Закончите проект по 2 тактному жигулевскому двигателю, лайк чтобы увидели.

@user-cv4pf9bm3t

6 ай бұрын

Лысый ты понял что от тебя хотят?! Давай двигай баржу

@Back_USSR

6 ай бұрын

​@@user-cv4pf9bm3t😄👍

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

@user-kw5dr8iv3j

6 ай бұрын

да делают они вы что думаете ролик выклдадывают то что делали вчера, там параллельно херачат проектов 5-6, чтою контент был, как сделают так выложат

@ucozz

6 ай бұрын

пох

я хз парни, но ведь все эти пропилы призваны именно удерживать масло во вкладышах, а если масла нет, то и смысла нет эксперемента.

@tipoctojiellika7736

6 ай бұрын

Вот-вот, я вообще не понял смысла этого теста. Проверили, насколько быстро клинанёт движок, если испортить вкладыши. По факту проверить эти насечки можно только долго эксплуатируя двигатель и сравнив потом его колено с другим с норм вкладышами. Но такой долгий тест, естественно, делать никто не будет. Видос вообще не о том получился, я считаю.

@user-mk5wv4cu1l

6 ай бұрын

Безпонтовый тест!

@z.e.c.k.s.a.n

6 ай бұрын

Согласен. Просто надо посмотреть поведение таких вкладышей с маслом

@dikii_dik

6 ай бұрын

Тоже не понял зачем масло сливать 😮

@user-yq4bc2hy6m

6 ай бұрын

какое там масло удерживать если коленвал во время работы не трется об вкладыши он работает на масленой прослойке между вкладышем и коленвалом что бы мотор ходил просто меняйте чаще мало и следите за давление а большой износ вкладышей и всех трущихся частей мотора происходит во время запуска потому что нет давления масло даже если в теории эти пропилы будут спасать во время запуска тоже не факт пока мотор не запушен все это масло стечёт в поддон

Совсем не то, считаю что надо провести похожий эксперимент, но дать обороты побольше и давление масла поддерживать на уровне 0,5 bar (примерно) и посмотреть даже может не до клина, а погонять возможно несколько часов и посмотреть износ.

@user-ds9vh7um6v

6 ай бұрын

Ничего не будет, масляная пленка будет и с мотором ничего не случится

Эксперимент не правильный потому, что данная доработка вкладышей предназначена не для того чтобы увеличить путь без давления масла, а изменить пятно контакта между коленом и вкладышами путём изменения масляной плёнки, которая как раз таки и не присутствовала после прекращения давления. Скорее эксперимент надо было проводить под нагрузкой с измененым давлением масла. Например установить редакционный клапан на о. 3 очка. И вот тогда было бы более менее результативно. А так пустые вкладыши раз через раз по разному могут себя повезти. Грамулинки масла оставшиеся в канавках если и сыграли пользу то совсем не того масштаба и не того толка, который был заложен в суть доработки

@eugeneblack1

5 ай бұрын

Нет там никакого контакта)иначе вкладыши на моторах меняли бы каждые 5 км)

@user-bp5sr7bv7l

5 ай бұрын

​@@eugeneblack1 Верно ,нет там контакта ,ну если совсем точно есть во время пуска ,пока не дойдет масло под давлением ,а далее работает в масляном клине ,а пока его нет работают присадки ,что в масле антизадирные + само масло эстеры держаться и хоть в микрон но есть . В этом и есть весь комулитивный эффект от хорошего масла и стиля езды и эксплуатации ,частые, холодные пуски убивают .

@eugeneblack1

5 ай бұрын

@@user-bp5sr7bv7l я об этом в комменте другого коммента подробно расписывал)плюсую и к этому комменту)

@user-ss5ju9wx3j

2 ай бұрын

При чому тут поліція, як грім порося вбив? Де масло?

Уважаемый ГАРАЖ 54 соберите полностью мотор по советам Д. Сережи (канал "Ремонт двигателя и интересное") много отправляют положительный отзыв о его доработках, думаю это будет очень интересный эксперимент...

Погодите, так суть этих доработок в том, что масло в них остается больше, чем на обычных. А вы их без масла гоняли 🤷‍♂️

@andryulik48rus

6 ай бұрын

Но и давление теряется

@user-wk5og4gg9p

6 ай бұрын

​@@andryulik48rus честь чего?

@DIZER220

6 ай бұрын

​@@andryulik48rusя тоже думал что это в цилиндре пропилы но нет, смотри внимательней

@Cloud-mp1rp

6 ай бұрын

Так а какой смысл удерживать?) Если весь прикол в масляной плёнке. Толку нет от этих юзлесс пропилов даже если бы они "правильно" делали это.

@bore6570

6 ай бұрын

Это было зделано чтобы было меньше трениея и мотор работал легче.

Идея интересная. Только надо мотор гонять не без масла, а с маслом, но на больших оборотах. Без масло не только вкладыши летят, но и поршень и прочее.

@user-fq5gt1zq6z

3 ай бұрын

Какая идея интересная?Вкладыши портить?

@user-bb6tu6gy7j

2 ай бұрын

​@@user-fq5gt1zq6zэто не хагерти, где пылинки с движков сдувают.

@user-wl6ye3co4e

2 ай бұрын

да он сваю бабку без смазки прет

@I-gj1bq

2 ай бұрын

​@@user-fq5gt1zq6z а ты не в курсе что это всегда использовалось и используется а слесарном деле на производстве? Она так и называется сетка. Делается шабером. Мы на заводе обязательно это делаем на подшипниках коленвала компрессора. А это тебе не автомобиль. Здесь 18тыс оборотов. И это нормальная работа компрессора. А вот поршни как дядя Серёжа делает мы не делаем на поршневом компрессоре. Если не веришь набери в поисковике что такое шаберы, для чего они, какие бывают. Просто для подгонки зазора сначала, а потом сетка для лучшего удержания масляной пленки

кстати, на двс от тепловозов специльно таким образом дорабатывают для повышения ресурса. и как я понимаю, это работает во врема запуска двс. я ремонтировал гбц, чуть сточил крышки распредвалов, чтобы занизить зазор с 0.55 до 0.35 мм. хотя можно было оставить и так в допуске. некоторые крышки запорол пришлось шабрить, закусывало распредвалы. так вот, крышки распредвалов не имеют маслоканалов. просто гладкая поверхность. я сделал заходные канавки в крышках до середины полуокружности. и провел опыт до и после этой доработки. дрелью вращал распредвалы, предварительно смазав маслом. без доработки распредвалы начинали туже вращаться через пару минут . а с доработкой в разы дольше.

@user-ur7eh3wx1f

17 күн бұрын

Там же вроде как идет подкачка масла перед запуском, или я ошибаюсь ?

Нужно было с маслом на высоких оборотах ждать пока заклинит и сравнить с какими вкладышами быстрей

@user-ou4bz9vk3f

6 ай бұрын

Как обороты и клин связанны?

@tima1234567rr

6 ай бұрын

Да,согласен,и желательно без охлаждения,так гораздо быстрее достигнуть эффекта

@user-sf9ox1kt7p

6 ай бұрын

@@XDUR.RU-_nepexogu-u-cmotpu Харе спамить!

@Micky781

6 ай бұрын

Ждать 50000 км?

@Sniper.71

5 ай бұрын

​@@Micky781года два)

Это не то что не на 107%, а вообще не понятно что😂 Масляные каналы именно для того чтобы удерживать масло, и маслянная плёнка всегда была в достатке и по все площади. А вы просто нивелировали конкретно саму основу этой доработки. Уж лучше бы тогда провели такой же тест, только с маслом, но на предельных оборотах, и посмотреть что и в каком состоянии будет. Хотя вообще подобный тест нужно проводить долгосрочно.

Масляный клин это когда между шейкой коленвала и вкладышем постоянная масляная плёнка, и метал не касается метала. Отверстия и прорези только режут эту плёнку. Но в тоже время эксперемент совсем не в тему, делать канавки для масла и крутить двигатель на сухую 😁

@vadimsokolovskiy1363

2 ай бұрын

да тупость 80лев.

@user-il4kd9qq3y

2 ай бұрын

Да, я тоже офигел с непонимания того, не трётся оно на прямую, а плавает, скажем так. Все подшипники скольжения так работают! И теперь вопрос, зачем было каналы под масло делать и гонять на сухую, как ты уже сказал!? Жжжжесть просто! )

@user-il4kd9qq3y

2 ай бұрын

И ещё, думаю что с такими пропилами во вкладышах, масло должно быть гуще. Типа минералки. Я в своё время на полусинтатику перешёл, сохранность двигателя в разы лучше после минералки стала. А тут опять возврат к минералке.

@user-nq7pu7ds7b

2 ай бұрын

@@user-il4kd9qq3y ни один вазовский двигатель,никогда не был на "минералке"... -потому при ссср и появилось масло "жигулёвское"которое нинче и называется полусинтетика..:)

@user-il4kd9qq3y

2 ай бұрын

@@user-nq7pu7ds7b что-то я не помню, чтобы туда кто-то кроме минералки, что-то лил!

Скорее всего нужно такой же эсперимент провести, только масло не сливать и на максимальных оборотах. Это будет точно лучшим решением.

Киньте в масло по 0,1% графита, фторопласта, дисульфида молибдена и гекспгональный нитрид бора. Дайте движке пару часов проработать, а потом слить масло и посмотреть какой движок протянет дольше до клина

@user-hf2qy1sg5d

6 ай бұрын

Тогда движки должны быть либо новые, либо с совершенно одинаковым износом, чтобы можно было сделать какие-то выводы

@Bosjak63

6 ай бұрын

Лучше сразу - шлифовальной пасты добавить ..

@Dmitriy.-.

6 ай бұрын

И так же сдохнет через 4 минуты

@1-tc8xp

5 ай бұрын

или дисульфид молибденовое покрытие Моденжи напылить как у дядь Сережи. Но без масла смысла нет

@user-xl7gc5so3d

3 ай бұрын

Этот эксперимент такой же развод, как и играть с наперсточниками,выиграет только член команды, пока кто из зрителей не поведется и не поставит реальное бабло,- ловкость рук и где паралоновый шарик ты никогда не угадаешь. При повороте вкладыш смазывается от дырки до дырки, между ними поворот на 180' до новой порции, а с каналами масло в наличии все время+ отталкивающая гидродинамическая сила, и полусухого трения быть не может, как на лысом . И не забываем ,что двигатель легковой, свою задницу катать на коммерческих перевозках сам прикинь на сколько тыщ у тебя ответственности, за отказ техники иски иного производителя обанкротить могут запросто, потому пробеги там по пару миллионов в ресурс заложены, а по нижнему корреному проточка по центру, как продолжение проточки у верхнего, чтоб клин жирный был, а не полусухой.

Если бы там была консистентная смазка - то возможно. А вот с маслом там нужно не его удерживать, а масляную пленку, что обычно делается поддержанием давления масла и противодавлением маслоканалов дальше по колену. А тут логика получилась такая: - сделали пропил - уменьшили путь для движения масла в шейках шатунов, то есть снизили противодавление. От сюда получилось что в коренных шейках давление масла стало меньше и оно уже не распределяется по всей площади вкладыша - что и показал результат. Сомневаюсь что результат "эксперимента" не был известен заранее и по сути это просто прикольный ролик для тех, кто любит колхозить без знания тех части.

@UAZovod-novi4ok

6 ай бұрын

Тут спорно. На счёт жигулей не знаю, но на уазик есть разные вкладыши, есть коренные и шатунные гладкие, а есть с центральным пропилом. (как на видосе, коренные верхние) Так что всё таки смысл в этом есть

@SONY-77-YURASIK

6 ай бұрын

Был уверен на 100% что колхоз с пропилом только навредит вкладышам.

@tolasic1007

6 ай бұрын

Какое противодавление без масла?)))

@faceexation

6 ай бұрын

@@tolasic1007 он просто хуйню сморозил и доволен, чел наверное не знает про масленый клин и принцип работы гидроподшипников

@develmax

6 ай бұрын

Физика мать ее)) философия)

Есть несколько вопросов - предложений- пожеланий! 1 мой учитель - моторист ДЯДЯ ПЕТЯ! Так как у нас в АТП токарный станок был делал следующее брал шатуны заряжал вкладыши затягивал моментом по инструкции а потом зажимал с центровкой нижнюю голову шатуна и протачивал кольцевую канавку базируясь от середины вкладыша на 0.5 или на0.65мм в глубину в зависимости от типа двигателя ! Чтобы масло под давлением более равномерно поступало и распределялось в пространстве между вкладышами и шейкой ! Результат конкретно жиговские движки по колену ходили 350-450 тыс причем на м8 и м6 ! В общем народ был доволен ! 2 действительно хочется посмотреть на 2х тактную жигу! 3 что вы думаете о об Опелевском 5 ( пяти) тактном двигателе который они штатно- серийно выпускали и ставили в конце восьмидесятых?

@genuimous

2 ай бұрын

Они и так ходят если масло менять каждые 4 тысячи.

@PetroUralov

Ай бұрын

@@genuimous меняю каждые 500 км. Машина проехала уже 800.000 км. Только уже с 6-м движком

Приветствую. Часто смотрю ваш канал, люблю ваши обзоры и эксперименты, очень уважаю вас, но данная доработка вкадышей действует на масляном клине, то есть без масла она не будет работать от слова совсем, в этих отверстиях и каналх должно аккумулироваться масло, а данный эксперимет доказал очевидное, без масла будет клин, это всё равно что проверять эффективность бронежилета, выстрелом в голову.....

Надо было и состояние поршней посмотреть без смазки и перегрева хз что с ними стало после первого теста

эксперимент не верный суть этих желобов смазывать лучше вкладыши а не крутить на сухую )))) на сухую и кусок хлеба в горло плохо лезет )))) вопрос который решал человек на видео дольше и при больших оборотах оставить исправным двигатель , а не на сухую молотить ))))

@siniyden

6 ай бұрын

бред все это, в корнях и шатунных смазка идет давлением

Правильно пишут, что надо было с маслом на высоких оборотах проверять

@user-go7sx1hu2s

6 ай бұрын

На высоких оборотах да ещё и под нагрузкой

@1-tc8xp

5 ай бұрын

и Моденжи напылить дисульфид молибденовое покрытие (как в оригинале у мастера в доработке)

@HENRY-om7bw

22 күн бұрын

....ну и что ? тогда работать будет часами и днями и месяцами только обдув радиатора давай внешний как при движении авто ....толку то ? Вопрос то в том что нихрена эти сверления и пропилы не помогают ! 4 . 35 и двигатель погиб что так что так ! Фигня всё это ! Жаль вкладыши и К валы и Расспред валу конец пришёл ..... было слышно как Бегунки застучали ..... блин нужно быть очень богатым что бы проделывать такие эксперименты .....очень жаль запчасти .....

@Ziggy_shorts

4 күн бұрын

проверяют, но без масла, а с маслом уже реклама :)...

За эксперимент огромный лайк, так держать . многим интересна смотреть такие познавательные видосы

Спасибо за смазанную резинку на фильтре 😀👍

Давай вкладыши из картона!!! Видел такие технологии на контрактных двигателях😂

@user-zj9qu4pr2p

6 ай бұрын

Или из фольги😂

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

@foraforeva8113

6 ай бұрын

ИЗ кожи делали доехать можно было на малых оборотах

@user-ul7el1lo4r

6 ай бұрын

С ремнём армейским нужно )

@MishkaVoronezhskii

6 ай бұрын

@@user-zj9qu4pr2p А что смешного?Я так со стучащим мотором отдавал,фольгу под вкладыши 2 слоя и норм,в первый рынок ушла

Вот вам еще задание) Коренные вкладыши не сверлите , а шатунные улучшить и попробовать 👍

К вопросу о вкладышах- современные спортивные машины переходят на полимерные вкладыши. Цена их конечно запредельная, но заинтересовал графитонаполненый капролон. Вроде как характеристики его очень привлекательные. Сам я не имею станочного парка. Может эта идея Вас заинтересует, и попробуете ее реализовать. Удачи и интересных реализаций

@DIYDimon

5 ай бұрын

А ещё есть пористая бронза, которая удерживает масло, или можно попробовать из дерева, которое использовалось для подшипника вала в кораблях.

@1-tc8xp

5 ай бұрын

сейчас еще полимерное покрытие Моденжи напыляют, на основе полиамид-имида и графита

Подушки двигателя на мощных магнитах!!!! Это прям то что нужно 🔥🔥

@wertrew4289

6 ай бұрын

Чпок

Интересный эксперимент но ни кто не обратил внимание в 1ом случае намотало шатунный вкладыш а во 2ом коренной значит всё таки оказывает влияние☝️🤔предлагаю такой же тест с маслом партнамбер 710 а то машинка трения и прожарка в колбе совсем не то😉👍

@motopodborekb

6 ай бұрын

Пожарку оно праволило. Дак зачем вообще дальше рассматривать это говномасло?

@egigd

6 ай бұрын

Это - чистая случайность. В первом случае большинство вкладышей в приемлемом состоянии, одна пара - сгорела. Во втором - аналогично.

Можно провести еще такой эксперимент. Вы в лесу пробили поддон, масло вытекло, загорелась масленка, заглушили двигатель. Например, сумели подручными методами замазать поддон. Залили по минимому воду в картер и (ели есть остатки масла на долив). Как долго на воде можно проехать.

Попробуйте коренные оставить без дороботак така как они в первый раз хорошо справились, а шатунные доработать так как во втором случае они справились, очень интересно что получится, может всё таки время увеличится.

Эти канавки работают с маслом, если вы его слили, то какой толк? Я понимаю, это долго, но давайте ресурсные испытания!

@Cloud-mp1rp

6 ай бұрын

Эти канавки не работают вообще, ибо принцип работы там на масляной плëнке. Просто автор который зафорсил это на ютубе среди гаражных дурачков деревенских - увидел на старом опелëвском или же тойотовском моторе - пропил по середине вкладыша, и подумал что крутая идея сделать так же на жигулях. Но он забыл что там это работает ибо все рассчитано с завода изначально, а тут эта канавка если не делает хуже (если криво пильнуть) - то лучше уж точно не сделает никак.

@a-jk8ro

6 ай бұрын

Вы так не делали,а у меня был опыт,это работает особенно на ужасном21126

@Serg911111

6 ай бұрын

@@a-jk8ro, Такое ощущение, что тут все диванные мотористы и спецы ютуба собрались... Никогда не видели вкладышей доработанных, но уверенно кричат, что не работает! (так же в книжке написано) Поржал

Сделайте видос с правильной капиталкой мотора😊 обучающий так сказать

@user-ou4bz9vk3f

6 ай бұрын

У ходос авто есть такой, только мотор пп от ваз 2109 ременной, цена выходит дороже чем купить новый

положите коленки в крот (который для чистки рковин). периодически механически снимайте кусочки (алюм лучше уходит бабит похуже но всеравно работает) и соберите обратно не шлифуя колено. инетерсно сколько давление будет. оно так можно не разбирая движок починить клин, но я чинил на змз402 который до такого ремонта уже привычно горел лампой на холостых. он поехал опятьже горел лампой нахолостых, но движок не гоняли по серьёзному разницу давления не замеряли поэтому непонятно насколько это рабочая штука. насколько я помню поменяли только шатунные и почистили каналы в колене.

Попробуйте эти коленвалы зачистить обычной наждачкой чтобы чутка выровнять шейки и поставить новые вкладыши что будет мне интересно просто у многих бывает поворачивает вкладыш и все капиталка а если так сделать что будет

Нужно не забывать про зазоры. Промерять оба колена. Чтоб все шейки были один в один. Далее с надетыми вкладышами и затянутыми гайками примерить отверстия. Тут везде разные размеры. Из всех только одна шейка синеет. Остальные почти идеал. Эксперимент не совсем корректен.

@user-ul7el1lo4r

6 ай бұрын

Согласен! Особенно на уже синий шатун собирать . Окружности может там в допуске и не было по посадкам вкладышей.

Попробуйте собрать обратно всё и залейте супротек, только не в масло его залить, а налить вместо масла, вдруг заживёт и будет работать 👍 Будет интерестно😀

Есть несколько нюансов , а именно розмер посадки корень и шатун при первом перегреве пошла деформация в последствии уже будет тереть вкладишами

Смещение отверстий в шейках коленвала создаст завихрение ,угол влияет на скорость смазывания деталей двс

По мне было бы куда логичнее промерять коленвал микрометром, поставить погонять двигатель денек под оборотами и проверить вновь. И так на разных вкладышах

@user-bp5sr7bv7l

5 ай бұрын

И на это уйдет 10 лет 😂. Износ вкладышей ! Идёт только во время запуска ,когда нет клина от давления ! При очень плохом масле где нет противозадирных присадок ,а так же на больших оборотах ,опять же от потери масла ,насос не справился и перегреве . Эти проточки спасут в долгую при частых запусках и работе на плохом масле и движение на не прогретом моторе ,да будут иметь +++

Если присмотреться к шатунным проточенным вкладышам, то им ничего не сделалось. Следовательно, доработка шатунных имеет месту быть.

Спасибо заексперемент. Какое давление масла было при доработанных вкладышах? Это интересный факт. Спасибо

Привет! Вы лучшие! Попробуйте работу двигателя на супер американских😂 присадках, на которых двигатель работает без масла. Удачи в вашем проекте т🙏

попробуйте на жигулёвском моторе заглушить 2 цилиндра например 2 и 3 или 2 и 4, что бы поршни были в разных точках(вмт и нмт), заварить цилиндры, проточить что бы гбц легла, убрать шатуны с заглушенных цилиндров. интересно как будет работать мотор, да это получится почти что двигатель от оки, но всё таки интересно, как поведет себя именно двигатель жигулей

@pogodinafreelance

8 сағат бұрын

Выкрути свечи из нужных цилиндров и посмотри что будет, к чему описанные заморочки?))) А вообще почитайте теорию двс, у двухцилиндрового двигателя, если он 4х тактный, априори поршня не могут быть в разных мертвых точках, иначе он будет работать не равномерно, а если они движутся параллельно, как у оки, то ему нужны балансирные валы, чтобы уравновешивать несбалансированный кшм, иначе пойдет в разнос.

И тут возникает вопрос ❓ . Если проводить такую доработку, то не будет ли в этих углублениях собираться продукты износа которые в дальнейшем могут работать как абразив. Может пример не совсем схож, но на тормозных колодках ( клепаные ) в углублениях грязь и она выедает барабан волнами.

Здорово. Попробуйте проехать на перегруженной Жиге с коленвалом расточеннм меньше предельно допустимого ремонтного размера. Скоро ли коленвал "кончится" ?

Добрый день скажите пожалуйста масло что вы туда льете нормальное или лучше его вообще не брать? В тайоту думаю залить

Вывод - дырки и проточку делать только на шатунные вкладыши

ПОСТАВТЕ НА ЖИГУ САМУЮ ДОСТУПНУЮ ТУРБИНУ, ДЁШЕВО И ПРАКТИЧНО, МНОГИМ ПОМОЖЕТ, НУ ЕСТЕСТВЕННО ЭКСПЕРЕМЕНТ!!!

@user-rr2oz3nc3d

6 ай бұрын

На карбюраторный мотор турбину не поставишь а на инжекторный двигатель установка только турбины ничего не даст. Надо будет ставить другие валы, изменять топливную карту и так далее.

@MbICHUK

6 ай бұрын

@@user-rr2oz3nc3d ой да ладно, в чём проблема поставить турбину на карбюраторный мотор? Да, будет геморой с настройкой этого карбюратора, но это не такая уж нерешаемая проблема

@TOLOBAIKIN

6 ай бұрын

Чем поможет? Особенно многим. Увличивает НР? Или прибавку к зарплате даёт?

@user-rr2oz3nc3d

6 ай бұрын

@@MbICHUK Ну.., накидай схему установки турбины на карбюратор за недорого!🤣🤣🤣 Из-за нелинейной характеристики работы турбины, настроить карбюратор не представляется возможным. Карбюратор работает от разряжения в коллекторе а турбина нагнетает в коллектор избыточное давление. Как представляете совместную работу карба и турбины?🤔 Вкрутите себе свечи Дудышева и будет вам счастье!🤣🤣🤣

@MbICHUK

6 ай бұрын

@@user-rr2oz3nc3d Да поищи тут же на ютубе, полно видео с колхозом турбины на карбюраторные тазы. Я то уж точно подобным заниматься не буду, ибо эффективность от все этого грубо говоря низковата

Определённо лайк, за то что так замарачивались! А для коментаторов \ учите матчасть \ . При работе мотора (с маслом разумеется ) дополнительные проточки к краям вкладыша мотор конечно сразу не загубят но ресурс уменьшат точно, уменьшив клин. При достаточно давлении, масляный клин препятствует касанию вкладыша с шейкой КВ. Ну а без масла, результат будет один и тот-же (в рамках погрешности).

Всë уже давно придумано и доработано.) на короткий промежуток времени , для скорости, можно наверное такой фигнëй заморочился. Но не для повседневной работы. Раньше учили в школах людей! Воспитывали образованность Теперь, через ролики, видео эти люди объясняют на глазах, как это работает.. Элементарные вещи сейчас простой школьник не понимает! Спасибо, что есть люди взрослые , которым эта проблема не безразлична ! )))

Так пропилы сделаны для того, чтобы масло более равномерно распределялось по площади вкладышей. А как это можно проверить слив масло?

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

@siniyden

6 ай бұрын

там давление 1-5 очков, ты думаешь оно там неравномерно распределяется? Что за бивни пишут?

@rolfmenger6597

6 ай бұрын

Олень ты бешеный, они там для этого и сделаны для эсперимента

@siniyden

6 ай бұрын

@@rolfmenger6597 олений эксперимент разве что . Какое нах распределение, если зазор определяет давление и соответственно максимальную силу, которую может выдержать клин когда на него давят газы под давлением сверху посредством шатуна? Это реально изобретение на уровне валенка в дурдоме. Даже тут, по идее без масла должно было оно показать себя с лучшей стороны, ибо масло скапливается в этих бороздах в оличие от гладких вкладышей, так и тут никаких преимуществ не выявилось. В обычных условиях это изобретение недоучки покажет себя еще хуже. Учи формулу силы от площади и давления. Тут и площадь поверхности меньше и сам "капилляр" в любом случае шире. Смешно как гаражные недоделки сами уменьшают площадь вкладыша на своих жигуляторах, но при этом клеймят современные моторы. У тех хоть шпг легче и инерционные нагрузки ниже, а этот онанизм это просто какой-то когнитивный диссонанс

Надо попробовать сделать пластмассовые вкладыши😄Посмотреть, сколько проработают🤔Или из твёрдых пород дерева🌳🌲😁

@1.-.1

6 ай бұрын

Можно на 3д принтерн напечатать

@user-gl7zk7jq6o

6 ай бұрын

Из полиамида скорее.

Вообще интересно смотреть и читать коменты. Хотя закон жидкостного трения вывел ещё Архимед, а закон жидкостного трения в подшипниках скольжения был сформулирован(не помню уж кем) в 1883году. А в 1884 была выведена и соответствующая формула. Подобные канавки, масляные колодцы, применяются уж с совсем лохматых годов, ещё с парового флота. А на судовых тяжёлых дизелях ещё с начала века. У нас с лабораторном классе, в котором стояли несколько судовых дизелей, на одном они точно были. Он для всяких лабораторных работ служил. Его разбирали/собирали, запускали, выполняли всякие слесарно/ремонтные работы. Deutz назывался. Такой ставился(3шт.) На немецких десантных баржах. Но комьюнити это конечно не интересно. Так, что - рубитесь дальше, а я понаблюдаю. Мож допрёт до, кого; Как это, что это, для чего это, как работает и зачем. Удачи

Привет! Как всегда интересный эксперимент! А попробуйте работу двигателя на тосоле вместо масла!

Ждем объяснений от дяди Серёжи

А в драг рейсинге бетонируют блоки может тоже так сделаете 👍

Ребята, интересно было бы если в АКПП, автомат или вариатор залить известную промывку для двигателя Лавр пятиминутный, вот любопытно, навредит или наоборот, отмоет лучше станет? Сделайте пожалуйста. Заранее спасибо.

Спасибо Интересно А какой вывод ?

Нелогичный какой то тест. Это как проверять бетон на почность, тестируя при этом характеристики бетономешалки а не прочность этого бетона

Ещё раз доказывается что без смазки механизмы не работают.большое спасибо за эксперимент 🤝

@user-qs5iy3sj8x

6 ай бұрын

Понятное дело, что заклинит🤓Толку от этих улучшений почти нету🤷

@telos2747

6 ай бұрын

@@user-qs5iy3sj8x толк есть если на масле работать будет а не на сухую. Слей со своей тачки без доработок масло и покатайся. Расскажешь скока проедет.

Оооо, это же на 0:09 "Ремонт двигателя и интересное!" Этот, конечно, насоветует... 😂

Ну вот и дядю Сережу вспомнили !! гениального доработчика!!!!

Я так понял суть данной доработки удержать масло на запусках после долгого простоя, ну и в морозы.

@user-bp5sr7bv7l

5 ай бұрын

Бля ,первый здравый ,комент. Моё почтение ❤

Попробуйте надувать двигатель компрессором, напрямую во впуск через редуктор накручивайте давление и тестируйте в разных режимах, интересно что из этого выйдет

При том, что второй эксперимент сразу был в неравных с первым, так как в первом уже пострадали и пальца поршней и распредвал, да и гильзы и кольца

Интересно какое было бы давление на горячую на холостых у тех и других вкладышей

@user-bp5sr7bv7l

5 ай бұрын

😂так это от насоса зависит ,если он впоряде ,а вкладыш нет ,ну будет сливаться больше и все 😂

У меня доработаны вкладыши и поршни по такой технологии работает отлично и ничего не клинит

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

@Alex-Pilot

6 ай бұрын

Ты же не ездишь без масла ? Доработка бестолковая по факту. И вообще любое место с застоем масла (а с этой доработкой так оно и есть, это место скапливания продуктов износа.

@user-zx2md5gg9s

6 ай бұрын

Такая же фигня. На ниве доработал ещё 3 года назад. Двс работает и помирать не собирается.

А как насчёт спецприсадок, которые добавляются в масло, которые создают на трущихся поверхностях микроплёнку из особо прочного в-ва, что потом движок становится не убиваемый и без масла вполне себе рабочий? Как-то в ЮТ была статейка, где в двигатель ЗИЛа такую добавку сделали, работал безотказно, без масла, а микрослой не брал даже алмазный резец.

Гаражик 54 сделайте из двух жиговских моторов один оппозитный ,крутящий одной цепью и с общим маслоподдоном, можно и одним маслонасосом ,попробуйте эту тему ,очень интересно будет ,с меня лайк .

@transcendentalapperception

6 ай бұрын

Крутая идея, но трудно реализуемая.

Интересно было бы давление замерить, на "доработаных")))

Предлагаю: слышал, что стакан atf можно использовать как промывку - пятиминутку. Подозреваю, что стаканом вы не ограничитесь, но тем не менее, хотелось бы увидеть способность данной жижы на растворение смол и нагара

@ZX-14R

6 ай бұрын

Honda CRV RD-1 двух литровый мотор после покупки контрактного двигателя залили АТФку он сначала начал дымить сильнее позже перестал 25.000км проехали на АТФ он так и не умер совсем...

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

@Paci_Fist

6 ай бұрын

@@ZX-14R дак АТФ более прочная плёнка обычно, хотя масло более жидкое, чем моторное.

@motopodborekb

6 ай бұрын

Ничего она не растворяет. Это обычное масло со всеми теми же самыми элементами но в других пропорциях. Чаще всего беднее по присадочному пакету. Дак с чего АТФ вдруг стала что-то растворять? Заливал вместо моторного масла зимой. Отьездил 3 тыс. И нифига. Масло как масло.

@motopodborekb

6 ай бұрын

​@@Paci_Fistне более и не менее прочная. Такая же как и у всех-выше отбраковочной величины. Да и нет никакой толщины масляной плёнки там, где масло подаётся принудительно под давлением. Масло всегда заполняет весь зазор. Его везде с избытком.

Сделайте долгосрочный эксперимент: зеркало vs хон. Можете даже продырявить поршни, как Дядя Серёжа завещал. Лайкайте, чтобы в топе увидели.

В институте у меня был диплом, если коротко, то вместо вкладышей, надо наварить бронзу определённой марки и расточить под размер, в итоге увеличивается тепло отвод и снижается тренее, ну и дольше узел ходит )

Так вся суть этих дороботок чтоб был масленый клин, а вы масло слили...

@arkluk1463

6 ай бұрын

когда масло есть и мотор заведен он и без отверстий хорошо работает, по сути коленвал не касается вкладыша масло под давлением подается, а вот площадь с дырками и пропилами уменьшается, и тем самым увеличиваем давление на оставшиеся поверхности, там самым пропилы только ухудшают положения.

@ggg-eq3nr

6 ай бұрын

Без слива масла мы бы каждый день смотрели 8часовые ролики с испытанием вкладышей доработанных и стандартных с участием двух Жигули на полигоне. Вкладыши доработали?-доработали! Масляных клин создали?-создали! Значит при работе двигателя без масла эти вкладыши должны работать гораздо дольше, раз между трущимися деталями осталось гораздо больше масла, так?-так! Какой получили результат?-результат-полная хуйня! Значит все эти доработки не стоят наших сил, времени и средств.

Давайте продолжение про бензин из старых шин??!

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

@user-xh5cm1lq9p

6 ай бұрын

Кто ты такое что-бы тебе что-то давать ????

@blagoveschenskay

6 ай бұрын

@@user-xh5cm1lq9p ничего себе ты остряк!! Просто гений!! Теперь можешь идти в очко

Здравствуйте хотел вам предложить зделалать двойную кпп или с раздаткой от нивы только вдруг сторону не на понижениа а на повышение просто сам давно хочу так заделать но не как не могу решится

Идея для эксперимента длиною в год, завести машину на полностью новых запчастях и пустить она работает целый год без остановки, соответственно делать ей ТО замена масла и тд по мото часам, вот интересно будет износ запчастей и тд

Надо было и поршни глянуть, они же тоже на сухую работали.

Надо было проверить до дороботки давления масло и после

@vsegdasamposebe

6 ай бұрын

дорАботки,а не дорОботки Баран.. 🤦

Здравствуйте обмедните стаканчики глапанов ваз, как будет работать мягче или без изменений!

Привет ребята поставте двигатель от холода легенд, в десятку и сколько поедет? Говорят один в один подходит и если свапнуть? Коробас порвет или шруса?

Давайте магнитное сцепление на неодимовых магнитах с минимальным зазором

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

@timonreikin7088

6 ай бұрын

Может тебе ещё в кокакольной ванне сцепу сделать, егэшка ?

@ALEXANDR-1973

6 ай бұрын

Магнит при нагреве просто камень. теряет свои свойства магнитизма.

Посмотрев это видео, стало интересно добраться до вкИдышей на своем двигателе ВАЗ 2111) Аж, блин, интересно стало😅 Блок 08, ГБЦ ИНЖ, 8 клап. Авто 21099, 2003 гв, пробег 370+. Брал на пробеге 180. В поршневую еще ниразу не лазил, поршня сток, 82.0 (это 107%)) В прошлом году поменял ГБЦ, с разбора. Условия эксплуатации: она на ГБО, масло Лукойл 10/40, 5/40 стабильно. И постоянно на пиНдюлях до 5-6К rpm

Здорово что всё подписано, и выведен тахометр)) Приятного смотреть))

Сделайте сидение водителя (или пассажира) со стабилизатором, чтобы человек ехал и не чувствовал кочек. Можно типа подвеса, на тросах или еще как-то. Лайк, кто хочет, чтобы идею увидели👍🏻

Заделайте вкладыши из разного металла

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

суть этих канавок и углублений заключается в создании своего рода давления ( масляный клин) наполнение этих полостей под высокими оборотами как бы раздвигают трущиеся поверхности. Такие доработки делали немцы на своих подводных лодках в 40-х годах, делает Хонда на своих спортивных моторах, и даже делали на полуторках!!!! у меня ржавых мотор ( в цилиндре 2 года была вода) после этих доработок заводится с пол оборота, при этом никаких новых деталей, очистил, доработал и собрал....( мотопомпа) лада Веста с такими доработками прошла уже 140т.км, причем мотору нас рать на высокие обороты и как долго я его кручу, а также совершенно безразличен как к нагреву выше 100 градусов, так и к запуску ниже 40.....так то....

СДЕЛАЙТЕ ЭКСПЕРЕМЕНТ С ТОРМАЗАМИ !!!! С + РАЗВАЛОМ (ПО ВОЗМОЖНОСТИ МАКСИМАЛЬНЫМ ) И - МИНУСОВЫМ РАЗВАЛОМ СХОЖДЕНИЯ НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ И НА ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ )))

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

сделайте поршня из железного дерева пожалуйста

@user-rk9xj3bt6m

6 ай бұрын

было уже смотри ниже у них же

@user-yd1mq6og3b

6 ай бұрын

@@user-rk9xj3bt6m были из дерева,а я пишу из железного дерева

Сместите отверстие под палец в поршне . Измените угол перекладки ,как это отразится на мягкости работы

Можно провести эксперемент, обогрев салона от выхлопной системы, глушитель быстро нагревается при запуске двигателя, а что если сделать чтобы выхлопные газы шли через печку в салоне, может будет эффективнее.

Канал дяди Серёжи очень познавательный Суть отверстий чтобы при холодном запуске небыло на сухую

@HvostVolchii

6 ай бұрын

Суть отверстий в снижении поверхности трения и увеличении нагрузки на оставшиеся поверхности, что в конечном итоге приводит к снижению ресурса мотора.

@user-vladimir.mametov.1983

6 ай бұрын

@@HvostVolchii этим занимается АВТОВАЗ уменьшая площадь юбки поршня

@HvostVolchii

6 ай бұрын

@@user-vladimir.mametov.1983 да этим все автопроизводители занимаются. У АвтоВАЗа ещё более-менее с этим.

может хон нанести? Как в цилиндрах.

@asprod3841

6 ай бұрын

В этом нет смысла,посмотри принцип работы гидродинамического подшипника

Я так считаю такая доработка не нужна, так как снижайте площадь скольжения, а место у нас коленчатый вал он и так во вращение нагруженный, например во время взрыва топлива. Такой доработкой снизите ресурс вкладыша, плюс могут быть задиры, не переживайте эти места нормально смазываются не только за счёт давления масла. Но и за счёт разбрызгивания его от коленчатого вала.

@avamslabo4720

5 ай бұрын

Накат шарика выдавит под собой масло в таком раскладе но не данном примере

Здравствуйте команда Гараж54 .Интересует вопрос дешевого тюнинга и усиления мощности мотора ваз 2106,для дрифта на зиму.Или как дёшево и сердито поднять мощность замена карбюратора, замена распредвала и установка выпускного коллектора 4-2-1.1 Реально ли этими манипуляциями поднять мощность мотора и 2 хватит ли этой мощности для зимнего дрифта. Заранее благодарен вам.

@user-ft4nr4jn5b

6 ай бұрын

На этот счёт ответы дал ещё Женя Травников в теории ДВС ! Ещё лет семь назад! Ну за последние два года смотреть можно если не сильно подгорает от наездов на орков- свинособак! Но по технике классный мастер ! Старые видео рекомендую!

Предположу. Они походу хотели снять, как быстро заклинит мотор с пропиленными вкладышами в обычных условиях, развеять мифы, но за пару дней съемок ничего такого не произошло, при разборке вкладыши были не упиленные, так что решили выйти из ситуации, удалив переменную из этого уравнения... масло :D

Поставьте на машину с АБС по 3 суппорта на колесо

@mrx-channel

6 ай бұрын

На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет

@TOLOBAIKIN

6 ай бұрын

Один суппорт способен заблокировать колесо, зачем их больше?

Особо умным рекомендую сравнить вкладыши первых 2101 и последующих моделей. Нижний вкладыш был упрощён ибо наличие лишнего канала подпора ничего не давало вообще и масло в зазорах не вело себя статично. Были целые тома измерений что лучше и что хуже. Во всех было одно и тоже. Маслонасос не обеспечивает производительность до 2000 оборотов. Сделали чего? Ничего. В габариты насоса входит аж четверной - размер шестерён в 4ре раза выше. А полуторные и двойные можно купить в один клик. Но нет автоваз продолжает делать насос 2101

@user-bp5sr7bv7l

5 ай бұрын

Так зачем лишнее давление ?! Крутить такой насос при пуске тяжелей ,при работе крадутся ,лошади 😂. Надо что бы было достаточно ,а далее ,что быстрей умрет 😂,кузов сгниет ,а насос как новый❤

Суть этих доработок в том, чтобы уменьшить площадь соприкосновения и повысить усилие на оставшуюся площадь, тем самым снизив ресурс в условиях отсутствия масла. В то же время при наличии масла оно должно повысить ресурс за счет более обильного смазывания. Однако этот момент требует расчетов, так как уменьшенную площадь никто не отменял. Гораздо проще наоборот - увеличить площадь за счет вкладышей большего размера. Это гарантированно уменьшит нагрузку и повысит ресурс.

Прокачайте сцепление моторным маслом 😊

@user-bh1mh2eb5w

6 ай бұрын

В городе , в пробке кончилось сцепление, заслюнявел рабочий, тормазухи не оказалось с собой, ехать надо, было моторное масло полу синтетика люксоил,налил, прокачал и поехал. Добрался до места, посмотрел, бачëк полный, слюней на рабочем нет, так и ездил более полугода, пока не поставил машину на ремонт по сварочнопокрасочным работам. Так, что это реально работает.

@TOLOBAIKIN

6 ай бұрын

Если бачки с тормозной системой раздельные то можно сделать. Только заправлять не моторным маслом а гидравлическим типа вмгз или любым другим с минимальной вязкостью. Зимой замерзает будет, а так идеально работает. На газоне так делал ибо качество родных резинок г. Переделал на манжеты для гидралики и забыл.

@user-pg7zv4st7d

6 ай бұрын

Я ездил летом в место тормозухи вода с мылом. Тоже работает. Ездил долеко и пробил тормозную трубку. А ехать надо было. Вода была и мыло. Пришлось намешать и все работало.

Жалко,что среди Вас нет тех кто сделал эти каналы,как я,езжу и радуюсь,вот это эксперимент

Эксперимент не имеет смысла. С первой минуты я знал, что результат будет одинаков. Вы не поняли принцип идеи. Весь смысл, увеличить масляный клин, улучшить приток смазывающего масла и уменьшить трение. Это как взять два фонарика, один оставить как есть, а во второй вставить микросхему для экономии энергии. А потом вытащи у обоих батарейки и они оба одинаково не светят.