电动车,只能10秒真男人?!电机冷却有什么黑科技?|The Secrets of Motor Cooling
Автокөліктер мен көлік құралдары
天天叫嚣性能好,一上高速就被秒。电动车在高速上的持续动力输出,被电机的持续功率牢牢困住;而电机的持续功率之所以不高,是因为电机结构决定了,内部的冷却很难实现。
换句话说,只要解决了电机内部的冷却问题,电动车的持续高性能输出,就很可能会突破瓶颈。工程师为此,想了非常多的办法,现在看来,问题似乎逐步解决了。
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Пікірлер: 78
这么良心的视频为什么观看人数这么少
加油,让更多人看到干货
很有誠意的科普 真的必須拉回去看好幾遍 麻煩多發點這種影片
可以做一个简单的低阶电机热模型计算线圈内部温度
這散熱冷卻… 能否用化學氣體方式揮發式散熱 雖然氣體可能需要用填充方式解決 拋棄式填充罐隨手可得 像卡式瓦斯爐的燃氣罐這樣
電動馬達的電磁極數決定最高車速 燃油車的引擎可以高速運轉
电机的持续有效长时间保持,散热效能是关键技术。
加油
话说,那个30分钟速度递减的表格很酷。就是好奇为什么木有特斯拉呢
电动车快慢是由电控的频率主导的,燃油发动机是油量喷注。
有點好奇,是不是靠阻抗
那model s plaid是啥
那高速鐵路上使用的馬達又是怎麼達到能夠長時間在高速行駛呢? 還是高鐵的極速其實只是在(電機外特性圖) 高效率區間內的最高速而以呢?
@sail
5 ай бұрын
因為面積大
@robertlin3879
5 ай бұрын
什麼的面積大?
猜的,通过试验反推的温度
汽油車在最高速運轉只要油料足夠也能一直維持?
@camfocus8888
2 жыл бұрын
麗曼24h沒聽說嗎⋯⋯重點在於ICE內燃機都有液冷循環能有效控制溫度上限,電動機只要也解決散熱問題也能一直維持,早在2000就已經有的電動車方程式比賽,我們只能倒乾冰增加峰值時間,原則上晶片啊電動機啊只要能控制核心溫度峰值是無限的,換句話說靠歐姆定律的產品峰值是最經濟散熱方案的值,不考慮散熱成本跟達到有效散熱峰值是無限的,其中最難的是達到有效散熱,CPU超頻能很容易直觀告訴你這個事實
@user_uif_ghg_wer_das
7 ай бұрын
只要开车的能坚持住
油和水都會造成阻力,那麼氣體呢? 為何不利用冷氣壓縮機的原理,用冷媒來帶走熱量。
@aBigChopstick
Жыл бұрын
密度太低效率低下啊
@qingyu-to6kt
Жыл бұрын
徒增功耗
@yrc8841
4 ай бұрын
空调耗电量?
有一种理论上更简单的办法,就是提高电压。相同的输出功率,电压越高,所需要的电流越小,产生的热量就越小。
@user_uif_ghg_wer_das
7 ай бұрын
电机的扭矩和电流成正比,这是绕不过去的规律,都像你这么聪明,还需要那么多工程师们绞尽脑汁吗?
@GOTUBED
7 ай бұрын
@@user_uif_ghg_wer_das 好吧,对电机不了解,光知道现在快充都是往高压方向发展
磁電全怕熱! 磁冷可解難! Combined motor!
@user-uk8fc5hp5j
9 ай бұрын
題
那么油用的是什么油?绝缘的硅油吗
@e-corechannel217
Жыл бұрын
ATF油
@xiongyuzeng1687
11 ай бұрын
变速箱里的油随着时间的增长会含有铁屑的。那样的话就会导电的。
@user_uif_ghg_wer_das
7 ай бұрын
@@xiongyuzeng1687 你可真是大聪明,你这话把我给逗乐了。铁屑是油里自然长出来的吗?
现在什么人都能做科普!!!这期节目里说的电机说的都是永磁同步电机,但是电动车特别是性能车很多还是用感应异步电机,你说的所有对异步电机都无效
@quanyechen4161
8 ай бұрын
以前也一样,现在更严重了而已
@user_uif_ghg_wer_das
7 ай бұрын
现在什么人都敢乱开牙!!!
我的电驴开四十时速可以持续开。
這u2 主不專業 特斯拉能一直開到沒電而且都高速運轉
胡說八道。 內燃機有七成多的能量被消耗掉,還有變速箱等損耗,總效率不足20%,燃燒室的溫度兩千多度C以上,即使用水冷卻也不能連續大輸出。 而電動車的電機效率達到九成以上,同樣輸出功率,所產生熱量比內燃機少了許多倍,故不需要水冷卻系統,而且都有油導熱內熱循環回收管理、制動回收系統再提高效率。車用電機與工業電機一樣,持續運行沒有散熱問題。至於永磁同步電機都是使用稀土耐高溫高強度磁鐵,沒有失磁問題。最重要是電機的輸出功率密度是內燃機十倍以上,是內燃機所望塵莫及。
@Redogful
2 жыл бұрын
@@camfocus8888 我爲何留言回應原博主,原因視頻中有嚴重的誤導,有危言聳聽之嫌,尤其是對新能源車不甚瞭解的觀衆,造成很壞的影響,對新能源車的推動產生阻力。 對於你的留言其實可以擱之不理,但以“科學人”的姿態,卻不清楚能量不滅定律,誤導性嚴重所以勉爲其難作出這個回復。 衆所周知,輸出=輸入*效率,而損耗率=(1-效率)*100%,損耗率越高,損耗就越大,這些損耗能量就以熱能散發掉,說系統的冷卻與效率無關,是完全不科學的!所以我懷疑你是偽科學家! 我是以效率的比來分析問題,既然内燃機損耗率達7成(有無增壓,相差不大),而電動機損耗不到1成,其比是1比7,那麽以同樣功率輸出,電動機產生的熱耗是不足内燃機的七分之一,這樣的耗能應該有問題嗎? 電動車的電機有兩種: 1) 感應電機;2)同步電機。感應電機在工業領域歷史悠久,使用廣汎,已經證明可靠安全性高,完全沒有發熱造成事故問題! a)感應電機是利用定子與轉子的速度差,使轉子的鐵心之間環導體產生大電流,從而感應產生磁場驅動轉子運行輸出動力。轉子產生熱能,就是因爲轉子的環型導體的電流所產生的。 b)同步電機的定子與轉子同步,無需感應電流產生磁場,效率進一步提高,叠片所產生的渦流更低,所產生的熱度不足以將稀土磁鐵退磁, 電動車最大消耗熱源是來自驅動逆變器,而不是電機,逆變器的主要電子原件MOSFET或IGBT對溫度非常敏感,影響可靠性能,冷卻主要是為了逆變器。由於設計上為了提高效率,兩者佈置接近,所以冷卻系統就一同處理。 另外電動車沒有變速箱,速度是改變逆變器的頻率,當頻率的提升,相應的必須提升勵磁電壓,但一些普通性能電動車的電壓是400V以下,所以速度是受到供應最大電壓的制約,被誤解為電動車高速不行的錯覺, 隨著性能要求電動車的使用電壓可以600V,800V以及900V不等,電壓越高,可變頻率就越廣闊。所以說電動車高速效能差,只有十秒的能力是繆誤!
@Redogful
2 жыл бұрын
@@camfocus8888 從回復中,電動車電機的操作原理認知=0. 驅動電機的電壓,在不同輸出電壓恆定不變????
@Redogful
2 жыл бұрын
@@camfocus8888 廢熱排放與輸出、效率有関。和產品的定額有關????
@Redogful
2 жыл бұрын
@@camfocus8888 新能源電動車是用變速箱改變速度????
@Redogful
2 жыл бұрын
@@camfocus8888 你的無知,一派胡言,恕我不再給予理會。
现在的转子技术超过你的想象,而转子并不是完全的永磁体
@Redogful
2 жыл бұрын
電動車的同步電動機轉子是有磁鐵的,不是普通的,而且是高溫高強磁力的釹稀土磁鐵,沒有退磁問題。