Anche se inventassero una fonte e ergetica a costo zero con la banda di brava gente che ci governa state sereni che sarà comunque costosissima

@raffaelefilippi4936

2 жыл бұрын

E gli stati subito pronti a metterci una tassa !

@MrCristianocremonini

Жыл бұрын

Forse non ho capito. . .idrogeno che reagisce con l'ossigeno e crea CO2?

@davidebortolani3102

Жыл бұрын

@@MrCristianocremonini no, acqua

@Lind77

Жыл бұрын

Ci sono già queste possibilità ma in mondo degenerato come il nostro… il benessere non è ammesso, dovremo subire un bello shock poi ci svegliamo

@pierluigilucianopolicella3039

Жыл бұрын

ECCO TU SEI SANO.! ..hai fatto le 💉💉💉💉.. ? Perché non riesco a capire che succede..

Grazie della bellissima spiegazione, limiterei l'uso de "Banalmente" usato in modo così massiccio... :)

secondo me, ma è solo un mio parere, la ricerca e sviluppo sull'idrogeno per autotrazione si dovrebbe orientare sulle pile a combustibile (le fuelcell appunto), queste sono state usate con successo negli anni 60 - 70 per arrivare sulla luna nelle missioni Apollo della Nasa.

Il like parte ancora mentre va la prima pubblicità…. Siete bravissimi ragazzi complimenti

@IngegneriaItalia

2 жыл бұрын

Grazie mille a te!

@marcocasciari8842

6 ай бұрын

Mask sà il fatto suo nel comprare a bassissimo costo guardate la raccolta delle parti delle celle che servono a fare le batterie., inquinamento ed altro. NON SAREBBE BUONO METTERE UN TURBO PER RIUTILIZZARE I FUMI DI SCARICO?

Il progetto del motore è valido e il progettazione è sperimentazione da almeno 20 anni, sopratutto se usato con generatori o altro ma il farlo funzionare ad idrogeno mi sembra solo per fare notizia meghio farlo andare a metano, o addirittura con vapori di benzina, cioè non inietata ma solo il gas o nebbiolina rilasciato dalla benzina, di conseguenza consumando è molto poca.

Bravissimi, fare video così tecnici non è per niente semplice!

@pierluigilucianopolicella3039

Жыл бұрын

CAPRE IGNORANTI!!!

Grazie dell'informazione sull'energia a idrogeno. 👍

@pierluigilucianopolicella3039

Жыл бұрын

😂😁😂. 💉Fatti le dosi.. e vedi che domattina vedi saobaba e la Belen che ti aspettano al portone di casa 😁😂😁😂😁😂. sei sulla buona strada..

bravissimo, grazie.

Salve ragazzi! Molto bravi....molto espliciti...molto preparati! Ma .....ditemi mi sarebbe possibile,ipoteticamente effettuare delle saldature nello spazio in assenza sia di gravita che di aria senza considerare la temperatura .....ovviamente se fossi un astronauta! E Grazie per le v.s. divulgazioni.

Ciao ragazzi, ottimo video come sempre! Mi sono incuriosito poco tempo fa sull' hvo che si usa al posto del diesel, avete intenzione di fare un video anche su di lui?

Bravi ragazzi complimenti . Tutti i vostri video sono molto interessanti ..continuate così !!! 🤩🇮🇹✌️

Alla fine degli anni 80 nella pista di Balocco provavamo le Bmw Hidrogen Power... C'è tanto da dire ma l'idrogeno è il combustibile per eccellenza ed è presente in abbondanza... Poi bisogna vedere se è conveniente per l'utente e il produttore....

@lorenzoazzimiei9814

2 жыл бұрын

Ni... idrogeno é l'elemento più abbondante nell universo ,ma sulla terra non si trova in forma combustibile e bisogna ricavarlo con processi che richiedono più energia di quella che si ricava,bisogna studiare nuove tecnologie e nuove metodologie per renderlo efficiente, speriamo.

@goosecatcomunication

2 жыл бұрын

@@lorenzoazzimiei9814 Se si riuscisse ha rendere efficente e poco costosa l'elettrolisi dall' Acqua di Mare Ok

@francoschiavon655

2 жыл бұрын

l'idrogeno non è presente in abbondanza dove?? se lo ricavi magari ma prenderlo come credi sia nell'aria non è possibile

salve io o una domanda da farle bruciando idrogeno che tipo di fumi emette la combustione io lo

Che cosa sono i carburanti paraffinici? I carburanti paraffinici (sintetici) sono prodotti da residui biologici o scarti, come per esempio l’HVO (hydrotrated vegetable oil): questi oli vegetali sono convertiti in idrocarburi tramite una reazione con l’idrogeno e possono essere aggiunti al gasolio in qualsiasi percentuale o persino sostituirlo del tutto. L’olio vegetale idrotrattato permette una riduzione delle emissioni di CO2 tra il 70 e il 95% rispetto al diesel tradizionale fossile. I materiali di scarto come l’olio di cottura utilizzato dall’industria alimentare o i residui agricoli sono parte integrante della produzione di HVO. Incorporando l‘idrogeno (idrogenazione), gli oli vengono convertiti in idrocarburi alifatici, adatti all’impiego nei motori Diesel. Possono essere aggiunti al Diesel convenzionale, sostituendo i componenti fossili, o utilizzati puri al 100%. L’HVO infatti è un carburante di tipo BTL (da biomassa a liquido). Oltre al sistema BTL, ci sono altri metodi di produzione dei combustibili Diesel sintetici: ad esempio il GTL (da gas a liquido) e il PTL (da energia a liquido). Quest’ultimo è ottenibile in modo sostenibile da elettricità rinnovabile, acqua e CO2 dall’atmosfera. Parlando dei carburanti Basta volerlo fare e dal petrolio ne usciamo.

@pietrotossi7501

2 жыл бұрын

Molto interessante, grazie.

Prima di tutto un saluto. Per quello che riguarda i motori termici classici, possono andare tutti a idrogeno sia benzina che il diesel, il brevetto è stato registrato e omologato a Graz nel 2002, quindi 20 fa, e per diversi motivi economici non i permettono di produrre questo impianto che può essere montato su qualsiassi motore camion compresi.

@Untizioconuncoso

Жыл бұрын

Sei un seguace di Montagnier scommetto

Fantastico motore che tecnologia meravigliosa speriamo che riescano !!!

ricordo tanti ma tanti ma tanti anni fa, in tv, una scena...si vedeva un'auto ferma col motore acceso, si sentiva il rumore, il tester dava belle sgasate ....poi la scena si spostava dietro, allo scarico dove era posizionato un recipiente di vetro trasparente e....dopo qualche tempo, adesso non ricordo se attimi, secondi ecc..., si vedeva uscire dallo scarico acqua limpidissima cadere nel recipiente di vetro...a questo punto l'operatore prendeva il recipiente se lo portava alla bocca e beveva l'acqua!!!!! ora, io ho da poco girato 65 boe e viaggio quindi verso la 66esima, ho piene facoltà psicofisiche e non credo alle favole, questo ricordo mi è rimasto impresso nella mente da quel giorno, ed eravamo circa alla metà degli anni 60 perchè prima eravamo troppo poveri per poterci permettere l'acquisto di un tv!...quindi il motore a idrogeno è sempre esistito però, le 7 malefiche sorelle del petrolio hanno imposto evidentemente, di tacere e bruciare benzina e/o gasolio! adesso che siamo agli sgoccioli con il petrolio riaffiorano progetti tenuti nascosti....che razza bastarda che è l'uomo!....

@massimodavoglio6032

Жыл бұрын

anch'io ho questo ricordo....

Ciao, una domanda: quali gas nocivi produce la combustione dell'idrogeno? Non dovrebbe produrre solo vapore acqueo?

@ferruccioveglio8090

Жыл бұрын

Se ci metti ossigeno puro, ma nell'aria c'è l'azoto.

Grazie del video

Domanda nel motore endotermico ad idrogeno... la combustione tra idrogeno (combustibile) con l'ossigeno (comburente) quali gas tossici genererebbe? In chimica lo scarico risulta H20. Alias acqua. Ps. Vorrei che mi citassi le fonti delle tue affermazioni per poterle consultare. Grazie.

@Mago_G

2 жыл бұрын

Nessun motore endotermico va "ad ossigeno", ma tutti sfruttano l'ossigeno che è nell'atmosfera. Peccato che nell'atmosfera ci sia un po' di tutto, ed a quelle temperature Dio solo sa cosa viene espulso dallo scarico.

@federicorizzo8606

Жыл бұрын

Se usi H2 puro e O2 puro, si', sarebbe una reazione stechiomerica, pero, anche ammettendo che l H2 sía puro, l O2 e' parte dell mis miscela di gas che e' l aria, quindi con piu' del 70% de N2 che a quelle T. e P. Reagisce con l O2 formando NOx ossia diversi ossidi di N, dei quali solo l NO3 e' stabile e non reattivo, ossia non tossico

Andatevi a vedere quanto fece come tesi di laurea l'Ing Massimiliano Longo (ora tra i più) che già negli anni 70 modificò una Giulietta 1300 a idrogeno. Fondò anche la CREA (Centro Ricerche Energie Alternative (ora non più attiva). L'auto in questione (almeno così mi disse) perdeva leggermente in potenza, ma funzionava benissimo.

@walterlamotta6175

Жыл бұрын

Qualche anno fa lessi su una rivista specializzata che un ingegnere giapponese aveva progettato e brevettato un "marchingegno" in cui l'elettrolisi veniva fatta direttamente sull'automobile. Poi però non si è saputo più nulla, ne dell'ingegnere e ne del brevetto. Probabilmente se lo saranno...."mangiato"!!!

Ciao Se partiamo del presupposto del rendimento , logicamente neppure le celle a combustibile sono la soluzione inputs una Andr a batteria rende di più. ed è meno complicata Visto che una fuel cell ha bisogno di un Sistema Con batteria. tornando al motore AD I drogeno questo sembra uno VARI Ante del motore A Vapore Con pistone A doppio effetto dove non si sfrutto l'espansione del Vapore CALDO in pressione MA Si sfrutta l'espansione provocata dalla combustione Aria Idrogeno......di rei che alla fine potevano proporre un semplice motore A vapore Sicuramente Inquina di meno e il Vapore Lo produci Con l'utilizzo di un qualunque combustibile Inoltre L'Acqua SCARICATA dal pistone puo essere riutilizzata. Oppure perché complicarsi la Vita con l' idrogeno ? quando c'è già il metano ?

Consiglio : sarebbe utile avere un link sullo schermo , o nella descrizione del video , quando suggerisci di andare a vedere un tuo video passato . Ti aiuterebbe nelle visualizzazioni.

@lorenzoazzimiei9814

2 жыл бұрын

Ingegneri e informatici sono 2 cose diverse 😁❤️

@IngegneriaItalia

2 жыл бұрын

Grazie per il consiglio!

Comunque ragazzi oggi il petrolio viene utilizzato in tantissimi processi industriali non solo per farci i carburanti. Il suo completo abbandono (cosa che secondo me sarà realizzabile fra un centinaio di anni) comporterà una completa rivoluzione industriale sia nei processi che nei prodotti.

@stefanolunardi9655

2 жыл бұрын

Avrei detto la stessa cosa , gomma , plastica catrame e tutti i prodotti chimici derivano dal petrolio .

@scamper_van8470

2 жыл бұрын

Il petrolio verra abbandonato solo quando la moderna industria verra di fatto eraadicata dalla faccia del pianeta... Il che significa eliminare corruzione politic e Capitalisti... Mi spiace per quei ragazi che ancora vanno a scuola e quando escono l'unica cosa che gli rimane saldata nel Cervello e' fare Profitti!. Degna cagata Importata dal america.. Dopo tutto l'italia e' di fatto una colonia del america,io non mi aspetterei niente di piu di quello che oggi si vede in italia...

@MaurizioFS

2 жыл бұрын

@@scamper_van8470 Il capitalismo caro Lei fa girare il mondo, veda dove il capitalismo è assente regna la fame per tutti (tranne che per i dittatori). Il nostro pese se non fosse governato da mendecatti potrebbe vivere in gran parte di turismo e agricoltura. I profitti fanno girare l'economia, se ha lei lo stipendio non lo hanno aumentano da 20 anni comprerà poche cose, se lo stipendio lo portano a 2.000 euro netti al mese può permettersi di comprare, lei compra le industrie producono e danno lavoro il che vuol dire benessere. Ancora non si è scoperta una cosa migliore del capitalismo. Allora non pisciamo addosso al capitalismo perché è propio lui che si sfama. Lei cosa propone in alternativa? La corruzione ? E come la prostituzione c'è sempre stata e sempre ci sarà, ma questo non vuol dire rassegnazione. Non pecchiamo di demagogia.

@scamper_van8470

2 жыл бұрын

@@MaurizioFS Il mondo girava meglio senza il capitalismo... Se non hai di fatto studiato la storia,non mi sorprende che la pensi a questo modo... Sicuramente non mi riferisco alla storia degli ultimi 300 anni bensi dal epoca dei maya!. dive ogni continente si faceva i cazzi propri e vi erano solo scambi commerciali tra continenti!. Si informi megli mi faccia a cortesia!. Soprattutto nel Ambito del archeologia la quale prova che le cazzate quali vengono raccontate oggi nelle scuole rimangono solo cazzate!.

@stefanolunardi9655

2 жыл бұрын

@@scamper_van8470 cioè quando torneremo a vivere come nel medioevo?

ciao, sono uno studente di ingegneria anche io, mi piacerebbe sapere dove reperite le informazioni che poi andate a divulgare nei video, in quanto sono molto interessato all'argomento idrogeno e sue applicazioni nell'ambito automotive. Comunque gran bel lavoro

@pierluigilucianopolicella3039

Жыл бұрын

😂😅😂😂😂😁😂😁😂. IMBARAZZANTE. ....e meno male che studi

Sicuramente il caro helon non ha tutti i torti, anche perché un modo non inquinante per ottenere idrogeno é l’elettrolisi, e quella ha un basso rendimento, soprattutto se poi si considera la ri trasformazione in energia elettrica cone vista nel video, però nel momento in cui si ha un eccesso di produzione è un modo efficiente per stockare tanta energia in maniera economica, perchè costa di meno una bombola pressurizzata che una batteria da 20kW se non ricordo male, nonostante l’inefficienza della trasformazione chimica

3:06 è stato tagliato male l'audio, non si capisce: "....rispetto alle automobili ____?

e il costo per produrre idrogeno?

Banalmente bravo!!!

Nello scarico di un motore a idrogeno a combustione interna ci possono essere degli NOx, perché l’ossigeno è l’azoto in camera di combustione reagiscono, degli THC dovuti all’olio lubrificante, vapore acqueo e dell’’ idrogeno incombusto.

@pierluigilucianopolicella3039

Жыл бұрын

.. invece a fare arrivare i rigassificatori dall' america dopo averlo liquefatto.. e poi rigassificato .. è verde . ..come la guerra in Ucraina istigata a tutti i costi.. bravi fessi

@pierluigilucianopolicella3039

Жыл бұрын

Cioè sono minchiate da paura in base alla minima quantità che potresti misurare. Ma te le bevi proprio tutte eh??

Ciao, vorrei precisare che la reazione che avviene nelle fuel cells è una reazione elettrochimica di combustione a tutti gli effetti

Non sono un ingegnere ma sono curioso dei vostri video così indico due aspetti 1)L'efficenza è 25% e 50% ok ma ha più elementi quest'ultimo e quindi più peso che rapporto c'è anche in questo caso? E non influisce anche sui costi? 2) Nel motore a combustione un "turbo di scarico" non aiuta inversione del pistone in fase di ritorno?) No non sono d'accordo con E.Musk ( solo critiche?) proprio per ciò che viene riferito alla fine del video forse non sono soluzioni per le automobili (a mio parere va incentivato il trasporto pubblico se veramente è di interesse inquinare meno ma è solo un parere personale) ogni motore che in modo semplice riportate ha secondo me ha il suo giusto utilizzo non ci si deve limitare ad argomenti di mobilità privata. Se funziona avrà il suo posto 😉

una domanda tecnica ma questo motore ad idrogeno se usato come generatore per una macchina elettrica quanta autonomia avrebbe ? perchè se questo motore molto semplice consumasse pochissimo idrogeno ma producesse una buona quantità di energia elettrica potrebbe essere un buon compromesso per le auto elettriche in mancanza di materiali non troppo costosi per le batterie del futuro

@Malcom75plus

Жыл бұрын

Finché non finisce l'idrogeno. Come un auto ibrida classica ma credo che un litro di idrogeno si faccia più stra che con un litro di benzina considerato che il primo ha un potere calorico triplo rispetto al secondo

gia fatto e funzionante negli anni settanta da un meccanico della fiat. letto e vista foto sul giornale (il secolo XIX) costo genova milano 20 lire di allora.

Scusa ma come fa inquinare l'idrogeno se dagli scarichi esce vapore acqueo e acqua distillata?

@5308Pat

Жыл бұрын

Perché la combustione avviene tra idrogeno e aria (azoto+ossigeno+altri gas), non tra idrogeno e ossigeno puro

Argomento molto interessante e bravo relatore. Forse un pò troppi "banalmente".

Per quelli che come me non vogliono rinunciare al motore termico questa è l'unica soluzione ipotizzabile

@alessandroiannone2027

2 жыл бұрын

Per il momento

@MaurizioFS

2 жыл бұрын

Il ronzio/squittio del motore elettrico tipico della macchinette radiocomandate mi da di matto.

@alessandromeinero3289

2 жыл бұрын

@@MaurizioFS la mia macchina è a gasolio e non cambierei le vibrazioni e il ringhio tipico del diesel con uno smartphone su 4 ruote

@MaurizioFS

2 жыл бұрын

Il pro elettrico è destinato a durare pochi anni, lo sfruttamento del litio che non abbonda sulla terra e è appannaggio di pochi paesi, il rischio di incendio cosa che non è frequente ma capita, la difficoltà di ricarica tramite le colonnine maggiormente nel centro delle grandi città come Roma ,Napoli, Milano rendono problematico il loro utilizzo. Immaginate in un futuro non lontano in cui tutte le auto saranno elettriche e il motore termico sarà proibito, quante colonnine di ricarica bisognerà installare nelle città? La ricarica elettrica non dura pochi minuti come un rifornimento di ⛽️ immaginate le file di auto in attesa di ricarica. Lo spazio per installarle? In una città come Roma dove trovare parcheggio è un miracolo, il traffico si bloccherebbe per le file di auto che aspettano il propio turno. Questi hanno fatto il conto senza l'oste. Prima del passaggio a full elettric bisognava preparare il terreno per questo evento, studiare un piano logistico con lo scopo di non creare caos nelle grandi città. Certo chi ha la fortuna di abitare fuori città nella sua bella villetta con box auto dove ricaricare la sua elettrica non è toccato o è toccato in maniera marginale, anche se rischia andando in vacanza che dopo i 500/600 km di full elettric resti a piedi. Oggi come oggi è questa la situazione Concludo dicendo che di full electric in giro ne ho viste molte poche, le ibride si in giro se ne vedono (anche se poi le usano tutti a benzina).

@alessandromeinero3289

2 жыл бұрын

@@MaurizioFS spero tu abbia ragione

Sono convinto che il futuro sia nell’ idrogeno…. Non è che c’è magari un video su magari caldaie che funzionano a idrogeno , se si quale?

il problema è un altro, non riusciamo a staccarci dalle automobili tradizionali come tali, quindi si cerca di trovare una soluzione per farlo diventare a combustione interna, ma io credo che ci saranno grossi danni alle economie con l'introduzione esclusiva o quasi dei motori elettrici

@luigid9192

Жыл бұрын

appunto si chiamano innovazioni se non danneggiano molti lavoratori...si chiama buon senso!

Mi pare che non ci sia storia, la fuel cell vince a mni basse. Per curiosità: ma nel motore a combustione interna come si trasforma il moto lineare in rotatorio? SUGGERIMENTO: perché non fate un video sull'altro canale dedicato alle aziende che producono idrogeno. Mi piacerebbe investirci. Altro tema caldo è la fusione nucleare.

@rawpol8944

Жыл бұрын

il moto lineare si trasforma in rotatorio tramite un meccanismo di biella-manovella.

@ivanoingusci3460

Жыл бұрын

Il moto lineare potrebbe essere usato per generare una forza idraulica da trasferire sulle motrici. Il problema è la manutenzione ogni 1000 ore di lavoro.

Un motore a combustione interna ha tanti pezzi in movimento soprattutto perché deve trasformare il moto rettilineo in moto rotatorio, questo motore produce un moto rettilineo alternato... La domanda è, come dovrebbe fare questo moto senza altre parti in movimento ad essere utilizzabile?

Questo si che è la vera soluzione all'inquinamento e al lavoro delle industrie automobilistiche

Ho costruito una piccola cellula….tratto dai tutorial di KZread …..e lo montata su una vecchia ferotza….collegando il tubo dell’idogeno prodotto al filtro dell’aria……chiaramente il combustibile primario era la benzina….ho provato a staccare il tubetto della benzina e il motore girava al minimo….appena si accelerava si spegneva….ho anche provato a miscelare l idrogeno con lo schampo , alla schiuma ho avvicinato un accendino e ha provocato una forte esplosione, quindi la potenza dell’ idrogeno è superiore alla benzina.. Ciao

@albertocitterio2462

2 жыл бұрын

Complimenti Giorgio per le tue sperimentazioni. Qualcuno una volta diceva: provare per credere. Complimenti di nuovo..

Ottima cosa mettere i rendimenti nei due schemi.

Faccio la domanda della capra che nulla sa d’ingegneria e scienze. Ma l’idrogeno non lo si produce scindendo H2O? Con espansione del volume. E non c’è modo di ricombinare i due gas in H2O con diminuzione di volume? Si otterrebbe acqua e movimento di un pistone… o sono io che sono un …pistone? Grazie! Intanto vi seguo con interesse, bravi!

Nel video non si spiega come il moto alternativo dell'asta del pistone viene convertita in moto rotativo che poi dovrebbe essere trasmesso alle ruote, che saranno sempre rotonde, presumo!

Che ne pensate della macchina ad acqua, potete presentarla e dere i pro e co yro come e stato fatto qua ?

C'è da dire che su questo tema, cioè la combustione interna dell'idrogeno, proprio la Toyota si sta muovendo infatti esiste un modello (Toyota GR Yaris H2) che monta un 1.6 3 cilindri che sviluppa 260CV (come la versione benzina).

@giuseppepizzolante436

Жыл бұрын

Che poi l'utilità del motore a combustione interna sta nella coppia motrice che sviluppa (data dal potere calorifico enorme dell'idrogeno e di conseguenza espansione dell'aria più veloce) utilizzabile per trainare mezzi pesanti come potrebbero essere aerei, navi, camion. Ovviamente il problema è sempre lo stesso: il suo stoccaggio, ad ora si usano le bombole di idrogeno compresso a 700 bar che sono pericolose e contengono poca energia per unità di volume ma ci sono gli idruri metallici che potrebbero diventare un metodo di stoccaggio più efficiente e sicuro.

Scusate ma non ho capito come il moto lineare di questo motore diventa un movimento di rotazione per le ruote. Molto interessante però.

@goosecatcomunication

2 жыл бұрын

be credo che alla fine dell' asta che fuoriesce dal cilindro Ci sia uno biella che trasforma il moto lineare Alternativo in moto Circolare es Vecchie Locomotive 😆😆😆😆😆😆😆 oppure potrebbero costruire un alternatore Lineare dove sull'ASTA Vi è un magrele che nel suo movimento Avanti e Indietro taglia col suo Campo magnetico delle bobine di rame , Cosi da creare uno Corrente Indotta e di li uno tenSione.

Un'altro problema è il costo dell'idrogeno liquido, infatti ad oggi, il costo è di 13,7 € al litro e i distributori sono rarissimi ( in Italia c'è né uno soltanto )

X generare l'idrogeno quanta energia serve?

Bellissimo Video molto interessante, Peccato che poi alla fine di tutto Questo parlare non è stata detta la cosa più importante: quanto costa un pieno e quanti chilometri si fanno....

@maurozoia7938

2 жыл бұрын

A Bolzano (unico distributore in Italia fino a ieri) 1kg di idrogeno costa in media 13,7 euro/Kg. immaginando di usare la Toyota Mirai (uno dei due modelli a fuel cell esistenti, costo da 66.000 euro) l'idrogeno viene pompato a 700 atmosfere nell'auto per 5 minuti e poi un km consumerà 0,11€ Con un'auto che invece brucia idrogeno, un km costerà circa il doppio (basta confrontare i rendimenti, nel video) per confronto una non recentissima Leaf elettrica fa 0,04€ a km se caricata a casa e 0.08€ se caricata esclusivamente da colonnine pubbliche.

@a.s.6241

2 жыл бұрын

@@maurozoia7938 grazie

La BMW sul finire degli anni 80 lavoro sull'indrogeno per i motori a combustione interna: realizzo diversi prototipi sula base della 750i, la serie 7 con il motore a dodici cilindri. Non si tratta di un idea del tutto nuova quella di alimentare i motori a combustione interna con l'idrogeno. Rispetto alla versione tradizionale aveva sensibile calo di potenza. Ma, alla fine non si arrivo mai dalla fase di protipo a quella di produzione.

@MaurizioFS

2 жыл бұрын

Questo non dimostra nulla Bisogna credere nel processo e migliorarlo. Spendere in ricerca adottando le più moderne tecniche.

@maurozoia7938

2 жыл бұрын

@@MaurizioFS bè dimostra che hanno sperimentato, e dai dati raccolti, il gioco non valeva la candela. in 40 anni non c'è stata una sola evoluzione significativa nel processo. Le "più moderne tecniche".. semplicemente non ci sono, neanche all'orizzonte. Una macchina termica avrà sempre quel limite di rendimento, è la fisica. Anche le fuel cell rendono "solo" il 60% perchè per funzionare raggiungono alte temperature (anche 1000 gradi) e quel calore, è energia persa, non c'è storia. Nelle auto a combustione, il 70% dell'energia, se ne va in calore.

@MaurizioFS

2 жыл бұрын

@@maurozoia7938 Verissimo

C’è un problema di cui nessuno parla per creare le attuali fuel cell serve il platino e non ci sono abbastanza risorse per produrre gli attuali numeri di autoveicoli circolanti. Quindi o si trova un materiale simile al platino ma minor efficiente o vi va sulla combustione di h2 che per gli appassionati di motori non sarebbe niente male come alternativa.

@orsofranz

Жыл бұрын

dove lavoro io studiano fuel cell da anni e son fatte di grafite e polimeri, mai visto il platino.

@just_perk

Жыл бұрын

@@orsofranz Nella mia università esistono, i catalizzatori sono a base di platino

@orsofranz

Жыл бұрын

@@just_perk allora evidentemente esistono diverse tecnologie alla base delle celle a combustibile, e quelle al platino non sono le uniche.

Banalmente per generare la quantità di idrogeno che serve per coprire 100km, serve una quantità di energia che con la stessa si percorre circa 2,5 volte quanto con l'idrogeno

Le batterie al litio per costruirle: cinesi e americani, non usano fonti fossili? E poi, a fine vita, per smaltire il pacco batterie (più o meno 200kg ad auto), dove e come vengono smaltite?

Si pero' nel primo schema quello con idrogeno e MCI, se questo ha un rendimento del 25/35%, alla Ruota io non ho lo stesso rendimento del 25/35 % perche' la potenza in uscita dal motore entra nella trasmissione, per cui la potenza alla ruota è data dal prodotto della potenza del motore per il rendimento della trasmissione, per cui è minore alla ruota del 25/35 % non è lo stesso, sara' in funzione del rendimento totale della trasmissione, se il rendimento della trasmissione fosse ideale e quindi 100% io avrei la stessa potenza alla ruota e all'uscita del motore, ma è solo utopia.

Ok, parliamo dei guasti frequenti che possono verificarsi

Quindi Per il fuel cell è più corretto dire che si sta parlando di un motore elettrico, è la produzione di energia elettrica che si basa su fuel cell,

però sarebbe anche da valutare che le auto che possono funzionare a metano, possono anche essere convertite ad idrogeno con un notevole miglioramento del parco circolante. I prezzi del nuovo oggi sono troppo cresciuti. Alle soglie del 2000, la mia famiglia acquistò una Micra per l'equivalente di circa 7000€, oggi per un'auto della stessa fascia, se ne spendono circa 20000 o più se con alimentazioni alternative. Rimodernare il parco circolante sarebbe una buona cosa. Inoltre l'estate, soprattutto noi al sud, abbiamo una sovrapproduzione di energia elettrica con fotovoltaico, che le batterie non possono contenere, ma l'idrogeno sarebbe stoccabile, senza degradarsi... sono tanti i fattori per poterli relegare solo all'auto..

L'idrogeno credo sia la soluzione migliore, ma ci vorrà ancora tempo. Le affermazioni di Mark è come chiedere a l'oste se ha del buon vino. Va notato che qualsiasi attività dell'uomo inquina, si tratta di scegliere quella che inquina meno.

Esiste un sistema migliore, ovvero utilizzare parte del calore degli scarichi per gassificare il carburante il quale produrrebbe una miscela di idrogeno e ossido di carbonio attraverso steam reforming. Si consideri che l'acqua a livello deionizzato e' presente negli scarichi per via della combustione. La miscela gassosa e' utilizzabile nei motori a combustione e il rendimento dovrebbe essere maggiore in quanto ha assorbito il calore dai gas di scarico per gassificare. Funzionerebbe comunque a miscela mista CO H2 ma col vantaggio di dare un gas pulito e recuperare circa un 30-35% dell'energia. Gia' testato

Ciao,ma con tutto l idrogeno presente nella aria, possibile sia così difficile reperirlo?

@lorenzotoselli3242

2 жыл бұрын

L'idrogeno si trova legato ad altri atomi, serve quindi energia per rompere questi legami. Non si va in giro a caccia di atomi di idrogeno 👋🏻

@alessandrodegiuseppe3029

2 жыл бұрын

@@lorenzotoselli3242 certo, questo è ovvio,ma anche il litio e gli altri metalli rari delle batterie ha un costo,forse superiore data sia la lavorazione che l estrazione(per non parlare di come l estraggono),e poi se separare l h dal resto,si può usare parte dell' energia che si ricava dalla reazione dello stesso,quindi i costi si abbatterebbero ulteriormente...non piace per questioni politiche ed economiche( ce li vedete i cinesi darsi in faccia il litio africano?)

l'idrgeno ottenuto dall'H2O utilizzando il calore del core del reattore ha senso.

Ben redatto 👍 Troppi "banalmente"

Ma l'elettrolisi dell'acqua da celle solari è inapplicabile? Perché si preferisce ottenere idrogeno da combustibile fossile?

Ma che dire. Primi motori furono alimentati a idrogeno già nel dopoguerra nel frattempo molti privati hanno depositato brevetti che poi sono stati occultati

Bravi

Qualsiasi motore a pistoni che bruci idrogeno produrrà SEMPRE ossidi di azoto, il comburente usato in questi motori è l'aria e questa contiene l'80% di azoto che immancabilmente viene ossidato durante la combustione. Quanto al motore israeliano poi cosa ce ne facciamo di un movimento alternato? Se lo convertiamo in un movimento rotatorio per poter azionare un'auto il rendimento scende moltissimo, diventa identico a quello di un comune motore a ciclo Otto alimentato ad idrogeno... 😞

Super dall'Italia da Castel beseno Trento

BMW già nel 2006 produsse un motore a idrogeno che poteva funzionare a benzina,una sorta di ibrido. Poi smise di svilupparlo. La società ha imposto l'elettrificazione totale. La stanno imponendo diciamo , ora si vede benissimo. Il motore ad idrogeno va sviluppato: la velocità di combustione è fino a 6 volte più rapida della miscela aria\benzina ( cosi disse BMW ai tempi che furono) il motore può essere molto più adiabatico e quindi molto più efficiente, e la stessa efficienza può essere più costante. Io sono convinto che sia la scelta migliore , soprattutto per alcune applicazioni

Ho un idea per un motore a forza di gravità. Ma non ho i mezzi necessari per crearlo. Cosa si può fare in merito???

@v1ncy982

Жыл бұрын

Non si può fare un ciclo che sfrutti la gravità perché se fai cadere un grave è vero che l'energia potenziale si trasforma in cinetica ma per riportarlo in posizione iniziale devi spendere la stessa energia che è la differenza di energia potenziale. Quindi il lavoro è nullo.

@gaudixy3966

Жыл бұрын

@@v1ncy982 si è vero. Ma il meccanismo che ho in testa. Che sfrutta la forza di gravità. Non dovrebbe generare un annullamento del movimento ma bensì arrivare a una accelerazione quasi infinita. O perlomeno finita in base ai materiali impiegati per la sua creazione. Anzi credo che per l'accelerazione che si viene a creare il metallo verrebbe ad usurarsi o a lungo andare fondersi. Naturalmente questo è tutto teorico. Manca il pratico.

@gaudixy3966

Жыл бұрын

Premetto che sono anni che avevo in testa un motore a energia di gravità. E dopo un trentennio mi si è accesa la cosiddetta lampadina. La scintilla che mi ha aperto gli occhi. ora non ho né tempo né i mezzi per realizzare se effettivamente funziona. Forse un domani quando spero andrò in pensione cercherò di vedere se è possibile creare energia con questo sistema. che è semplice e allo stesso tempo di facile realizzazione. Avendo a disposizione un lavoro sul metallo non eccezionale.

“Engiains” non si può sentire comunque..😂

Sinceramente una volta sviluppato un sistema di produzione dell'idrogeno alternativo ai fossili, sara' molto meglio l'idrogeno che le batterie agli ioni di litio. Il costo delle batterie e il loro smaltimento e' un problema non indifferente. Io pero' resto convinto che non ci sia una soluzione unica al problema ma che ce ne siano diverse che dovremo riuscire a farle convivere tra loro.. Vedremo..

@giucolucci

2 жыл бұрын

Il problema è che anche se produci idrogeno con pannelli solari, quindi in modo sostenibile, questa produzione è elettricamente molto molto poco efficiente, poi l’idrogeno va compresso e trasportato con i Camion alle pompe di distribuzione, praticamente di quanto hai prodotto con i pannelli ti arriva al distributore forse la metà dell’energia; poi l’auto a idrogeno ha un rendimento di circa il 60%. Se invece produci energia e grazie alla rete elettrica carichi l’auto arriva circa il 95% dell’ energia prodotta, poi inoltre l’auto elettrica ha un efficienza vicina al 95%.

@DamianoNisoliChannel360

2 жыл бұрын

@@giucolucci Poi pero' le batterie delle elettriche vanno smaltite e inquinano un fottio a produrle. Poi per produrre l'idrogeno puoi usare il solare o l'eolico o l'idroelettrico e tutte le fonti rinnovabili che esistono. E comunque l'idrogeno non e' la soluzione finale ma puo' far parte di questa soluzione insieme ad altre soluzioni parziali.

@MaurizioFS

2 жыл бұрын

Gli e-fuels ecco la soluzione finale.

@DamianoNisoliChannel360

2 жыл бұрын

@@MaurizioFS Possono far parte della soluzione finale. Concordo anche io sugli E-Fuel ma hanno condro indicazioni pure loro. Come gia' detto non c'e' una sola soluzione ma un'insieme di soluzioni..

@MaurizioFS

2 жыл бұрын

@@DamianoNisoliChannel360 Premesso che in questa epoca come in quelle moderne precedenti non è possibile non inquinare, per non inquinare veramente e seriamente dovremmo tornare al medioevo. Ora la baggianata dell'auto elettrica che ci regala più problemi che benefici è destinata a durare poco, perché? Perché non inquina l'aria ma inquina in altri modi. Le risorse di litio non sono eterne, la grafite è tossica, la produzione e lo smaltimento delle batterie esauste inquinano, la stessa produzione delle auto elettriche inquina. Come ho detto prima per non inquinare veramente ci vorrebbe il cavallo con il carretto(in legno ruote comprese). Il carburante liquido non derivato dal petrolio è insostituibile sia per la praticità di rifornimento sia per l'uso a 360 gradi dei mezzi di trasporto. Se penso a un F35 elettrico mi viene da ridere, il jet fuel è insostituibile. Oggi come oggi l'auto elettrica è appannaggio delle città e dei piccoli spostamenti. La difficoltà di trovare i punti di ricarica (a pagamento) e il tempo biblico di ricarica la fanno diventare scomoda. Cosa penso ? Idrogeno + e-fuels questa sarà la soluzione definitiva.

Qualsiasi motore faccia rumore per me è ben accetto

Il video è molto bello, il lavoro che fate è inestimabile, però una critica lasciatemela fare: le qualità espositive del presentatore sono parecchio scarse, ha tono e tempi davvero pessimi. Peccato ma nulla che non si possa risolvere con un bel corso di dizione.

bel video ma nel confronto elettrico idrogeno non sono stati presi in considerazione a mio avviso dei fattori determinati ossia: -con cosa viene prodotta l energia per caricare la batteria Dell'auto elettrica? -quanto inquina smaltire le batterie di un'auto elettrica? -quanto inquina l'idrogeno opportunamente catalizzato rispetto ad un normale combustibile fossile? -esiste un modo per ricavare idrogeno dall'acqua del mare?

Analisi interessante, tolti i 10 "banalmente" sarebbe perfetta.

Nella combustione interna dell'idrogeno si è parlato di gas inquinanti e di "ossigeno eccitato". Parliamo di ozono o (anche?) altro?

@alexalex934

2 жыл бұрын

Certo: alle temperature di combustione dell'idrogeno tutti i gas incombusti sono eccitati a radicali liberi. Se si utilizza l'aria come comburente si formeranno ossidi nitrici, ossidi nitrosi ( reagendo con l'acqua di combustione si formeranno acido nitrico ( estremamente corrodente e reattivo) perossidi, superossidi, ammine, nitrosammine, ammoniaca, vari composti intermedi.

Ciao,elon deve vendere auto...le batterie inquinano,sia in estrazione che smaltimento,inoltre le radiazioni di tutte quelle batterie potrebbe essere cancerogeno e comunque alla fine vengono ricaricate a carbone..e dalla centrale alla batteria passano km di cavi che sprecano energia

Buona idea per non inquinare localmente, ma bisogna partire da un altra fonte energetica

L'idrogeno si può ottenere anche con il fotovoltaico, ( elettrolisi), non solo con il gas, quindi ad impatto 0

@gjanluca

2 жыл бұрын

Escludendo l'impatto della produzione e smaltimento a fine vita dei pannelli 😓

Come posso contattare l azziienda

5:30 sinceramente non sono d'accordo con questa affermazione. Fate video interessanti , vero, ma a chiedere iscrizioni perché c'è molta preparazione dietro ad ogni video uno tranquillamente ti può rispondere:(non farli), al massimo trova una frase più d'effetto per chiedere di iscriversi. Grazie mille😜

@albearmistizio

2 жыл бұрын

Penso intendesse che si è impegnato per fare questo video e che ci tiene che la gente lo veda perché è frutto di tempo e lavoro

Bisogna decidersi ... tra l'inquinamento del carburante benzina e gasolio e poi prima o poi il i giacimenti petrolio finirà .. Anche il sistema di movimentazio elettrico ... le batterie inquinerranno l'ambiente anche quelle.... Succederà come l'amianto.... Prima ne hanno fabbricato a dismisura... poi si sono accorti che è dannoso...

Quindi la batteria non inquina????

Dalla illustrazione del motore a scoppio Non si capisce come viene trasformato il movimento alternativo del pistone in movimento rotativo

@goosecatcomunication

2 жыл бұрын

Credo che si debba utilizzare una biella.......Vedi motore a Vapore...... Il principio Meccanico è mooolto Simile.

Ma i motori endotermici ad idrogeno non producevano vapore acqueo? Forse mi confondo io.

@radicroot

2 жыл бұрын

Infatti nella combustione non si sviluppa alcun gas tossico, solo acqua, evidentemente e' un errore di interpretazione o traduzione di qualche articolo in altra lingua.

con FR Project sono molto ma molto più avanti nella tecnologia della combustione dell'idrogeno

Gli stati uniti non lo permetteranno mai finché ci sarà il petrolio

Elon musk ha assolutamente ragione nel dire che l'utilizzo dell'idrogeno nella mobilità è stupido e non c'è nemmeno tanto da pensarci tanto sui motivi....un motore elettrico è enormemente più efficiente e assolutamente pulito, l'unico inconveniente sono le batterie che pesano parecchio e richiedono molto tempo nella ricarica e si logorano, quindi perdono capacità abbastanza velocemente, se riuscissero a risolvere il problema delle batterie, l'elettrico sarebbe la soluzione perfetta

@nicolopavan7512

2 жыл бұрын

L'elettrico non sarebbe per nulla la soluzione. Non sono solo le batterie il problema. Ci sono anche le terre rare con cui sono prodotti i magneti permanenti dei motori elettrici. C'è il problema della produzione di energia che deriva ancora principalmente da combustibili fossili. C'è il problema ancora più grande dello stoccaggio e della distribuzione dell'energia, e della capacità della rete di fronteggiare i picchi di potenza elettrica nel momento in cui le auto sono in ricarica andandosi a sommare al resto delle apparecchiature elettriche. Questo non significa che la tecnologia legata all'elettrico non vada sviluppata, anzi. Tuttavia, ritenere una tecnologia più pulita dell'altra è fazioso, oppure è la conseguenza di una visione ristretta ed incapace di cogliere la globalità e la complessità del problema. In sostanza, l'idrogeno insieme a biocarburanti e carburanti sintetici potrebbe rappresentare un ottima scelta per continuare a sviluppare motori a combustione interna sempre più efficienti da affiancare ai motori elettrici e dare più scelta al pubblico, che può così scegliere in base alle proprie esigenze e alle proprie preferenze. E, perché no, magari si potrebbero avere vetture ibride con un unico serbatoio di idrogeno unendo i vantaggi dell'elettrico nello spunto con quelli dei motori endotermici alle elevate velocità senza dover necessariamente portarsi dietro batterie da centinaia di kg

@alessandrom.4374

2 жыл бұрын

@@nicolopavan7512 il tuo discorso è fallace in quanto già di per sé produrre energia elettrica come dici anche tu, non è pulito e ha problemi per quanto riguarda stoccaggio e distribuzione, e siamo d'accordo fino a qui, ma se possibile l'idrogeno è ancora peggio!! E non di poco! Guarda quanto è complesso e dispendioso produrre un m/q di indrogeno e paragonalo ad un kW di energia, senza poi considerare anche stoccaggio e distribuzione che sono ancora più onerosi dell'elettrico....io volevo semplicemente soffermarmi sul motore elettrico in sé... tralasciando i problemi legati alle batterie (che volendo potrebbero essere risolti in larga parte con l'adozione di nuove tecnologie come grafene ecc ecc ..) difatti qualsiasi motore endotermico anche il più avanzato e raffinato ti darà come risultante del suo lavoro un efficenza del 30/35% mentre un motore elettrico può essere in grado di fornirti un efficenza anche superiore del 90% e di conseguenza hai una perdita/spreco di risorse infinitamente inferiore rispetto a qualsiasi altro sistema propulsivo e conseguentemente meno inquinante, se ci ragioni 2 secondi....e chiaro quindi che se si riescono ad ovviare ai problemi di fornitura, stoccaggio, rifornimento e longevità/capacità delle batterie, l'elettrico sarà da preferire rispetto a qualsiasi altra soluzione...a meno che produrre carburanti sintetici e idrogeno sia di MOLTO più conveniente e semplice rispetto all'elettrico ma non mi pare sia così....anzi.

@IZ8MWG

2 жыл бұрын

@@nicolopavan7512 Corretto ma riveda le sue opinioni sulle terre rare perchè i costruttori di auto elettriche che impiegano motori a magneti permanenti sono molto pochi. Tesla usa un trifase asincrono con rotore a gabbia di scoiattolo. Rame e ferro. Stop. Renault usa un trifase sincrono con rotore avvolto ed eccitazione indipendente. Rame e ferro. Stop.

se devo pensare di lasciare la mia auto a metano mi viene da piangere, però so che è il progresso

Le celle a combustibile hanno un rendimento che non supera il 50%, un costo elevato e una durata simile a quella delle batterie.

@pierluigilucianopolicella3039

Жыл бұрын

È per questo, che spingono alle fesserie.. tutto converge a convincere che non conviene.. devi restare schiavo e farti i coccoloni.. 💉 e da bravo mangia il cibo nuovo di Aketa.. perché tra poco eliminano il resto

Le mie considerazione batterie vs idrogeno: - L'idrogeno è un vettore più stabile delle batterie che invece perdono carica nel tempo in funzione della temperatura. - Le batterie si ricaricano più lentamente dei serbatoi di idrogeno. - Le batterie hanno densità energetiche minori dei serbatoi - Avere un serbatoio anzichè una batteria comporta un risparmio di emissioni (certo anche la fuel cell ha la batteria ma è più piccola). p.s.: sulle emissioni di una fuel cell rispetto ad una batteria, non ho idea di chi sia meglio, sicuramente essendo abbastanza giovani come tecnologie hanno entrambe margini di miglioramento. Penso che comunque sia molto complicato fare un assesment su chi inquina di più, soprattutto visto che la tecnologia avanza non sarebbe nemmeno un giudizio assoluto.

@antoniodettoli2845

2 жыл бұрын

nel circuito elettrico, Alla fuel cell si può abbinare un condensatore (di adeguata capacità, ovviamente). Si ottiene cosi l'effetto di allungare il tempo della carica a disposizione, e di conseguenza, riducendo il numero di ricariche, di allungare la vita della batteria.

@julyort6762

2 жыл бұрын

@@antoniodettoli2845 Beh si spera riusciranno a farle sempre più piccole durevoli e dense di energia fino a che diventeranno una scelta migliore dei combustibili fossili.

@giorgiotallarita

Жыл бұрын

Per liuefare idrogeno lo porti a -250⁰ o a 700bar e in ogni caso con quale energia a zero emissioni h24. Chiedo senza polemica (perché facevo idrogeno da elettrolisi dell'acqua a metà anni 90) e come concorderai i problemi di Densità Energetica non sono ancora stati superati. 🖖👍

@julyort6762

Жыл бұрын

@@giorgiotallarita Apprezzo il senza polemica, per quanto riguarda i -250C° o i 700bar e i problemi di densità, non penso siano problemi o meglio sono problemi che sono stati mitigati in qualche modo, ora che non siamo certo nel periodo di popolarità delle auto a idrogeno abbiamo già delle auto a idrogeno come la mirai che ha una grande autonomia si parla di quasi 1000km sicuri. Per l'energia, il problema non riguarda solo l'idrogeno ma anche le batterie e quindi non vedo il punto, e anche se non è il discorso l'energia dovrà essere prodotta con un mix di rinnovabili e nucleare nelle proporzioni ottimali per lo specifico paese.

@giorgiotallarita

Жыл бұрын

@@julyort6762 Esatto. Ecco perché attendo l'inevitabile avvento degli SMR Newcleo o meglio AMR anche di IV generazione con scambiatore Pb liquido (vedi Brasimone) per un mix con almeno 40% da Fissione per il carico di base. A decidere sarà il Mercato ed il costo Stabile del MWh oltre alle zero emissioni h24. Le opinioni e le ideologie falsoambientaliste fintoGriiiN finanziate dal fossile saranno irrilevanti.

quello che non capisco è perchè il motore a idrogeno generi inquinamento , dallo scarico dovrebbe uscire vapore acqueo evidentemente mi sono perso un passaggio.

Soluzione ipotizzabile: impianto domestico fotovoltaico sovradimensionato, stoccaggio idrogeno dal surplus d produzione tramite elettrolisi, rifornimento domestico d auto a fuel cell.

@lorenzoazzimiei9814

2 жыл бұрын

Per ora hanno dimostrato che si possa fare solo su prototipi,il difficile é farlo su larga scala per tutti,secondo quanto dicono non produrremo mai abbastanza energia per fare abbastanza elettrolisi per tutti,per avere una alternativa al petrolio oggi,ci vogliono anche altri combustibili oltre l'idrogeno come biodiesel,biometano ,biogpl,etanolo,ecc...cmq si teoricamente il ciclo idrogeno funzionerebbe👍.

@lorenzotorre1642

2 жыл бұрын

Beh c'è da considerare che il costo di un pannello fotovoltaico al momento è alto, e che il loro rendimento energetico non è abbastanza per permettere l'elettrolisi dell'acqua (a meno che non si usino delle batterie per stoccare l'energia ed utilizzarla in futuro). Però per il resto mi sembra una buona soluzione 😁.

@lorenzoazzimiei9814

2 жыл бұрын

@@lorenzotorre1642 ci sono anche i sistemi di conservazione a potenziale che mantengono il 90% dell'energia stoccata,poi l'energia verrebbe usata immediatamente per produrre idrogeno che altro non é una forma diversa di conservazione di energia,ma con questa metodologia si scende a un rendimento conservativo di ⅓. I pannelli non sono costosi,se venissero costruiti su scala mondiale costerebbero 100 volte meno e sono le tasse per contrastare questa tecnologia che caricano sul prezzo. Perché non voglio che usiamo pannell?perché con l'energia guadagneremmo noi invece delle multinazionali,stato compreso.

@Francisco.Bolivar

2 жыл бұрын

@@lorenzoazzimiei9814 complottooooo

@lorenzoazzimiei9814

2 жыл бұрын

@@Francisco.Bolivar beato te che non sei a conoscenza delle lobbi del gioco d'azzardo,delle armi,delle energie,ecc...si vede che ancora fai merenda con la Nutella

Lo conoscete il motore a idrogeno senza pistoni Omega 1? cosa ne pensate?

Oggi sul TG della RAI hanno trasmesso un servizio sui sommergibili italiani che vanno a idrogeno.

secondo me un motore a combustione interna data la sua facilità di montaggio e i pochi pezzi potrebbe essere un alternativa più che valida insomma per fare una macchina a idrogeno che utilizza fuel cells servono una discreta quantità di materiali non proprio economici e disponibili ovunque e vorrei solo ricordare che l'elettrico velocizzerà e sta tuttora velocizzando l'estrazione di questi materiali rari e costosi ora non voglio dire che l'elettrico sia il male ma insomma prendere più di 100 anni di sperimentazione sul motore a combustione interna e buttarli nel cesso non credo che sia la soluzione migliore bisognerebbe investire di più su queste ricerche e trovare combustibili migliori.

@hegbrxlvito3624

2 жыл бұрын

Bruciare l'idrogeno in un MCI è energeticamente svantaggioso, di conseguenza avere un motore del genere non è economicamente sostenibile in quanto l'estrazione, che essa sia dal metano o per elettrolisi non permettono di avere una estrazione efficiente. Te lo dice uno che è un grande sostenitore degli MCI, ma se vogliamo andare avanti l'idrogeno come combustibile sui motori a combustione non è la soluzione esatta, inoltre bisognerà considerare anche l'emissione di NOx per quanto riguarda i cicli di omologazione

@lorenzoazzimiei9814

2 жыл бұрын

Non é una scelta,nel 2050 il petrolio finirà e di conseguenza il termico si perderà volente o dolente,certo si possono usare altri combustibili ma il rendimento calerebbe e sarebbe e l'idrogeno sembra essere la scelta migliore per sostituirlo

@nicolopavan7512

2 жыл бұрын

@@hegbrxlvito3624 In realtà l'idrogeno non da quasi nessuno svantaggio rispetto alla benzina o altri combustibili. E per quanto riguarda gli NOx, la combustione dell'idrogeno tende talmente tanto a quella a volume costante che per non compromettere la resistenza del motore è necessario utilizzare miscele molto magre, e dunque si eliminano quasi del tutto gli NOx. Inoltre, nell'ipotesi di bruciare idrogeno, non si avrebbe la produzione degli inquinanti legati al carbonio quali idrocarburi incombusti, monossido di carbonio e particolato, per cui si potrebbe pensare di installare un solo catalizzatore riducente tipo SCR e giocarsi la regolazione del carico non solo con la farfalla ma anche leggermente con la dosatura dato che, in tal modo, a pieno carico si potrebbe utilizzare una miscela più ricca, con temperature maggiori che porterebbero ad una maggiore produzione di NOx che verrebbero però abbattutti col catalizzatore. Oppure, di nuovo, con un motore tranquillo a idrogeno si potrebbero eliminare i dispositivi di post trattamento delle emissioni, riducendo la contropressione allo scarico e aumentando di molto l'efficienza

@nicolopavan7512

2 жыл бұрын

@@lorenzoazzimiei9814 Non c'è scritto da nessuna parte che il petrolio finirà nel 2050. Ci sono giacimenti ancora pieni di petrolio, altri che potenzialmente non abbiamo ancora scoperto. Inoltre faccio notare che sono anni che si dice che il petrolio deve finire, eppure è sempre lì

@lorenzoazzimiei9814

2 жыл бұрын

@@nicolopavan7512i giacimenti non sono infiniti e nessuno sa per esattezza quanto siano grandi,ma con radar e carotaggi hanno stimato che di questo passo finirà nel 2050,POI se il consumo aumentasse finirebbe anche prima visto che stiamo aumentando di numero e regioni povere come Africa India e Cina si stanno occidentalizzando e tutti avranno un auto,si parla di 3 migliardi di persone in più entro il 2035 che aumentaranno il consumo di greggio. Lo dicono da anni ,ma questo non vuol dire che non sia vero, finirà...la data precisa non lo sa nessuno perché é impossibile saperlo o prevederlo al 100%.

L’innovazione dell'idrogeno in automotive è nelle fuel cell e non nel motore in combustione interna ad idrogeno.Un motore Diesel di ultima generazione - con dispositivi DENOX - FAP - risulta più green di un motore a combustione interna di idrogeno - Vedi test emissioni di Mercedes a Roma dove allo scarico le emissioni sono più basse in quanto il particolato nell'ambiente - dovuto a polveri sottili di diverse origine - viene ridotto dal sistema di trattamento dei gas di scarico.