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Super Video ! Was den Co2 Abdruck angeht vergisst man bei den Verbrennern immer die Herstellung von den Treibstoff. Auch bei der Herstellung von 1 Liter Treibstoff wird Strom benötigt und der Co2 Ausstoß für den Transport zu den Tankstellen ist ja auch sehr hoch. Jeden Tag werden ja unzählige Tankstellen mit dem LKW beliefert. Der Treibstoff läuft ja nicht per Pipeline zu den Tankstellen. Selbst an den Tankstellen ist der Kunde auch Gesundheitliche Gefahren ausgesetzt. Die meisten Dämpfe werden natürlich abgesaugt aber trotzdem atmen die Leute das da ein. Super Video und mach weiter so !!! Sonnige Grüße aus Ostfriesland

@smart2drive

3 ай бұрын

Danke dir für dein Feedback! Ja der Treibstoff für Verbrenner hinterlässt ebenfalls einen ziemlich großen Fußabdruck! lg aus Fürth

Dein Video ist wirklich top!!! Ich bin seit einem Jahr E Auto Fahrer (Tesla Y RWD) . Davor habe ich E Auto fahren eher belächelt. Dann kam die Probefahrt, meine Frau und ich waren uns nach ca. 1km einig. Hätte ich gewusst wie angenehm es ist mit nem E Auto zu fahren wäre ich schon vor 10Jahren zum E Auto gewechselt. Zur Info, die ersten 9Monate konnte ich nicht zu Hause laden- und??? Ich habe auch keine Tankstelle vor der Haustür. Aldi, Tesla hat mir den Strom geliefert. Die anfänglichen Reichweitenängste waren sehr schnell nicht mehr vorhanden. Also: ein Verbrenner kommt mir nicht mehr ins Haus.

@smart2drive

3 ай бұрын

Danke dir! Uns ging es genauso. Einmal E-Auto und nie mehr Verbrenner

Ich fahre seit 4 Jahren elektrisch und werde nie wieder auf einen Verbrenner zurück gehen.Die Gründe hat man eben gehört und dem stimme ich voll zu.😊😊👍👍

@smart2drive

3 ай бұрын

Danke für dein Feedback! Kann ich voll nachvollziehen

Danke für das Video! Wichtiger Hinweis von @DampferschnackKanal. Allerdings ist das Thema sehr kompliziert. Pro Liter Kraftstoff werden ca. 1,5 kWh Energie benötigt, also bei einer Betankung mit 50 Litern 75 kWh. Damit kann ich theoretisch mein E-Auto 1,5 mal von 0 auf 100% laden. Allerdings werden bei der Herstellung von Benzin und Diesel auch andere Rohstoffe aus dem Rohöl gewonnen, die in Kosmetika; Bitumen, Kunststoffe usw. usw. einfließen. Beim Stromer wiederum treten auf dem Weg zur Batterie natürlich auch Leitungsverluste und Umwandlungsverluste auf. Trotzdem: Unterm Strich schneidet der Stromer da viel besser ab. Und dann kommen noch die ganzen Energieverbräuche vor der Raffinerie bei der Erdölgewinnung und dem Transport hinzu und wie von @DampferschnackKanal bereits erwähnt die Verbräuche bei der Distribution. Leitungsnetze, Windkraftanlagen oder Solarpaneele brauchen natürlich auch Energie, aber auch da wieder deutlich weniger, zumal das, was technisch schon heute möglich ist, noch nicht gebaut ist, wie die flächendeckenden Höchstspannungsnetze. Stoff für viele weitere Videos. Bei Aussagen zum Strommix bekomme ich regelmäßig Bauchschmerzen. Ich beziehe seit 1999 nur Ökostrom, was damals eine echte Herausforderung war und bei uns die Gründung einer Genossenschaft von Stromkunden voraussetzte. Was interessiert mich da privat als Kunde der deutsche Strommix? Meine Stromentgelte fließen nur an einen Stromanbieter mit 100% zertifiziertem Ökostrom und ich zahle sehr gern einen Cent pro Kilowattstunde oben drauf für den Ausbau der Erneuerbaren. Die Strommärkte sind heute frei und die Entscheidung, welcher Strom bezahlt wird, steht allen frei. Auch auf Reisen mit Langstrecken kann man nur Ökostrom laden, allerdings kann das noch sehr teuer werden, denn die konventionellen Anbieter rechnen happige Zuschläge drauf, wenn Du Dich mit Deiner Ökostrom-App da zum Laden einloggst und die Deine geladene Strommenge vom Ökostromanbieter kaufen müssen. Bei Reichweiten und Ladegeschwindigkeiten kann ich die gängigen Äußerungen einfach nicht mehr hören. Der Reichweiten- und Schnellladerausch ist ein Hype, der nur noch nach Propaganda gegen E-Mobilität riecht. Auf einmal müssen Verbrenner-Fahrer mit maximal zwei Pinkelpausen und ein paar Tankstopps von Hamburg nach Lissabon kommen. Fahrt doch einfach entspannt und lasst den Urlaub beginnen, wenn ihr euch ins Auto setzt. Dann tut ihr euch selbst und der Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer einen großen Gefallen.

@smart2drive

3 ай бұрын

Ein sehr guter Beitrag! Danke

…ja - und wer fährt denn schon 1000 km am Stück?!? Also ich kenne niemanden… mit meinen 500 km Reichweite (Tesla Model Y LR) hatte ich noch NIE Probleme! Aber das interessiert die Diesel-Dieters ja nach wie vor nicht. 🤮

@smart2drive

3 ай бұрын

Ja absolut

@redwood1722

3 ай бұрын

ist bei mir genau so. Mein ID4 kommt so um die 450km weit. Das ist und war in all den Jahren noch nie ein Problem. An einer Säule gewartet habe ich einmal glaube ich mich zu erinnern.

Das Elektro Auto braucht immer weniger Energie, ob Schleichfahrt oder Vollgas. Das Laden an den Schnellladern ist extrem teuer, so dass das E-Auto teuerer "tanken" muss als ein Verbrenner.

@smart2drive

3 ай бұрын

Ja so kann man es sehen. Danke für deinen Kommentar

unser nächstes Auto exestiert entweder nicht oder ist elektrisch

@smart2drive

3 ай бұрын

🤩

Wenn es den Feststoffakku gibt, wesentlich mehr Reichweite (nicht diese illusorische WLTP-Scheisse) verfügbar ist und eine Preisentwicklung jenseits der Lächerlichkeit entsteht, dann kaufe ich mir gerne einen e-Van/Kleinbus und baue mir den zum Multidaily/Camper aus.

@smart2drive

3 ай бұрын

Eine coole Idee

@alexanderb.9084

3 ай бұрын

Selbst mit feststoffakku wirst du mit herkömmlicher Van/Suv karosserie ordentlich Reichweiteneinbußen auf der autobahn haben.Man muss bedenken,das ein 60l Diesel-Tank 600kwh bei etwa 60kg Treibstoffgewicht bereitstellt,eine 75kwh Batterie liegt bei 500kg Gewicht.D.h. der Feststoffakku müsste etwa die 8 fache Leistungsdichte aufweisen, utopisch. Die WLTP und NEFZ verbrauchs und Reichweitenangaben sind extra!!! wegen der uneffizienten SUV so geschönt worden,die Aerodynamik ist ab 80km/h der größte Verlustfaktor,weshalb man den Geschwindigkeitstestprofil-Durchschnitt auf 31 bezw 45km/h angesetzt hat.Damit der Testzyklus reale werte wiederspiegelt müsste man die testdauer fur Highspeed verlängern...Die Autokarosserien müssen effizienter gestaltet werden,aggressive optik,wuchtige Kühlergrillorgie oder Kastendesign mag die Physik halt nicht,daran ändert persönlicher Geschmack/Designsprache nichts.

Zur Lärmemmission: Da sind E Auto und Verbrenner gleich. Die Reifen eines Autos erzeugen ab ca. 35km/h mehr Lärm als der Motor. Und zum Vergleich der Zuverlässigkeit: Ja, ein Verbrenner hat viele viele Teile. Aber man muss auch sagen, dass diese Technologie ziemlich ausentwickelt ist. Also die Wahrscheinlichkeit, dass was kaputt geht im Motor/Antriebsstrang ist schon sehr gering. Da würde ich sagen: Eher unentschieden. Auf der Elektroseite "hört" man auch von Mercedes EQE, die nach 60tkm "Probleme" haben. Liegt sicher an der fehlenden Erfahrung der Hersteller. Tesla ist da definitiv weiter. Zum CO2 Footprint bei Herstellung: Da ist meines Erachtens viel Propaganda im Umlauf. Bei E Autos wird vor allem wegen der Akkus argumentiert, das diese in China gefertigt werden und dort Kohle verstromt wird... Andererseits auf der Verbrennerseite wird vor allem der Abgasstrang immer komplexer und aufwendiger um die Normen einzuhalten. Seltene Erden werden gebraucht, etc. Dann ist ein Verbrenner viel kompilizierter und aufwendiger herzustellen, wegen der vielen Teile. Heißt: Mehr Aufwand, also mehr Energiebedarf. Daher glaube ich, dass die Herstellung von E-Auto und Verbrenner unterm Strich ähnliche Mengen CO2 benötigt. Und was die Studien auch nicht betrachten, sind die Werke und wie sich die Massenproduktion auswirkt: Wenn viel produziert wird, werden Synergien gehoben und der Energiebedarf heruntergerechnet auf eine produzierte Einheit ist im Verhältnis geringer. Ansonsten volle Zustimmung: Elektrofahrzeuge sind für Individualverkehr der richtige Weg. Da hilft auch kein E-Fuel, HVO Diesel, Wasserstoff oder sonst was. E-Fuels werden sicherlich für die Luftfahrt wichtig, HVO Diesel bei Landmaschinen und Wasserstoff verprasst die Industrie. Also überall dort, wo man mit Batterien nicht so weit kommt... außer jemand erfindet eine neue Form der Batterie.

@smart2drive

3 ай бұрын

Danke für deine Antworten. Du hast nicht Unrecht. Ich habe zu dem Thema CO2 Fußabdruck auch ein Video am Kanal. Vlt. interessiert es dich auch

@d.wi6819

3 ай бұрын

Zum Thema Lärmemission: in der Theorie hast Du recht. Die Praxis sieht oft anders aus, denn Beschleunigen, fahren in niedrigem Gang und ggfls andere Abgasanlagen führen dazu, dass Verbrenner häufig und gerade innerorts deutlich lauter sind auch bei >35 kmh. Auch beim Starten und im Stand sind E Autos leiser, was gerade dort, wo viele Menschen sind, nämlich innerorts die Mitmenschen deutlich weniger belästigt. Auf der Landstraße und Autobahn ist es eh nicht so relevant, wie laut ein Auto ist.