От Семёна прям так каким то счастьем заряжает, добрый человек :D Лайк авансом

Вот только за серии Семёна можно ставить лайк авансом, он заслуживает этого, в отличие от стилова, который пытается высосать контент из пальца, и то не для аудитории, а для рекламы

@skamsus166

5 жыл бұрын

Ну навали как он и выложи контента саберешь...

@vito.makaveli2958

5 жыл бұрын

skam sus помоги машину подготовить, навалю, в его контенте нет ничего особенного

@banzakyra8106

5 жыл бұрын

@@vito.makaveli2958 В твоей жизни тоже, держу в курсе

@vito.makaveli2958

5 жыл бұрын

Banzakyra иди поставь лайк авансом, фонад стилаффа

@banzakyra8106

5 жыл бұрын

@@vito.makaveli2958 клоун...

Расскажи про дрифт на тачке на газовом оборудовании!!! 🔝🔝🔝

@nemaks8754

5 жыл бұрын

Затем дрифт на дровах, водороде, электричестве, вот уже у нас канал гараж 54

@djzefir4840

5 жыл бұрын

Что ? Тоже самое + повышеный износ

@DartVaderization

5 жыл бұрын

Продам 34й скай, на газу, недорого

@engine2902

5 жыл бұрын

Есть уже подобное видео, года 3 назад видел, один корч, в Украине, ездит на газу( по моему это был больше рекламный проект того самого ГБО), ищите - найдете.

@SparkApplicationMaster

5 жыл бұрын

У нас некоторые ребята на роторные двигатели ставят ГБО. У одного вот недавно стрельнул как раз. Работает при этом движок практически так же, как и на бензаке, то есть дрифт ничем не отличается, как по оборотам, так и по крутящему моменту. В принципе, всё было бы не так уж и плохо, горит газ хорошо, чистенько, но проблема в том, он не жидкий, и он не так хорошо вымывает масло из камеры сгорания, как жидкий бензин, в итоге больше нагара, больше перегрева, движок ушатывается быстрее, особенно роторные движки крайне не любят нагар на стенках, потому что сразу же начинаются сильные задиры и падает компрессия, а когда падает компрессия, уплотнения металлокерамические вылетают и ломают весь движок к хренам собачим

Семён, расскажи про газовое оборудование, если знаешь про это конечно что нибудь, не убивает ли мотор? и тд

@user-mg2jj6tx9u

5 жыл бұрын

Если ездишь на старом гбо то двигатели нельзя крутить выше 3х тысяч, у газа высокий октан и он не успевает сгореть тем самым прожигая выпускные клапана. Ну а на современных гбо на оборотах идет довпрыск бензина что увеличивает ресурс.

@CAHEK3616

5 жыл бұрын

ну может я не мего умник. но ГБО и все орут что типа сушит мотор.))) типа клапана горят =_= ГБО эт плохо мощей не будет КОКОКО, также на бензине врубаем кондер и пытаемся раздать со светофора и моя 115 ти в ковычках сильная обьезжает их на раз два))). Так вот о ГБО. ( могу ошибаться.) Газ горит быстрее поэтому и клапана горят не кто не думает что набо бы настроить зажигание под газ))). и клапана проверить если надо притереть заново. и я думаю проблема решиться а если боитесь перегрева радик пожирнее пихай и езди))).

@CAHEK3616

5 жыл бұрын

ну если я не прав кидайте в меня кирпичи)))

@user-ud2tc8bx1u

5 жыл бұрын

Решил поделиться. Я 4 года гонял на газу 2го поколения с гашеткой в пол. Хоть бы хрен движку, зато коробку 3 раза положил😁😁😁

@CAHEK3616

5 жыл бұрын

@@user-ud2tc8bx1u ну коробка это другой узел

расскажи пожалуйста про оппозитный мотор

@KENISEG

5 жыл бұрын

и про мемы бубару

@zasnee

5 жыл бұрын

@@KENISEG брбрбр

@quq_CCCP

5 жыл бұрын

А что там рассказывать? Цилиндры расположены на против друг друга, двигатель сложен в обслуживании и склонен к повышенному расходу масла. Эти двигатели пошли с авиации, там так старались из за нехватки места и проблем ч охлаждением, кстати как и на мотоциклах.

@user-fk1yo2nh3n

4 жыл бұрын

Так там рассказывать то нечего толком Отличается от рядного и V-образного тем, что цилиндры напротив друг друга, а принцип работы такой же

@xXDeMoniKSeNXx

4 жыл бұрын

@@user-fk1yo2nh3n например балансирного вала нет. И всё навесное сверху стоит. Удобно в обслуживании, свечки разве что менять сложнее чем на ряднике или V.

Комон рэйл делает до 9 впрысков топлива за 1 такт

Семён, спасибо, познавательно, но хочу заметить, что свеча накала не поджигает смесь. Она нужна для того, чтобы разогреть камеру сгорания и цилиндр в целом. В холодном двигателе холодные все компоненты, от масла до камеры сгорания. Воздух холодный, при сжатии он может нагреться недостаточно сильно для самовоспламенения смеси. Поэтому свеча накаливания греется до 800-1000 градусов, какое-то время работает, а затем отключается. В итоге получаем устойчивый запуск почти в любую температуру (при условии хорошего топлива и исправного фильтра). P.S. Лампа свечи накала загорается не перед каждым запуском двигателя, а только когда он холодный

@artemsavage692

5 жыл бұрын

что для тебя было позновательным если ты сам указал на его косяки, причём в совершенно базовом вопросе?

@TheTomcat5

5 жыл бұрын

Artem Savage я сдавал конструкцию авиационного дизельного двигателя, так что конкретно для меня - тот факт, что двигатель с механическим ТНВД после запуска вообще ни в чем не нуждается. Это вполне логично, но, как правило, именно до такой простоты порой не додумываешься. А для тех, кто не очень понимает, как работает дизельный двигатель, видео полезное. Хоть узнали, зачем лампочка в виде кренделя нужна))

Семен, ну на счет того, что если дизель дымит черным, то он скоро крякнет это далеко не совсем верно. Вот на примере моей bmw e90 335d, 3х литровый дизель с 2мя турбинами, при нажатии педаль в пол стоит просто столб дыма, а все из-за того, что удалена экология и машина чипована, также установлен и более производительный тнвд, просто тебе надо было раскрыть понятие чипа на дизеле, у которого соотношение топливновоздушной смеси значительно отличается и дизель едет не за счет воздуха, а в равной степени за счет налитого топлива, хотя и давление турбин дизельных моторов значительно выше, опять же у меня оно составляет в пике 2.7 без учета атмосферного давления. Также про чугун, уже давно дизель в современных авто это не чугунный блок, а чугунные гильзы и вес мотора не так радикально отличается от бензинового. Моя трешка на стенде без метанола, на st2 в +27 наружней темпераьуры показала 405 сил и 826 момента.

@n0t_fast

5 жыл бұрын

С нормально откатанной смесью дымить он не должен, а поднять буста и залить больше дизеля каждый может. У нас чел тоже на 535д е60 360 сил и 750 момента при тапке в пол ни единого намека на дым, при полностью прямом выхлопе.

@user-bq7ez8iy6g

5 жыл бұрын

бмв вообще масть держут перед япо тачками

@n0t_fast

5 жыл бұрын

@@user-bq7ez8iy6g с этими высерами пиздуй в 90е

@user-bq7ez8iy6g

5 жыл бұрын

@@n0t_fast я тебя туда заберу, не матерись!

@winklz4247

5 жыл бұрын

В Австралии есть компания которая занимается тюнингом дизельных японцев (gturbo) так вот,был у них проект крузак 80 на 1hd-fte на сингле который выдавал 1000 nm по силам не помню)ну разумеется надув был порядка 3 бар

Тот мерс что дрифтил на видео, там 600 лс и 1000 нм , там большая турба от грузовика и форсунки, все остальное полный сток и прошлый сезон отходил сполна ! Семен , очень слабо знаешь дизельную тему. А черный дым не от износа а от богатой смеси пока не выйдет на буст турбина .

@artemsavage692

5 жыл бұрын

ну и плунжеры в тнвд сток? я думал все мощные проекты на компонентах от дизельмекена ездят

@vitoivanich3193

5 жыл бұрын

@@artemsavage692 там cdi, там нет плунжеров, там один большой насос

@IvanovSuperturbodieselProjects

5 жыл бұрын

@@artemsavage692 так и есть,все,кто на 601-606 моторе и на 617м.

@user-sh6oy1qe3n

2 жыл бұрын

А как двигатель называется что в мерсе стоит?

@vitoivanich3193

2 жыл бұрын

@@user-sh6oy1qe3n om613

У меня Астра 1.3 дизель универсал. Отпал датчик АБС, отключился esp, мотор перестал лочиться в заносе. Через опком отключил все модули АБС, отключился спидометр и самое интересное поднялась тяга, мотор стал вваливать, просто гнать!!! В общем дрифтовал всю зиму на нём, просто кайф, из-за тяжёлой морды и лёгкой длинной жопы, машина легко и стабильно держится в сносящем заносе наружу! Для тех у кого есть опком зацените эту фишку, отключите модуль АБС программно во всех блоках и сравните работу мотора на разгоне!

Классная рубрика. Рассказывайте про разные движки, их достоинства и недостатки, ротор, оппозит, втек, безвальные двигатели и всё такое. Очень интересно и приятно Семёна слушать.

Всегда ставлю лайк авансом :) люблю когда видосы выходят почти каждый день . А иногда по два видосы в день .❤️stilovdaily.

Классное видео! Спасибо, наконец то понял разницу! Было бы интересно послушать ещё про разные типы двигателей (на газе, на дровах и угле и тд)

Отлично!!)) я ждал! Спасибо за видос)))

3:46 Даа, вы точно мало с дизелями работаете)(

Максимально информативно и понятно, определённо лайк 🙏🏻 Вставки с Серегой доставляют 😂

Семён реально умный человек и механик,которого реально приятно послушать даже если знаешь большую часть инфы.Подача очень позитивная и главное без воды, всё по существу,на понятном языке.Мало таких щас людей осталось.И как сказано было уже человек реально излучает позитив😉

Семён большое тебе спасибо, очень информативно. Ролики с Семёном смотрятся на одном дыхании 👍

Дизельный движок - нормальная тема) Сам езжу на Astra G 99 года, 2.0 DTL. С низов машинка тянет хорошо. Особенно обожаю эту фишку дизельного двигателя когда машина едет без добавления газа при отпущенном сцеплении. Штука хорошая, но в таком случае надо не терять бдительность) Единственный нюанс только в том, что греется зимой машина не охотно. Нужно на ней поехать и километров 10 проехать дабы пошёл нагрев. А на месте она почти не греется. Такие дела)

Видео отличное! На этом канале реально столько всего узнаешь😎 Серега все подает так, что начинаешь верить что это доступно для таких как мы с тобой) Я вот им так воодушевился, что после поездки с ним на дрифт такси сразу продал мотик и купил ская корча! МОЯ РЕАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ! Теперь даже блог запилил для тех кому за 30 и есть места дрифтовать на Урале)

Спасибо огромное за твои видео, очень интересно, даже если уже большинство ньюансов знаешь! Повторение, все же, мать учения :)

Прям то, что хотел узнать!)) спасибо за информацию

Здорова парни! Спасибо за серию! Топ-Топ Нон стоп))) продолжайте в том же духе, очень интересно!))

Ооо да, наконец-то!! Это самый ожидаемый видос в начале 2019!🤤🤤🤤

Семён красавчик, всё так доступно рассказываешь, спасибо огромное, за старания

Семён, так в продолжение дизельной темы надо бы посоветовать пару моторов и рассказать коротко за что их хотеть) Спасибо за творчество!

Семён!!! Шикарно! Больше Семена!!!

Крутой выпуск, было очень интересно и полезно смотреть, спасибо

Наконец-то видео про дизельные моторы 🔥🔥

Спасибо за рассказ! Очень поучительно и понятно!

1) свечи накаливания - только на старых форкамерных дизелях 2) смесь не воспламеняется от свечи на накаливания - воспламеняется от воздуха подогретого этой свечой 3) СЖ больше 20 - только у атмо дизелей, турбо значительно ниже может доходить до 14 4)вихревые камеры - форкамеры, давно не производятся, так как снижают кпд двигателя 5) ЧЕРНЫЙ ДЫМ- никак не связан с усталостью дизеля, и с падением компрессии 6) подсела компрессия и там не 20 а меньше - пациент скорее мертв чем жив, хорошая копрессия для дизеля 28-30 7) топливно-воздушная смесь - в дизеле сжимается только воздух, нет понятия сжатие топливно-воздушной смеси в дизеле 8) дизель дымящий чёрным не полностью сжигает смесь - бред,дизель дымящий сизым/синим вонючим дымом - это есть показатель неисправности топливной системы (форсунок,тнвд). Чёрный дым -не воняет не сгоревшей соляркой.Дымящий чёрным дизель - работает на близкой к максимальной мощности(разумеется если отсутствую различного рода экологические примочки) Просто посмотрите заезды валящих дизельных проектов, они дымят чёрным, да меньше после того как раздувается турба, но дымят.

Скоро в привычку войдет лайк авансом ставить у Стилова)0

Семён мне очень нравятся твои выпуски, большое спасибо тебе и Серёги. Я совершено не понимал об устройстве авто, блоголаря вам я начинаю немного понимать и пощновать. Не могли чтонибудь рассказать о расточки (ГБЦ) ПЛЮСЫ, МИНУС. Ещё раз спасибо ✌️

спасибо за видео семен!

Маленькая ремарка по поводу свечей накала:они необязательно присутствуют,бывают дизеля с подогревом во впускном коллекторе,т.к. нужно всего лишь подогреть воздух ,тогда смесь будет воспламеняться) летом свечи не включаются. Есть дизеля с декомпрессором для лучшего старта. ещё нужен хороший акум для дизеля ,чтобы он бодро крутил стартер) Огромный респект ! И спасибо)

как обычно топ 1 Семён спасибо!!!

Семён красавчик) Всегда интересно рассказывает)

лайк авансом. макбук про13 или 15 у тебя?

Лайк. Семён, круто рассказываешь

Конечно познавательно , но видно сразу что в теории о дизелях ты друг слабоват !!

@SharaStyle19

4 жыл бұрын

а что он должен был рассказать про дизель за 10 минут???

@alcofob

4 жыл бұрын

Власов Дмитрий если б ты разбирался , то сразу понял что он не совсем понимает о чем говорит

@user-lz8vt7ox2x

3 жыл бұрын

@@alcofob особенно про воспламенение топлива от свечи накала))) я от смеха чуть со стула не упал)

@evgenvw951

2 жыл бұрын

Мягко говоря "слабоват" 😁😁

ещё не посмотрел,но лайкос поставлю,зная что интересно будет

Семён красавчик, прирожденный ведущий, очень интересно,на обеде залипаю постоянно)))

Классный видос, информативно и кратко. Определённо лайк и подписка

Семен красавчик!! Расскажите про немецкие моторы, их плюсы и минусы относительно японских. А если расскажете про Мерседесовский мотор серии М113 я буду в восторге и обязательно выложу у себя в соц сетях!!)

Как всегда, авансом)

3:46 две порции бензина🤦🏻‍♂️

Ничего нового не узнал, но видиео Семёна смотреть очень интересно)

Сжимается воздух, только потом впрыскивается топливо и там уже воспламенение.

Может пора начать по тихоньку останавливаться на каждом моторе отдельно, рассказывать свои плюсы свои минусы, на что обращать внимание при постройке, компоненты из личного опыта? Мне пиз*ец как интересна твоя рубрика, хочется услышать твое личное мнение основанное на опыте) Сема топчик!

Пушечный видос 🔥💨

Крутейшая техно рубрика на всём Ютубе, посмотрел все серии 👍👍👍 Очень интересно изучить подробнее оппозитный двигатель от SUBARU, виды тюнинга, отличия от обычного ДВС В общем думаю вы с Семёном лучше знаете что рассказать🙃

@artemsavage692

5 жыл бұрын

что означает от обычного ДВС? Что в нём не обычного?

Спасибо, очень интересно. Расскажите, пожалуйста, про виды турбированных двигателей.

Семён как всегда молодец=) спасибо большое

Сразу видно что Семен невероятно далек от дизелей, не понимает толком чего рассказывает.

@akvaldaimon8176

Жыл бұрын

И по сути от дрифта)) Иначе знал бы,что автомобиль в дрифте по развесовке должен быть подобен молотку

Хорошее видео, но жалко, что мало информации рассказали. Для более теплых стран чем России, например, как Беларусь, в частности южная сторона Беларуси (Брест), вся информация, что была сказана в видео уже всем давно известна. Если честно, то хотелось не узнать , грубо говоря, об существовании дизеля, а например о тюнинге(что сделать, чтобы повысить мощность хотя-бы на какие-нибудь 20 л.с. У нас мерседес w123 2.4D 1985 75л.с. и где-то 150 момента, хотелось бы поднять мощность до 100л.с., чугунная голова должна выдержать прибавку в 25сил, только топливный насос пришлось бы менять. Но что именно нужно сделать с дизелем, чтобы поднять хотя-бы немного мощность, никто не знает. Надеюсь будут еще серии про дизеля, потому что про бензиновые двигателя уже все всё знают, а вот про дизельные практически никакой информации в ни в интернете, ни одноклубники какой-либо марки нету и не знают. Большинство механиков знают, но они либо в интернете не существуют, либо они есть там, но показать/объяснить не могут.

Спасибо за видос. А можно подробное видео про тюнинг дизеля?

О тех.серия, лайк авансом.

Серёга,не слушай не кого ,делай как тебе нравится, вставки огонь, особенно смешно где вы с Серегой из буст моторса говорите

Однозначно лайк авансом))

Семёну лайк за труд!

Семён красавчик, объясни про стень сжатия!!! Одна надежда на тебя)))

Спасибо за инфу👍

И да, кстати коптящий дизель, не всегда означает дикий износ. Просто при резком газе, воздуха мало в цилиндрах, т.к. воздуха еще не разогнался, а топляка много сразу поступает, то есть смесь переобогащается.

благодарствую за инфу!

Хотел спать, но тут Семён и его видосик

Приятно слушать 👍

Расскажи больше о облегчении машины, по кузову и тд.

Оговорился про бензин, но видос достаточно хороший, простой и информативный.

Итак: 1 половина по крайней мере японских дизелей просто не заведётся при компрессии 20, Isuzu 4JB1T имеет зоводскую компрессию 32 и это турбированный мотор, атмосферные дизеля имеют компрессия сильно выше. 2 чёрный дым выхлопа возникает в следствии сгорания в выхлопной трассе (как правило в коллекторе) несгоревшего в цилиндре топлива, нагар да, даёт, в выхлопе, не в ЦПГ и не на клапанах, основной нагар на этих узлах даёт система ЕГР, потому её и глушат. Вызвано это может быть неисправными форсунками, неисправным (неправильно настроенным) ТНВД, неисправной турбиной, забитой системой выхлопа, забитой системой впуска, в общем причины всего две 1) перелив топки, 2) нехватка воздуха. И самое главное к разносу это отношения не имеет вообще!!! А вот если выхлоп даёт сизый дым это прям пипец как плохо, при этом он как правило воняет маслом... 3 что касается электрики старый дизель не будет работать так как: в отличии от бенз мотора дизелю реально не нужно электричество для работы (речь о пихле с мех ТНВД) потому у нас нет физической возможности его заглушить, если на бензе мы выключив зажигание отрубаем питание свечей - искра пропадает - топливо не загарается - мотор глохнет, то дизель не имеет свечей зажигания, и заглушить его после запуска можно лишь 2 способами 1) лишить воздуха (без него топливо не горит) 2) лишить мотор топлива. Именно по этому все ТНВД оснащаются электрическим клапаном отсечки, этот клапан всегда закрыт из за пружины в нём, но при подачи на его соленоид питания клапан открывается и топлево может попасть в ТНВД - мотор можно запустить, при отключении зажигания питание с клапана пропадает, топка перестаёт идти в ТНВД - мотор глохнет. Вывод: старые дизеля с мех ТНВД не могут работать вообще без электричества, другое дело что потребление этого клапана очень низкое и как результат не требуется прям лютый аккум на 120 ампер, достаточно нескольких пальчиковых батареек. 4 что касательно разноса, почему он происходит: в случае сильного износа ЦПГ при сгорании топки часть выхлопных газов прорывается через поршневые кольца и уходит в картер двигателя, там оно во первых создаёт избыточное давление, во вторых изрядно разогревает масло увеличивая образование масленого тумана, в ДВС предусмотрена система снижения давления в картере (оно повышается даже в полностью исправном моторе и в бензовом тоже из за нагрева ДВС при работе), называется она в народе "сапун" система состоит из клапана сброса давления установленного в одной из клапанных крышек и шланга выводящего газ с этого клапана во впускную систему, так вот, при сильном износе ЦПГ мотор начинает "сапунить" тоесть из сапуна начинают валить выхлопные газы прорвавшиеся через изношенную ЦПГ, эти газы увлекают за собой разогретое масло которое как мы помним валит прямиком во впуск, и тут вся фишка в том что когда мотор работает на топливе им управляет ТНВД, ограничивает подачу топлива, а клапан отсечки позволяет заглушить пихло, но когда мотор начинает работать на масле из впуска ТНВД в этом не участвует и мотор просто начинает бешено раскручиваться не чем не ограниченный, так как дизеля как это сказано в видео сделаны из очень больших и массивных железяк его компоненты очень сильно вибронагружены и накапливают очень большой запас кинетической энергии при выходе мотора на очень высокие обороты скажем в 6000 сам мотор просто разрывает на куски, происходит как бы взрыв с разлётом маховика, поршней, кусков картера в разные стороны. Тоже самое может произойти и на ДВС с исправной ЦПГ, но при сильном износе подшипников и сальников вала турбины, мотор начёнт впуском сосать масло из системы смазки вала турбины. И да дизель может работать на любом говне способном воспламеняться при температуре около 800 градусов по цельсию, примерно такая температура достигается в цилиндре на фазе впрыска топлива из-за чудовищного сжатия воздуха (именно по этому у дизелей такая высокая компрессия, иначе работать не будет), лично знаю случаи езды на трансформаторном масле вместо топлива, дымит, воняет, но едет. 5 ну и по части дрифта: вся проблема с дизелями в этом плане заключается в том что не смотря на чудовищный крутящий момент эти моторы слишком медленные, попробуй подрифтить если колёса букусуют, но при этом делают 1 оборот в 5 секунд... Так вот для того что бы нормально жеч резину в поворотах надо повысить передаточное число на ось, то есть учеличить передаточное число главной пары, что в свою очередь нивилирует взрывной момент... по сему помоему личному мнению дрифтить на дизеле можно, но это должен быть очень объёмистый дизель типа 6-ти с лишним литровый дизель стареньких шеви тахо с увеличением передаточных чисел коробки и главных пар, однако тут уже встаёт вопрос о запасе прочности элементов трансмиссии, поскольку это тварь просто порвёт стоковые кардан, коробку, полуоси, редуктор и тд... А в целом очень интересное видео.

Если дизель дымит, то это не всегда значит что ему плохо, в большинстве случаев после чипа дизель начинает дымить, потому как отключают или повышают смоклимитер и льют больше топлива чтобы снизить температуру в камере, а несгоревшее топливо и есть дым. Свечи - нужны только при отрицательных температурах для разогрева камеры сгорания, топливо не загорается от свечей накала, это абсолютно неверное утверждение. Разнос - в большинстве современных дизелей есть ASV заслонки полностью перекрывающая впуск при глушении мотора, т.е. шапка) не нужна. И да, насос форсунки не будут работать без аккумулятора/генератора потому как управляются эл. магнитным клапаном

Семен красава,спасибо!

лайк за Семена не глядя)

Семён красава,лайк авансом

Очень было интересно услышать про разнос,

Сделайте видео о том, чего не нужно делать при сборке мотора) Возьмите не правильный пример,и покажите как правильно) Расположение турбины,компрессора)Дросселя) Короткий впуск,или длинный) Доработка камеры сгорания) Как в принципе собрать грамотно мотор.

Надо уже говорить С вами был Семен Стилов;))) и Семелочки в описании;) хорошо говорит;) и эй монтажер ;)) тоже молодчик;;)

Семён, расскажи про двигателя хонда, к20 к24, почему они не популярны в дрифте

@mayabrikosow1870

5 жыл бұрын

Потому что хонда переднеприводная

@n0t_fast

5 жыл бұрын

Потому что все дрифтят на д13

@kombrug

5 жыл бұрын

К какой коробке его приделать чтобы был задний привод? s2000 абсолютно не подходит для дрифта.

@mwdmyworkingday7304

5 жыл бұрын

@@n0t_fast на дуалкарбе

@n0t_fast

5 жыл бұрын

@@mwdmyworkingday7304 не, на дуалах слишком сильно, по регламенту резину широкую нельзя, зацепа не будет

Семён привет! Что за дизеля стоят в болидах для tractor pulling?

Ооо дизель это интересно, еще один видосик плиз!!

Лайк! Давай еще про дизель!!

Серия зачет , давай про тюнинг дизеля поподробней , и про ГБО !!!!!

Сёмен спасибо тебе про дизель все знал вот только как за ним ухаживать для его же живучести вот это было бы интересно! особенно за старые мотори по типо 3.2tdi мерседесовские!

Семен ты красава, давно назревала тема дизельного валева)))))!!!!!!!!!!!!!!!!!

Расскажите про впрыск водометанола, раз про детонацию и качество бензина уже есть на канале.

Грамотно объясняет, на ухо информация ложится из уст его отлично.

Топ как всегда впрочем

Выпуск понравился, т.к. я сам дизелист, но ничего не было сказано про самую уязвимую часть всех дизелей современных - их топливные системы. Пару слов было сказано о Common Rail и всё. А ведь есть ещё Siemens и Delphi. Неплохо было бы рассказать о том, какое огромное давление используется для подачи топлива в форсунках дизеля. И как раз из-за этого дикого давления вся эта аппаратура топливная должна работать в идеальных условиях и не допускается наличия даже малейшей примеси в топливе.

@artemsavage692

5 жыл бұрын

такой себе дизелист , если те выпуск понравился. Семен разбирается в вопросе дизелей не лучше тебя.

Семен расскажи про особенности и правильную эксплуатацию моторов 4GR-FSE , 3GR-FSE, 2GR-FSE. Какой более надежный 3.0 или 3.5 литра. Их ставили на многое тойоты. Как раз время пришло их брать.

Семён , расскажи про турбонаддув на дизелях и про газовую тягу)) очень интересно послушать

Семён как всегда На высоте

Расскажи про какие нибудь современные двигателя, допустим от ауди

Заметно что Ты с дизелями не работаетшь. Черный дым - пойдет, а вот сизый и серый - засада! Дизель начинает дыметь при AFR 15,6-15,8 и это уже явно видно в виде ярко выраженого серо черного дыма. и чем ближе к 14,7-14,8 тем темнее дым и больше EGT. Так же причиной черного дыма часто бывает неисправность топливной системы, но при этом и мотор работает явно не хорошо. Так что не все прям так как ты это описал)))) Дымят и валят те кто на ТЕМНОЙ стороне и знает простую истину no smoke no power. Полистай ютюбчик на предмет американской культуры трактористов ;) Как изи примерчик у меня 2,5 тди с завода был 109лс и 290Нм. Я его маленечко переписал и теперь 137ЛС и 356Нм, и это ст1)))))

@artemsavage692

5 жыл бұрын

вот и я про то же, не работаешь, не лезь! Не дезинформируй аудиторию,кому будет интересно сам найдёт материал от опытных и грамотных в данном опросе людей.

Видно, что Лаки13 по бензину) Масса неточностей) Но, все равно лайк;)

Привет. Расскажи про дизельные турбины и возможно ли таковую приделать к бензиновому мотору? В частности к карбюратору ЗМЗ402 и подобным? Будет ли эфект и какой?

Семён, возможно ли установка поршневой группы с дизельного двигателя в бензиновый, типа бюджетного усиления?

Семен! а расскажи про ступицы и тормоза?;))

Расскажи про ГБО и идеальный двигатель для него .

Как всегда - очень доступно раскидал инфу! Спс. Сам сказал - пишите что нужно... Вот пишу: много кто любит старые японские авто, их ищут, покупают, НО!!! Большинство этих диванов имеют 2JZ-GE или если прям очень старые - то 1JZ-GE или еще какие атмо-моторы! Турбовые ставились на малое количество машин( ОГРОМНАЯ просьба - расскажи пожалуйста о всех возможных доработках атмо-мотора на примере 2JZ-GE (потому что он ставился на огромное количество машин). Запилите пожалуйста🙄 Обьясните популярно!)

@neckable_hui

5 жыл бұрын

Самый дешевый способ поднять мощность атмомотора - поставить в него турбину)))

@odessa3600

5 жыл бұрын

@@neckable_hui стоимость мне не особо играет роль, конкретнее интересует вопрос - можно ли сделать около 350сил с 2JZ-GE VVTi ? И сколько он мне прослужит с такими доработками

@neckable_hui

5 жыл бұрын

@@odessa3600 350?! Выдаст, это не так много. А насчет ресурса - ну, 350 л.с. это не разительно отличается от стока ГТЕ - поэтому никаких проблем не будет, конечно. Но я все равно не понимаю зачем)))))

@odessa3600

5 жыл бұрын

@@neckable_hui премного благодарствую, очень помог! То есть не ставя турбину можно сделать 2JZ-GE на 350 сил, я правильно понял?

@neckable_hui

5 жыл бұрын

@@odessa3600 Да, только не знаю, на какой стадии. Нужно понимать, что это больше 117 л.с. с литра объема, а в стоке в р-не 70-80, то есть доработки будут ОЧЕНЬ существенны, но возможно будет иметь место увеличения объема( до 3.2, например), что уже не сильно, конечно, но на надежности скажется. На 1jz пытаться даже не стоит, на 350 л.с. он уже 140 лс на 1 литр должен будет иметь. О 350 я, наверное, погорячился, но в порядке бреда можно( будет представлен спек на 300). Единственное, что подобным делом занимались скорее всего единицы людей, так что вы будете первопроходцем))) P.S. Нашел на форуме( за ошибки и т.п. не отвечаю): 305лс.. 2JZ атмо.. едет после 4-5 тыщ оборотов каждая позиция в списке минимум 500$ итого 20000$ и ехать оно точно будет чем стоковый 2JZ-GTE 305 сняли.. но мотор верховой... спеки... Engine: - Toda ø 87 mm forged pistons - JUN camshafts, 272º duration, 10.8 mm lift - JUN titanium valve retainers - JUN valve springs - Tomei valve lifters - Toyota 2JZ-GE cylinder head - Fully balanced bottom end - Ported and polished head - Bored and honed 2JZ engine block - HKS slide cam pulleys - TRD timing belt - YSR original 6-throttle intake conversion - YSR custom intake plenum - YSR custom airbox - Apex Power intake - YSR custom airbox piping - YSR original exhaust manifold - HKS front pipe - Apex Hybrid Megaphone Evolution exhaust system - YSR oil catch tank - YSR power steering tank - Trust oil cooler kit - Perma Cool power steering cooler - TRD oil filler cap - TRD radiator cap - Splitfire Twincore ignition cables - TRD iridium spark plugs (Denso) - Splitfire grounding kit - I’MEC carbon look head covers - Optima Yellow-top battery - Trust e-Manage ECU Transmission: - OS Giken triple plate clutch - ATS 2 way carbon LSD

Лайк авансом

Для души)