西板線が実現できていればなあ...　絶対需要大ありだっただろうに

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

伊勢崎線と東上線の転属回送列車運転の重要路線になっていたはず。

@ultramantaro100

Ай бұрын

動画に出てくる西板線の仮駅名「板橋上宿」は、現在の都営三田線「板橋本町」の場所。西板線と三田線が接続する重要な駅になっていたはずである。

相鉄の町田延伸計画について詳しく教えてほしい。鶴ヶ峰駅近辺に住んでるけれど、できてたらけっこう便利なんですが。米軍の上瀬谷通信基地も沿線になるはずだったし。横浜市営地下鉄グリーンラインの鶴ヶ峰or二俣川までの延伸計画についても。

@tsyz-um8kh5hk4g

Ай бұрын

そんな計画があったとは！自分も知りたいです

@user-yb1gi7uj2n

Ай бұрын

倉見方面は聞いたことあるけど町田は初耳だな

@TSUYOS185

Ай бұрын

昭和30年代に町田から二俣川を経由して杉田まで行く計画があったそうです。免許まで取得していましたが失効しています。

@user-re9tl6ly5r

Ай бұрын

😅😂😢😂🎉🎉🎉🎉😅

@temp-2024-i4w

Ай бұрын

代わりに湘南台方面の免許を取ってその計画はなくなったのでは……？

前やっていた？名鉄の壮大な浜松延伸とか同名鉄三河線足助延伸もありますね。後者はのちに末端は廃線になりましたが…

未成線はロマンがある。

井の頭線の延伸計画は、久我山から分岐→三鷹→米軍グリーンパーク（東京スタジアム、武蔵野運動場、武蔵野市役所あたり）→田無と、吉祥寺→成蹊大学あたり→グリーンパーク→田無、などいくつかルートがあった模様ですね。武蔵野市役所あたりは今でもめちゃんこ不便なので、実現してほしかった…

11:26 東武西板線(東武大師線) 地元民で未完成になってしまったのは残念だが、東上線から浅草方面へ直通するような線形らしかったから、仮に全通しても『西新井←→上板橋』を往復するだけのローカル線になってただろうな？ (その逆、伊勢崎線から池袋方面へ直通なら、今でも需要あったかも知れんが)

東急池上線の五反田駅は地上４階にあって、通学で地上と行き来するのがしんどくてもう。なんでこんなことしたんだろうと思っていたら、あれはそのまま山手線を乗り越えて天現寺の方まで延伸するつもりだったのだと知って、できもしない計画でこんな始末かよとさらに怒りが。

近鉄御所線は御所から五条まで延伸計画があってそこから旧国鉄が新宮まで五新線の計画があったがいずれも未成となり免許も失効してしまった。近鉄御所駅が中間駅のような構造になっているのはその名残である。

阪神の尼宝線もお忘れなく。 かつての工事跡もあるし見どころあるよ。

揖斐、長良大橋の幅員が中途半端なのは片側を゙鉄道、片側を岐垣道路、現岐阜県道岐阜垂井線が通る予定だったからと言われている。

近鉄長野線も河内長野から先の延伸計画がありました。 未使用の1番線はその名残らしいです。

近鉄の伊勢中川短絡線が､建設される以前の計画では､名阪特急直通運転開始にともなう名古屋線久居駅〜大阪線川合高岡駅までの短絡線計画が､予定されていたのが､未成線になりました｡😅

@kataakeo7730

Ай бұрын

確かにその方が距離は短くなるけど、用地買収を含めた工事費を安くするために今の中川デルタ線になったのですね。

東武熊谷線の終点「妻沼」から利根川を渡って、東武小泉線に接続予定だったとかで。 利根川には未だ橋脚が残ってる筈。

9:57　結局「東京スタジアム」は飛田給に建設されたので，京王電鉄としては目標達成したともいえる？？（「味の素スタジアム」が一般的ですが一応現在も東京スタジアムという名称は残っているっぽいです）

残念だが京成ちはら台線は経営の足引っ張るので、同じく大赤字モノレール千葉ー県庁前と共に用途を活かして構想があった海士有木までBRT化してしまう方がいい

ででこなかったなかで距離が長くかつ現実味があったものとしては、西鉄の未成線(筑豊電鉄・大熊鉄道)があるかも。 両線とも計画された時代が少しずつ違っていたら完成したんじゃないか感がありますし。

00:01オープニング 00:19東京横浜電鉄新宿延伸計画 02:59第二阪神線 05:12京成千原線延伸計画 08:18京王井の頭線延伸計画 11:26東武西板線計画 13:41近鉄養老線岐阜延伸計画 16:21名古屋地下鉄道計画 18:11エンディング

中小やけど昔、水間鉄道が清児(せちご)駅〜粉河間で支線(？)作ろうとしたけど、資金の問題で清児〜犬鳴温泉までに短縮→会社自体が会社更生法適応→グルメ杵屋の支援・子会社って事になったけど、清児駅駐輪スペース貝塚駅側の空地にホームの土台跡が有ったかな？今は草、ボウホウやけど。

東武西板線が開業していれば、皿沼、鹿浜、新田などといった、住民も電車で横移動も容易だったし、環七通りの交通環境も違かったでしょうね

東武東上線利用者として[和光市⇔三田線][上板橋⇔西新井]が出来ていれば💦💦

@user-bf6lc9hb6o

Ай бұрын

伊勢崎線と東上線の転属回送列車運転の重要路線になっていたはず。

名鉄は名古屋じゃなくて栄にターミナル駅があったら良かった

熱田神宮は需要ありそう

筑豊電気鉄道の筑豊直方ー西鉄博多間の延伸計画。 犬鳴峠をトンネルで越える技術が確立されていなかった為に断念した未成線。

@takanx9801

Ай бұрын

それ以前の北九州線（九州電気軌道）の延伸計画も宮地岳線（博多湾鉄道汽船）の延伸計画も不祥事などで断念した。

多摩地域には南北に行き来する鉄道が不足してるので、井の頭線とJR、西武線はつながってほしかったですね

西板線できていたら目黒線から三田線経由で西新井大師行って牡丹見て帰りは板橋あたりでまったり一杯やって帰ってこれたのか(笑)

小田急の子会社だった帝都電鉄が大井町〜亀有までの大東京環状線計画も有った。此の計画の名残が明大前駅の井の頭線で確認出来る。

@hoge1e3

Ай бұрын

井の頭線明大前のホームから，永福町方面に見える橋の橋脚が4線分確保されています．

新宿三丁目は新宿から徒歩5分だけどもしも新宿駅に東急来ていたらどうなっていたかね。西武東武と直通したか

名鉄は岐阜大垣を延伸するなら途中まで東海道線とほぼ並走して途中から別れれば被らないと思うのですがね。

東海地区だけに後半はロマン爆上げ残念だな！

「計画」と言えるほど成熟したものだったかどうかはわかりませんが、現在の京王電鉄相模原線を静岡か山梨まで延伸し、さらにその区間は信号システムを新幹線と同じようなものにして160km/hで営業したいという話はあったそうです。 いまの相模原線はレールの終点の目の前をビルにガッチリ阻まれてしまってますので延伸なんかできそうにありませんが。

@nabe9215

Ай бұрын

実際に計画されていたのは津久井湖付近までの区間は実際に申請までされましたが、免許が失効したので計画倒れになりました。橋本駅の真ん前にマンションが建ってしまったので、延伸される事は無いでしょう。

南海電車もなんばから梅田まで延伸する計画があったらしいよ。

筑豊電鉄は西鉄の子会社だけど筑鉄自体は大手私鉄じゃないからなぁ 筑豊直方から福岡方面に延伸計画があったけど筑紫山地を貫くのに莫大なお金が必要とわかって 計画が頓挫し、筑豊直方駅が尻切れトンボみたいな形状になってるって話。

西日本鉄道(にしにっぽんてつどう)は大手私鉄だよ。 忘れとるよ

もし西板線が出来てたら浅草発森林公園行きや小川町行きが出来てたかも

未だに都会の鉄道空白地帯は多いし、他の路線のバイパスにもなるんだから… 今からでもやって欲しいんだが…

@user-jj5kz9uc1o

Ай бұрын

金無いし土地買収費用だけで兆単位のお金が飛びそう(小並感)

井の頭線と日比谷線を直通して欲しい!!

毎日の動画アップありがとうございます。 「特急みなかみは定期列車が廃止されたのに、なぜあかぎと草津四万は残っているのか」を解説して欲しいです

京成千原線は、市原市役所付近の辰巳台まで延伸すれば需要があるのではないでしょうか。

@puriamious

Ай бұрын

需要が無いから未だに海士有木延伸が計画止まりなんですよ

未成線とは関係ないとは思うけど、京王線が、狭軌か標準軌だったら、どうなってたかなぁ？ 非鉄のオラでも気になります。現実とは全然違う形になるんじゃないかと。

@kiha110oykot

Ай бұрын

「もしもこの路線が◯◯だったら」のIFパターンは色々気になりますね。 史実では成し得なかった直通運転や地方私鉄への車輌譲渡が発生したかも…と想像されます。 1.狭軌だった場合： 京王線と井の頭線の間で車輌を融通し合ったり、高尾に中央本線とのアプローチ線を設けて直通運転を実施していたかもしれませんね。 更に妄想を膨らませれば、小田急と同様に京王の新宿駅から有料の直通特急を中央本線に直通させて河口湖や甲府まで運行していたのかな？と想像しました。 流石に松本までの直通は無さそうですが(笑) (現在京王グループが運行を担当している中央道高速バスの路線網を参考にしてみました。) また、史実では3ドア18m車の5000系および3000系以降途絶えた地方私鉄への車輌譲渡が4ドア20m車の6000系以降も実施されていたかもしれませんね。😮 2.標準軌だった場合： 必然的に相互直通先の都営新宿線も標準軌になるので、もしかすると本八幡から先、成田スカイアクセス線を形成する北総鉄道の何処かの駅まで延伸されていたかもしれませんね。 本八幡から先は京成か北総鉄道が運営するパターンもありそう…。

@user-uh3yn1jw9c

Ай бұрын

@@kiha110oykot さん 井の頭線との連絡線作って、ケイ八～渋谷が直通したり、橋本から横浜線に乗り入れ出来る構造が出来たり、そもそもケイ八の駅自体が八王子駅と一体化してたりありそう。 京王～京成の直通で、ケイ八～成田空港なって直通もあるかも知れませんよね。京王～京成、京急なんてアクロバティックな直通もあるかも知れませんよね。 ただ…… 独自路線としての会社自体が存続出来なかった可能性も有るような気もしますが……

@user-dp4ku2tx7w

Ай бұрын

多分18メートルの3ドアか近鉄みたいに勢いの有る会社だったら21メートルの4ドアの通勤車両が出来ると思うただ京急と直通するなら多分全部3ドアの18メートルになるんじゃ無いかな？

ゆくり

桑名から大垣への用事…そんな人がこの世に何人いるというのか…そんなの鉄道系KZreadrしかいない…

@daisukenakayama375

Ай бұрын

というより、海津から大垣の通勤通学がメインだと思います。

@user-zu8kd1md4h

Ай бұрын

大垣↔播磨（桑名）はサイクリングで自転車持ち込み の人が結構いるぞ

西鉄

いちこめ！

未成線残念すぎ ゆっくり鉄道博物館最高