Tolles Video. Seit einer Woche bin ich nun endlich auch Fahrer eines EV 6 und in den 18 Monaten der Warterei waren deine Videos immer sehr inspirierend und interessant. Darum ein dickes Dankeschön an dieser Stelle.😊

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Das freut mich 👍 Dir gute Fahrt mit deinem EV6!

@nilskleemann7696

10 ай бұрын

gute FAHRT ...seit Nov/22 fahren wir den EV6 👍..haben Solaranlage auf dem Dach und Wallbox unter dem Carport (seit Mai/21 schon den Fiat 500e)

Sehr gut ausgearbeitet. Ich würde ihn mir auch wieder kaufen!

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Danke für das Lob! Ja, der EV6 ist ein gutes Auto.

Stand heute würde ich mir den ID.7 holen. war nach Probefahrt begeistert, habe auch den EV6. An dem finde ich alles prima, nur die Schild- und Spurerkennung ist grottenschlecht.

@eMobilitytoday_de

Ай бұрын

Kann ich nachvollziehen. Der ID.7 ist was ich bisher gehört habe ein gutes Auto, vor allem jetzt mit der größeren Batterie und als Tourer wird er für viele Firmen und Fahrprofile interessant. Fahre gerade einen ID.3 Pure als Werkstattersatzwagen, der gefällt mir auch gut, trotz sparsamer Ausstattung.

Nach nunmehr 16‘000 km mit 16,8 kWh im Schnitt auf 100 km seit Mai 2022 und immer mit 21°C im Wagen gibt es leider neben Tesla nicht was vergleichbar wäre. Meine Fahrweise ist im Rahmen der CH-Regeln im Grenzbereich, wir fahren viele Pässe und im letzten Sommer war ich auch auf dem Anneau du Rhin. Kosten neben Strom zu meist 21 Rappen pro kW nur zweimal Radwechsel und Lagerung 150 Franken. Somit das beste TCO-Verhältnis in 54 Jahren vorwiegend Deutschem Premium inklusive hartem Bergwinter und Extremsommer in diesem Jahr. Was bei mir noch anders ist? Ich hatte keinerlei Probleme, allerdings wurde das allerneueste Beta-Update vom Werkstattchef meines Händlers nach Selbstversuch noch nicht geladen. Weiss jemand mehr über mögliche DC-Ladeprobleme?🤔🤓🇨🇭 Übrigens fahren wir heute höchstens 500 km pro Tag und übernachten gerne in Hotels mit Parkgarage und 11 kW-Lader und suchen eine Plattform, die endlich solches herausfiltern kann. Waren kürzlich am Lago Maggiore in Cannobio von uns in 2h 30min für 238 km durch den höher gelegenen San Bernardino-Tunnel und haben insgesamt 598 km mit dem AWD geschafft, was im Eco-Mode sportlich zu machen ist. Die Rekuperation schlägt einfach ALLE mit den Schaltwippen und Auto-Funktionen. Habe viele andere Fahrzeuge getestet und kaum je so effektiv Strom gespart. Einer unserer Freunde hat den Ioniq 5 mit der gleichen 77,4 kWh netto Batterie und ähnlichen Erlebnissen, braucht aber auf der Autobahn etwas mehr. Wäre auf echte Vergleichsfahrt mit dem Ioniq 6 und GV60 gespannt. Mit dem Audi Q4 e-Tron Sportback, dem preislich und ausstattungsmässig ähnlichen 2WD BMW i4 und EQE350+ 4-Matic mit gut doppeltem Preis, habe ich schon persönliche Erfahrung gesammelt. Viele Tester tricksen da nämlich mit nervösem Stromfuss und beeinflussen das Ergebnis in die gewünschte Richtung oder verbreiten gleich Fake-News mit Labor-WLTP-Daten, die vor allem bei betrugsgewohnten Deutschen Herstellern in Sommer und Winter viel zu hoch sind. Übrigens kauft unsere Firmengruppe keine VAG-Produkte mehr, weil Schweizer Diesel-Kunden nicht wie in USA oder der EU entschädigt werden, aber auch ein iD.4, 5 oder 7 wären kein Vergleich zum Kia und statt dem iD.Buzz gibst den besseren, wenn auch nicht günstigeren, EV9 mit 2‘500 kg Anhängerlast und 6 oder 7 Sitzen für echte Erwachsene sowie einer sportlichen Leistung und Reichweite. Übrigens ist bei mir der Kia der erste Neuwagen gewesen, der in über einem Jahr nur zum Radwechsel und ein paar Stunden zum Updaten in der Garage war. OTA sollte auch noch kommen.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Danke für deinen ausführlichen Erfahrungsbericht.

Hallo Dirk Henningsen, vielen Dank für Ihre ausführlichen und detailierten Tests, Erfahrungen und Reise- Praxisberichte! Ich weiss nicht wie "lang" Sie sind (Körpergrösse) aber Sie ziehen oft den Tesla Y zum Vergleich heran und mal abgesehen von meiner relativ kurzen, vorzeitig abgebrochenen Probefahrt kann ich auch nicht viel über das Fahrzeug sagen, nur, mir gefällt es nicht. Vor allem ist es mir nicht möglich, auf dem Fahrersitz sitzend, meine Beine irgendwie auszustrecken. Das muss furchtbar sein auf einer Strecke von über 100, spätestens nach 200 km und ich fahre öfter Strecken von 600 - 800 km an einem Stück. Im EV6 geht das problemlos, mit dem Fuss seitlich vorbei am Bremspedal. Meine Körpergrösse beträgt 195 cm und ich fahre z.Zt. einen Hyundai Tucson PHEV und bin damit sehr zufrieden, plane aber beim nächsten Fahrzeugkauf auf ein rein elektrisches Fahrzeug umzusteigen. Von allen bisher getesteten Elektro Fahrzeugen (SUV's von BMW, VW/Skoda, Volvo/Polar, Mercedes) ziehe ich den EV6 oder den Ionic5 vor, nicht zuletzt wegen deren souveränen Ladeleistungen. Allerdings erwarte ich beim nächsten "Update" der beiden Fahrzeuge einen Heckscheibenwischer. An dem neuen Ionic5 N ist er bereits montiert. Vielen Dank für Ihre Beiträge 🙂 Gruss aus Dänemark.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Hallo Martin, ich bin 2,06m groß und habe lange Beine. In sofern kann ich in keinem Fahrzeug meine Beine wirklich ausstrecken. Wirklich gut ist die von dir geschilderte Möglichkeit, die Füße neben dem Bremspedal zu verstauen. Das geht im EV6 wirklich besser als im Model Y. Allerdings fahre ich in den meisten Autos viel mit Tempomat, um die unbequemere Sitzposition auszugleichen. Ein Heckscheibenwischer wäre wirklich gut, so muss ich die Scheibe doch oft säubern. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

@Taxman_Watchman

8 ай бұрын

Danke für die Schilderungen zur Bein- und Körperlänge sowie zum Langstreckenkomfort. Ich muss öfter Mal 1.000 Km am Tag fahren. Mit meinem BMW Individual mit Komfortsitzen steige ich nach der Hinfahrt total entspannt aus. Sind die neueren bzw. evtl. moderneren KIA Sitze wirklich langstreckentauglich und bequem?

@Dirk ... kannst Du bitte mal was über vkw vlotte sagen?! Auf deren Webseite kann man den Tarif "30ct/min an DC" noch ganz normal buchen. Da steht noch nichts zur Abrechnung nach kWh.

@airbag4210

10 ай бұрын

Hat sich schon erledigt. Registrierung geht nur mit Adresse aus Österreich.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Genau. Das ist das Problem. Man kann nur noch Kunde von vkw vlotte werden, wenn man in Österreich wohnt und die Umstellung auf kWh findet wohl für alle Ende Oktober statt. Ich hatte letztes Jahr am Bodensee gewohnt und deswegen noch als Deutscher dort einen Vertrag bekommen. Das ging aber nur noch in 2022, in 2023 schon nicht mehr.

Moin Dirk, mein EV6 (GT-Line, AWD, 45.000km) hat da leider ein paar mehr Probleme, aktuell warte ich auf einen Werkstatttermin für ein SW-Update, das die Problematik mit dem zu spät bis überhaupt nicht angehenden Bremslicht im iPedal-Modus beheben soll. Dank Car Scanner kann ich das ja während der Fahrt ziemlich leicht überprüfen. Zusätzlich warte ich auf den Austausch aller 4 verkratzten Türgriffe (bereits Anfang 2022 bemängelt, Erstzul. Dez. 2021). Außerdem geht das Öffnen / Abschließen der Fahrertür per Touch am Türgriff nicht mehr. Hier soll wohl ein Kabel in der Tür getauscht werden. Beifahrerseite funktioniert (noch). Am Lenkrad ist die silberne Zierleiste links oben Nähe Blinkerhebel gebrochen. Alles wurde von der Werkstatt x-mal mit Fotos dokumentiert und bei Kia eingereicht. Es ist einfach sehr zäh, ich muss ständig bei der Werkstatt nachfragen ob die Teile jetzt endlich da sind. Allerdings sehr positiv: Ich bekomme bei jedem Werkstattaufenthalt kostenlos ein Ersatzfahrzeug gestellt. Auch ohne Mobilitätsgarantie, die habe ich bei der ersten Inspektion (30.000 km) nicht verlängert. Ansonsten gibt es derzeit zu diesem Preis kein vergleichbares Auto: 800V, V2L mit 3,6kW, Frontmotor wird mechanisch entkoppelt, Ladeklappe ist elektrisch, Pedals für Rekuperation am Lenkrad, HUD, AHK 1,6 t, Stützlast 100 kg und einiges mehr. Das sind die Kriterien auf die ich als Erstes bei einem neu auf den Markt kommenden Auto achte. Und da gibt es aktuell noch keinen Hersteller der mit einem seiner Fahrzeuge alle Kriterien erfüllen würde. Auch Fisker Ocean bietet hier nicht alle Features. Thema Car Scanner pro: Ich habe die Anzeige der Dashboards in voller Breite auf meinem Display. Das funktioniert super mit einem Android Carlinkit an der Daten-USB Buchse. Gruß Hartwig

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Hallo Hartwig, danke für deinen Erfahrungsbericht. Meine Türgriffe, vor allem an der Fahrerseite sind auch zerkratzt. Ich muss wegen der manuellen Öffnung diese ja immer per Hand öffnen. Habe mich schon darüber gewundert, wusste allerdings nicht das das ein Punkt für die Garantie ist. Was hat die Werkstatt bei dir gesagt? Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

@hartwig6198

10 ай бұрын

@@eMobilitytoday_de Moin Dirk, die Türgriffe sind seit etwa 6 Wochen bestellt. Werden, wenn da, auf Garantie getauscht. Ich habe die "automatischen", daher sind alle 4 verkratzt und alle 4 werden auch getauscht.

@FireballYT

10 ай бұрын

​@@hartwig6198wie zerkratzen die wo genau? Ich habe auch die GT Line mit den automatischen Türgriffen und kann das nicht ganz nachvollziehen.

@hartwig6198

10 ай бұрын

Die Kratzer sind oben auf den Türgriffen. Ob die Türgriffe auch unten verkratzt sind habe ich nicht geprüft.Siehe in YT bei dem User "Elektromobilitaet1.0". Er beschreibt in einem seiner Videos sehr genau wo die Kratzer sind. Bei meinem roten EV6 sind die Kratzer wohl deutlicher als bei einem weißen EV6 zu sehen

Schön dass Du den Bruttoverbrauch zählst. Das mache ich bei meinem ID3 auch seit Anfang an, denn das ist ja auch das was zählt. Was nützt es mir wenn der Bordcomputer Traumwerte ausspuckt, wenn ich an der Säule immer 2kWh mehr pro 100km zahle? Dieses Schönrechnen nervt mich bei vielen E-Auto Tests. Mein EV6 kommt hoffentlich nächste Woche, ich bin gespannt. Da ich allerdings nicht so viel Langstrecke fahre, ist die Ladeleistung für mich zwar relevant, aber nicht so ausschlaggebend. Ich glaube, müsste ich mich heute nochmal entscheiden, würde ich wohl den ab November überarbeiteten ID4 bestellen. Der flog letzten Winter raus wegen fehlender Batterievorkonditionierung und etwas zu wenig Power. Jetzt da diese Hauptkritikpunkte ausgemerzt sind, würde ich wohl bei dem doch inzwischen guten MEB System bleiben. Aber wer weiß, vielleicht überzeugt mich der EV6 vom Gegenteil. 😊

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Hallo Sebi, ich drücke dir die Daumen, dass dein EV6 kommt und du mit ihm glücklich bist. Ich kann verstehen, dass der ID.4 dich reizt, wenn du nicht so viel Langstrecke fährst und somit die Ladeleistung nicht so entscheidend für dich ist. Dann ist der ID.4 ein wirklich gutes Auto und was die Navigation angeht auch deutlich besser als der Kia, wobei schauen wir mal was das nächste Update im November / Dezember dann bringt, dann müsste der EV6 wieder etwas aufgeholt haben. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

Ja, Dirk, das 800V-Ladesystem macht eindeutig den Unterschied zum Rest der E-Mobilität. Der interne Hyundai-Konkurrent, nämlich der Ioniq6, könnte mit seinem sehr gutem Windwiderstand alles in den Schatten stellen, so man sich mit dem Design und seiner Länge anfreunden kann. Ich habe mit meinem GV60 Sport auch fast 9000km in 3 Monaten gefahren und finde gerade die Ladeperformance bis 90% einfach klasse mit seinen ca. 28min von 10-90% (etwas abhängig von den Akkutemperaturen). Wenn ich dann eine BAB-Strecke von min. 300km bei ca. 130km/h max. (Schnitt ca. 115km/h) fahre, so die BAB es zuläßt, dann reicht mir die Ladepause gerade mal für den Toilettengang, Cappuccino und Snack. Zu Deinem Leistungsverlust nach HPC-Ladung, konnte ich bisher noch keine Einbußen aus den OBD-Daten feststellen. Und was mir noch sehr positiv aufgefallen ist, ist die Effizienz des WP-Systems, was sich im Kühlmodus kaum auf den Verbrauch auswirkt und heizen geht ja auch damit ohne elektrisch zuzuheizen.

@pietruszka2194

10 ай бұрын

Was macht es schon, wenn er schnell lädt, wenn er so viel Strom verbraucht? Es ist auf jeden Fall besser, einen i4 zu kaufen.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Ganz deiner Meinung. Die Autos sind ein gelungen Gesamtpaket.

@karl-heinzoehling483

10 ай бұрын

@@pietruszka2194 Der i4 e40, ist sicherlich ein effizientes Elektroauto aufgrund seines sehr effizienten Antriebs und geringem Luftwiderstand. Als alter BMWler, kenne ich die i4-Entwicklung insb. zum Antrieb sehr gut. Auf der Langstrecke ist aber entscheidend, wie schnell pro min weitere km nachgeladen werden. Da kann ein 800V-System ggü. einem 400V-System selbst bei höherem Luftwiderstand des Fahrzeuges diesen Nachteil überkompensieren. In der Gegenüberstellung aus den adac-Daten mit min/nachgeladene km: I4 e40: 10min / 176km; 20min / 277km; 30min / 357km Ioniq 5 AWD 77kWh: 10min / 223km; 20min / 294km; 30min / 378km Weitere Modelle s. adac-Link: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/tests/schnellladen-langstrecke-ladekurven/ BMW, wird leider erst ab 2025/26 mit der „neuen Plattform“ eine 800V-Plattform einführen. Eine reine E-Plattform, hat außerdem Raumvorteile im Innenraum mit einer kompakteren Karosserie. Mein GV60 Sport, der mit dem Ioniq5 AWD 77kWh vergleichbar ist (tendenziell etwas besser), lädt von SoC 10-80% in 18min und von 10-90% SoC in ca. 29min und wann Du ihn auch ansteckst immer mit Top-Ladeleistungen.

@pietruszka2194

10 ай бұрын

@@karl-heinzoehling483 Es ist nur so, dass der BMW immer mit dieser Geschwindigkeit auflädt und alle Kia und Hundai ein Problem damit haben, besonders im Winter. Die Vorkonditionierung der Batterie in koreanischen Autos ist etwas lächerlich. Der i4 ist definitiv der Gewinner.

@karl-heinzoehling483

10 ай бұрын

@@pietruszka2194 Danke für Deine Antwort. Jeder, kann natürlich das Elektroauto favorisieren, das seinem Fahrprofil entspricht, denn ein Auto ist auch was sehr Persönliches. Eine Akku-Vorkonditionierung gibt es auch für das 800V-System als OTA-Update seit 11/22 für Hyundai, Kia und Genesis. Mein GV60 Sport hat eine Vorkonditionierung, da MJ23. Wenn Du Dir mal die adac-Messdaten der verschiedenen Elektroautos angesehen hast, lädt ein i4 mit einer durchschnittlichen Ladeleistung von 133kW und die Hyundai-Plattform mit 190kW von 10-80% SoC und das auch mit der nun verfügbaren Vorkonditionierung.

Mir geht's genau gleich. Keine Alternative zum EV6 AWD. OK, wird erst in 2,5 Jahren schlagend, aber wenn ich bedenke wie viele neuen BEVs mittlerweile neu rausgekommen sind und noch kommen und trotzdem nicht an den EV6 ranreichen, so verwundert mich das dann doch einigermaßen. Alleine das die neuen BEVs keine 230V AC Steckdose innen mit ordentlich Leistung haben versteh ich gar nicht. Oder keinen V2Device Adapter. Schade um die grossen verbauten Akkus deren Energie man somit "nur" fürs Fahren verwenden kann. Speziell der ID Buzz geht in der Hinsicht gar nicht. Ich sag nur Handwerker oder Camper.

@LittleSpot

10 ай бұрын

hahaha...der BUZZ. Ja, da wäre ein AC Anschluss quasie Pflicht. Aber nein, warum auch... Ja, AC Anschluss finde ich schon genial. Vorallem beim Campen. Aber ein VW Bus wir ja nie für Camper genutzt...äääh...fast nie :D

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Ich bin auch immer wieder überrascht und dann enttäuscht, wenn ich die Daten der neuen Autos sehe. Ganz wenige, wie z.B. die beiden Lotus reichen an die Ladeleistung heran. Ladezeiten von 10-80% von über 20min gehen für mich überhaupt nicht mehr, dass Peugeot z.B. bei einer 98kWh-Batterie dann sogar nur etwas unter 30min bei 20-80% mit einer Spitzenladeleistung von 160kW für ein Auto das nächstes Jahr herauskommt ankündigt, ist einfach nicht mehr zeitgemäß. Auch das Preis-Leistungsverhältnis stimmt für mich dann einfach nicht mehr, aber so hat natürlich jeder andere Ansprüche und für mich als Laternenparker ist neben einer guten Reichweite auch die Ladeleistung extrem wichtig, vor allem weil die AC-Ladeleistungen ja bei 11kW verharren. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

@LittleSpot

10 ай бұрын

@@eMobilitytoday_deUnd das schlimme an der Stelantis Platform ist ja, das die ganze Platform diese Ladeleistung haben soll/haben wird. Und vorallem nur 400V im Jahr 2024 -> Faceplam. Aber schauen wir mal. Vielleicht sind die 160kW Ladeleistung auch bei 50 bis 80% vorhanden ;) ... man muss ja optimistisch sein :D

Moin Dirk, wir haben unseren Kia EV6 seit einer Woche und sind restlos begeistert. Danke für Deine Videos zu diesem Auto und Deine vielen brauchbaren Tipps. Das neueste Update mit neuer Ladeplanung und SOC - Anzeige haben wir installiert, perfekt. Allerdings zeigt das Fahrzeug jetzt beim Blinken nicht mehr wie gewohnt die kreisförmige Kameraansicht an. Wir haben schon resettet und auch den Minuspol an der Batterie kurz ab- und wieder angeklemmt. Beim Kona funktiont das, wenn das System sich mal aufgehängt hat. Hast Du einen Tipp? Was könnte die Ursache sein? Viele Grüße aus Bayern!

@eMobilitytoday_de

7 ай бұрын

Das freut mich zu hören, dass ihr begeistert vom EV6 seid. Warum beim Blinken die Kameraansicht nicht mehr angezeigt wird kann ich mir nicht erklären. Am besten fragt ihr mal euren Händler was das Problem sein könnte.

Wir fahren den EV6 jetzt über ein Jahr, leider hatten wir nach 6000km einen Totalausfall mit Abschleppen weil die 12V Batterie auch bei über 30% SOC des Hochvoltakkus nicht geladen wurde. In den EV-Foren gibt es dazu hunderte weitere Beiträge Betroffener. KIA äußert sich dazu nicht.

@eMobilitytoday_de

6 ай бұрын

Oh, das tut mir leid, zu hören. Die 12-Volt-Batterie ist eine der Schwachpunkte von Kia / Hyundai. Zum Glück läuft sie bei mir einwandfrei. Bezüglich Kommunikation ist Kia (Deutschland) wirklich eine Niete. Das sicherheitsrelevante Thema bezüglich der Reduzierung der Motorleistung nach Schnellladen läuft jetzt seit fast einem Jahr, ohne eine konkrete Rückmeldung durch Kia.

@mikeontour8293

5 ай бұрын

Habe das gleiche Problem mit meinem SSangyong Korando e-motion. Er steht seit Mitte November beim Händler zur Reparatur. Die Ersatzteile sind bestellt und sollen Mitte Februar kommen...

Den Fisker Ocean finde ich auch interessant. Wenn Sie den testen würde ich mich über ein Video von den Erfahrungen freuen.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Mal schauen, ob ich die Zeit dafür habe. Aktuell ist das nicht ganz so einfach, einen Testwagen zu bekommen.

@Lifecoach7Ra

10 ай бұрын

Braucht noch wer eine Reservation?

Sehr schön das Eingehen auf die Ladeverluste (kWh-von-Säule und kWh-in-Akku)! Kann ich beim eTransit bestätigen: Verbrauch 19,5 kWh, bezahlt aber 21,5 kWh (auf meiner 1750 km-Reise im Sept. 2023, dort nur Ladung am DC SuC, dabei nie über 82%). Beim AC ist der Ladeverlust eher nur bei 3%-5%. - Achtung: Häufiges Laden am SuC erspart ein bisschen Ladeverlust-Bezahlung, da Tesla für die Bezahlung immer auf volle kWh abrundet. Das macht also durchaus 5% aus, wenn man z.B. statt 20 kWh einfach 20,95 kWh lädt.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Danke für die Ergänzungen. Freue mich darauf, wenn die 800-Volt-Fahrzeuge auch endlich vernünftig am Supercharger laden können.

@ooops372

10 ай бұрын

@@eMobilitytoday_de Diese Aussage versteht ein Laie vermutlich nicht. Soll es mit den jetzigen Tesla-Volt reibungslos, aber langsamer für solche Fremdautos funktionieren, oder soll Tesla auf 800 Volt erhöhen? Das werden die höchstens bei neuen Säulentypen tun, und die jetzige Neu-Generation SuC-V4 zählt wohl noch nicht dazu.

Sehr interessant danke sehr. Da du fast ausschliesslich HPC lädst würde mich interessieren, ob du mal den SOH nach 30T bestimmt hast? Oder ob du eine Degeneration in Form von kleinerer Reichweite feststellen kannst?

@eMobilitytoday_de

6 ай бұрын

Die Degradationsprüfung steht noch aus. Mache ich wenn ich dafür Zeit habe, denn dafür muss ich die Traktionsbatterie langsam leer fahren und die entnommene Energie ermitteln. Der vom System angezeigte SOH bzw. die verbliebene nutzbare Energie ist leider nicht genau genug.

Hallo Dirk , ich hatte auch mal so eine Situation nach dem Schnelladen und wollte zwischen LKW auf der Autobahn auffahren , einfädeln , und der Kia hatte nur sehr wenig Leistung für wenige Minuten und es war sehr gefährlich !

@eMobilitytoday_de

8 ай бұрын

Ja, das ist gefährlich, weil man keinen Hinweis bekommt. Kia arbeitet an meiner Reklamation nun schon über 10 Monte, bisher gab es kein Ergebnis, obwohl ich zwei extra in der Werkstatt war.

Moin, ich hatte vor einigen Jahren mal die Winterreifen deines BMW i3 gekauft. Mich wundern die Aussagen "nicht zu Hause laden" und "Laternenpsrker", Du hattest doch eigentlich alles am Haus?

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Hallo, ich bin seitdem umgezogen, deswegen bin ich jetzt Laternenparker. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

Bald fahren wir kurz in die Urlaub (2 x 135 km) mit unser kleiner Wohnwagen (Silver Trend 380). Ich bin gespannt wie viel wir mit 85 und 100 km/h verbrauche - ob es so schlecht ist wie anderswo berichtet mit größeren Wohnwagen. Wir fahren auch bald 2 x 900 km mit unser EV6 AWD nach Dänemark, aber ohne Wohnwagen. Bis jetzt haben wir gar nicht ausprobiert an die Reichweitegrenze zu stoßen und Ladeplanung war noch kein ernsthaftes Thema mit (krankheitsbedingt) nur bis jetzt um die 2300 km auf den Buckel. Wenn ich verlässliche Zahlen habe schreibe ich was darüber.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Gute Reisen, berichte wie die Erfahrungen waren :-) Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

@Lifecoach7Ra

10 ай бұрын

Siehe ADAC-Reisebericht mit EV6 und Wohnanhänger. Das grösste Problem waren falsch konzipierte Ladestationen was die unfähige EU mit ihren teuren Diskutanten genannt Politiker und Lobbyisten nicht hinkriegt, Elon Musk aber schon. Viele Wohnwagenbesitzer haben keine Lust, bei jedem Laden abkoppeln zu müssen. Der Verbrauch wird je nach Hänger und Aerodynamik des Gefährts wohl 30 - 80% höher liegen und natürlich spielt das Höhenprofil eine wesentliche Rolle, wo der EV6 AWD in den Bergen massiv Punkten kann. Viel Spass im Urlaub, bin auf die Strecke und Ergebnisse gespannt. Gespanne mit einem 333 PS, 608 Nm Zugfahrzeug mit stufenlosem Antrieb sind in jedem Fall schon ziemlich 🤩 🤓🇨🇭

Prima Video, wobei die €0,18 schon sensationell waren und sich heute (in 2024) sicher nicht mehr darstellen lassen werden. Zum Verbrauch: was Du hier berichtest scheint mir realistisch, Stadtverkehr deutlich unter 20 KW möglich (das hatte ich bisher bei allen meinen 4 Fahrzeugen, die meist SUV-artig und damit alles andere als Windschnittig waren), bei moderatem Autobahntempo unter 130 (wo kann man heute wirklich längere Zeit schneller fahren?) bis 24 Kilowatt, alles im Rahmen. Wir haben uns für den EV 6 auch gerade wegen der schnellen Ladungsmöglichkeit auf Langstrecke entschieden, da sehen wir dann wirklich keinen Unterschied mehr zum Verbrenner, denn nach 2-2,5 Stunden macht man doch immer eine „Bio-Pause“, trinkt und isst eine Kleinigkeit und da sind 20 Minuten Pause eher kurz bemessen. Klar für um die € 50.000 in guter Ausstattung sicher für viele kein Schnäppchen, dennoch im Vergleich zu Mitbewerbern attraktiv. Bleibt zu hoffen, das wir mit KIA und deren Service etwas bessere Erfahrungen machen werden - hängt ja oft auch von einzelnen Personen/Werkstätten ab.

@eMobilitytoday_de

6 ай бұрын

Danke. Ich drücke euch die Daumen bezüglich des Service!

Hallo Dirk, Ioniq 6, hast den bewusst übersehen? Ladeleistung gleich da EGMP Plattform, Verbrauch DEUTLICH unter dem des EV6

@karl-heinzk5616

10 ай бұрын

Ist zwar Geschmackssache, aber der EV6 sieht deutlich besser aus!

@peterglueck

10 ай бұрын

@@karl-heinzk5616 Wenn jemand sagt der sieht Sch** aus, ok, kann ich akzeptieren. An den bedeutend besseren Reichweitenwerten, speziell für Dirk mit seinem hohen Autobahnanteil, ändert das erst mal nichts.

@Andreas-kx6sb

10 ай бұрын

Da wird, wie bei uns, der Kofferraum in seiner Größe und Zugänglichkeit der Ausschlussgrund gewesen sein. Optisch mag ich das Auto durchaus, hilft aber nix.

@Lifecoach7Ra

10 ай бұрын

Lieber Peter, das dürfte erst bei 130 km/h auf der Autobahn relevant werden. Der EV6 AWD bietet aber dank Heckklappe mehr nutzbaren Raum etwa für unseren Hund. Der GV60 sieht mir zu sehr und wohl bewusst nach Tesla aus und den Ioniq 5 sieht man bei uns wie bunte Hunde, meiner ist immer noch sehr exklusiv und ebenso speziell wie der Ioniq 6, den ich letztes Jahr an der Auto Zürich fahren durfte. Eine tolle Limousine mit tollen Formen auch für Individualisten. Das alles sind Autos wie früher von Lancia, Pininfarina, Giugiaro oder gar Ferrari. Die Stardesigner bei Hyundai Group liessen sich inspirieren und bauten, was sie hier nie durften. Das Fahrwerk ist von einem der Besten der Branche, dem Ex-M-Sport-Chef Albert Biermann und die frequenzadaptiven Dämpfer von ZF Sachs finden sich erst bei Maserati und einigen AMG-Mercedes. Dachte, das sollten die Freunde der Marken auch wissen.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Hallo Peter, guter Punkt. Hatte auch gesehen, dass ich ihn nicht erwähnt habe. Für mich ist das Auto leider nicht gefahrlos fahrbar, ich kann kaum etwas von der Straße durch die Frontscheibe sehen. Aufgrund meiner hohen Sitzposition wegen meiner Größe verdeckt der Innenspiegel 90% der rechten Frontscheibe und auf der Fahrerseite habe ich auch nur eine Schießscharte. Ansonsten ist der IONIQ 6 natürlich sehr interessant, da er noch effizienter als der IONIQ 5 / EV6 ist und somit die Ladeleistung noch mehr brilliert. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

Wie kann es sein, dass der Kia deutlich schneller als das Modell S lädt und selbst bei etwas mehr Verbrauch der Sweet Spot bei so viel weniger Geschwindigkeit liegt?

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Hallo Torben, das ist eine gute Frage. Auf der einen Seite hat das mit der Aerodynamik vom EV6 zu tun und zum anderen mit der Effizienz des Antriebsstranges. Der EV6 hat eine schlechtere Aerodynamik, so dass er je schneller man mit ihm fährt umso mehr im Verhältnis zum Model S75 verbraucht. Zusätzlich ist der Antriebsstrang von Kia besonders effizient bei niedrigen Geschwindigkeiten, der von Tesla auch noch bei höheren Geschwindigkeiten. Sprich in der Stadt verbraucht der EV6 ähnlich viel wie das Model Y, auf der Autobahn bei Tempo höher 130km/h steigt dann der Verbrauchsvorteil vom Model Y. Ich hoffe die Info hilft dir weiter? Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

@Torben1411

10 ай бұрын

Moin Dirk, danke für die Antwort. Ich habe mit meinem Model S 85 durchaus auch das Gefühl, dass es bei hohen Geschwindigkeiten über 150 deutlich ineffizienter wird, daher konnte ich mir den Unterschied nicht so groß vorstellen. Aber da ich nicht den direkten Vergleich habe, nehme ich das mal so hin. Viele Grüße

Ha, meine Beifahrergurtpeitsche hat auch geklappert, konnte mit nem kleinen Klebepad behoben werden.

@eMobilitytoday_de

3 күн бұрын

Interessant. Bei mir kommt der rote Pressbutton nicht mehr hoch, da ist leider nichts zu beheben, die muss wieder getauscht werden.

@wolfgangrieth946

3 күн бұрын

@@eMobilitytoday_de Dafür liegt bei mir die Armlehne in der Mitte der Rückbank auf der Rückbank auf. Damit hängt die schräg nach unten. Ist da eine Raste defekt oder muss ich einfach die Lehne vom Rücksitz mehr zurück neigen?

Habe mal gehört, der BMW i3 soll in der Stadt mit um die 10 kWh / 100 km zu fahren sein. FALLS das stimmt, dann sind 12-15 kWh / 100 km beim EV6 aber nicht soooo sparsam.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Ich habe unseren BMW i3 über 30.000km nicht unter 15kWh bekommen. Bin allerdings auch nicht nur Stadt gefahren. Allerdings kannst du den BMW i3 auch schlecht mit dem EV6 vergleichen, sinnvoller wären hier die Volkswagengruppe-Autos oder das Model Y. Das Model Y ist noch eine Idee sparsamer, die VWs gleichauf bis etwas durstiger. Insofern passt das für mich. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

1:56 min. Ja große Klasse - du warst "in Europa von Nord nach Süd..." unterwegs...? Da hast du allerdings das OSSI-Ländle - insbesondere den Bereich südlich von Berlin, hinein bis SACHSEN voll ausgelassen. Denn hier ist noch großes ENTWICKLUNGSLAND, was die E-Mobilität anbelangt. Suche mal hier - außerhalb der Autobahn-Routen ne öffentliche Stromzapfstelle, die zudem noch wesentlich mehr, als nur 11 KW laden kann... Hier musst du nämlich froh sein, schon elektrisches Licht in deiner bescheidenen Hütte zu haben...🤦‍♂😉

@eMobilitytoday_de

4 ай бұрын

Du hast natürlich vollkommen Recht, dass es eine unterschiedliche Verteilung bei der Ladesäulendichte gibt. Die Frage ist natürlich brauchst du denn außerhalb der Autobahnen diese Ultraschnellladesäulen oder kannst du bequem zu Hause laden? Ich bin 2017 gestartet und da gab es nur die Tesla-Supercharger und einige wenige 50kW-Lader an der Autobahn. Das Schlaraffenland von heute, war da undenkbar. Trotzdem hat es wunderbar funktioniert. Manchmal habe ich dann an den roten Starkstromsteckdosen vor Ort geladen, oder einfach mit dem Schukostecker an der Haushaltssteckdose.

@knobidecool

2 ай бұрын

@@eMobilitytoday_de Ja Dirk - unser Sohn gleichen Namens wie du, hat die E-Mobilität auch ca. seit deiner Zeit mit dem KIA eNiro für sich entdeckt... Allerdings in hessischen Metropolen, wo er seinen Lebensmittelpunkt hat. Und ICH habe als DIESEL-DIETER nur Kritiken geübt und abgelästert - bis kurz vor 03/2024. Eher heimlich wie unheimlich habe ich mich nun selbst mit dieser elektrischen Antriebsstrategie befasst und schlau gemacht. 1 - 2 Mal durfte ich Sohnemanns KIA auch mal fahren - na ja - es Riss mich NICHT vom Hocker. Denn der fast 12 Jahre alte Diesel C4 eHDI Picasso war Top und Scheckheft gepflegt und hätte bis ans Ende unserer Tage sicherlich seinen Dienst noch verrichtet. Aber - mir waren und sind Thematiken wie AGR, Rußpartikelfilter, Abgasbrücke i.V. mit der Quälerei bei jährlichen Kurzstrecken bekannt. Und ca. 10 - 12k km/Jahr? Da ist es ne Frage der Zeit, bis man als Rentner ne größere Rechnung seiner Werkstatt bekommt... DASS war zu 99% meine eher wirtschaftliche Überlegung, weg vom Diesel und hin zu dem eher "neumodischen Antriebskonzept..." Dabei war meine Tendenz zunächst eher zu dem Marktführer TESLA. Nur hier war nach 14 Tagen nach meiner digitalen Anfrage in Dresden Kesselsdorf KEIN Test-Kfz mal für einen halben Tag oder gar ein WE von Freitag bis Montag zu bekommen. Um ein M 3 LR oder MY LR einen ganzen Tag zu testen, waren mir 64 bzw. 74€ronen/Tag zu happig... Will man so neue treue Kunden gewinnen? Ein Skoda Enyaq L&K konnten wir Probe fahren - nur NICHT dieses Modell sofort bekommen. Erst nach Bestellung in mindestens 13 - 18 Monaten... Meine weiteren "digitalen Erkundungen" führten mich über weitere 2 AH (wo ich jeweils längere sehr ausgiebige Testfahrten machen durfte) auch leider zu keinen Ergebnissen. Farbe oder Ausstattung und das Preisangebot für unseren Stinker stimmten so nicht ganz. Beim 3. KIA-Auto-Dealer durfte ich die Mühle des Chef-Verkäufers übers nächste WE benutzen und Montags drauf sagte ich ihm: "...Sie können sich ne neue Mühle draußen auf dem Platz aussuchen..." Die Innereien mit dem 800V-System, die 170 Heck-Ps, allen Paketen außer P5 - reichten mir und meiner Frau als Rentner total... Und mit knapp 5000 km auf den Pneus haben wir meine/unsere Entscheidung bisher NICHT bereut. Und bisher kennt unsere Mühle nur DC-hyperschnelles Laden bei EnBW - in 8 km Entfernung... Oder unterwegs... NUR einen Haken hat die Sache noch: Die CEE - Steckdose, die bislang im Keller ist, muss noch bis in die Garage verlegt werden, wo ich dann die mobile Wallbox anstecken will... Und Elektriker für den Job werden sehr flächendeckend gesucht... Auch von mir...😁😁🤮🤮🤢🤢

Ich bin ausgestiegen, als Du von 16 Cent/kWh gesprochen hast. Du hast mehrere Anbieter aufgeführt, die deutlich über den 16 Cent liegen. Könntest Du uns verraten, wie Du da auf einen Durchnitt von 16 Cent kommst?

@eMobilitytoday_de

8 ай бұрын

Ich plane dazu noch ein extra Video zu machen. Ganz kurz: Das ist ein bunter Blumenstrauß an Tarifen. Der beste Tarif war vkw vlotte, dort habe ich bis Oktober 2023 im Durchschnitt 12 Cent je kWh gezahlt. Es ist ein Anbieter aus Österreich der pro Minute (25 Cent netto) abrechnet und aufgrund der guten Ladeleistung von meinem Kia EV6 hat mich die kWh ab 9 Cent gekostet. Nun wurden aus strategischen Gründen aber alle Ausländer gekündigt und deswegen nutze ich jetzt Freshmile (ab 23 Cent) wo es möglich ist und als bequeme Fallbacklösung Cariqa bzw. im Notfall EnBW oder entsprechend ausländische Anbieter. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

Wie kann ich bei der Wartung Geld sparen? Ich dachte, dass ich die Wartung bei einer Niederlassung des Herstellers machen muss.

@eMobilitytoday_de

8 ай бұрын

Richtig. Aber jeder Händler hat andere Konditionen. Durch den klassischen Kostenvergleich kann man eine Menge Geld sparen.

Im ID.7 schon Probe gesessen? Nach dem, was Alex Bloch getestet hat, wird das ein echter Kilometerfresser.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Nein, bisher noch nicht. Ich bin eher ein Fan von Crossover oder Autos die höher sind wie z.B. Smart ED fortwo oder damals der Meriva. Aufgrund meiner Größe von 2,06m ist das tiefe Ein- und Aussteigen gerade in engen Parklücken mühsam, vor allem wenn die Autos dann auch noch so flach von der Frontscheibe sind. Falls das beim ID.7 von der Höhe gehen würde wäre für mich eher der Kombi interessant, mal schauen wann der kommt. Allerdings muss ich sagen fällt es mir schwer wieder so große Abstriche bei der Ladeperformance machen und 10 Minuten länger also 28 anstatt 18 Minuten von 10-80% warten zu müssen. Dafür ist der Reichweitenzuwachs und die Verbrauchsoptimierung nicht groß genug. Ich muss sagen, auch wenn es sich krass anhört, aber alles über 20 Minuten Ladepause finde ich einfach nicht mehr zeitgemäß, ich würde bei neuen Autos jetzt eher 10-15 Minuten oder eine wirklich große Batterie mit realen Reichweiten von 1.000km erwarten, nicht WLTP. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

Ist für dich dein hoher DC-Anteil beim Laden kein Thema? Du hast 90% geschätzt. Damit wird die Batterie mehr gestresst und die Degradation ist höher. Ich kann ja verstehen, dass man das macht, wenn man Leasing macht. Aber du hast dein Auto doch gekauft. Wenn du dein Auto nach ein paar Jahren wieder verkaufen willst, würdest du mich nicht als Käufer gewinnen. Es sein denn, du kannst mir einen Avilo-Zertifikat oder ähnliches zeigen, dass bescheinigt, das die Degradation noch im Rahmen ist.

@karl-heinzoehling483

10 ай бұрын

Das 800V-System von Hyundai, hat einen Bruttoakku von 87kWh! Davon ca. 10kWh als oberer Puffer, in dem die Degradation stattfindet. Da ist Hyundai sehr sehr konservativ bei der Akkuauslegung vorgegangen insb. zu Tesla & Co., wo Brutto=Netto ist bzw. der Pufferspeicher marginal ist im Vergleich zum Hyundai-System. Du kannst das Hyundai-System auch problemlos bis 100% laden und stehen lassen. Ich werde bei meinem GV60 Sport natürlich die potentielle Degradation beobachten.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Nein, der hohe DC-Ladeanteil ist für mich kein Thema. Die neuen Batterien sind hierbei immer unempfindlicher und wie Karl-Heinz geschrieben hat, hat Hyundai / Kia viel Puffer eingebaut und auch bei der Ladung wird sehr restriktiv auf die richtige Temperatur und Nutzung der Zellen geachtet. Selbst bei meinem Model S75 beim dem Tesla am Anfang nicht so darauf geachtet, dann stark darauf geachtet hat, dass der DC-Anteil nicht zu hoch ist, wurde diese Regelung wieder gelockert weil Tesla gemerkt hat, dass die Batterien durch einen hohen DC-Anteil weniger stark altern als durch den Temperatureinfluss. Deswegen wurde die Ladeleistung von Tesla an die Zelltemperatur angepasst und schnelles laden von kalten Zellen unterbunden. Insofern bin ich bei dem Thema ziemlich entspannt und hoffe / erwarte, dass ich mit meiner Einschätzung Recht habe.

@tr8v

10 ай бұрын

Der EV6 lädt in der Spitze mit ca. 3C. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass trotz Kühlung und relativ großen Puffer nach oben, es keinen großen Einfluss auf die Degradatoon der Hochvolt-Batterie haben soll. Deshalb eine kleine Bitte. Bevor du die Kiste in ein paar Jahren wieder verkaufst, um auf das nächste E-Auto zu wechseln, mach bitte einen Test, der aufzeigt, wie hoch die Rest-Kapazität ist (selbst, mittels Aviloo oder einem anderen Anbieter).

@karl-heinzoehling483

10 ай бұрын

@@tr8v Berechtigte Frage mit der Degradation mit 3C-Ladeleistung. Bei meinem GV60 beobachte ich immer vor und während des Ladens das Thermomanagement des Akkus. Auch bei Aussentemperaturen von deutlich über 30°C, regelt die Akkukühlung das Ladeverhalten immer anhand der wärmsten Zelle bei max. 51°C, indem die Ladeleistung reduziert wird oder halt die Akkukühlung weiter hochfährt. Und das Alles unter Einhaltung der ca. 18min von SoC 10-80%. Ab 81% kann es, abhängig ob schon 51°C max erreicht werden, ob eine kurze "Ladepause" von 2-3min eingelegt wird. 10-90% SoC, werden immer unter 30min erreicht, was ein Top-Wert ist. Die Akku-Degradation berechne ich kontinuierlich nach der Björn Nyland-Methode. Danach zeigt sich nach gut 9000km immer noch ein Netto-Akkuinhalt von 77kWh. Den GV60, habe ich mit über 70% DC geladen. Hingegen bei meinem ID.3 nach 10500km, waren schon ca. 4% Degradation feststellbar, die sich nach 33Tkm auf 9,5% erhöhte aber nahezu stabil blieb. Den ID.3, habe ich mit über 80% nur AC geladen und die DC-Ladeleistung, war eher selten über 100kW, da die Ladeleistung sehr temperaturabhängig ist (keine Akkuheizung und nur bei

Sorry, aber das deine Werkstatt kein Type2 oder DC laden testen kann ist ein no Go. Dann sollen die entweder den Kunden fragen, ob man die Ladung über seine Karte testen dürfte und dann die Kosten dieser Ladung übernehmen. Ich würde aber an deiner Stelle mal die Werkstatt wechseln. Meine ehemalige Werkstatt nun kein Kia Haus mehr, hatte mir kostenlos einen Leihwagen gegeben. Es war nur ein kleiner Kia Picanto, aber egal es war ein Auto und gut ist. Natürlich würde ich auch für den Ersatzwagen Geld bezahlen, da Kia leider der Werkstatt nichts fürs Fahrzeug bezahlt. Insgesamt muss ich sagen, meine Erfahrungen mit dem Kia Kundenservice sind sehr schlecht und das ist für mich ein Grund, nie wieder Kia. Qualität, Service und Reaktion ist nicht einem Fahrzeugpreis von 60k aufwärts angemessen. Und ich sehe ja, wo es Kia hin getrieben hat mit dem EV9. Alles wird auf den Händler abgewälzt und da muss ich sagen sorry, wenn Kia mistbaut mit einem Update oder der ICCU, dann muss Kia mir auch für die Zeit bis zu 6 Monate einen Ersatzwagen stellen. Es ist deren Problem, wenn die weder in Deutschland noch in Europa eine ICCU auf Lager haben. Da kann ich oft nur sagen, zum Glück habe ich eine Rechtsschutzversicherung und diese wird leider seit Kia immer wieder genutzt. Der Händler und die Werkstatt sind außen vor, die schauen immer, das der Kunde glücklich ist. Was Kia scheinbar nicht interessiert und so sieht für mich keine Kundenbindung aus.

@eMobilitytoday_de

7 ай бұрын

Ich bin ganz bei dir. Ein Händlerwechsel wäre mit einem großen Aufwand für mich verbunden, die vorhanden vor Ort gehören alle zusammen, ich müsste dann in andere Orte ausweichen. Leider gibt es bei nahezu jedem Hersteller Probleme mit dem Service und immer wieder Schwachpunkte bei der Qualität. Ich behalte das natürlich auch im Blick, insgesamt ist mir aber am wichtigsten, dass das Auto zu meinen Anforderungen passt und zuverlässig funktioniert. Das passt bei meinem EV6 und den Rest blende ich aus und schaue, wie wichtig mir die Lösung eines Problems ist.

Alle Internet-Kostenerfassungssysteme kranken daran, dass man keine Daten hinein und hinaus übernehmen kann. Und dass man bei der Eingabe nicht gleich 20 Sätze kopiert eingeben kann, bei denen man dann anschließend nur Teile ändert. Also leider nur für Doofe. Problem vermutlich auch: Es geht eben nur online - und am Handy möglicherweise nur lästig (nicht ausprobiert, Handy ist aber zwingend!).

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Bei Tronity kannst du unbegrenzt viele Datensätze importieren. Ich habe so viele Jahre Aufzeichnungen von meinem Tesla Model S75 zum Start von Tronity aus Teslafi übertragen. Auch der Export via Excel oder andere Formate geht.

@ooops372

10 ай бұрын

@@eMobilitytoday_de Na, dann schaue ich mir das bei Gelegenheit mal an. Zu dem anderen Verbrauchserfassungssystem fällt mir grad der Name nicht ein. Dort konnte man Verbrennerautos eingeben und sehen, an welcher Stelle (von allen Usern der Software mit dem gleichen Auto) man bezüglich Verbrauch rangiert. Mit meinem Nissan Note E12 80 PS war ich immerhin bei den besten 8%.

Das Auto macht was es will und man bekommt keinen kostenlosen Ersatzwagen? Nein danke, das sind für mich keine kleinen Dinge.

@eMobilitytoday_de

10 ай бұрын

Das mit dem Ersatzwagen ist wirklich ein Nachteil. Zum Glück gibt es einige Händler, die dort kulanter sind. Worauf du bezüglich Eigenleben anspielst, weiß ich nicht. Insgesamt macht der EV6 bei mir eher das was ich will als z.B. mein Tesla Model S, denn dort wusste man nie wie sich das Auto nach dem nächsten Update verhält und wo Elon wieder neue Funktionen hinzugefügt, oder alte gelöscht hat. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

@knobidecool

2 ай бұрын

@@eMobilitytoday_de Nur WER sich vollkommen bewusst darüber ist, dass er als TESLA-Fanboy bissel verrückter als andere Typen sein muss, zudem leidensfähig und schlafschafgeduldig ist - wenns TESLA seit zig Jahren mit der ordentlichen Funktion der scheibenwischer-Automatik NICHT auf die Kette bekommt, einfach aus Kostengründen(?) die Sensoren vorn/hinten weg lässt, ein HUD-System offensichtlich für NICHT nötig hält, Blinker- und Scheibenwischerhebelchen einfach wegrationalisiert, aber "digitales Furzen u.a. sinnfreie Geräusche" als unbedingt notwendig für den sicheren Straßenverkehr erachtet - DER ist für mich schon ein leidensfähiger TESLA-TESTER, der es offensichtlich auch nicht anders verdient... Wenn ICH mir eine neue E-Karre wie den KIA EV6 zulege, dann sollte dieser technisch meinen grundsätzlichen Anforderungen und QUALITÄTSANSPRÜCHEN über die Jahre - auch jenseits der 7 Jahre Garantie entsprechen, was bei TESLA auch immer die große Frage war... Früher zu DDR-Zeiten, als man noch den Ochsen drosch und fuhr den SAPPOROSCH - fast jedes WE u.v.a. vor dem Jahresurlauben an den Karren herumdengelte - diese Zeiten und mit z.T. sehr schlampigen SERVICE und stümperhafter Erledigung des Wartungs-Service - damit will ICH aktuell in meinem Alter NICHT mehr konfrontiert werden. PUNKT!

Grüße an alle die sich ein E-Fahrzeug leisten können. 🍀