Bonjour à tous et merci pour vos nombreux commentaires. Plusieurs points complémentaires : - lien vers le journal pakistanais qui évoque les investigations sur le jeûne du Ramadan par les pilotes : issuu.com/pakistantoday-paperazzi/docs/epaperlhr_2020-05-27?e=9326504/78402419 - on me reproche d'avoir utilisé les statistiques de la sécurité routière, et que les accidents avant la fin du jeûne quotidien seraient dus à des excès de vitesse. Les études confirment bien qu'il s'agit de somnolence. L'étude d'où j'ai tiré le graphique parle uniquement des accidents liés à la baisse de la vigilence et à la somnolence (avec pour origine l'alcool, les médicaments, la fatigue etc...). Les accidents à un seul véhicule sont principalement liés à la baisse de la vigilance des conducteurs. - les études sur la baisse de l'efficacité cognitive pendant les périodes de jeûne ne sont pas toutes liées au ramadan, il y a par exemple une étude de l'US Air Force sur les pilotes qui sautent le petit déjeuner. Les résultats sont les mêmes que le jeûne soit religieux, par habitude ou pour raison médicale.

@Mabrev

4 жыл бұрын

Bonjour, très intéressante vidéo, merci ! J'ai tout de même été surpris par les statistiques routières qui pourraient être les statistiques de n'importe quelle journée d'un pays lambda: une hausse de la somnolence en fin de journée, au retour d'un longue journée de travail. Evidemment il y a moins d'accident au soir et la nuit, lorsque la plupart des personnes sont rentrées. Il serait plus pertinent de comparer avec des mois non-ramadan dans le même pays. Mais cela n'enlève rien aux effets physiologiques connus, et donc à l'hypothèse. Il reste donc à attendre le rapport final !

@philgooddr.7850

4 жыл бұрын

Super intéressant. Vous pourriez aussi interroger des pilotes instructeurs chevronnés qui ont formé des pilotes chinois, Indiens, aux émirats etc..une problématique délicate où sans rentrer dans des clichés subjectifs, les plus chauves des enseignants se sont sûrement arrachés les cheveux dans les mêmes zones car l'appréhension de l'apprentissage et la vitesse d'assimilation des compétences complexes peut changer beaucoup d'une culture et d'une éducation à l'autre. Un sujet délicat mais l'impact culturel sur le résultat reste sûrement un rigorisme et une discipline globalement très variable.

@thierrydelarue7678

4 жыл бұрын

Xavier Tytelman merci pour ces explications très claires

@hudavend8749

3 жыл бұрын

Moi-même le jeune me propulse vers une autre dimension, surtout les premiers jours, dire qu'on garde toutes nos capacités intactes est faux et j'en parle pas expérience.

@rodolphdavid3217

3 жыл бұрын

Que ce soit le jeune par conviction religieuse, un repas sauté dans la journée, cela augmente le risque d'accident. Étant membre du CHSCT au sein d'une entreprise Travaux Publics, nous avons eu des accidents avec des cas similaires suite à un jeune ou repas très pauvre en nutriments, voir non pris. Je ne parlerais de l'alcool ou drogues qui sont des facteurs très aggravant. Je présume que ces cas sont très rares dans l'aviation.

Explications claires. J'attends la vidéo suivante avec impatience.

Merci Xavier de partager vos compétences avec dicernement et de nous éclairer sur les pratiques et procédures en vol.

Merci Xavier pour le partage de ton expertise qui me parait tout à fait fondée. Un drame évitable et tristement lourd. À bientôt Xavier et encore merci !!

Merci pour tous ces éléments liés au crash. Très clair comme à l'accoutumée.

Toujours un plaisir de vous entendre, des explications claires, approfondies, dense et rapide ( sans qu'on ait l'impression d'être pris pour un ignare ou un imbécile), bref, vraiment un plaisir de vous suivre.

Très intéressant, Merci Xavier ! J'apprends plein de choses grâce à vous!

Passionné d 'aviation depuis toujours , encore Merci pour toutes vos explications ...Félicitations c 'est du bon boulot ..Merci Xavier ...un abonné JCD

@chrisroyer2143

3 жыл бұрын

vous êtes pas le seul loin de là est-ce que vous saviez convertir les pied(s) en mètre(s) ?? simple question..

@antoinethilmant1589

3 жыл бұрын

@@chrisroyer2143 je suis peut-être un retard mais il me semble que 1 pied = 0,3 mètre donc tu peux diviser le nombres de pieds par 10 et faire x3 pour avoir le nombre de mètres

@chrisroyer2143

3 жыл бұрын

@@antoinethilmant1589 oui tout à fait

Merci Xavier. Vos vidéos sont toujours top👍

Merci Xavier. Vos explications sont toujours très claires et intéressantes. 👍👍👍

Merci Xavier parfait j'aime t'écouter et tu es mieux que les chaînes infos. vivement le rapport de la BEA

Incroyable viscosité mentale qui aboutit à un premier atterrissage sans le train puis à une remise de gaz avec des moteurs cassés !je n’ai pas souvenir d’un cas similaire dans la longue histoire de l’aviation commerciale...

Merci Xavier. Comme d'habitude très intéressant et instructif. J'avoue que je n'avais pas songé une secondes aux problèmes culturels évoqués dans la vidéo.

Superbe vidéo ! Merci. Vivement la prochaine

Passionnant, très clair, comme toujours ! Merci 👍👍👍👍

Passionnant et expliqué de façon tres clair ! , merci beaucoup pour cette vidéo

Paix a leurs âmes,votre analyse est parfaite dans l'attente des analyses du bureau d'enquête et analyse,

@chrisroyer2143

3 жыл бұрын

selon les analyses des données, lors que l'A320 devrait descendre normalement entre 140 et 160 noeuds soit 260 et 290 km/h avec un taux de descente normal de 3° soit environ 800 pieds/minute alors que l'avion avait avait effectué un descente de 10 000 pieds en moins de 4 minutes (incidence 3 fois plus élevée que la norme) ! Là l'erreur humaine est vraiment imputable aux pilotes c'est clair ça ne fait plus d'ombre d'un doute... une immense pensée aux victimes et aux familles aussi... qui seront toujours victime des erreurs d'autres... le principal est d'en tirer des leçons même si ça ne compensera jamais la douleur des familles et des deux survivants...

Merci pour toutes ces infos. Vidéo intéressante comme d'habitude.

Excellent Xavier 😉 merci pour ta vidéo 😜

Bonjour monsieur tytelman j'adore vos videos ne changez rien c'est super merci

Très intéressant comme toujours

Toujours aussi intéressante vidéo merciii

Hello, je te remercie car grâce à toi j'en connais mieux sur les avions chaque semaine ! Continue comme ça c'est vraiment bien ^^

Très bonne vidéo impartiale !

Merci pour cette excellente vidéo très bien expliquée tout est très justement explicité

bonsoir Xavier merci pour la vidéo bonne soirée François

Merci pour ces intéressantes explications et mise en lumière des comportements. Vous abordez rapidement la toxicologie, on ne peut pas exclure, outre la faible glycémie, un positif au cannabis ou autre substance étant donnée l’accumulation d’erreurs : altitude, vitesse, train, ATC, surconfiance.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Oui bien sur, tout est possible, mais je n’ai aucune info sur d’autres soucis alors que la glycémie faible est confirmée

Toujours très instructif Xavier avec beaucoup de pédagogie ! Vous allez pouvoir remplacer Feldzer ou Polaco ! 😄

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Ce sont deux amis :)

Super vidéo 👍

We can make it inshallah, le truc c'est du à peu près. Et le a peu près dans l'aviation ça donne ça.

@fd2562

4 жыл бұрын

Dans les pays musulmans rajouter inch'Allah a la fin d une phrase est parfois 1 peu automatique comme dire "à demain inch'allah" je ne pense pas que son inch'Allah puisse être interprété de la sorte

@williamf.7655

4 жыл бұрын

@@fd2562 je ne parlerai pas dautomatisme, mais d'humilite face a la puissance divine. Dans le contexte actuel du monde arabo musulman cela te fait avance de deux case dans le grand jeu du: "je suis plus musulman que toi!" C'est la ou laspect culturel devient handicapant quand les types font ce jeu jusque dans le cockpit!

@Sitting_On_The_Moon

4 жыл бұрын

@@fd2562 Inchalla est une connerie automatique pour ne pas donner une réponse juste.

@OL9245

4 жыл бұрын

Orma Alpha : un musulman finit toutes ses phrases par inchallah quand il parle du futur. Cela marque la croyance que le futur ne nous appartient pas mais appartient a Dieu. Selon les cultures et les traditions, Négliger ce principe est considéré comme présomptueux / comme un pêché d’orgueil / comme pouvant porter malheur. Beaucoup de français interprètent cette pratique linguistique de travers car, en effet, nous avons dand notre vocabulaire l’expression "a la grace de Dieu", traduction littérale du inshallah mais qui, justement, a un sens radicalement different. En réalité, le bon musulman ne dira inshallah que si il est lui-même humainement certain de ce qui va se passer sinon, cela revient a mettre Dieu a defi de m’aider a faire que le futur se réalise selon mes souhaits, et c’est un péché de mettre Dieu au défi. En conclusion, le fait que le commandant ait dit inshallah ne peut pas en l’état être interprété d’une quelconque manière. De nombreuses informations supplémentaires sont indispensables pour éclairer l’usage de cette expression : anodine-automatique-banale ? Marque de confiance en soi ? Ou au contraire marque de stress ? impossible a dire en l’état.

@pendejoculo2581

4 жыл бұрын

@@fd2562 Et la prière sur l’écran principal de la cabine avant le décollage, comme je l'ai connue il y a 30 ans, c'est de l'automatisme ? Je parie que rien n'a changé sur la PIA.

trè, bonne analyse comme habituellement merci ! ps : 4:06 atterrissage* pas décollage

@fd2562

4 жыл бұрын

Bien vu

Merci oour cette analyse très claire

Merci de faire partager vos informations et d’aider à mieux comprendre l’aéronautique d’aujourd’hui. Un gros travail d’analyse et qui ne semble pas terminé à la fois technique social et culturel. Votre chaîne d’actualité technique est unique et de qualité exceptionnelle

analyse étayée d'exemples intéressants et pertinants: excellent travail avec le niveau d'instruction d'un pilote en général, il devrait savoir les conséquences d'un jeûne, ne serait-ce qu'intermittent, sur ses capacités intellectuelles

Paix à leurs âmes évidemment mais c’est quand même une catastrophe cet équipage....c’est loin d’être un accident..une vrai faute professionnelle

@Korpenko

4 жыл бұрын

A vrai dire on n'en sait encore strictement rien.

@youennthomas2126

4 жыл бұрын

@@Korpenko si pourquoi avoir fais une remise da gaz

@fd2562

4 жыл бұрын

Parce qu ils avaient oublié de sortir le train d atterrissage à leur 1ère approche

@williamf.7655

4 жыл бұрын

@@Rachid-on4xw comment veux tu qu'il le paie, il est mort!

@stanley1stt

4 жыл бұрын

@@williamf.7655 "C'est une faute même dans la religion en islam" le mec croît qu'il paiera là-haut 🤣 On peut payer en euros là-haut ? Mdrrrrr

Bravo, toutes les vidéos sont très bien construites et tu arrives bien à faire un travail de journaliste, de plus le temps que tu prends pour tes vidéo ne sont pas dans ta boîte de consulting, merci

excellente video

Merci Xavier pour ces informations fructueuse et techniques La confiance Tue et l'habitude tue la vigilance La négligence coupable est un Allié traître . Condoléances aux familles et Amis des victimes. À Bon entendeur

@benoits6220

4 жыл бұрын

@@Rachid-on4xw . C'est vrai aussi que, biens des fois, dans ce genre de situation : "ON" a toujours tendance à dire que c'est de la faute du Mort !!... Surtout, c'est bien pratique !... Seulement, c'est trop souventes fois le cas, où les conclusions des "Experts" termine en ces termes : « C'est la faute du chauffeur !!.. ... Qui était bourré ; qui était trop fatigué d'avoir fait la java depuis trois jours ; qui manquait de formation (AF 447... Le chauffeur : 11.000 heures de vol.. ... manque de Formation ? À d'autres)... Etc Etc Etc Etc... ON en sortira de toutes ces conneries, quand les enquêtes seront vraiment faites !.. Honnêtement s'entend !... Pour l'instant : C'est La religion ; La Politique ; Les militaires qui et autres journalistes (La plupart du temps, à la solde des "Gouvernants du Coin") qui enquêtent !... ... En conséquence de quoi, il ne faut pas trop s'attendre à des conclusions "SUPER HONNÊTES"

Impatient d'en savoir plus avec l'exploitation et la diffusions des données des boites noires. Merci

Merci beaucoup pour cette video

super video merci

Merci ,on s’en doutait ...on ne s’étonné plus .

Bonjour et merci pour ces explications très détaillées. Par contre, je ne pense pas que l'on puisse parler de phénomène de tunnelisation, phénomène qui relève de l'inconscient. Je pense qu'il serait plus juste de parler de phénomène dit de persévération, qui lui est un phénomène conscient. Le pilote avait un objectif d'atterrir et malgré les différentes alertes que l'équipage à pu avoir que ce soit de la tour ou des systèmes d'alarme embarqué, ils n'en n'ont pas tenu compte (et il y a même un certain déni, puisque tout semble sous contrôle alors que cela ne l'ai pas) et ils ont persévéré dans leurs décisions. D'un point de vu facteur humain, se sont 2 choses différentes.

Merci pour les infos supplémentaires. Encore le facteur humain en cause et en plus culturel 😪

Merci Xavier, c'est très intéressant. J'attends avec impatience ce que révèleront les boîtes noires. Le fait que les pilotes soit à 10000 ft au lieu de 2300 est vraiment troublant de la part de professionnels expérimentés... Des conclusions seront à tirer sans doute de cet accident.

@emmanueldacunha3211

4 жыл бұрын

J’ai lu sur un forum aéronautique, que ce genre de descente rock and Roll à l’atterrissage à Karachi de la part des pilotes de la PIA n’était pas si inhabituelle....si quelqu’un a des infos sérieuses à ce sujet, je suis preneur.

@MrLeradin

4 жыл бұрын

Mauvaise programmation de l'ordinateur de bord et le CDB aurait voulu rattraper sa bourde au dernier moment ?

J'ai aimé la vidéo, non pas bien sur pour l'accident, mais pour les éléments pertinents contenu ici. Je te salut Xavier (ainsi qu'une éventuelle équipe qui t'aiderai j'en sais rien)

@XavierTytelman

3 жыл бұрын

Bonjour Joris, sur ce coup j'étais seul, mais sur de nombreux accidents je suis avec une communauté de passionnés

Grace a vous ce crash devient de plus en plus claire 👌🏻👏🏻

Bonsoir Xavier, à 7:15 tu as totalement raison il est fortement déconseillé de pratiquer le jeûne pendant un voyage, surtout pendant un vol. Et, encore une fois très bonne vidéo, bien expliqué avec beaucoup d'informations. Merci beaucoup bonne continuation !!

Bonjour Xavier, Je suis un lecteur et public assidu de toutes vidéos, que j'apprécie grandement. Elles abordent des sujets variés et proposent un contenu tout à fait intéressant :) Cependant, il y a deux petits tics de langage présents dans toutes tes vidéos qui me chafouinent ;) : - L'emploi de l'adverbe "excessivement" à tire-larigot ! Et souvent utilisé de manière... excessive justement et non appropriée ;) - L'emploi de la formulation "On est sur [quelque chose]", que tu partages avec nos amis journalistes et qui au final ne veut pas dire grand chose ! À très vite pour les futures vidéos ! Merci pour ton travail et la diffusion publique de contenu de valeur.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Ah oui et il y a certainement d’autres mauvaises habitudes, les petite tics de langage qui viennent naturellement quand on parle plusieurs minutes sans pause...

Merci Xavier

merci

Excellente vidéo, autre crash où un commandant fautif n'a pas été remis en cause par son copilote est le Korean Air 8509 !

Bonsoir mr Tytelman, lors d'une prochaine vidéo dans le simulateur pouvez vous montrer l'indicateur d'incidence et son fonctionnement. Cet indicateur avait semble t il disparu des cockpits et suite à l'accident d'AF 447 cet instrument à du être remis dans tous les avions. Cette demande fait suite à la lecture du livre de mr Gérard Arnoux sur le Rio-Paris. Merci d'avance.

Lorsque vous entendez Mayday Mayday Mayday c'est trop triste,je n'ose me mettre a leur place dans les derniers instants,c'est horrible.

Concernant le train d'atterrissage, un autre pilote indiquait qu'il était possible que ce ne soit pas un oubli mais une sécurité. Le train ne serait pas descendu (malgré la demande par les pilotes) car la vitesse était excessive lors de l'approche. Après avoir touché la piste et remonter et donc beaucoup ralenti, le train serait descendu et aurait encore plus ralenti l'appareil.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Comme je l’ai dit dans la video, cette protection est active au dessus de 250 kts alors que les pilotes étaient bien en dessous de cette valeur depuis plusieurs minutes.

L’aviation n’est absolument pas mon domaine mais j’ai trouvé la vidéo précédente et cette vidéo au sujet du dernier crash très intéressante

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Merci et bienvenue sur la chaîne :)

tres bonne video. pourquoi ne pas faire une video bien explicative sur les slots aeroportuaires aussi? et la raison pour laquelle les compagnies se battent entre elles pour ceux la?

Il leur suffisait de rattraper les jours de jeûnes. C'est triste, mais comme tu l'as parfaitement expliqué, les différences culturels sont à l'origine de nombreux crash aérien.

@saifrashid8701

4 жыл бұрын

Ils dédramatisent tout par "inchallah"

Ty ;-)

Dès le début j'ai pensé à une perte de vigilance des pilots consécutive au jeune du ramadan. Ce n'est peut-être pas le seul élément, mais ça a certainement joué un rôle. Le pilote a beau avoir dit à un moment "inch'Allah", Allah ne lui est pas venu en aide...

@julosx

4 жыл бұрын

Comme dit le proverbe, aide-toi, le Ciel t'aidera…

@78Dipar

4 жыл бұрын

@@Rachid-on4xw Rien n'est écrit, et Allah n'a jamais donné d'indications sur les procédures atterrissage d'un avion. Il n'y a rien de le saint Coran à ce sujet...

Bonjour Xavier, Merci pour vos vidéos constructifs, pouvez-vous svp faire une émission sur l'IA et l'impacte qu'il peut avoir sur l'avenir de l'industrie aéronautique dans les prochaines 20 années ?

@demonxelloss

4 жыл бұрын

Sans faire de Scientisme et glorifier l'IA, il est certain que ce type d'erreur humaine sera largement réduite avec une IA pouvant suppléer une défaillance des pilotes humains Ce qui me fait dire ça ? L'autopilote de la Tesla V3 de mon pote Chapy ;) (c'en est même effrayant de constater que la machine est en tout point supérieure au conducteur dans sa voiture)

@benoits6220

4 жыл бұрын

. Il y en a déjà dans l'aviation lourde depuis quelques années, mais ce n'est pas obligatoire, notamment selon les conventions internationales (en tous cas, pas à ma connaissance). En fait, ce n'est pas de l'IA, mais plutôt : Tâches Planifiées (ce qui est le terme le plus approprié à la situation). C'est automatique et/ou manuelle comme procédure. Pour causes de : _ Soit Un souci de personne(s) ; _ Soit Un souci de machine(s) ; _ Soit.. ... LES DEUX !.. Ça t'envoie l'avion, directement sur l'hippodrome ami, susceptible d'accueillir ce type de machine, situé au plus proche de l'endroit où se trouve L'Appareil, au moment du déclenchement du système, et organise le déploiement des secours, sur, et autour de la piste de délestage. Ensuite c'est "TOUR DE CONTRÔLE qui, au moment le plus opportun, prend le relais en manuel, et finit la procédure au dronage. (La France n'est pas équipée)

@aelouadii

4 жыл бұрын

@@benoits6220 Merci pour votre commentaire, étant moi même data engineer, j'imagine que ce genre de technologie existe bel et bien (cas des drones militaire par exemple), ma question portait précisément sur les essaies effectuées par Airbus lors duquelles les des algorithmes de machine-learning ont appris à effectuer des décollage et des atterrissage, Airbus envisage même des actions par des bras automatisés sur les commandes, les compagnies aériennes dans la quête d'optimisation des coûts, s’orienteront-elles vers une automatisation partielles ou complète?

@demonxelloss

4 жыл бұрын

Je vois l'avantage d'une IA en ce sens qu'elle ne fera pas une action sur base de croyances (stupides) (comme ne pas s'alimenter parce qu'une personne (dont on n'a aucune preuve historique) l'a dit parce qu'une entité (dont on a aucune preuve scientifique) le lui a dit de dire) Sauf si l'IA est codée pour XD

Remarquable analyse sur les facteurs humains et culturels possiblement initiateurs du crash.

Merci beaucoup pour cette analyse très détaillée. Je n’aurais jamais imaginé que ce sens du ‘’respect’’ envers un commandant plus âgé pouvait prendre de telles proportions. Les conséquences sont souvent dramatiques. Toutes vos vidéos sont tout simplement passionnantes. Merci 🙏

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Merci c’est gentil ! Je pourrais faire une petite histoire du crm avec des retours d’expérience, je pense que ca pourrait être intéressant !

Vraiment interessant !

Bonjour @Xavier Tytelman, je n'avais pas eu le temps de réagir à votre première vidéo, et j'allais justement le faire en mentionnant cette fameuse vitesse Vlo... En effet ce qui m'a interpellé dès le début, c'est pourquoi le train n'était pas sorti dès la phase de descente ? En effet, lors d'une descente rapide pour rattraper justement une approche trop haute / une descente trop tardive, un pilote doit chercher à maximiser son taux de descente tout en maîtrisant sa vitesse, et pour ce faire il lui faut donc sortir toutes les traînées aérodynamiques à sa disposition, à commencer par les aérofreins (normalement déployables à toutes les vitesses, ou au moins jusqu'à Vno)... et le train d'atterrissage donc, qu'on peut sortir sous cette fameuse vitesse Vlo de 250 KIAS pour l'A320 ! (pour les volets, ce n'est pas utile, le premier cran qui peut être engagé lui aussi sous 250 KIAS correspond aux becs de bord d'attaque qui ne génèrent pas vraiment de traînée et n'ont donc pas d'intérêt pour freiner la descente, pas plus d'ailleurs que les volets de bord de fuite qui génèrent plus de portance que de traînée de toute façon, et dont la vitesse max de sortie est moindre...). Quoi qu'il en soit, ce n'est pas du tout exceptionnel de sortir le train en descente me semble-t-il pour ralentir sa vitesse et pouvoir ainsi adopter un taux de descente plus important... Bref, vu la vitesse de l'avion qui devait donc être compatible avec la sortie du train dès la mise en descente (d'autant plus que sous 10'000 pieds, on est en général à 250 KIAS maxi du fait du réglement, sauf sur autorisation du contrôle de maintenir une vitesse élevée en approche), les pilotes auraient du sortir le train dès cette mise en descente tardive, ce qui leur permettait de concilier un taux de descente important avec une vitesse maîtrisée, et leur faisait par ailleurs gagner du temps puisqu'avec le train déjà sorti il y a moins de charge de travail lors de l'approche finale... Bref, tout ceci est incompréhensible, ou plutôt symptomatique de la prépondérance des facteurs humains dans nombre d'accidents hélas...

@benoits6220

4 жыл бұрын

. Quand c'est la politique ; la religion ; l'armée ; et/ou les "journalistes" qui font une enquête, faut pas trop s'attendre à de l'HONNÊTETÉ côté conclusions !.. ... Dans ces contrées (+ ou - sectaires).. .... Mieux vaut penser : « ENCORE une enquête TRAFIQUÉE" !!!.. » ... C'est plus (+) sûr !

@laurentd9980

4 жыл бұрын

@@benoits6220 quel rapport avec mon commentaire ou même la vidéo ? Quels sont vos arguments, quels sont les indices ou preuves d'une quelconque manipulation ??? Allez vomir vos éructations complotistes ailleurs

@laurentd9980

4 жыл бұрын

Mise à jour 25/06/20: apparemment les pilotes avaient bien en fait sorti le train pour freiner leur descente initiale, pour les raisons que j'ai expliqué, mais ils l'auraient rentré machinalement une fois l'approche stabilisée avant la courte finale !!! > cf. www.ladepeche.fr/2020/06/26/crash-dun-airbus-a320-a-karachi-les-boites-noires-ont-parle,8950620.php

Beaucoup de précision dans tous vos commentaires. Bravo. Ce ne sera pas facile de faire obéir à des procédures "civiles" justifiées des hommes pour qui les impératifs de la religion est prioritaire...

Grand merci, Xavier; une fois de plus c'était très clair. Cependant sur une des photos que tu as montrées, il semblerait que l'éolienne (ce n'est pas le terme exact) soit sortie, cela signifierait-il une panne des 2 moteurs ?

@MrLeradin

4 жыл бұрын

oui, cela a été précisé dans la 1ere vidéo

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Oui Pierre, la RAT s’est déployée après la double panne moteur, comme le dit Pierre je l’avais plus détaillé dans la première vidéo en tant que « preuve » de la panne (qui n’était alors qu’une supposition)

Bonjour Xavier, tes vidéos sont très intéressantes. Merci pour ton travail de qualité. J'aurais une question et une proposition. Question, un peu bête mais je pense que beaucoup de personnes se sont déjà posé la même question. Pourquoi on équipe pas les avions de parachutes? Proposition: avec toutes tes videos ou tu nous montre comment piloter un avion, est ce possible d'en faire une seule afin de pouvoir décoller d'un aéroport pour aller vers un autre avec le minimum de procédure? Merci encore une fois et bravo!

@jpamare

4 жыл бұрын

Salut Luis. alors plusieurs réponses. Oui, certains avions ont un parachute mais généralement ils sont tous SEP (un seul moteur) et de faible masse, car masse + vitesse = énergie (Ec=1/2 MV carré). Embarquer un parachute balistique sur un engin comme le 320 ne servirait à pas grand chose, car déjà tu ne pourrais pas le déployer dans 80% de ton domaine de vol car tu vas trop vite pour ne pas l'exploser, du moins avec les technologies actuelles. Ensuite, même si tu déploies ton parachute dans la bonne échelle de vitesse, si tu es près du sol, tu ne dissiperas pas l'énergie, et l'impact / accélération te réduira en bouillie. Il y a aussi d'autres facteurs : La masse toujours, cela couterait plus cher en carburant pour embarquer la masse du parachute...De plus, les avions de lignes sont généralement multi moteurs, super fiables... 2ème question (pouvoir décoller d'un aéroport pour aller vers un autre avec le minimum de procédure?) : C'est suicidaire . Il faut beaucoup de pratique, apprentissage pour pouvoir le faire en sécurité. Il ne te viendrait pas à l'idée de t'opérer à coeur ouvert tout seul en ayant juste regardé un tuto sur youtube. De plus, il y a aussi des gens au sol que notre masse / énergie peut impacter. Piloter demande non seulement pas mal de compétences, beaucoup d'apprentissage, et surtout, un grand sens des responsabilités, c'est à dire avoir compris que la moindre erreur de ta part peux tuer beaucoup de personnes. En espérant avoir apporté des réponses. Bons vols à tous

Videos toujours top !!! Comment un pilote ET un copilote peuvent oublier le train !!! J'ai toujours vérifié que j'avais une chaise sous mes fesses avant de m'assoir, même avec de la fièvre !! 1ére barrière les lampes vertes qui confirment que le train est bien descendu, 2eme barrière l'alarme, 3 ème barrière le copilote, 4eme barrière la manivelle manuelle pour descendre le train !! Bref , ils etaient sous opium ou quoi ??

@kinglill0090

4 жыл бұрын

Sauf que tu n’étais pas dans un avion est dans une situation de stress mais toi leur place et tu verras que t’oublies les alarmes

@julosx

4 жыл бұрын

Ce n'est pas la faute des seuls pilotes, la tour de contrôle n'a pas fait son boulot non plus de prévenir les pilotes que leur train n'était pas sorti alors que c'était la procédure à cet aéroport.

@fd2562

4 жыл бұрын

Ce n est pas le travail du contrôleur aérien que de faire sortir le train aux pilotes !

Xavier Tytelman juste pour voir mon sens d'observation et d'informer certains(e) internautes qui ne savent pas ce que signifie l'altitude (ft ou pied en mètre) 1 ft = 0,3048 m 10 ft = 3,048 m 100 ft = 30,48 m 200 ft = 60,96 m 300 ft = 91,44 m 400 ft = 122 m 500 ft = 152,4 m 600 ft = 182,9 m 700 ft = 213,4 m 800 ft = 243,9 m 900 ft = 274,4 m 1 000 ft = 304,8 m 2 000 ft = 609,6 m 3 000 ft = 914,4 m 4 000 ft = 1 220 m 5 000 ft = 1 524 m 6 000 ft = 1 829 m 7 000 ft = 2 134 m 8 000 ft = 2 439 m 9 000 ft = 2 744 m 10 000 ft = 3 048 m 20 000 ft = 6 096 m 30 000 ft = 9 144 m 31 000 ft = 9 450 m 32 000 ft = 9 754 m 33 000 ft = 10 058 m 34 000 ft = 10 363 m 35 000 ft = 10 668 m 36 000 ft = 10 972 m 37 000 ft = 11 277 m 38 000 ft = 11 582 m 39 000 ft = 11 887 m Pour donner un exemple il suffit de diviser par 3,281 ou de multiplier par 0,3048 pour convertir les feet en mètres même chose dans l'autre sens Mètre en feet. Donc à laquelle l'A320 devrait descendre normalement entre 140 et 160 noeuds soit 260 et 290 km/h avec un taux de descente normal de 3° soit environ 800 pieds/minute alors que l'avion avait un taux de descente de 10 000 pieds en moins de 4 minutes (incidence de 3 fois plus élevée que la norme) Woohoo !!! Là l'erreur humaine est vraiment imputable aux pilotes c'est clair ça ne fait plus d'ombre d'un doute... une immense pensée aux victimes et aux familles aussi... qui seront toujours victime des erreurs d'autres... le principal est d'en tirer des leçons même si ça ne compensera jamais la douleur des familles et des deux survivants...

@chrisroyer2143

3 жыл бұрын

Merci Xavier pour votre vidéos....

Super intéressant cette historie d’abus d’autorité ! Il faut faire des formations multi pays

@julosx

4 жыл бұрын

Visiblement, alors même que les programmes de CRM ont été menés depuis les années 70-80, il est clair que certaines compagnies d'Asie n'ont toujours pas écouté.

@fd2562

4 жыл бұрын

C vrai que le respect de l autorité du CDB est +fort en Asie qu ailleurs.

@maximepapillon6369

4 жыл бұрын

@@fd2562 respect des vieux plutôt, tu mets une femme de 30 ans en Asie en CDB crois-moi que y'aura conflit

@fd2562

4 жыл бұрын

Oui c vrai. Tu as raison. Respect des vieux CDB

Bonjour Xavier,quand je regarde tes vidéos en simulateur,quand le train est ouvert les voyants passent au vert,donc, il n’y a pas d’alarme à l’approche de la piste si le train est fermé ? Merci pour tes explications 👍

@luckytime1034

4 жыл бұрын

Si il me semble qu’il y a un message sonore « too low gears » mais les pilotes l’ont apparemment ignoré (volontairement ou involontairement)

@luckytime1034

4 жыл бұрын

@Christian MEYNARD c’est ce que je pense aussi mais vu qu’on n’a pas la certitude je préfère le préciser.

@fd2562

4 жыл бұрын

Oui il y a 1 alarme visuelle et SONORE

@michelbeauloye4269

4 жыл бұрын

Selon un "expert" américain (je ne connais pas l'A320), si tu abaisse la manette du train alors que tu voles à + 250 kts, le train ne sort pas (pour ne pas l'endommager). Quand la vitesse est - 250 kts, il faut remonter la manette et recycler la sortie du train pour qu'il sorte. Si tu ne le fais pas, tu te retrouves avec le train rentré ET la manette en bas. Bien sûr tu entendra les alertes "too low gear" sans arrêt.

Les pauvres ! Pas de chance ! J'espère que de nouvelles restrictions seront mise en place pour les pilotes afin de maintenir la sécurité dans nos avions

@demonxelloss

4 жыл бұрын

Pas de chance ? le pas de chance n'a rien à voir dans cet accident C'est un défaut humain (à commencer par le pilote qui fait le jeune et donc pas pleinement opérationnel)

Bonjour monsieur Tytelman, Je regarde vos vidéos depuis peu, elles sont vraiment top. J ai vu un reportage sur les fume event dans les avions. Je me demandais si vous avez fait une vidéo sur ce sujet. J aimerai bien avoir votre avis, votre regard éclairé sur ce phénomène. Bonne continuation à vous

@stanley1stt

4 жыл бұрын

Elise Lucet ne raconte que des conneries, ignore :)

La réglementation doit être très stricte sur ce point trop problématique... la pratique religieuse ne doit pas interférer avec les obligations professionnelles des navigants, PNT ou PNC.

En résumé, il faut éviter d'emprunter les avions de certaines compagnie aériennes à une certaine période de l'année...

Comment on peut confier les commandes d’un avion à des gens comme ça?

@kikikiki292

4 жыл бұрын

Exact

Au delàs de tous les facteurs cités et même fatigué un équipage qui n'est pas foutu d'effectuer une simple check-list d'atterrissage sera toujours un danger. Si les check-list existent, c'est pour une raison.

@kinglill0090

4 жыл бұрын

Et je pense que c’est plus de la faute des contrôleurs aériens et non des pilotes car ils étaient en stress et concentrer à fond sur leur descente

@julosx

4 жыл бұрын

@@kinglill0090 Il me semble que c'est la faute des deux et d'abord des pilotes qui ont une check list à respecter no matter what.

@crysishell9226

4 жыл бұрын

Team WARRIOS et alors ? C’est leurs problèmes, c’est pas de la fautes de la tour, les pilotes on fait que de la merde

Je suis un ancien de l’ armée de l’ air , l’ aviation est un domaine complexe et exigeant en terme de sécurité certes , mais attention aux allégations d’ accident suite à des problèmes culturels au quelle cas il y ´ aurait tout les jours des accidents si tout le monde en ferait à sa tête . Et pour le jeûne du ramadan ces bienfaits sont reconnues tant en terme de spiritualité qu’ en terme de médecine . Alors oui la fatigue à déjà causé de nombreux accident dans le passé. Et aucun fait similaire à démontrer que le jeûne ramadan a provoqué des crashs pendant ces mois .

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Les facteurs culturels sont à l’origine de plusieurs crashs, tout comme le jeûne (pas forcément religieux).

@78Dipar

4 жыл бұрын

Le jeûne du ramadan n'apporte guère des bienfaits, vu que beaucoup de ceux qui le pratiquement mangent globalement beaucoup la nuit ! Il me semble que le règlement de PIA interdit aux pilotes de faire le ramadan, alors que la famille du pilote du vol PK8303 a confirmé qu'il le faisait... J'ai été formateur et il m'est arrivé d'avoir des stagiaires musulmans pendant le ramadan, ils avaient beaucoup de mal à maintenir leur attention pour suivre le cours normalement.

La Check-list avant attérissage sert à éviter ce type de situation ?! Trains, Altitude, Vitesse, Cap ...

@marquisdesiorrac7892

4 жыл бұрын

quand tu est en retard sur la procédure tu n'a pas finis de la lire que déjà ces le pied de piste il y a de grande chance, que quand il ont toucher il en était a sortir le train se qu'il ont fait après

@samirelorf4646

4 жыл бұрын

@@marquisdesiorrac7892 Ouai, sans doute ! Je ne suis pas pilote ( rêve d'enfant lol !) mais en simulateur l'instructeur m'apprenait à préparer mon attérissage longtemps avant. Sinon, remise des gaz !! Si tu es d'Ile-de-France je te recommande Flight Sensation à Pontoise. C'est super ! J'y était hier !

@fd2562

4 жыл бұрын

Normalement oui samir tu as raison. Visiblement ils n ont pas fait la check list pour sortir le train

@samirelorf4646

4 жыл бұрын

@@fd2562 Mais des fois je me dis, ont-ils enclenché la commande pour sortir les trains mais vu qu'ils étaient trop rapides, les trains ne sont pas sortis ? Je vais me renseigner sur ce sujet, ou l'essayer sur flight simulator.

jme pose juste une question comment c'est possible d'oublier le train d’atterrissage enfin jsp c'est quand même le béaba enfin tout le monde le sait que pour atterrir c'est quand même plus pratique avec les roue

Je suis diabétique, donc un peut habitué aux valeurs de glycémie, il me semble que d'avoir "un sucre au niveau zéro" (a 14:30) est impossible. Les valeurs "normales" sont comprises entre 0.70g/l et 1.10g/l à jeun. Inférieur à 0.70g/l on parle donc d'hypoglycémie, a partir de 0.60g/l, des symptômes "physiques" commence à apparaitre. Après quelques recherche, il semble que le coma peut survenir brutalement et a 0.2 g/l pendant plus de 2 heures peut induire une nécrose cellulaire. Donc je pense que "un sucre au niveau zéro" est une image, mais pas un vrais chiffre. La simple idée qu'un pilote puissent être en hypo, est terrifiant !

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

oui en effet je n’aurais peut-être pas dû dire zéro, mais l’analyse montre très clairement une hypoglycémie

Bonjour Xavier très bien expliqué cette vidéo peux-tu nous expliquer 8300 postes supprimés

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, avez vous ma video suivante ?

@lionelstrebel5418

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman non

Merci pour cette seconde vidéo de qualité, mais je me pose une question: Qu'en est-il de l'alarme sonore indiquant que les trains d’atterrissage ne sont pas sortis ?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Nous saurons quelles alarmes ont fonctionné d’ici quelques semaines, quand le contenu des boîtes noires sera connu

@iamericjoel

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Merci

@benoits6220

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman . Tu sais, ... .. Occulter un son "Habituel" est monnaie courante.... Entendre : Lorsqu'un Signal sonore est trop fréquent, il arrive très souvent qu'on n'en tienne pas compte ! Exemple : La sirène du camion des pompiers.. ... Où j'habitais avant.. Mon voisin était pompier.. Aussi, à chaque fois que ces "Collègues" passaient devant l'immeuble, ils faisaient un p'tit pimpon !... Jusqu'au jour ou plus personne dans le quartier ne tenait compte de la sirène des pompiers, parce que : "Ras le Bol" !) Le souci majeur que l'on trouve sur les avions (surtout les grands), c'est que ces alarmes sont nombreuses, mais aussi, qu'ELLES chantent toutes la même chanson !... (Comme le "Bip" du SAMU, qui réveille tout le monde, quand, à la régule, on constitue l'équipage idéal en fonction d'une urgence ! : (Ces cons là font des dortoirs pour la nuit : Tous les Dr ensembles dans un dortoir ; les infirmiers dans un autre ; les ambulanciers, encore un autre ( C'est désolant de "Bêtise"), de sorte que TOUS les ambulanciers sont réveillés en même temps, les docteurs ;... Because le Bip : Un seul "SON DE CLOCHE pour tout le monde !!! (Vraiment trop con !!! Vive la France))). On est pas dans le tunnelisme, mais sommes toutes : PROCHE PARENT. Bonne bourre ! À+! B. 🙂

Du coup pas de vidéo finale ? 😕

Tu as raison pendant un long voyage on n est pas obliger de jeûner mais faudra rattraper le jour donc je pense qu il avait pas envie de rattraper

@flyingpedal

4 жыл бұрын

Il y a des rituels qui tuent tout entendement

@Le.K

4 жыл бұрын

@@flyingpedal Le problème n'est pas le rituel mais les personnes. Tu vois bien qu'on dit que tu peux te passer de jeuner lorsque tu voyages.

@tidianesylla2694

4 жыл бұрын

@@Le.K pour la sécurité, il vaut mieux pas prendre de risque et que lorsqu'on est en repos rattraper les jours du mois de ramadan perdu !

@nathaliehoutekier1050

4 жыл бұрын

Christian MEYNARD Avant de décréter qu’une cause est évidente il convient de s’assurer qu’elle est réelle: d’une part il n’est pas du tout évident que le port du masque pendant un peu plus d’une heure génère une hypoxie, surtout aussi sévère,d’autre part et surtout rien ne prouve que les pilotes portaient un masque... Certaines compagnies ne le préconisent pas, certaines le recommandent, mais il est rarement imposé

@constantpoirier6890

4 жыл бұрын

@@christianmeynard4952 … Mon fils est diabétique de type 1 et je confirme qu'une hypoglycémie cause bien les effets mentionnés. Il est possible même que les deux facteurs se soit combinés… quand même !! oublier de sortir le train d'atterrissage !! .. difficile réalité...

Ce crash me fait penser à celui de la Garuda 200,avec l'effet tunnel du commandant et le crash qui en suivis On peut voir que les moteurs ne tourner plus car les pale de la turbine ne sont pas abîmer correctement.

Bonjour , passionné d avion j aimerai savoir où l on peux trouver des modèles réduit comme à l arriere plan? Merci

Triste de voir encore des pilotes pleins (meme si c est moins grave que les reservoirs vides)

12:37 ce n'est pas clair ! il l'a forcé à reprendre les commandes ? à ce qu'elle reprenne les commandes ou à ce qu'il lui prenne les commandes ?

J'ai travaillé comme copilote dans une compagnie aérienne Tunisienne en période de ramadan et une majorité de CDB Tunisiens respectait le jeune de jour. J'ai même eu un CDB qui faisait la prière dans le poste aux heures prévus et me donnait les commandes pendant qu'il priait. Certes il n'y a pas de polémique à faire mais j'avoue avoir été sidéré d'une telle attitude. En fait elle ne peut être comprise que si on connaît les principes de l'Islam. Dieu est à l'origine de tout dans la vie des croyants, voilà pourquoi il dit InchAllah à la fin de sa phrase... sous entendu "si ça réussit c'est que Dieu l'a voulu, si ça ne réussi pas c'est que Dieu ne le voulait pas". C'est une attitude que l'on ne voit plus chez les Catholiques mais qui était normale (bien que moins prépondérante) dans le passé moyenâgeux. "si Dieu veut" ou "à la grâce de Dieu" finissaient souvent les phrases. Ce qui montre une certaine fatalité dans la conception de la vie et une soumission totale à l'idée du divin que l'on se fait. C'est encore très fort dans le monde musulman où les croyant rechignent à prendre leurs responsabilités, même pour des choses banales dans leur vie quotidienne, ce qui sous-entendrait qu'ils refusent à Dieu la main mise sur leur vie... ce qu'ils considèrent comme une attitude blasphématoire. À mon humble avis une telle débauche d'incohérences, d'erreurs, de violations volontaires des procédures, de non CRM, de passivité du PM (le copilote je pense) est liée à l'ensemble des erreurs habituelles dues au facteurs humains aggravées de comportements sociaux dus au machisme ethnique et au formalisme religieux.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Merci pour cet éclairage et votre témoignage ! Dans de telles situations on aura une causalité multifactotielle, le jeûne sera probablement un élément parmi d’autres...

@fd2562

4 жыл бұрын

Tout à fait... mais les problèmes de CRM existant aussi dans les compagnies européennes

@emmanueldacunha3211

4 жыл бұрын

Excellent commentaire. La croyance en la destinée (Dieu décide de tout dans notre vie, y compris du jour de notre mort), concept très fort en islam mais aussi chez les courants évangélistes, déresponsabilise complètement les individus et les rend limite dangereux. Je me souviens d’un documentaire Arte en Amérique du Sud il y a quelques années, au Pérou ou en Bolivie, je ne sais plus. Le journaliste voyageait dans un autocar dont le conducteur roulait à tombeau ouvert sur des routes serpentées de montagne, avec des ravins de part et d’autre. Ce pays avait justement des taux d’accidents routiers mortels très élevés. À la question de savoir pourquoi il prenait autant de risques, le conducteur avait répondu que de toute façon, qu’ils arrivent à bon port ou non, c’était du ressort de Dieu....et il n’était pas musulman !!

@robertfatoulatchi9482

4 жыл бұрын

@@emmanueldacunha3211 du coup si je me jette du trentième étage et que je meurs c'est que dieu l'a voulu. C'est sûr qu'avec ce genre de conception du divin, les religieux peuvent être dangereux pour eux et pour les autres.

@kikikiki292

4 жыл бұрын

Le problème c'est le jeûne il diminue fortement la faculté d'analyse et physique

Vidéo très intéressant, bravo ! en revanche, utilisation excessivement excessive du mot "excessivement" ;)

Bonjour, j'avais mis un commentaire sur l'autre vidéo, mais il me semble qu'on n'a plus l'alarme du train sur les autres échanges radio, ce qui sous-entend qu'ils les ont sorti. Une hypothèse est qu'ils décident au dernier moment d'avorter l'atterrissage, alors qu'ils sont déjà presque en train de se poser, et en remettant les gaz (qui aurait été mis en idle pour réduire la vitesse), délai, plus flaps rentré et train rentré aussitôt, et l'avion rebondit sur la piste. Possible ?

@Salvazerooo

4 жыл бұрын

Non, si une remise de gaz est faite, la rentrée des trains se fait après confirmation du pilote d'un variomètre positif qui annonce ''positive rate'' puis ''gear up''. Sachant que l'avion était encore en descente , le pilote n'aurait pu annoncer ceci.

@fd2562

4 жыл бұрын

Oui

@flexable9256

4 жыл бұрын

@@Salvazerooo Intéressant. En même temps, là, on ne semble pas trop dans les règles de l'art... l'hypothèse était justement que le co-pilote n'aurait pas attendu.

Bonjour Monsieur, où peut-on se procurer la liste des compagnies qui n'interdisent pas à leur personnel navigant de jeûner pendant le ramadan? Merci

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

J’en ai cherché une mais je ne crois pas que cela existe... accessoirement, la compagnie pakistanaise interdit le jeûne et cela n’était pas respecté, il faudrait que les États fassent bien plus de contrôles !

« Low blood sugar » en français >>> hypoglycémie ^^

@Maxim_Zyr

4 жыл бұрын

Pk tu parles d'hypo ??

@google6925

4 жыл бұрын

C'est beau le Français c'est moche l'Anglais, on dirait un langage d'attardé lol : "faible sucre sang"

@Maxim_Zyr

4 жыл бұрын

@@google6925 🤔

@alanaliyev456GT

4 жыл бұрын

Au dela de 1000ft/min la descentee est erratique !

Question Xavier : normalement, c’est le pilot monitoring qui s’occupe de la radio, non ? Donc si c’est le pilote en fonction qui parlait à la tour de contrôle (I’m comfortable), que faisait le collègue... ? Merci

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

C’est une excellente question ! Si le CdB occupe tous les rôles, on imagine facilement qu’il puisse être dépassé par les événements...

@fd2562

4 жыл бұрын

En effet tu as raison on entend bien i'm confortable et pas we are comfortable donc ce serait le CDB et pas l OPL qui faisait les échanges radio avec la tour?

Le permis de vol ça s'achète là-bas, comme tout autre diplôme, personne n'est vraiment qualifié et ça depuis des décennies de corruption massive à tous les niveaux Ne volez jamais avec cette compagnie

@yannickille4049

4 жыл бұрын

Pas que cette compagnie ou pays

Et petites questions si quelqu’un pouvait me répondre svp ce serait très gentil: i) les alarmes dans un avion sont-elles toutes différentes en fonction du problème ou y en a t’elles qui peuvent se confondre ? celle du « Stall » (Anxiogène au possible d’ailleurs...) et de l’approche du sol sont particulières mais j’ai l’impression que pour d’autres pannes les bruits peuvent se ressembler... ii) les contrôleurs reçoivent-ils une formation pour reconnaître les alarmes ? (Ils devraient peut-être après cet accident si ce n’est ils le cas ?) Merci par avance à ceux qui pourront m’aider !

*Xavier, vous pourriez travailler pour le BEA...* J'ai hâte que ce BEA dévoile le contenu du CVR. Merci pour votre analyse.

@jean-pierregueguen9701

4 жыл бұрын

Pour le BEA? Plutôt pour la revue GALA Aucune hypothèse n’a été confirmée. Aucune info du BEA (et heureusement) . Et les personnels du BEA ne diront rien sans l’accord des responsables de l’enquête au Pakistan. Des pseudos experts élaborent des théories basées sur RIEN. PATIENCE . Laissons travailler en paix les professionnels Étonnant que l’on est pas encore parlé de liste noire et pourtant souvenons nous en 2006 ...

@HOLLYWOODlosANGELES

4 жыл бұрын

@@jean-pierregueguen9701 C'est vrai, mais les experts émettent aussi des hypothèses qui leurs permettent d'orienter l'enquête. Mais il est vrai que seules leurs conclusions compteront...

@jean-pierregueguen9701

4 жыл бұрын

Heureusement que le BEA est une entité indépendante qui ne se laisse pas influencer par qui que ce soit (et ces experts n’ont pas besoin des avis de ceux qui se prétendent experts...). La commission d’enquête pakistanaise rendra son rapport final dans de (trop) nombreux mois. En confiant l’analyse des “boîtes noires” au BEA, cette commission ne pourra qu’en tenir compte. Mais lors d ‘un accident, une enquête, ce n’est pas que l’analyse des boîtes noires; elle prend en compte bien d’autres facteurs ...

@HOLLYWOODlosANGELES

4 жыл бұрын

@@jean-pierregueguen9701 En fait, Xavier Tytelman est * expert aéronautique* chez CGI Consulting; a été aviateur militaire. Formateur en aéronautique, spécialiste de la sécurité aérienne et président du Centre de Traitement de la Peur de l'Avion (www.peuravion.fr), Xavier Tytelman est également chargé d'étude Veille Analyse Anticipation au profit du Bureau Opérations et Gestion Interministérielle des Crises (Ministère de l'Intérieur / DGSCGC). Je trouve qu'il a suffisamment d'expérience dans l’aéronautique pour pouvoir donner un avis objectif... *Mais je respecte l'avis que vous avez à propos de l'expertise qui est faite par Xavier sur ce crash ...*

Je viens d'écouter de nouveau la vidéo lorqu'il dit Mayday Mayday Mayday il parle tout a fait normalement et même plutôt rapidement,il n'a pas l'air d'être dans un état second a cause de la fatigue ou a cause d'un manque de sucre ou autre problème de santé il débite les mots rapidement. Quelqu'un de somnolent d'hyper fatigué ou ayant un problème de santé etc.. ne débite pas les mots aussi rapidement il y a des études aussi sur la voix tout est a prendre en compte car sa voix est très claire très nette il a l'air complètement lucide

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Adrénaline...