DC5も十分に魅力的な車

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

DC2と比べるから過小評価されるだけであって、単体で見れば良くできたクルマだと思います。

通勤からサーキットまでほぼ毎日乗ってましたが、ぱっと見穏やかに見えて油断したら殺しにくるメンヘラみたいな車でとても素敵でした❤ あと意外と女の子からのウケが良かったですね カワイイ顔してるそうです

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

メンヘラみたいなクルマという表現は初めて聞きましたw たしかに見た目は可愛らしいですよね。

ありがとう！最高の動画でした！

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

こちらこそ、ご視聴ありがとうございました！

初代インテRが衝撃的なデビューだったから余計に薄れた感じなんだよね

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

DC2の後釜という時点ですでに不利なんですよね

DC5前期型を新車で購入して今年で20年目を迎えました。 燃費もそこそこ良いし、荷物も沢山積めていい車です。 なんといってもVTECは気持ちいいの一言。 もうすぐ18万キロですが元気に走っています。

今年10年乗っていたDC5後期からZN8に乗り換えたけど、すごく気に入っていた。 街乗り燃費はDC5の方がよくてサーキットに持って行けば遅くなく高回転ユニットが気持ちよくて空間が広くて余裕でタイヤ4本積めたしスポーツタイプとしてはコスパ抜群だった。 58,000キロを中古で230万で買って16万キロ130万円で売却。 ありがとうと伝えたい。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

最高の相棒だったんですね。それにしてもいまだに130万円の値がついていることに驚きです。

@user-kh9gz1kf2l

8 ай бұрын

いいお値段がつきましたね😮 参考までにどちらのお店で売却されたかお聞きしても宜しいでしょうか？

最近一周回ってDC5が良い，R33が良い，丸目インプが良い S14前期が良いって思うようになった

@user-wb5wz7nc9u

8 ай бұрын

同感

DC5を取り上げてくれてうれしいです！ 真っ直ぐ走らないのでかなりおっかない、足回りのセッティングが難しいですが、チューニングパーツがまだまだ買えて、お手頃なクルマだと思います。 街乗りでもオーバースペックじゃなく、甘えた走りを許してくれないし、また許そうとも思わない最高の相棒です！

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

アイコンはご自身のクルマですか？

@h2o713

8 ай бұрын

自分のですー

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

@@h2o713 エアロがカッコイイですね👍

@h2o713

8 ай бұрын

エアロは無限”風”です。ありがとうございます！

dc5 、ハッチバックだから荷物載せやすいし、ご覧の通り荷室が馬鹿でかいからタイヤ四本ホイール4本余裕で載せれるからサーキット勢には有り難いサイズ感。 車高も程々程度なら普通に下げても影響ないし、正直そこは大きな問題にはならないんだよなぁ…

その真っ直ぐ走らないところも可愛くて好きです レバー比考慮してジオメトリー適正化してやれば理論上はいい脚なんですよ

私は初代よりこっちの方が好き。 当時の車雑誌にあった販売中の全車のレビューを載せるコーナーがあるたびにDC5は「FFなのにすごい！」といつも書かれている一方でセリカの欄には「FFでのスポーツする難しさが…」って書かれているのが印象的だった。 このスタイリングでFRだったらいいのにって思っていた当時の自分は本当に何もわかっちゃいなかったと今なら思う。

とにかく乗ってみたら全てがわかる。 酷評も価格・スペック・運転のし易さを考慮したら何が文句あるのか分からなくなる。 DC5はマイルドに速い（排気量が上がった分、余裕がある） DC2は尖った速さ 両車の共通点はどちらもドライビングに緊張感が出て・速く・とても楽しい！ HONDA以外は絶対に出せないクルマだ。

ここにはないけど トレーシースポーツのDC5がカラーリング含めて全部好き

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

知らなかったので見てきました。カッコイイですね！

@blackbird0523ify

8 ай бұрын

グランツーリスモから実車を知った ステッカーの違いこそあれどほぼそっくりでびっくりした

初代インテRも良いけど2代目インテRも めちゃめちゃ好き！(*´ω｀*)自分は 初代インテRも2代目インテRも好きですね！(*´꒳`*)

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

初代はシャープでキレキレでカッコイイ。2代目は白うさぎのようで可愛カッコイイ🐰どちらもいいですね！

@ZERORedBullMUGEN

8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED (´ー｀*)ｳﾝｳﾝ

音がいい❤

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

気持ちいい音してますね

僕はイメージから「うさぴょん」と呼んでます🐰

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

たしかに、うさぴょんぽいですね🐰

@BROTHER_TOSBY

8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED 見てると欲しくなりますね❢🐇

動画に出てくるdc5は発売当初だから今だともっと良いチューニングカーになってるかも

R33しかり、S14しかり、伝説を残した車の後釜はどうしても先代と比較されちゃうんよなぁ

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

なぜあえて変えてくるのでしょうね。人気があるのだからキープコンセプトでいいと思うのですが。

DC5の涙目が好きなんだ,,,ゼロヨンだったらs2000より速かったからエンジンはマジでピカイチ

不憫なのはタイプS、isの方ですね

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

DC5全体がなんか不憫ですね

なんだかんだDC2がビジュアルよかったんだよね

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

たしかに！

初代インテRがかっこよすぎた反動かな？ S13からS14にモデルチェンジした時みたいな現象起こったんかな

@kenjiidei6864

8 ай бұрын

約100キロ重くなったことで、ジムカーナユーザーからは敬遠された。一部のトップドライバー除いてDC2から乗り換えた人はあまりいなかった印象。

丸目インプからDC5に乗り換えました😊インプも良い車でしたが、DC5も、とても良い車です👍FFでも、しっかり曲がるし、8000回転以上まで、引っ張るとストレス解消になります👍

今はタラバガニ対策の社外品が出てるので、周りが言うほど真っ直ぐ走らないというのは少なくなっている様に思います。 パーツ装着後のアライメント調整さえキッチリ行えば乗り易くなると思います。 ベースグレードのis、TYPE-SがDC4という型式であれば更に良かったなぁと思ってます（笑） DC2、DC1も大好きですがDC5も個人的には好みです。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

まっすぐ走らないというイメージだけが広まってしまった感じがしますね

DC5とDC2どっち買うか悩んでDC2買いました。見た目は圧倒的にDC2のほうがかっこいいんだよなぁ

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

刺激の強さもDC2の方が上でしょうね

ノーマルで乗ってるけど乗り心地は悪くないし荷物が多く積めて使い勝手が良くて良い車。 静粛性は良くないけど気にする人が乗るわけじゃないからいいかな。 フライホイールは純正でいい4kgちょっとらしいね。たまに友人に運転させると発進が慣れるまで辛そうなのはこのせいだと気付いたのは最近。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

軽量フライホイールも最初からそうだと、こんなもんだと思いますもんね。やっぱり慣れって大きいですね。

通勤からサーキットまで使ってますが、足はおさえるところをしっかりおさえれば全然真っすぐ走りますよー。(逆に今はタイロッドの関係上純正車高に戻せなくなりましたが汗)　フライホイールも社外の軽いのに変えてますが、アイドルアップで暖気完了後も平地であればアクセル不要で全然クラッチつなげます。スタイルは好みがあるかもですが、、、個人的に乗りやすくて良い車だと思うんだけどなぁ。。。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

慣れれば乗りやすくて良いクルマなんだと思います。なんかネガティブなイメージだけが印象づけられている感じがしますね。スタイリングは十分カッコイイと思います。

DC2の96typeRに乗っていた時、DC5typeRが新車で販売されました。 大きくなってしまって、私の周りでは不評でした。 ミニサーキットでバトルした事がありますが、 突っ込みとコーナーはカモれましたが、 立ち上がりはトルクがあるDC5に置いてかれましたね。 そのエンジンが欲しいと当時思ってました。

dc2もdc5もどっちにも乗ったけどトータル考えるとdc5の方が好きだな、個人の好みになるけどデザインも海外のカスタム参考にすればかなりカッコよくなる

アキュラとして売り込むので身長が高いアメリカ人が乗れるように全高が高くなったとか 腰高感もそうだけど、空力にも悪影響 そういう意味でセダンボディーになるけど国内専売のFD2が一枚上手

DC5は後期型のヘッドライトが好きだけど、実車は前期型しか見たことない。後期型は販売台数が少なかったのかな？

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

前期型デビュー時の月販目標1500台に対し後期型は300台ですからね。実際相当少ないと思われます。

誰に何を言われてもdc5が好きです

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

どこが一番好きですか？

タイロッドはショックに繋がってる意味わからん構造だし、サーキットの縁石に乗ればトー角は意味わからんくらいインにズレるし真っ直ぐ走らないけど面白い車だｿﾞ‼️

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

おそらく世間の評判と実際乗って見た時の楽しさがすごく乖離しちゃっているクルマだと思います。やっぱりタイプRは凄いです。

@user-by9hk6bz4i

8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED 今もdc5に乗ってサーキットでシバいてますが普通に早いです😂

乗る前までは同じような印象だったけど一回乗ったらとてつもなくいい車だった。エンジンは下から上までスムーズにビンビン回るし、ボディもしっかりしてるし、小回りは全く効かないし、6速なのにクロスレシオのせいで高速はうるさいし。また乗りたいのはどれと聞かれたら上位に入る1台。 ホンダタイプR史上一番の失敗作はEK9でしょ。長すぎるホイールベースのせいでEG6にも手も足も出なかった。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

EK9は失敗ですか？一番好きなタイプRなんですが。

これの2.4lコンプリートエンジン仕様に乗った事が一回だけあります。時空を越えられそうな加速感でした。実際は35GTRの方が速いと思いますがそれよりも速く感じました。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

2.4Lコンプリートエンジンは凄そうですね

@user-vl9ki6dy1o

7 ай бұрын

メッチャ羨ましい、自分が想像してた以上の加速感なのかもしれない

EP3乗ってたけど、フロントサスにタイロッド付いててめんどくさい

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

EP3ってすごいレアなクルマ乗られてたんですね！実物を一度も見たことがありません。本当に存在していたんですねw

7:55くらいに後方からの映像でリヤワイパー付いてるけど、海外仕様なのかな？確かDC2もDC5もタイプRは軽量化でリヤワイヤー無いはずだけど。 DC2はリヤサイドウィンドもリヤウィンドウもゴムでガラスが取り付けてあるから、経年劣化で、そのゴムかボロボロになったよ。

@user-wp9yr2jq9f

3 ай бұрын

メーカーオプションのCパッケージだと思われます。 リアワイパーと電動格納式ミラーが装着されます。

@bottled91

2 ай бұрын

cパケですね、私のも付いていますが使わずじまいです

このデザインの洗練さよ、HONDAに限らず現在の不細工極まりない全ての自動車メーカーは見習え

@312rego7

8 ай бұрын

言うほどDC5かっこいいか？

@DMT222

8 ай бұрын

今の方が圧倒的に洗練されてるでしょ。スープラ、Z、GR86、めちゃくちゃカッコよくない？

DC2が圧倒的に人気だったからしゃーない

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

たしかにしゃーない。

昔知り合いがDC5乗っててタイプR以外も型式同じだから保険安かったと言ってました。本当なんですかね？

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

保険会社によっても違ってくるのでは？

@thelaughingman5052

4 ай бұрын

タイプSに乗ってましたが、保険はR一緒なので若造にはエコノミーでも車両保険に入れないくらい高かったですよ その後FD2に乗り換えましたが、一番ビックリしたのが保険料でしたからね DC5と同条件なら半額以下、車両保険入れても若干安い

シビックは後継出てるのになあ。 インテグラも併売して欲しかったんだけど。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

インテRはもっと続いてほしかったですね

ホンダって…エンジンだけは良いイメージ？（失礼）この世代のインテだとシャーシがミニバンと共通とか… スプーンの市嶋オヤジｗ曰くそのイジリにくい足回りが通称「タラバガニ」とか言われていたなｗ

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

メーカー側からすると下手にイジってくれるな、ってことなんでしょうね。

ＦD２で更新されたのでしょうがないかと、私はインテ買えなかったのでFD2をインテ4ドアと思って乗ってました

昔乗ってたけどタラバガニのせいで真っ直ぐ走らない車だった

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

車高調のせいですか？

@yuus8223

8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED そうです。 今は対策もあるようなので良さそうですが、当時は無かったんでやっても無限のサスキットがいいと思ってました。

そもそも、DC5は初代ストリームに翻弄された感が強くて、結果的にズングリした芋虫みたいなスタイリングになってしまったのが敗因だったかと。😢（タイプRがUK🇬🇧仕様のみにした同世代シビックは、存在を忘れられる程悲惨な状況でした😨） これを機にホンダクーペが全滅して、次世代タイプRは4枚シビックになりましたが。😇

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

やっぱりずんぐりは、いただけないですよね

ハンドルが1回転しか切れない！とても乗りにくい車です。内装はマニア向け。試乗した感じ。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

乗りにくいんでしょうか？私は乗ったことがないので全然わからないですが。

初代(。・_・。)ノ

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます！

カーグラTVでパイロンスラロームしたらあっさりスピンしたのが印象的でした。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

そんな映像が当時あったんですね

初代に比べると・・スタイルもイマイチだったかなぁ 盗難も多いらしいですね

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

好き嫌いは、はっきり分かれてしまうクルマですね

天井が高くて格好悪いと感じた。

初代一択！

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

初代が良すぎるんですよね

変なところにステアリングラックを設計して変なサスを装着したから不人気なんでしょ。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

変なサスはかわいそうです。変にしてるのはイジってるユーザーの方ですよね。

@en0chi

8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED？

@beibippakappi-8623

7 ай бұрын

@@V-OPT_SPEEDDB8のまえDC5乗ってたけど実際に変なサスでしたよ。 真っ直ぐ走らないと言われる所以ですね。 まぁ結局やりようはあるんで、なんとでもなるんですが。 自分は好きです。めちゃくちゃ速いし社外デフ入れずともよく曲がる。 楽しいクルマでした

@pc6165

7 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED 編集者DCでも乗ってんの？笑 それで不人気とタラバガニってディスられてるからって自我出してきてて草

@civ-ng3im

7 ай бұрын

​@@V-OPT_SPEEDえ？まさか解説してて知らないのか？ 他車種流用で通常じゃないステアリングとサスの取り付け方をされていて車高を下げるとコース外に吹っ飛ぶのは有名

タイトルが煽情的すぎると感じます。不適切な表現ではないでしょうか。

@bottled91

5 ай бұрын

愛車だけど事実だと思う、排気の取り回しの関係であの足回りになったけどほぼ失敗に近いと思う