeo, no entiendo a fondo el beneficio económico, pero me impresiona mucho eso del AVE y mis sinceras felicitaciones.

@juancubillas3985

Жыл бұрын

El tiempo es oro.

@modoincognito366

Жыл бұрын

Pues lo que me sorprende es el comunicado del AVE, que dice que apenas están comenzando y le quita importancia a lo que ya tienen, supongo que España liderará ese ranking por varios años más.

@marcasabuena7503

4 ай бұрын

Cuando sea barato en la mayor parte del territorio será muy rentable.

@user-yn2ob5bz5t

3 ай бұрын

Imagina amigo, que puedas usar el menor tiempo posible en los desplazamientos de tu casa al trabajo, y ese tiempo que ahorras es para ti. Tu decides que hacer con el.

Aquí en USA el transporte público está en la Edad de Piedra todavía.

@uli0404

2 жыл бұрын

El AVE español se ha hecho con deuda. Deuda que que pagaran via rescates otros paises europeos con peor transporte publico.

@isaacibarra7347

2 жыл бұрын

Es que en usa las distancias de las ciudades son muy lejanas además que allá usan más el avión incluso para ir a una ciudad que esta a 200 km de otra

@juan1911

2 жыл бұрын

@@uli0404 EEUU es de los países desarrollados que tiene sus infraestructuras de transporte en peor estado por sus funestas políticas entre republicanos y demócratas, se han anclado en el automóvil y de ahí no les saca nadie, teniendo en cuenta que el la primera mitad del siglo XX tuvo una de la mejores redes de ferrocarril. La deuda no es un problema, la deuda que tienen los países, no viene de construir sino de crear dinero de la nada, mira el caso de Japón y su deuda del 235% del PIB.

@antoniogarcia8379

2 жыл бұрын

@@uli0404 si no conoces el tema déjalo pasar.

@JT-ob1dc

2 жыл бұрын

No os lo recomiendo, aunque nos vendría bien, dólar a 10 céntimos( por la deuda impagable)

Es una maravilla moverse en Tren en un pais como España que no es tan grande. LLegas en un par de horas o tres a cualquier capital de provincia. Mil veces mejor que el Avión

@ociler4200

2 жыл бұрын

Y mil veces más caro también :S

@mauriciolopezzaragozano3244

2 жыл бұрын

@@ociler4200 Además de la mierda que nos hechan los aviones encima, ¿los aeropuertos, sus accesos como carreteras para ír a ellos, metros o lineas de tren, pregunto ¿cuanto valen?, cuando todo esto de los accesos para las estaciones del AVE ya existian antes pués estan en su inmensa mayoria en el casco urbano de las ciudades. Pongo por ejemplo Atocha en Madrid, Delicias en Zaragoza y Sans en Barcelona.

En trayectos de 200 Km el avión no puede competir con el tren de alta velocidad ya que , entre despegue, toma de altura, descenso, aproximación y aterrizaje de la aeronave, el tiempo en realizar el trayecto viene siendo el mismo, unos 50 minutos... Si a eso le añadimos el tiempo que se pierde en las grandes instalaciones de los aeropuertos en los recorridos para ir andando a los mostradores de facturación y a las terminales de embarque, y le sumamos que los aeropuertos suelen estar a unos 10 - 15 Km del centro de la ciudad y tenemos en cuenta que las estaciones de Alta Velocidad están en el centro de las ciudades, la verdad es que nadie en su sano juicio cogería un avión para hacer un desplazamiento de 200 Km . Solo sería interesante si el billete del tren cuesta 45 € y encuentras un billete de avión por 15 €. Incluso en distancias de 400 / 600 Km (que son con las que se trabaja en las líneas de AVE españolas) el tren sigue siendo competitivo ya que en esos trayectos emplea 2 horas y media y en avión si tienes en cuenta el tiempo empleado en ir de la ciudad al aeropuerto y viceversa en el destino, ya tardas más.

@mauriciolopezzaragozano1520

4 ай бұрын

Y de 300 km. tampoco e incluso habría que verlo entre Madrid Barcelona sí tienes que facturar y estar dos horas antes en el aeropuerto.

Si la red de alta velocidad no fuese rentable, no estarían haciendo inversiones la francesa Ouigo y la hispanoitaliana Iryo.

@charliea6038

2 жыл бұрын

Sí, pero la inversión es solo para operar. Lo realmente caro es el tema de la construcción.

@joeluciano

5 ай бұрын

@@charliea6038la rentabilidad será más larga, pero será

Hacer el Ave en Francia o Alemania antes que en España no tiene ningún mérito. España es el país más montañoso de Europa después de Suiza y la construcción del trazado de las vías cuesta el tripe en trabajo, estudio técnico y dinero. En Suiza no hay Alta Velocidad. Todo eso gracias a los ingenieros españoles , los mejores del mundo para construcciones de grandes movimientos de tierras y montañas. Y en general todo tipo de obras de ingeniería.

@danielsancha6385

2 жыл бұрын

No te creas eh, precisamente una de las razones por las que en España se construye tan rápido es porque aquí los materiales son más baratos, y construir un kilómetro de vía de alta velocidad sale mucho más barato que en otros países. También ocurre con la construcción del metro, por ejemplo.

@enriquedeldod7193

2 жыл бұрын

@@danielsancha6385 "construir un kilómetro de vía de alta velocidad sale mucho más barato que en otros países" Le agradecería que me facilitase un enlace a esta información.

@MarcosBernal

2 жыл бұрын

@@enriquedeldod7193 Lo mencionan específicamente en el video!

@rafaelgarciagarcia9661

2 жыл бұрын

Muy bien, en Suiza no hay alta velocidad porque para frenar se bajan los pasajeros en Munich.

@anxomillaraveiga9404

2 жыл бұрын

Tiene AVE hasta el mONTE cERVINO

Proyectos como el ave son una inversión a largo plazo, al igual que cuando se construyó la línea Tokyo-Osaka que tuvo un coste desorbitado y tardó años en producir rentabilidad, pero lo importante es que no todo lo que sea necesario va a generar ganancias.

El se viaja muy bien yo viaje de Madrid a Barcelona y viceversa en el año 2018 soy de Argentina y quede impresionado como se viaja muy bien en mi Pais creo nunca llegara a ver esos trenes

@juan1911

2 жыл бұрын

Cuando veas la gasolina por las nubes, verás como empezarán a construir ferrocarriles en Latinoamerica como locos, ya la gasolina ha alcanzado los 2 euros el litro.

@truuy653

2 жыл бұрын

@@juan1911 Para eso hay que invertir, y un kilómetro de alta velocidad no es barato.

@gdlfranco

2 жыл бұрын

@@juan1911 en Colombia acabaron con el ferrocarril porque no les servía para el negocio de los camiones y peajes, hace décadas dejaron de funcionar:(

@paulatoq9108

Жыл бұрын

Desde tiempos del presidente Sarmiento intentó invertir en redes ferroviarias pero no fue rentable para su proyecto

Algunos problemas con esta analisis: 1) no se menciona nunca que las líneas convencionales son de ancho ibérico: esto significa que no es posible la interoperabilidad entre las redes ferroviarias europeas y las espanolas. Si Espana hubiera invertido solamente en la modernizacion de la red convencional al final habria tenido una red completamente aislada del continente. La construccion de una red de ancho convencional era necesario 2) los trenes AV y los trenes locales no pueden utilizar la misma red. Aqui en Italia tenemos muchos problemas en la linea AV Turin - Venecia porque en algunos tramos de la red los trenes de corto plazo comparten ruta con los trenes AV. Hay muchos retrasos y un esquema de servicio muy complicado porque son necesarios interscambios y adelantamientos entre los trenes mas rapidos y los mas lentos. Por contra en Bolonia donde hay una completa separacion de servicios AV y Regional, se ha podido potenciar muchisimos los trenes locales porque en las lineas historicas solamente pasan servicios de cercanias. En inglès se llama decoupling y es absolutamente necesario en una red de ferrocarriles modernas 3) La question economica siempre es un problema, porque muchas veces no se calcula el impacto economico general, sino simplemente cuanto se gana con la venta de billetes. El problema es que, utilizando este calculo, TODOS los medios de transporte pierden dinero. El sector aereo es uno de los sectores que recibe mas subvenciones en Europa, pero al final nadie habla de esto. O por ejemplo TODAS las autopistas y autovias en espana no son rentables, y en general in ningun pays del mundo el coste de la infrestructura por los coches es rentable, siempre se paga con impuestos procedentes de la fiscalidad general: utilizando este razonamiento tenemos que subir muchisimos las impuestas sobre los coches o eliminar todas las rutas por coches porqué no son rentables. 4) El coste medioambiental: ahora, en la hypothesis que todo lo que yo he escrito sea falso, tenemos que considerar que el tren es el medio de transporte mas ecologico. Si queremos bajar la pollucion y el impacto ambiental de Europa, aunque nos tenemos que gastar mas que antes, es absolutamente necesario invertier en el ferrocarriel. Es la unica soluccion. Yo no pienso que el AVE espanol sea un proyecto perfecto y sin algun problema, pero al final es un paso en la direccion correcta y espero los otros payses europeos sigan el trayecto de espana. El proximo paso serà eliminar los vuelos nacionales sobre las tratas donde el AVE està en explotacion.

@lilpepelu1815

2 жыл бұрын

no puedes bajar la polución si apenas se utiliza el servicio.

@andreapacini5324

2 жыл бұрын

@@lilpepelu1815 si, esto es porqué la próxima intervención, en mi opinión necesaria, seria eliminar los vuelos nacionales Y ahora 20 millones de personas utilizan el servicio cada año. No es tan alto como otros países pero me parece un número bastante elevado que va a impactar sobre las emisiones de CO2 del comparto de transportes

@CityWhisperer

2 жыл бұрын

@@lilpepelu1815 Guste más o menos, sí se usa extensivamente, y más ahora con la liberalización. Prueba de ello es que el AVE es el único servicio de Renfe que consigue beneficios.

@asikt2084

2 жыл бұрын

Muy buen análisis y muy bien comentario

@KKdeluxe

2 жыл бұрын

@@lilpepelu1815 es que eso es falso.. Si mueve 20 millones de personas de un pais de 47..mueve la mitad casi de la población... Esta infrausado con respecto a paises mucho más poblados francia y alemania que tienen 65 y 90 millones

El Ave ha supuesto para España un éxito enorme por lo que supone de vertebración del territorio y desarrollo económico El coste fue alto pero se han cumplido las expectativas. Ten en cuenta que España es un país muy montañoso y el reto de llevarlo al norte supone una gran inversión. En general son líneas que usa todo el mundo. El precio es alto pero menos que el avión y es mucho mejor porque se tarda casi lo mismo y el tren llega al centro de la ciudad. Con los nuevos operadores los precios están bajando. El hecho de que algunas estaciones no tengan suficientes pasajeros no es importante, suelen ser ciudades pequeñas. Lo que no tengo claro que el modelo español se pueda llevar a todos los países porque requiere un esfuerzo nacional entre administraciones gobierno y empresas privadas y es difícil de vertebrar. Aquí se consiguió en un momento muy positivo para España.

@Jorge_F.M.

2 жыл бұрын

No estoy muy de acuerdo en eso de que la Alta Velocidad vertebre el territorio (puesto que los corredores de AV apenas han añadido relaciones nuevas al panorama ferroviario, aunque es cierto que han mejorado los tiempos de viaje), y más teniendo en cuenta que se le destinan ingentes cantidades del presupuesto de ferrocarriles en detrimento de las líneas convencionales por las que circulan cercanias, regionales, medias distancias, mercancías... ¡Ojo! No estoy en contra de la Alta Velocidad, me parece que son la alternativa perfecta para reducir el tráfico aéreo, pero no puede ser a costa de mermar la capacidad de las infraestructuras que realmente vertebran el territorio. Tampoco hay que olvidar que el plan de prioridad de construcción de los corredores ha obedecido más a cuestiones de rédito político que a cuestiones técnico-cientificas.

@cristinaravet3706

2 жыл бұрын

@@Jorge_F.M. Es largo de explicar pero el desarrollo de la red de Ave no es contradictorio con otras alternativas como el corredor Mediterráneo o trenes regionales. Por otro lado la red de Cercanías es muy completa, aunque no en todas las regiones. Lo que sí se han reducido son las paradas en pueblos muy pequeños de la España vaciada, eso es un tema de difícil solución

@Jorge_F.M.

2 жыл бұрын

@@cristinaravet3706 No, no, si no digo que desarrollar corredores de AV tenga que ser contrario a las líneas convencionales per se. El problema viene cuando no estás dispuesto a invertir lo necesario para mantener ambas redes mientras sigues desplegando la AV, y recortas en mantenimiento y/o servicios en la red convencional.

@albertr.1185

2 жыл бұрын

@@cristinaravet3706 el tema de la España vacía es complejo, pero una de las razones de ello, es la falta de infraestructuras e inversión/oportunidades, pero se puede entender, que no todo interese en medio de la nada. Yo aquí siempre pongo de ejemplo el del ferrocarril, la ruta de la plata (Sevilla-Gijón) pero el Astorga-Plasencia está en desuso. Pero con un poco de interés, y estudiando planes de rentabilidad, creo que cualquier ruta con cariño e instalaciones adecuadas, es mejor que dejar que se caiga a cachos. Cuando la camara de comercio de Extremadura estudiaba la necesidad de su reapertura para el tráfico de mercancías y dos, o tres trenes de pasajeros diarios, o que raro... A adif le molestan las vías oxidadas por 30 años de repente y comenzó a desmantelarlas a velocidad absurda.

@enriquedeldod7193

2 жыл бұрын

@@albertr.1185 " el tema de la España vacía es complejo, pero una de las razones de ello, es la falta de infraestructuras e inversión/oportunidades" No es así desgraciadamente.

Seria interessante se tivesse uma linha de trens de alta velocidade entre Lisboa e Madrid.

@fayero5

2 жыл бұрын

Ya ves,los españoles y portugueses nos podriamos visitar de forma muy fácil y rápida

@anselmo4952

2 жыл бұрын

Entendo que o governo português não quis financiar a parte da estrada que atravessa o seu território. O eixo Lisboa-Valência foi considerado de interesse estratégico já no século XI.

@estudiozoom

2 жыл бұрын

Yo también lo deseo pero depende de decisiones del gobierno portugués . Madrid siempre quiso esa línea , así como unir el Norte con Galicia .

@fayero5

2 жыл бұрын

El tren Iberico😎

@fernandolopez1931

2 жыл бұрын

Y Lisboa- Sevilla

Los datos críticos con el AVE están sesgados y provienen de estudios financiados por petroleras, aerolíneas y otro tipo de lobbies como los automóviles y aseguradoras.

Creo que era importante completar la Línea de Alta Velocidad Lisboa-Madrid, pero al parecer no hay dinero para eso aquí del lado portugués. Así que estamos construyendo una línea de ancho ibérico de vía única. Por tanto, al conectarnos a la red de alta velocidad española, tendremos que cambiar de ancho, doblar el carril y reducir la velocidad en 100 km/h. realmente mi gobierno no hace nada bien.

@salvador9369

2 жыл бұрын

Por desgracia es un mal endémico hispánico (de toda la Península, no solo de Portugal). Saludos.

@rsnankivell1962

2 жыл бұрын

La causa de que el proyecto de unir Portugal y España por AVE esté paralizado sine die desde hace muchos años, es que los diferentes gobiernos portugueses siempre han tenido muchas reservas o reparo o miedo a que el enlace con el AVE español hacía Francia por el eje Madrid-Lisboa acabe perjudicando a Lisboa en los flujos económicos y de pasajeros respecto a Madrid. Por eso desde Portugal se prefiere y se da prioridad a enlazar desde Oporto hacia Valladolid, porque en ese recorrido, las competencias están más igualadas o hay menos competencia española; decisión que me parece un error. Y como España, por motivos de Estado, políticos y económicos no quiere construir ese eje transversal y prefiere el eje Lisboa-Madrid, mucho más rentable, sigue el desencuentro...

@menganitoguorever1727

2 жыл бұрын

@@salvador9369 No entiendo a qué te refieres, claramente la visión sobre conectividad que tiene Portugal no se parece en nada a la España.

@menganitoguorever1727

2 жыл бұрын

@@rsnankivell1962 Lo has explicado perfectamente, Portugal sugiere un trazado que para España es ineficiente.

@rsnankivell1962

2 жыл бұрын

@@menganitoguorever1727 Gracias, veo que sabes de lo que hablas... Nunca he entendido demasiado bien a los portugueses y su enrevesado funcionamiento, pero en este caso eso es muy evidente: dar un rodeo por media España para evitar a Madrid, en vez de unir a las dos capitales, lo encuentro totalmente ridículo. No diría que existe un cierto "maricomplejinismo", pero por ahí van los tiros con Portugal respecto a España. Saludos.

Qué envidia (de la sana) me da al ver todos los proyectos de transporte masivo que Urbanópolis nos presenta de otros países, ya quisiera un poquito aunque sea en el mío.

A mí me encantaría una línea San José-Ciudad de Panamá para unir todavía más la vida económica y social de Costa Rica y Panamá.

@JT-ob1dc

2 жыл бұрын

Te lo confirmo, no vale la pena arruinar al país para tener un tren de mierda(alta velocidad?🤣🤣) Que nadie cogerá

@rmramirezc

2 жыл бұрын

Un tren de alta velocidad solo es rentable si mucha gente lo utiliza, y por lo que he visto al viajar en avión y autobús no es muy demandada la ruta San José -Panama Ciudad, si buen hay 6 vuelos al día entre ambas ciudades más que nada son vuelos de conexión (la gente de costa rica solo hace escala en Panamá para continuar a otro destino).

@starman6468

2 жыл бұрын

@@JT-ob1dc por comentarios como este es que el país se está lleno directamente al carajo

@starman6468

2 жыл бұрын

En Panamá hace poco se propuso un plan de una vía ferroviaria que atravesase desde la Ciudad de Panamá hasta David, con una capacidad de 160km/h, 4 vagones de carga y 750 pasajeros. Patrocinado por china y Railway design corporation. Lastimosamente el proyecto fue rechazado por el gobierno actual y decidieron utilizar el dinero previsto para construir más autopistas inútiles que lo único que hacen es empeorar el tráfico automovilístico.

@PAnon-sama

Жыл бұрын

Muy de acuerdo. Sería excelente para ambos paises. Un tren así no solo serviría para conectar ambas capitales, sino también para comunicar a todos los pueblos y ciudades entra los dos. Además de servir como una troncal que se alimentaría de buses y (porqué no) trenes regionales que conecten con esta ruta a futuro.

Porque somos los mejores 🇪🇸🔥😎

Realmente el bajo uso de la red de alta velocidad tiene el problema del precio del billete. Recientemente viajé de Zaragoza a Barcelona en AVE. Venía de Madrid y el tren iría a un 30% de ocupación. Sería preferible bajar el precio de los billetes y que los trenes fuesen llenos. Se pueden encontrar ofertas puntuales a precios muy económicos y de hecho yo pagué 10€. Pero lo habitual es que cueste casi 5 veces más y dependiendo de la fecha y el horario incluso más. Fomentar el uso del tren pasa por bajar precios sí o sí. De otra manera sale más económico usar el coche, y esto contando con que viaje una persona sola. En familia ya es un gasto inasumible para la gran mayoría a precio normal. A ver si la llegada de nuevos operadores hace que los precios en general bajen. Podría conllevar un gran ahorro de combustible para el país si se fomenta el uso del tren.

@joeluciano

5 ай бұрын

Ya lo ha hecho

Excelente reportaje. Gracias!

Solo vengo a decir q la línea de Alta Velocidad se expandió a Asturias y hicimos historia pq tuvimos q hacer un tuner de 25km de largo y buen video la verdad, saludos desde la unica ciudad con AVE en toda Galicia

En México estaría genial una red ferroviaria de alta velocidad ya que las autopistas están ya muy congestionadas además de que son muy inseguras especialmente viajando de noche. Sin embargo, la corrupción no lo permitiría además de que seguramente el proyecto sería frenado o retrasado por la influencia de los grandes consorcios de líneas de autobuses como Grupo ADO, Grupo Estrella Blanca o Grupo Toluca que verían caídas significativas en sus ganancias al haber trenes de alta velocidad. Además la alta corrupción en el país no permitiría tener una red así ya que tardarían años o incluso décadas en tan sólo construir una línea de corta o mediana distancia entonces mientras haya muchísima corrupción en el gobierno el tener en México una red de trenes de alta velocidad como el AVE de España es una utopía.

@eal7489

Жыл бұрын

@@carlosandrade6629 Completamente de acuerdo con todo lo que dices, y el punto 3 es lo mismo que yo dije respecto a que los dueños de las grandes empresas de autobuses y aerolíneas, además del autotransporte de carga frenarían cualquier proyecto ferroviario a gran escala por proteger sus intereses.

8:19 Zamora salió en el video ahhhh!!! Gracias, me ha alegrado el día

Exijo una saga de estos videos pero analizando las redes de alta velocidad ferroviaria de toda europa. Vamos urbanopolis!

Excelente Video!

11:17 en la foto faltaría Murcia en la zona del corredor mediterráneo

Viajar en AVE es carísimo, sí. Pero gracias a la nueva competencia como Ouigo y las futuras se supone que los precios bajarán a un dado momento. Los precios más accesibles siguen siendo entre Madrid y Barna. Pero luego si hay competencia en el resto de España los precios bajarán enseguida. Eso sí, es una gran pena no tener AVE entre Barna y Valencia o Alicante. La costa mediterránea está bastante poblada sobretodo en verano.

@BlackHoleSpain

2 жыл бұрын

Se está haciendo. Son obras que llevan muchísimos años planificarlas y construirlas.

@valeyomismo1

2 жыл бұрын

En España no existe la competencia, todo es monopolio con distintos nombres, si no, mira la gasolina, la electricidad, el gas..........

@jose9757

2 жыл бұрын

Lo de la competitividad en precios ya lo veremos. Que lo mismo te montan un oligopolio y así se queda. Eso si, van a las líneas que mueven gente y dinero, pero la inversión que la haga el Estado y que el Estado se encargue de las otras líneas, no vaya a ser....

@juan1911

2 жыл бұрын

El AVE esta como las aerolíneas antes de ser liberalizadas, antes un billete de avión perfectamente te costaba como medio sueldo mensual. Gracias a esta competencia podemos ver mas billetes de alta velocidad a precios muy asequibles.

@originalsoundtrack2732

2 жыл бұрын

Competencia dice... Ouigo solo quiere explotar Sevilla, Madrid y Barcelona, como mucho, es decir, lo único que da ingresos. ¿Crees que van a meter dinero en el tren Ourense-Valladolid? En esta país lo de siempre, se privatizan las ganancias y se nacionalizan las pérdidas.

Soy de Brasil pero vivo en España hace mas de 20 años y lo puedo asegurar que el AVE es un buenissimo medio de transporte para viajar, asi como el TGV Francia, son muy comodos, te sientes bien confortable, prefiero mucho mas viajar asi que en el avion. Estou muy anciosa que muy pronto llegue el AVE a la ciudad de Almeria, es donde vivo, esta conectada con el corredor mediterraneo y la obras ya empezaron.

Minuto 3:15 siempre salgo a caminar por esa zona del puente, pasándolo que es llendo desde Valdespartera a Cuarte de Huerva (Zaragoza) saludos!

Solo una puntualización: Antes que conectar el corredor Mediterráneo, el trazado del AVE está ya en fase de pruebas para llevar el tren de alta velocidad a la ciudad de Murcia, capital de la Región de Murcia y la 7ª más poblada del país, además de Lorca y Cartagena (en la misma comunidad autónoma), mientras se trabaja en la conexión con Almería. Sin embargo, no parece que vaya a reducir mucho el tiempo de viaje en comparación con el automóvil, aunque sí con el tren tradicional.

España tiene algunas de las mejores infraestructuras de Europa por eso tiene empresas muy importantes a nivel internacional

@Villarreal863

Жыл бұрын

Algunas no? Todas

Excelente ! Si seguir , excelente inversión , presente y futuro !

Como usuario de AVE puedo decir que es una pasada y super util.

Sería interesante un video en el que expliques por qué EE.UU. no se lleva tan bien con las líneas de alta velocidad, saludos y muy buen video

@andresfelipe5720

2 жыл бұрын

eso es muy fácil, estados unidos al ser tan grande y sus ciudades estar literalmente tan separadas en los estados sale mucho mas barato usar avión y aparte mucho mas rápido

@mohammedli5822

2 жыл бұрын

@@andresfelipe5720 no es cierto del todo, hay zonas con alta densidad poblacional como la region entre Washington.d.c y boston donde viven mas de 60M de personas y es una zona que solo representa el 2% del territorio gringo, es inviable hacer linea entre boston y LA o algun pueblo perdido del medio oeste gringo, pero tiene perfecto sentido una linea houston-dallas o san francisco-LA

@josevalenzuela1993

2 жыл бұрын

@@mohammedli5822 existen lineas de trenes de alta velocidad en usa, claro no como europa, pero si de sobre 200km

@DanCossio

2 жыл бұрын

Supone uno de los gastos más elevados de presupuestos públicos y los USA son alérgicos a inversión pública.

@andrewoakeshott7759

2 жыл бұрын

Eso es, aunque lo más absurdo es que luego también se nieguen a permitir la construcción de la línea Houston - Dallas (tanto los políticos conservadores, como la justicia), un proyecto con (mayormente) financiación privada, porque necesitará la expropiación (recompensada) de una pequeña parte de un territorio privado. La verdad es que en E.E.U.U. la idea de llevar a cabo proyectos que beneficiarán a la gran mayoría de la población, desfavoreciendo a unos pocos ricos no es tan políticamente aceptada como en Europa o Japón

Para mi el tren de alta velocidad solo ha traído beneficios. Con los nuevos operadores que han llegado para hacer la competencia al AVE, la alta velocidad española ha dado un salto cualitativo, además de los altos ingresos económicos. Ouigo actualmente paga a Adif mas de 3000m de euros para poder operar en sus líneas. En breve comenzarán a operar la compañía Iryo.

@PM-ld4nn

Жыл бұрын

Para ti sí, para mí cada día que pasa el servicio ferroviario es peor, a día de hoy, casi inexistente. Y estoy hablando de una provincia de 1.6 millones de habitantes.

@Villarreal863

Жыл бұрын

Seguramente esa provincia que hablas esta costruyendo ave.Deja de mentir

La red española está todavía en construcción por lo que hay relaciones que todavía no están acabadas, con tramos aislados en reforma o construcción (Y vasca, Galicia, Asturias o Extremadura), además, parte de la inversión que políticamente se vende como Alta Velocidad, en realidad no lo es, los nuevos corredores que van a entrar en marcha son de ancho mixto y van a permitir el tráfico de mercandías de manera combinadas. La interconexión de los corredores por dentro de Madrid está todavía en obras pero seguramente lo más importante es la interconexión transversal entre los diferenctes corredores. Hace unos días entró en funcionamiento la variante de Olmedo que permitirá conectar diversos ramales sin pasar por Madrid, lo mismo sucederá con el corredor Mediterráneo y con el eje del Ebro. En e Corredor Mediterráneo la obra fundamental es el túnel pasante en València que permitirá segregar mercancías y convertirá la actual estación de Alta Velocidad y la de Cercanías en estación pasante en vez de estación final, conectando servicios del sur y oeste con los del norte. El túnel pasante de València en su obra inicial del canal de acceso ya ha comenzado y se habla de finales de 2026 para estar en funcionamiento, el túnel como tal necesitará dos o tres años más. La conexión con la Y vasca llegará en 2027 pero la integración ferroviaria no concluirá hasta 2033. El tramo S del Corredor mediterráneo, hasta Almería, obra toda nueva, para 2026. La conexión final del nuevo tren extremeño sigue en el aire por el tema de Toledo. En cuanto a Galicia quedan obras menores de electrificación y en el caso de Asturias todavía no hay proyecto de llegada a Oviedo y Gijón.

El AVE en general es una buena idea. Algunas líneas se han planificado mal o atendiendo a criterios políticos pero me parece justo que todas las regiones tengan acceso a esta infraestructura sino estariamos pagando todos el hacer la brecha aún más grande. El siguiente paso sería que existiese una tarjeta de transporte válida a nivel nacional, como sucede en Paises bajos (OV chipkaart)

Me tocó viajar en un Alvia y ya es maravilloso. Comparativamente más económico que otros países europeos y con prestaciones similares.

El AVE es una maravilla y es una infraestructura que estará ahí por muchas décadas. No se muy bien de dónde salen los datos de la baja ocupación. En mi experiencia como usuario… no he visto más que trenes llenos a reventar… y es realmente difícil conseguir billetes con poca antelación, al menos para algunas fechas. En cuanto a los ejemplos de estaciones con pocos viajeros … puede este más o menos discutible que el tren pare ahí, pero son totalmente irrelevantes, lo relevante es que por ejemplo la línea llega a Barcelona, no que en el camino haya una estación ain viajeros.

@BlackHoleSpain

2 жыл бұрын

Esas estaciones que ha sacado de un estudio de algún catalán renegado, no son estaciones de viajeros, son estaciones de control nodales en bifurcaciones.

@jbr5306

Жыл бұрын

Claro que es relevante que haya estaciones intermedias donde no suba ni baje gente!!! El AVE no alcanza los 300 kmh en un segundo, le lleva bastantes kilómetros el acelerar y el frenar. Por tanto si tienes que dar servicio a estaciones intermedias vacías, pierde todo su sentido. El AVE a Huesca (50.000 hab, por dioss..ya con eso deja de tener sentido) para en Tardienta, un pueblo de 937 habitantes!!! se ganan 10 minutos desde Zaragoza con el AVE en comparacion con el tren regional (tren que tiene muchisimos más servicios que el AVE, con sólo 2 al día). Recuerdo perfectamente una conversación que tuve hace años con el Director Territorial de una gran constructora donde yo trabajaba hace años: Me dijo que iban a adjudicar el AVE de Valencia a Castellon (62 km, castellon tiene 180.000 hab), yo le dije que genial (nuestro negocio era construir...) y el me respondió que era un absurdo! ya existia un tren entre Valencia y Castellon que apenas tardaba 10 minutos más que el AVE, que por cierto iba a costar como 1.200 millones. Recuerdo perfectamente que me dijo ¨ a los que piden el AVE entre Valencia y Castellón, yo les diría que se levantaran cada mañana 10 minutos antes para poder ir en el tren ordinario, y todos ahorrariamos 1.200 millones de euros).

AVE ,Marca España, seguimos avanzando 💪, España Loveeeeeee

Yo he formado parte de la empresa de ingeniería de estos trenes y tengo que decir que detrás hay un trabajo de ingenieros muy bien formados!

Vivo en Toledo y voy diariamente a trabajar a Madrid. 80 km. comodísimos en 26 minutos para dejarte en el centro. No hay comparación con ir en coche y comerte los atascos.

España cometió el error de apostar también por la construcción de aeropuertos en ciudades medianas y pequeñas, Burgos con 170.000 habitantes tiene aeropuerto pero no cuenta con una red de tren que conecte directamente con Madrid. Además sus tarifas son inalcanzables para la mayoría de la población.

@gabri999u

2 жыл бұрын

¿Como que no cuenta? Tiene la convencional y la LAV se inaugurará en breves.

@CityWhisperer

2 жыл бұрын

Literalmente existen bastantes trenes al día que unen Burgos y Madrid en ambas direcciones.

@Gabi-hn7mi

2 жыл бұрын

El ave a Burgos está previsto para este año.. no obstante el tren convencional alcanza velocidades de 220 kilómetros por hora a la línea a Madrid El precio del billete más barato es de 13,10 € y el medio según adif 30,60 ...¿ eso de inalcanzable ?

@PascuAllIn

2 жыл бұрын

@@gabri999u Previo paso por Valladolid, demorando el tiempo de viaje y dejando olvidada la linea Madrid - Irún que pasa por Lerma y Aranda.

@PascuAllIn

2 жыл бұрын

@@CityWhisperer No conozco a nadie que haya hecho ese trayecto, con suerte pillas un Alvia que tarda dos horas y media, algo más económico de Media Distancia te vas a 4 horas y pico.

Inversiones como ferrocarril y carreteras es rentable para un país, ya que la comunicación es vital para que la economía crezca. Son gastos que hay que hacer, como en defensa, son necesarios, la rentabilidad no se mide en el dinero que vuelve después de la inversión.

@jose9757

2 жыл бұрын

explícaselo a quienes dicen que el AVE no vale para nada y que es un pozo sin fondo de dinero

@mikelirureta548

2 жыл бұрын

Son rentables cuando son utilizadas y generan beneficios. En España se apostaron por algunas carreteras, líneas de tren y aeropuertos que no han tenido un volumen de pasajeros y de ingresos que las hayan hecho rentables, y eso se paga con los impuestos de los ciudadanos que han visto como las lineas regionales no tuvieron la inversión necesaria

@mikelirureta548

2 жыл бұрын

@@jose9757 No es que no valgan para nada, pero tienen que tener un mínimo de sentido de rentabilidad. Líneas como Madrid - Sevilla y Madrid - Barcelona sí que han aportado bastante, pero el resto de momento no tanto

@javierrodriguezgarcia8424

2 жыл бұрын

@@mikelirureta548 la generación de riqueza se miden de muchas maneras.

@mikelirureta548

2 жыл бұрын

@@javierrodriguezgarcia8424 Ya, pero se cuenta con lo que genera según la inversión. Por ejemplo el aeropuerto de Castellón, si no genera nada, poco sirve a la ciudadanía que pueda existir un aeropuerto en su provincia

Yo soy español y no estoy muy a favor de los gastos sin rentabilidad. Al final lo pagamos de los impuestos, y a nadie nos gusta pagar. Lo positivo es que de Madrid a Zaragoza llegas en 1 hora y 8 minutos, y están a 350 km de un terreno lleno de montañas, pequeñas, pero montañas y lo cierto es que es comodísimo e impresionante.

@Gabi-hn7mi

2 жыл бұрын

Renfe lleva varios años sin pérdidas , ( desconozco ahora con la pandemia) pero no solo no pierde dinero sino que lo gana, y gran parte de ese dinero que gana es gracias al tren de alta velocidad sin el cual los resultados de renfe serían deficitarios

@19piolin82

2 жыл бұрын

@@Gabi-hn7mi En la mayoría de líneas de alta velocidad lo pierde. Y si tú no ves pérdidas es por que el coste de la infraestructura está tapado con subvenciones y solo incluyen el coste operacional.

@Gabi-hn7mi

2 жыл бұрын

@@19piolin82 Eso ocurre en todos los demás medios de transporte. ¿ Es correcto decir que todas las carreteras y caminos de españa son deficitarios por el mismo argumento ? ¿ Cuanto cuestan los puertos ? ¿ Y los aereopuertos ? ¿ Porque incluyes los costes de construcción de esas infraestructuras ? ¿ Hay que dejar entonces de construir puertos , aereopuertos y carreteras también por ser deficitarios al no tener en cuenta para calcular su rentabilidad ,económica y social , los costes de construcción de los mismos ? Al menos adif si se hace cargo en sus cuentas de los costes de mantenimiento de las mismas , cosa que por ejemplo no ocurre con las carreteras o puertos que siempre son pagadas con dinero público y no por sus usuarios como si ocurre en el ferrocarril

@Gabi-hn7mi

2 жыл бұрын

@@19piolin82 Y otra cosa , debido a una buena norma europea , que impide subvenciones a líneas por ejemplo Renfe , para facilitar las mismas condiciones de acceso a un mercado por parte de cualquier operador , adif ( es quien se encarga del mantenimiento del sistema ) y Renfe funciona como un operador ferroviario más pagando un canon por kilómetro de uso .. de tal manera , que lo que vd afirma a día de hoy no es así , ya que por ejemplo una carretera también tiene mantenimiento y puedo circular por ella gratuitamente y el mantenimiento me lo pagan los demás ... Cosa que no ocurre en el sistema ferroviario actual ya que los canon de uso lo pagan los usuarios. Si hablas de dinero público oculto es precisamente el ferrocarril el que carece de él no así como los demás medios de transporte , donde del erario público efectivamente si salen dineros públicos para construir puertos aereopuertos y carreteras

@19piolin82

2 жыл бұрын

@@Gabi-hn7mi ¿mantenimiento construcción? Una cosa es una cosa y otra otra.

Los servicios públicos no deben ser rentables. Deben utilizarse para el bienestar de todos

En teoría... Pero en temporadas altas, como verano, si que da beneficios. Además esto es un servicio de transporte para los ciudadanos, no hagas demagogia que ésto es el primer mundo

@patriciamartin5943

2 жыл бұрын

La demagogia es hacer creer q España puede permitirse tener un ave en todas la CCAA

@juan1911

Жыл бұрын

En Uzbekistan tienen tren de alta velocidad gracias a Talgo, con el Talgo 250 alcanzan los 230 km/h que no esta del todo mal.

Creo que la rentabilidad no es un problema a largo plazo, en parte porque el hecho de comunicar dos urbes con alta velocidad es en sí mismo algo muy positivo a nivel social y económico, incluso si no es rentable. Además, los dos brazos del levante tienen un INMENSO potencial de mejora si tan sólo se desconectaran las rutas aéreas, más costosas, contaminantes e ilógicas en cuanto se dispone de tren. Entiendo, sin embargo, la posibilidad de escalas, pero vamos, que la red de alta velocidad ganará pasajeros con el tiempo, yo incluido ya que según he crecido la he usado cada vez más.

hay que reconocer que actualmente es un poco desastre porque hay zonas de españa donde llega el ave estan despobladas, espero que en el futuro sean algunas mas utiles y mejores conectadas

@BlackHoleSpain

2 жыл бұрын

El AVE no llega a una zona despoblada, el AVE *pasa* por zonas despobladas en su camino a grandes ciudades. ¡Y son las regiones, quienes piden una estación intermedia!

La referencia a Era de Hielo 3, estuvo genial: "Entonces morí, pero sobreviví".

La red de Alta Velocidad de España es literalmente la 2° más extensa del mundo, por detrás de China.

Considero que si es un ejemplo para Latinoamerica, muchos paises deberian de emularle, por ejemplo Centroamerica, un tren de alta velocidad que conectara a todas las capitales desde Guatemala a Panama ayudaria aun mas a la integracion economica. Con respecto a la rentabilidad, si entran nuevas compañias a precios mas bajos si ayudara a fomentar el uso de ese medio de transporte. Gracias por el video.

@LuisSanchez-zf3tt

8 ай бұрын

España ha podido edificar toda la tremenda red de ferrocarril de alta velocidad en buena parte con apoyo de los fondos de la UE. En Latinoamerica no hay algo similar, por lo que habrá que conseguir fondos por otros medios y el avance inicial será más discreto.

La rentabilidad se tiene que ver a finales de esta década. Muchos tramos están por terminar que llegan a grandes ciudades

6:54 NOOO!! Qué no las usan!! Y a mi que gusta tanto el transporte público, masivo, eficiente, amigable con el ambiente.

El termino "tren Bala" nunca fue utilizado en Japon, este termino es un apodo se lo pusieron en Estados Unidos, allí era conocido como "Shinkansen" y en Europa como "tren de alta velocidad".

Antes de comparar hay que tener en cuenta un par de cosas, China tiene 19 veces la superficie de España con 1400 millones de habitantes, o sea más de 25 veces el número de habitantes de España. Dicho todo esto, cundo China empezó a construir lineas de Alta Velocidad, España hacía 15 años que ya tenia. Y una cosa: en España hay tan buenos transportes públicos, porque se hacen para el uso por el Pueblo no para enriquecerse nadie y la Alta Velocidad se hizo para comunicar la principales ciudades y Comunidades rápidamente, ya que además España és el país más visitado del Mundo por el turísmo(antes de la pandemia en un año 88.000.000 millones de visitantes y ahora ya se esta cerca de esa cifra, la Alta Velocidad sirve también para alguién que llegue a Madrid por ejemplo puede llagarse hasta Zaragoza en hora y media(300 km.) y sí se queda allí en otra hora y media puede llegarse a Barcelona visitando en una semana además estas capitales otras visitas a destinos turísticos como Segovia(desde Madrid),el Pirineo de Huesca o el Monasterio de Piedra(desde Zaragoza) o la Costa Brava (desde Barcelona). Todo esto sín tener que facturar en aeropuertos y llegando a la estacion con menos de media hora, subir al tren dejar tu maleta en las estanterias y sentarte en tu sillon y a disfrutar y cuando quieras te vas al bar a tomarte un café o un vino o lo que quieras. Además los trenes llegan y salen a la hora prevista.

Él reinó dé España es un país dé primer mundo

El ave Madrid Sevilla solo se llena cuando hay es vacaciones o hay una fiesta sevillana(semana santa o feria de abril) y se llena mucho, hasta centran más trenes para esa fecha. El resto del tiempo tiene una ocupación media o media baja, también relacionado con el precio.

Podrías hacer un video sobre la red ferroviaria de India? El ferrocarril es muy importante en ese país

Un tren como este hace falta en Ecuador. Saludos.

Estas inversiones son a largo plazo. Y según se va a poner el tema del petróleo son la opción que todo el mundo va a querer tener. Y España está en cabeza. Deben de seguir con más líneas y apostar de manera definitiva. Es el transporte del futuro.

México debería desde hace años tener trenes de alta velocidad en vez de autobuses para conectar las ciudades. Pero bueno, está en proceso el tren Maya y esperemos que los demás México/Toluca. México Querétaro. Den ese paso

@-leo-9562

2 жыл бұрын

México es mucho más grande y más largo que España, lo que convendría sería hacer líneas separadas y por regiones tal sería el caso del Tren Maya o Tren del Bajío, solo haría falta que haya por lo menos dos líneas diferentes para el norte porque siendo honestos nadie viajará en tren de la CDMX a Monterrey o de Cancún a Tijuana, es mucho más rentable viajar en avión

@--julian_

2 жыл бұрын

el problema del tren maya es que sera de diesel

@Mauricio-nh9xr

2 жыл бұрын

@@--julian_ en parte, y enparte electrico

@carlosalonso5226

2 жыл бұрын

@@--julian_ será diésel eléctrico

@ava-he9li

2 жыл бұрын

Créeme acabo de volver de Mexico y creo que es mejor que mejoren sus carreteras

Disculpa podrías en algún futuro hablar sobre el Bosque de Chapultepec y Central Park. Parece que harán remodelaciones en el Bosque de Chapultepec y le hacen muchas comparaciones con el parque de Nueva York. O simplemente hablar de los parques urbanos en general.

@jhonbrand2050

2 жыл бұрын

Muy buena idea

Interesante tu informe. No tenia idea que existian trenes de alta velocidad en España. Es un emprendimiento complejo y costoso por lo que solo se justifica donde hay un numero importante de usuarios . Ademas, los usuarios deben de tener buen poder adquisitivo porque los pasajes supongo son mas caros que en un tren comun. Dado que España era un pais muy turistico ( 80 millones de visitantes al año, previo al Covid) , estos trenes suponen un gran avance para ese sector.

@dmdp78

2 жыл бұрын

Efectivamente, tienes toda la razón, en España somos demasiado pesimistas, ademas las ciudades y pueblos pequeños en España ya tienen sus carreteras y autopistas.

@BlackHoleSpain

2 жыл бұрын

Aparte de esos 3700 km de líneas de tren de alta velocidad, en España tenemos 18.000 kilómetros de autopistas y 302.000 kilómetros de carreteras de primer y segundo nivel gestionadas por el gobierno central y los regionales, por último otros 489.000 kilómetros de carreteras locales gestionadas por los ayuntamientos. Tal vez no sea tu caso, pero algunas voces piensan que España es un páramo que vive en la miseria.

hace dos dias viaje a barcelona en tren desde valencia y algo que me sorprendio y desagrado fue que la linea usada no es de ave, es euromed que va mas lenta....

No entiendo lo de menos utilizada, de Barcelona a MADRID hay tren cada 15 minutos,algunos de composición doble,de Sevilla-malaga-granada.tambien mucha frecuencia, otro tema es que en ciudades intermedias hay menos bajadas y subidas.

La respuesta está en que España es el maestro de las infraestructuras y al igual que tiene semejante red de AVE también tiene una obra de la ingeniería que es la red de carreteras nacionales, autovías y autopistas que constan de la menos carretas de tres y hasta cinco carriles que llegan a todas partes, por eso quien tiene coche que es la mayoría de la población viaja en coche. Respecto al AVE si esto impresiona imagínate sin contar las que hay por construcción, especialmente el corredor mediterráneo, pero el futuro del AVE se ve muy provechoso especialmente en esa zona por las empresas y la potente industria que va a permitir exportar más barato. Si te interesa más sobre los megaproyectos del Reino de España, te recomiendo Madrid Nuevo Norte, Elysium City, Santiago Bernabéu, entre otros.... kzread.info%C3%B1a

Creo que el autor está desactualizado. Ahora en España operan tres compañías distintas en los trenes de alta velocidad, por lo que la red se usa más eficientemente. Además ha olvidado los trenes Alvia, que al tener ejes adaptables a los distintos anchos de vía, usan las vías de alta velocidad para llegar al resto de ciudades que no cuentan con esas vias, por lo que el servicio mejora globalmente, es decir se benefician las ciudades Ave y las que no lo son ¿Ha contabilizado el autor ese número de viajeros que usan un servicio mixto? Ahí podrá ver cómo la red sí se usa con eficiencia y rentabilidad no sólo económica, sino social. Debe actualizarse el autor y rehacer el vídeo

Pues no sabía que era tan bueno. Quizá pronto visite Iberia.

Como quisiera ver un tren rapido entre Valparaiso y Santiago (Chile) hace años que se discute sobre el proyecto pero no se concreta nada

@croserover

2 жыл бұрын

@@astrofabio68 no seria un tren como estos por supuesto, pero podria volver un tren Santiago-Valparaiso con velocidades menores para que los costos no sean tan altos La ruta de la que hablas tambien es muy importante

@micuestion66

2 жыл бұрын

Lo más probable es que se haga primero un tren a San Antonio que a Valparaíso dado el tren Alameda/Melipilla. Está última ciudad está a 50 km del mencionado puerto, entre ambas hay pendiente suaves , a diferencias de las quebradas que encontramos entre Santiago y Valparaíso. La construcción del Puerto Exterior también fomentará la extensión de la línea hasta San Antonio, y probablemente se sume una hasta Cartagena.

@micuestion66

2 жыл бұрын

@@astrofabio68 al contrario. Los grandes trayectos , con espacios con baja demografía entre ciudad y ciudad no logran ser autofinanciables, son más gasto que ganancia tal como sucede en España y a diferencia de Japón y China donde la demografía y la preferencia de la población frente al costos de otros medios de transporte lo hacen solvente. Podría existir, pero viviría de subsidios .

@salvador9369

2 жыл бұрын

@@micuestion66 es que ninguno os dáis cuenta, incluyendo al autor de este vídeo y a otros más autores también (extranjeros por supuesto), que cada país tiene su razón de ser propia para tener o no tener. En el caso a lo mejor vuestra (Chile) no sería nada rentable a lo mejor por el tipo de trayectos, demografía, etc que tenéis. Para el caso de España en realidad, aunque los números económicos directos en frío diga lo contrario, si que sale muy rentable a la larga, ya que éste es el segundo país más turístico del mundo. Esto se traduce en que durante varios meses al año triplica su población casi literalmente, pasando de tener unos 47 millones de habitantes a unos 127 millones, ahí casi nada. Y casi todos además moviéndose mucho dentro del país de un lado para el otro. Por tanto, se necesita de una gran infraestructura, además de muchísima variedad y calidad de ésta, para poder mover de manera más o menos eficaz a toda esa tremenda masa humana. De ahí que, aunque a priori no lo pueda parecer en absoluto, al final si que le resulte muy rentable tenerlo, mantenerlo y hasta ampliarlo, ya que eso hace que a toda esa masa turística le resulte treméndamente atractivo venir a España de visita y que al año siguiente no elija otro país sino que quiera repetir experiencia, además de luego ir haciendo que corra de boca en boca todo eso en positivo. Por tanto, esos trenes y vías no se hicieron en realidad pensando en la población autóctona del país, sino en las decenas de millones de turistas que vienen al año y que, lo que a priori pareciera que se pudiera perder y mucho dinero, en realidad te lo está haciendo ganar y con creces además por otros lados de manera indirecta. Y eso es lo que no pueden captar esos números económicos directos en frío. De ahí tanta falacia y errores cometidos por todos los que hacen vídeos hablando sobre el tren de alta velocidad de España o incluso de otros países más también que están aparentemente en una situación parecida de aparente baja o nula rentabilidad y altísima pérdida, como si fuera un auténtico despilfarro faraónico y lastre sinsentido para el país, cuando es justo todo lo contrario, una de las cosas más necesarias para poder dinamizar y por mucho el país en momentos tan críticos e importantes precísamente económicos y humanos para el país, que de otra manera se podría hasta llegar a colapsar en momentos puntuales y hacerte perder turistas, por tanto muchísimo dinero. Además, se estima que cada línea y tren nuevo de alta velocidad, más o menos se recupera la rentabilidad económica en unos 30 años. En España más de la mitad tienen la mitad o menos de todos esos años, salvo justo un par de ellos que tienen unos 20 o algo más y mira tú por dónde es precísamente las que en el vídeo se mencionó que eran las únicas realmente rentables. Otra cosa más que tampoco tienen ninguno en cuenta. Por tanto, son proyectos para muy largo tiempo, es decir, que hay que tener en realidad una visión muy a futuro a la hora de llevarlo a cabo y tener mucha paciencia para que se acaben haciendo verdaderamente rentables. Puede que en algunos países, como bien decís, debido a su altísima densidad poblacional y demás factores, su rentabilidad pueda ser recuperada casi desde el primer día. Pero eso son excepciones, lo más normal del mundo es que no sea así ni mucho menos. Saludos.

@rsnankivell1962

2 жыл бұрын

A Chile, debido a su forma tan alargada, lo ideal y lo que le saldría mucho más retable, sería una línea con Estación Central en Santiago y parada en las principales ciudades; dividida en 2: una hacia el sur y otra hacia el norte, que sirviera para unir el norte del país (Arica) con el sur (Puerto Montt), una distancia de unos 2500 km. en unas 12 horas. También hay que tener en cuenta la gran actividad sísmica que tiene Chile y lo caro que sería construir cada kilómetro de vía debido a esa circunstancia.

Yo sueño con que haya unos trenes de alta velocidad que unan a las tres grandes ciudades de México. Guadalajara-México-Monterrey

Btw, Switzerland has a very interesting and useful rail network. Basically a Subway/Metro service city scale.

es una inversión a largo plazo, y poco a poco será usado por más gente, cuando aumenten las lineas de low cost

El problema principal es que la red siempre va de donde sea, a Madrid. Tú no podrás ir de Asturias a Galicia, tampoco podrás ir de Merida a Sevilla, si no que deberás ir a Madrid y de ahí hacer transbordo y para lo que se tarda, es mejor alquilar un coche e ir por autovía, que al final vas a tardar menos y gastar algo parecido.

@maestrowilfredo

2 жыл бұрын

Efectivamente no es una red de malla, es una red casi exclusiva para ir a Madrid y si por casualidad el viaje te coincide con una ciudad intermedia has tenido suerte.

@dmdp78

2 жыл бұрын

Dentro que poco tiempo cuando la Red este terminada las líneas de Alta Velocidad estarán mas interconectadas.

@4ev3rY

2 жыл бұрын

Pero es lógico y es óptimo, óptimo porque España es de casi sección cuadrada y el punto central suele ser el más corto, y lógico porque además en ese punto central se encuentra en menos de 700km2 más gente que en CyL, Asturias y Cantabria juntas. La Alta Velocidad en principio fue diseñada para conectar grandes urbes porque es muy costoso y aquí lo hemos hecho al estilo partidista de que hasta haya pueblos que tengan su parada..... De Sevilla a Barcelona, pasas por Madrid pero no es porque sea Madrid sino porque es el centro, de Sevilla a Valencia, idem. La otra ciudad que puede quejarse es Barcelona ya que en este caso si está desplazada, que a estas alturas no haya un Barcelona - Valencia o un Barcelona - Bilbao.....

@alfrredd

2 жыл бұрын

Tranquilo, luego se harán los corredores de AVE Cantábrico y Mediterráneo que te permitirán hacer esos trayectos que dices.

@maestrowilfredo

2 жыл бұрын

@@4ev3rY Los que viajamos de Galicia a Barcelona no tenemos combinación AVE porque el tren no cruza Madrid. Quien quiera viajar desde Bilbao, San Sebastian o cualquier ciudad del Norte tampoco a menos que recorran mas del doble de kilómetros que por el ferrocarril antiguo. Tampoco se puede ir de las lineas del Norte a las del Sur y Nordeste. Como mínimo deberían conectar la línea de Galicia con la de Burgos ( supongo que se hará) para recortar tiempos de viaje en las lineas que unen el Norte, Galicia, Castilla León , Euskadi, Navarra, Aragón y Cataluña.

una cosa es rentabilidad economica y otra social.

El problema que tiene el ave es q al ser de alta velocidad solo para en grandes ciudades, y al no haber mucha inversión en cercanías igual tardas 1h a llagar a la ciudad más cercana (siendo q gantes del ave estabas en 20min con los mismos trenes), otro punto es el alto precio del ave, por es ahora cuando Renfe presentó los nuevos trenes "low cost", la gente usa más la alta velocidad, pero sigue el problema de las cercanías, que de normal, la gente para ir a estudiar y/o trabajar pilla los trenes de corta distancia

1-corredor mediterraneo de tren nocturno, regional y mercancias YA 2-mas parkings en las estaciones, mas vagones para bicis en cercanias y regionales YA. 3-recuperar o medrnizar el TALGO ante que nos impongan el JET train austriaco. Un tren hotel , nocturno con vagon para vehiculos.

Para construcción si es un palo renfe , para construcción si lo pudiéramos emplear en Latinoamérica, aunque como muchos países tienen poca densidad de población, en la mayoría no es rentable.

@davidcalderon1501

2 жыл бұрын

Creo que la única sería una internacional pero por supuesto no sería rentable

@-leo-9562

2 жыл бұрын

Habría que ver los países más poblados y los más descentralizados, los únicos que serían viables serían Brasil, México y Colombia. Sin embargo en Colombia sería mucho más costoso debido a su geografía altamente montañosa por lo que necesitarían más túneles. En Brasil pues únicamente sería viable unir el sureste y en México convendría hacer líneas por separado y por regiones y no una red como tal

@nohKatori

2 жыл бұрын

El concepto de Renfe es una asociación a la antigua RENFE la cual fundada por Franco fue la encargada de absorber todo el sistema ferroviario tras la nacionalización de este. En 2005 se disolvió en dos nuevas empresas Renfe operadora (encargada de gestionar servicios, trenes y gestión de estaciones) y Adif (quienes son dueños de todas las infraestructuras y los encargados de la construcción y gestión de infraestructura, tanto vías como instalaciones y estaciones); resumiendo, Adif se encarga de toda la obra e infraestructura y Renfe operadora del servicio al público, trenes y demás. Las inversiones de estos en Latam deberían de focalizarse en una primera conexión entre las dos principales ciudades de cada país con unas líneas que permitesen servicios expreses y regionales, a más de una pequeña red de cercanías como afluentes de estas líneas principales y lo más importante, al contrario que en España estas líneas deberían de incitar a la construcción de urbanizaciones y nuevos pueblos alrededor de la línea y en un futuro ofrecerles un servicio mayor con la construcción de más y nuevas estaciones intermedias disminuyendo la densidad de las ciudades y aumentando la calidad de vida ya que "¿si puedo llegar al centro de la ciudad en 30 mins y permitirme una vivienda más cómoda más amplia y más barata, pq viviría en la ciudad?"

Ojala en Colombia construyeran un tren de alta velocidad para conectar a Medellín y Bogotá.

La red de AVE es un proyecto de presente y futuro.. con esta infraestructura y la magnífica red de autopistas y aeropuertos, el traslado entre las distintas regiones de España está garantizado para muchos decenios, españoles y turistas tendrían todas las opciones de movilidad... Luego se invertirá en redes de cercanías (en las grandes ciudades) y obviamente se tiene que hacer lo propio en mercancías.. pero esto ya es para toda la vida... Es caro, pero inviertes en I+D y el miles de puestos de trabajo, tanto en la construcción como en el mantenimiento... Es cuestión de pensar a largo plazo...

@mauriciolopezzaragozano3244

2 жыл бұрын

De hecho ya se estan adecuando líneas antigüas para pasajeros pero sobre todo para mercancías. La línea Zaragoza Valencia(la del famoso tractor que corria más que el tren) se ha renovado y se han construido varios apartaderos de 750 metros para trenes de mercancías largos y también se va a electrificar. Como dato decír que desde la Plataforma Logística Plaza (Zaragoza) antes de restaurar la línea salían un promedio de 4 trenes de mercancías a la semana hacia Valencia, ahora salen 45 semanales. Además esta misma línea que llega a Algeciras se va a reformar y tambien todos los túneles para que quepan los contenedores y camiones embarcados en los trenes con sus cajas(camiones trailer) hasta el puerto de Algeciras.

@jesusmontalban3217

2 жыл бұрын

@@mauriciolopezzaragozano3244 Algo he leído por ahí... Zaragoza más pronto que tarde será -o debería ser- el nudo ferroviario más importante de España.. Haría falta un corredor -para mercancías- entre Santander-Bilbao por Zaragoza y acabar en Sagunto-Valencia... y espero que al final Francia se digne a abrir para mercancías el túnel de Canfranc...

solo comentar que no me parece adecuado hablar de las diferencias entre las inversiones en cercanías y en ave ya que son proyectos muy dispares infraestructuralmente hablando, así como al hablar del deficit generado por cada variante de la red, ya que la inversion inicial no solo es dispar si no que no se han tenido en cuenta factores como la inflacion o el nivel de costo ingenieril necesario

Quieren empezar a mover trenes ave de carga (logística) eso sí es una mina de oro.

Perdona, pero en 1989 en Europa el tren de alta velocidad se conocia como TGV por el tren francés. Casi nadie ha dicho nunca, ni dice, "tren bala".

Gracias por el video, ¿Podrías decirme la fuente de los datos que das en el minuto 8:05? Gracias, saludos

@dejando3899

2 жыл бұрын

La fuente de los deseos

EN MÉXICO LINDO Y QUERIDO 🇲🇽🙏🏽🇲🇽🙏🏽 EL TREN QUE SI URGE ES EL DE CERCANÍAS PARA CONECTAR LA MARAVILLOSA CIUDAD DE MÉXICO CON EL AEROPUERTO INTERNACIONAL GENERAL FELIPE ÁNGELES 👼 SANTA LUCILDA 👼