Esse quintas automotivas é um show, muita informação de qualidade, só tenho a agradecer!

Uso bastante esse procedimento... Teste acertivo....

Fera

Boa Renatão!! Excelente aula!!

Uma das ferramentas predileta nossa. Ajuda muito a fazer diagnósticos. FSA deveria ter os trasndutores de pressão

Excelente aula professor.

Bom demais.

Dica muito boa, esse teste na maioria das vezes não é executado por desconhecimento.

Muito bom, conhecimento é tudo.

Parabéns Bosch!

Excelente, aula Carlos Brasília DF

Ótima aula !! Parabéns Renato . Saludaçoes Nacho ( Uruguay )

Video para ser visto com fone, Up!

parabéns, boa noite

Top demais!

Ótimo vídeo . Faço esse teste toda vez que suspeito de falha no cabeçote .

Muito bom! Top demais a informação.👏👏👏👏👏

Excelente informação, uso muito esse manometro só que agora aprendi a tirar mais informação do diagnóstico.

Fala Renato ... Ótimo o víideo e eas explicações a respeito deste teste. Acho um teste bem funcional e prático, que auxilia e da um norteamento para um diagnóstico relativamente acertivo. Mas por outro lado, muiro reparadores que o executam, fazem sem o devido conhecimento e muitas vexes correndo riscos absurdos. Já vi caso de fazerem esse teste mas em cilindro errado, apesar de estar em PMS estava na fase final de escape e com a válvula aberta .... tipo era para ser feito no cilindro 1 que estava também em PMS e no final da fase de compressão, mas o executante só porque o 4 também estava .... coloca a ferramenta nele.Chegou a condenar e remover o cabeçote do veículo, Já vi um outro segurando o vira com a chave na mão, ao contrario do que voce fez e explicou .... se o pistão sai do PMS tanto voltando ou seguindo o sentido de giro .... quebra o a mão do reparador, pois um pistão de 83mm com 7 BAR na cabeça gera uma força de quase 400 Kg (378 Kg) Valeu ! ! !

Muito top! Sem enrolar .👍

Top demais 👏

Ótimo muito bom . muito esclarecedor .

Muito top ! Parabéns show

Excelente

Otima informação

Excelente informação

OTIMA DICA.OBRIGADO.

Excelente demonstração de verificação da vazão dos cilindros.

Muito bom Renato

Excelente información

Muito bom, parabéns e muito sucesso.

Boa noite muito bom as informações obrigado

Explicação top

Boa dica👍👍👍👍

Muito top , parabéns professor 👏👏

Obrigado pela ajuda meu amigo que Deus abençoe

Top,fica de ouro

Muito bom Prof° Parabéns pelo conteudo

Muito bom e bem didático.

Top😊

Essa ferramenta é muito bom ..

Bom de mais

Muito bom Renato a sua contribuição para a melhoria de conhecimento, parabéns!

👏👏👏👏meus parabéns pela aula, muito obrigado por compartilhar do seu conhecimento 🤝🤝

video bacana

Informação maravilhosa estou querendo adquirir um pouco mais de conhecimento show sua explicação

Boa Renato mostro do diagnóstico esse eu conheço pessoalmente...saúde e paz , forte abraço.

Muito bom. Ajuda muito este teste. Só fiquei curioso com a pressão de ar comprimido necessária.

Olá boa tarde professor, comprei um aparelho desse da marca vonder mais o suporte é muito ruim, vendo os vídeos no KZread, você explica muito bem, parabéns, já sou escrito no canal

Bom vídeo parabéns,qual é a pressão mínima do compressor p/ fazer este teste ????

Claro que gostei, amigo!!!!! Esse procedimento é excelente, porém mesmo em motor novo (zero) vai ter fuga de pressão de ar tanto pelos anéis quanto pelo escapamento. Não existe motor sem fuga de compressão.

Legal boa dica mais o procedimento é igual em um carro automatico?

Bom dia ! Eu realizei o teste de compressão com o motor quente e nos 4 cilindros deram valores exelentes dentro do especificado pela fábrica. Meu carro está ficando óleo na cabeça do pistão. Posso afirmar que são os retentores de válvulas ? O funcionamento do motor está perfeito, lenta , tudo ! Obrigado.

Fiquei curioso de saber como isso é feito nos motores a diesel 🤔

Quintas automotivas é o mio que tá tenu

Relogio comparador profe. coloca uma bexiga no escape kkkkk tiau brigado!

existe outras maneiras sem essas mencionadas no video que detectam problema no cabeçote do motor? porque meu carro está com falhas de cilindros (poucas falhas, sem dtcs, vejo as falhas pelo scanner de bolso, monitorando em tempo real) ja foram trocadas velas, bobinas, e bicos e as falhas, apesar de serem poucas (de 1-4 falhas, depende do percurso e também do cilindro, hora apresenta no apenas no cilindro 1, outra no 1,2, outra no 2 e 3, outra no 1,2 e 4, enfim as falhas apesar de serem poucas, variam de cilindro.) e o mecanico "especialista" em injeçao eletronica, disse que o problema poderia ser meu cabeçote, mas ele nao vez nenhum teste de compressão de motor, apenas examinou as bobinas pelo scanner, monitorou algo que ele nao me explicou e disse que poderia ser o cabeço, mas nao me passou confiança justamente por nao ter feito esse teste do video e que eu ja vi em outros videos mecanicos fazendo e também por nao me garantir que o problema é no cabeçote.

@JJ-ty1uf

6 ай бұрын

Osciloscópio

Fazer isso com o motor quente quando ele liga né rs

Bom dia! Vc colocou uma chave para no parafuso do virabrequim, poderia deixar o carro em quinta marcha durante os testes de compressão de cilindros?

@paulohenriquestevanatto8274

11 ай бұрын

Poderia, mas como o teste foi realizado em um veículo com transmissão automática a única opção é colocar a chave no virabrequim.

Nem sempre o motor irar funcionar pra testar quente

pssor melhora o microfone!!!!! no mais ta bunito

Vazão ou Vazamento?

Boa aula , mas não me leve a mal ,mas motor quente não é uma realidade da oficina, pq se o carro não estiver funcionando então não poderei usar a ferramenta com exatidão

@claudioborges1161

8 ай бұрын

Mais esse teste é mais para um veículo falhando, não pega lenta e etc... evita uma boa perda de tempo , ainda mais no Brasil que está cheio de mexanico

@robertovictorioassumpcao595

4 ай бұрын

E eu vou mais adiante. Quando vc precisar usar essa ferramenta, com certeza o vazamento estará bem acima dos 2 ou 3% citados, fazendo que pouco importe a temperatura do motor. Até porque o diagnóstico é obtido mais por comparação entre os cilindros, o que torna óbvio que uma grande diferença entre os mesmos, quer o motor esteja quente ou frio, se tornará evidente. E se eu soubesse a diferença que essa ferramenta faz principalmente para diagnosticar junta de cabeçote queimada, a teria adquirido anos antes.

@deyvisonbraga5078

3 ай бұрын

Pode fazer com ele frio, vai pegar defeito tbm

@1SM4h

2 ай бұрын

E porque não elevar o motor até a temperatura de trabalho?

Tenho um dúvida sobre os instrumentos, quem sabe a Bosch tem esses dados, qual o volume de ar máximo, quando o instrumento indicar 100%, ou o fluxo de ar litros/segundo, ou se existe uma tabela de vazão aceitável para motores de cilindrada 1.0 a 5.0 Litros, pois os fabricantes desses instrumentos não indicam a vazão máxima de ar.

@familiabemficaborbon332

Жыл бұрын

Olá, a vazão não necessita ser elevada, a pressão de ar é a pressão de ar que trabalha mesmo o circuito pneumático da oficina, algo em torno de 5 a 6 bar, afinal o objetivo e medir o % de vazamento no cilindro e entre eles. Um abraço!

@itaipu54

Жыл бұрын

@@familiabemficaborbon332 Eu entendo como funciona, mas tenho curiosidade de saber qual o fluxo de ar quando indicando 100% de vazão, pois não tenho parâmetros para aferir o instrumento entrei em contato com um fabricante no Brasil e não souberam me informar então tenho que ter dois um feito na Suíça e um de uso diário fabricado no Brasil ou China e antes de condenar um motor pego o Suíço e tiro a dúvida. Espero que o CT da Bosch que incorporou os instrumentos da OTC saiba nos informar.

Se tiver vazamento dentro do tolerável na válvula de admissão que decisão VCS tornariam. Eu diria que logo vai dá problema. E VCS?

Para o meu kwid fica fácil, só tem 3 cilindros.😂