Salve amici, Simone al momento si trova a Nuuk in Groenlandia e mi ha chiesto di aggiungere un commento con alcune precisazioni/aggiunte a quanto detto nel video. Poi appena può fisserà il commento in alto nella chat. Tenete conto che ricerche per questo video sono iniziate alcuni mesi prima della sua pubblicazione e la situazione in questo campo cambia molto in fretta. Detto questo: - C'è un'imprecisione sui tempi di ricarica delle auto elettriche in autostrada. Può variare da modello a modello, ma tendenzialmente una ricarica dallo zero all'80% si può ottenere tra i 20 e i 30 minuti. - Il costo dell'energia erogata dalle colonnine Tesla al momento della registrazione del video è sceso sensibilmente ad oggi e, comunque, è ovviamente tutt'ora soggetto a variazioni - Lo scenario di ricarica abituale fuori casa al Supercharger oppure ad altre colonnine rapide SENZA ABBONAMENTO è inverosimile, si tratta probabilmente dello scenario peggiore possibile dal punto di vista economico. Bastano tre ricariche rapide fuori casa per giustificare l’acquisto di un abbonamento a volume (acquisti xxx kWh). Il prezzo è circa 1/3 in quanto a consumo ammonta a circa 90 cent/kWh, mentre in abbonamento circa 30 cent /kWh. Alcune di queste precisazioni sono state già fatte notare anche in commenti. Se utilizzate un'auto elettrica fateci sapere se questi numeri vi tornano e condividete la vostra esperienza qua sotto in modo che possa essere utile a migliorare la qualità delle info fornite. Grazie a tutti 🙌

@lordchess96

10 ай бұрын

interessante comunque che mi sai dire del biocarburante?

@DanieleElaborati

10 ай бұрын

Una precisazione DOVUTA sulle batterie: 1) Non è vero che durano 8 anni se sei fortunato. Durano più della vita utile della vettura stessa. A parte NISSAN, che ha sbagliato in pieno la progettazione fin dall'inizio e poi non l'ha mai messa a posto sulla Leaf, decretando così la fine prematura dei pacchi batteria, tutte le altre hanno superato di gran lunga anche le più rosee aspettative dei progettisti stessi. Emblematico il caso di Renault, che all'inizio proponeva la ZOE con le batterie a noleggio mentre adesso non lo fa più, perché hanno visto che una corretta gestione termica della batteria ( seppure attuata in modo molto semplice sulla ZOE) ed un controllo della potenza di carica in base a temperatura e carica residua, portano le batterie ad avere durate lunghissime ( non come sui cellulari o nei PC) . 2) Le batterie che non sono più utili all'autotrazione ( come da voi specificato ) finiscono la loro vita utile come stoccaggio di energia locale ( powerwall e quant'altro) e solo i moduli ( o le celle) veramente danneggiate vanno....al RICICLO . ebbene sì, le batterie al litio si riciclano fino al 90% ( e si pensa di arrivare al 97 nel giro di pochi anni) . Gli stabilimenti di riciclo per ora sono in Germania, Spagna,Francia e ne devono costruire anche uno in Italia ( non so dove, ma i fondi sono già stati stanziati). 3) Il Litio sta per essere sostituito dal Sodio, elemento ancora più abbondante e decisamente molto più a buon mercato del litio. Le batterie hanno chimiche differenti a seconda del modello, del produttore e dell'uso specifico, ma comunque la tendenza al momento è quella delle LFP ovvero Litio Ferro Fosfato ( chiedete ad Armaroli che differenza c'è) dove non c'è più cobalto e non c'è possibilità che possano prendere fuoco, nemmeno se cortocircuitate o perforate in un incidente ( le montano la Tesla Mode3/Y RWD, la MG4 Standard, Praticamente tutte le BYD). 4) Le " Terre rare" di cui tanto si parla e di cui la Meloni si riempe tanto la bocca senza sapere che cosa sono, nelle batterie NON CE N'E' nemmeno l'ombra. Al massimo si trovano nei rotori dei motori ( i magneti permanenti sono fatti di neodimio che è una terra rara) e comunque "Terre Rare", non significa che sono una rarità , ma semplicemente che sono rarefatte all'interno della massa di estrazione mineraria. Con questo, vi invito a fare on po' più di attenzione ed a verificare ciò che viene detto PRIMA di pubblicare un video, perché queste non sono notizie dell'ultima ora..sono cose che al di fuori dall'italia ( scritto di proposito con la minuscola) sono già state ampiamente sfatate da almeno 7-8 anni e i dati sono lì, basta solo andarli a leggere ...non devo essere io a dirvi dove. Vi prego, almeno voi, non scadete nella disinformazione alla Porro.

@svmuele

10 ай бұрын

​@@lordchess96 Vi consiglio di ascoltare Nicola Armaroli, esperto in materia che ha fatto numerosi considerazioni davvero interessanti in merito. Comunque per quanto riguarda i dati li ho trovati estremamente approssimativi...dipende, non è facile sintetizzarlo in quanto dipende molto dalle abitudini e soprattutto da dove si ricarica, se si ricarica a casa tramite wallbox (ad esempio nelle ore serali) il costo può essere veramente minore rispetto ad un auto tradizionale, stessa cosa se si ha un abbonamento che concede di accedere a prezzi ragionevoli alle colonnine. Il prezzo inoltre solitamente varia in base alla velocità ricarica offerta, attualmente per quanto riguarda tesla, leader nel settore, si aggira sui 0,46-0,58 euro/kWh (supercharger). però c'è da considerare che che questi andrebbero usati solo se non si ha la possibilità di ricaricare a casa a potenze più basse o si ha la necessità di una ricarica veloce (ad esempio durante un viaggio) Comunque è possibile ragionare sulla mobilità elettrica anche con i mezzi e i prezzi attualmente presenti, poi chiaramente è un settore dove si stanno facendo investimenti e passi da gigante e dove ci sarà competitività quindi la situazione non farà altro che migliorare (in merito ai prezzi) Questa è una risposta molto immediata e sbrigativa ma avrei diverse considerazioni da fare, se avrò tempo le farò documentando le fonti

@pensaforte

10 ай бұрын

Ciao Alberto, seguo sempre i video di Simone e mi aspettavo qualche approfondimento in più su alcuni punti: - quando si parla del mix energetico nazionale, si potrebbe collegare il rapporto efficienza/emissioni di una EV che la porta ad essere una scelta comunque migliore dal punto di vista energetico; - sul prezzo di acquisto avrei approfondito per segmento. Mi spiego meglio: considerato che avete nominato Tesla, avrei confrontato il segmento D coperto da M3 e MY con cosa offre la concorrenza ICE per scoprire che in realtà il costo di acquisto su questi specifici segmenti ha già raggiunto la parità o anzi l'ha passata (ma anche il C per alcuni brandi premium); - avrei citato una caratteristica molto importante di un'auto elettrica (sopratutto Tesla): l'assenza di costi di manutenzione tipici di una ICE, i tipici tagliandi insomma. Sarebbe stato interessante una grafica con la comparativa dei km percorsi e relativo costo di utilizzo nel corso del tempo (in questo caso la bilancia andrebbe tutta verso le EV come appurato da noi in azienda); - sulle batterie avrei citato che la metà delle BEV vendute ha batterie prive di cobalto, con chimica LFP e perciò con il doppio dei cicli, ovvero più di 3.000, rispetto alle chimiche con cobalto (NCM e NCA) che porta le auto a superare abbondantemente il milione di km e a portare le batterie alla seconda vita prima del riciclo finale; - avrei citato il lancio delle batterie al sodio in Cina; - avrei parlato della guida autonoma che è possibile solo grazie alle BEV e che permetterà di ridurre le auto in circolazione e di conseguenza le emissioni; Ad ogni modo, ho molto apprezzato la citazione dei rapporti EPA, EU, ICCT sulle emissioni, perché al di la della CO2, il vero problema delle auto e dei mezzi pesanti sono le emissioni di sostanze cancerogene come appunto il CO, NOx, SOx, PM 10, PM 2.5 e minori e ancora HC. Per concludere, avrei dato più approfondimenti, anche magari chiamando in causa Francesco Naso di Motus-E, ma per esperienza non tutti i video possono essere realizzati come il pubblico più esigente vorrebbe. Rimango a disposizione per eventuali considerazioni. Grazie Alessio

@tcandido78

10 ай бұрын

Ho una Tesla M3 da 3 anni e da pochi mesi una MG4 pagata nuova con incentivi 21mila euro. Faccio di media 5 km a kWh in autostrada e 7 km in extraurbano/urbano. Calcola da casa una media di 25 cent euro a kWh. Alle colonnine fast tra i 40 e i 30 cent euro con gli abbonamenti. Sto risparmiando tantissimo e da marzo a ottobre ancora di più grazie al fotovoltaico

Sono un operatore nel settore automotive. Dalla mia esperienza dico che le auto elettriche cosi come le hanno impostate ora sono semplicemente un discorso speculativo per far girare l economia e basta. Cosi come 25 anni fa spingevano la gente ad acquistare le motorizzazioni diesel oggi spingono per far acquistare le elettriche semplicemente per un discorso di mercato. Dato che i piazzali delle concessionari incominciano ad essere pieni di auto invendute. La vera utilitá delle elettriche é in cittá quindi bisognerebbe puntare a far modelli piccoli e ad autonomia cittadina ( ne consegue batterie piu piccole ed una velocitá di ricarica maggiore) fare auto elettriche da 500 km di autonomia ora come ora é inutile visto che l italiano medio fa 10/20 km al giorno, non essendoci neanche i supporti per poterle ricaricare in ogni punto d italia. L auto elettrica deve essere un concetto tipo smart. Piccola maneggevole in cittá e a bassa autonomia che ti basta per fare i giri in cittá allora si che hanno senso. Fare pachidermi da 25 quintali con 500 km di autonomia che poi verranno comunque usati in cittá ha utilitá zero. Chi oggi ha impostato il mercato dell auto green state pur tranquilli che lo ha fatto per tutto tranne che per l ambiente

@federicopittaluga4762

10 ай бұрын

Concordo sul fatto che si sarebbe dovuto iniziare con le utilitarie da città per la conversione ad elettrico, anche perché è nelle città che veniamo maggiormente a contatto con le emissioni delle auto (sia come gas che particolati), tuttavia penso che non sia successo per colpa del costo delle batterie. Essendo parecchio costose, penso attualmente intorno a 200€/KWh, su un'utilitaria si fa fatica ad ammortizzarne il costo dentro i margini di guadagno di ogni unità. Sulle auto grosse invece, visti i costi ed i margini decisamente maggiori le case riescono ancora a guadagnarci bene. Detto questo i costi delle auto sono lievitati notevolmente in generale e se si confrontano auto della stessa categoria con equipaggiamenti e potenze simili (es. tesla model 3 vs bmw serie 5) si vedrà che le differenze non sono così importanti sul costo totale dell'auto.

@alessiogocrazy

10 ай бұрын

non fanno girare alcuna economia. Serve per distruggere il settore e imporre pochi modelli standard per i poveri e scelta per i ricchi. Dattela una svegliata

@giusepperonco5576

10 ай бұрын

Esatto sono d accordo con te, ma le auto piccole non convengono alle case automobilistiche e il popolo è idiota!

@giusepperonco5576

10 ай бұрын

​@@federicopittaluga4762Ok, hai idea del paragone che hai fatto? Due auto di categoria differente, e di qualità differente

@pattybella5359

10 ай бұрын

Eh certo..nessuno dice che una batteria nuova costa 10.000euro....... e smaltirla? Cosa credono, che una volta esauste le mangiamo?

Sono proprietario di una Kia e-niro dal 2021. Desidero portare il mio contributo parlando di costi. Ho appena fatto un viaggio di vacanza di circa 1600km con percorso misto tra autostrada e strade statali e provinciali. Rispettando le velocità dettate dal codice della strada i miei consumi si sono attestati intorno a 0,04€/km (con il KW a 0,36€ grazie all’abbonamento Becharge), più o meno in linea con i consumi della multipla a metano che avevo prima (quando il metano costava 0,9€/kg). Nessun altro costo vivo (a parte gli pneumatici). Per ora non mi sono assolutamente pentito dell’acquisto anche perché ho usufruito degli incentivi statali e regionali. Certo, quando si fanno viaggi lunghi bisogna un attimo organizzarsi con la pianificazione delle ricariche, ma arrivando dal metano ero già preparato a questo. Il vero problema è che quando si inizia a schiacciare sull’acceleratore i consumi salgono molto di più rispetto a una endotermica, questo è l’unico vero problema che ho potuto rilevare, ma se si viaggia a velocità consentite il problema praticamente assente.

@mignemi88

Ай бұрын

E quando compri il telefonino nuovo ti fa un giorno, ma dopo 4 anni devi girare col power bank, non è la stessa cosa? Nessun produttore fornisce la curva di efficienza della batteria, semplicemente perché non la conoscono nemmeno loro, troppe variabili…la batteria è il 60% del valore della tua macchina

Dopo quasi 2 anni di utilizzo quotidiano di auto elettrica posso affermare che il problema principale lato utente (consumatore) finale è solo 1: la User Experience. L'auto elettrica è un prodotto per persone che sono consapevoli e sanno/hanno voglia/possono pianificare bene gli spostamenti (soprattutto se fuori città). Capita sovente di trovare (le sempre poche) colonnine occupate, non funzionanti o il cui parcheggio è occupato da auto non in ricarica, spesso endotermica (e no, i vigili non vengono davvero a togliertela e se anche venissero tu perdi intanto ore). Questo nel concreto porta a un'enorme perdita di tempo o addirittura a rinunciare ad andare in determinati posti per il rischio delle continue tappe di sosta forzate e spesso con l'ansia del non sapere se la ricarica andrà bene. Tra l'altro le colonnine di ricarica sono al 90% solo fino a 22KWh di potenza (significa qualche ora di sosta solo per riempire metà batteria), mentre quelle DC (super veloci anche oltre 60KWh impiegono comunque fino a 1 ora e mezzo in media (ovviamente dipende anche dal modello di auto) se si è quasi a zero batteria. Poi ulteriore frammentazione è data dagli abbonamenti e dalle tariffe, a cui bisogna stare attenti, sforare l'abbonamento per sbaglio (un po' in stile compagnie telefoniche prima dei giga illimitati) può significare buttare soldi di un rinnovo non desiderato anticipato o peggio ancora pagare a consumo (con costi folli e non lontani dal costo della benzina). Quindi, al di là degli spot green, della tecnologia molto markettata e tutto il resto, oggi chi compra auto elettriche, non lo fa certo per il risparmio che a conti fatti sarebbe maggiore acquistando auto gpl, specie se usate, ma in maggioranza dei casi, solo per status. P.S. sono a favore dell'elettrico e lo promuovo attivamente da 7 anni, ma oggi la situazione è questa e se non migliora anche nel 2500 avremo ancora l'endotermico, IMHO.

Come sempre impeccabile carissimo Simone, un bellissimo video che spiega la realtà dei fatti odierni. Io lavoro nel campo dei motori elettrici in Germania, e posso solo dire che oggi con la tecnologia che abbiamo a disposizione, l’auto elettrica non è la soluzione Green e nemmeno porta risparmi a chi acquista questa soluzione. Il problema principale è che l’Europa ha sottoscritto una legge che impone alle case costruttrici entro il 2035 la vendita delle solo auto elettriche. Nel caso non ci saranno altri sviluppi tecnologici entro quella data, le produzioni di molti componenti non soddisferanno mai le esigenze di produzione e di costi, senza tenere conto dei luoghi dove si recupera questi materiali che subiranno un cambiamento pericoloso per l’eco sistema dell’ambiente. Il calo di vendite delle auto elettriche che già oggi stanno colpendo molte case costruttrici porteranno a chiedere a tutti i paesi di accelerare ad obbligarci di acquistare le auto elettriche. Il metodo più semplice ma scorretto da parte dei paesi europei sarà quello di aumentare il prezzo della benzina e tasse di possesso, da far diventare l’auto termica inconveniente per molte famiglie. L’esempio che hai fatto del primo computer super costoso, e oggi è distribuito a tutti noi sui cellulari con un costo più fattibile é giustissimo, ma nessuno ci ha obbligati a comprarlo quando era ancora costoso. L’unica spiegazione plausibile che mi sono dato di questo obbligo è che qualche paese ci ha fatto pressione a non avere più collaborazioni economiche con i paesi che producono petrolio e gas, altro che salvaguardare l’ambiente.

Salve nova Lectio c’è una piccola precisazione da fare , il diesel non è un combustibile come la benzina. Diesel è un ciclo di combustione, il combustibile si chiama gasolio.

@attiliobalam2461

10 ай бұрын

La sua descrizione tecnica è impeccabile, ma, come direbbe "l'Accademia della Crusca" quando una parola diventa di uso corrente è consentita Es. "a me mi" è un orrore, ma alla fine accettato ignorantemente da tutti, tanto che la suddetta Accademia lo riconobbe come ridondanza. (Guarda caso dal quel momento si usò meno. Vai a capire) Inoltre, se non si parlasse bene l'inglese, nei Paesi anglofoni se chiedi "gasolio" potrebbero riempire il serbatoio di benzina. Cordialmente.

@dimmacommunication

10 ай бұрын

@@attiliobalam2461 Mi hai emozionato

@attiliobalam2461

10 ай бұрын

@@dimmacommunication hahahah per così poco. Grazie. Un saluto

@alessandronobile7843

10 ай бұрын

@@attiliobalam2461 credo che si chiami sineddoche. Quando si utilizza ad esempio il contenitore per dire il contenuto. Ad ex. in "versami un bicchiere", si intende il vino nel bicchiere.

@doppialisca

10 ай бұрын

State tranquilli. Si chiama semplicemente NAFTA 😂

sarebbe bello sentire anche il parere dei bambini che estraggono il cobalto nelle miniere cosa ne pensano a riguardo .... a meno che siano in ferie in qualche isola tropicale visto i lauti stipendi che percepiscono.

@hygge-eller-kos_thechoise

9 ай бұрын

Beh, io vedo i casini che fanno in Nigeria quando estraggono il petrolio, e le compagnie petrolifere danno loro il resto delle bricole. Che fannno ? Incediano tutto e fanno rappresaglia dei dirigenti (bianchi).

@hczs

9 ай бұрын

Almeno lavorano

@davidecatena3824

9 ай бұрын

Paliamo anche di chi vive in paesi distrutti dal petrolio

@lorenzobonomelli2728

9 ай бұрын

Nessuno usa più il cobalto nelle batterie da anni. Ormai si fanno solo batterie litio ferro fosfato (LFP)

@paolosandri5948

8 ай бұрын

@@lorenzobonomelli2728 Vero, il cobalto si usa nei magneti permanenti dei motori elettrici. 😉

Simone un paio di piccole correzioni, non è necessaria la colonnina di ricarica a casa per ricaricare l'auto elettrica, esiste il cavo apposito per collegarla direttamente alla spina di casa, e di poco più lenta di ricarica ma si risparmiano quasi 1000 € di colonnina. Inoltre se come nel mio caso si possiedono i pannelli fotovoltaici e batterie l'auto elett4ica oltre ad avere emissioni zero sulla ricarica è anche a costo zero, dall istallazione dei pannelli non ho più speso 1 euro in ricarica con le colonnine e la bolletta della luce è ridicola ( solo canone RAI + fissi praticamente) a dimostrazione di come ormai il motore endotermico sia superato. L'unico svantaggio è praticamente ilmf9rte impatto di costi all acquisto, che però si ammortizza nel tempo se si ha possibilità di ricaricare praticamente gratis come nel mio caso. Detto questo comun1ue complimenti per il video, come al solito hai fatto un analisi estremamente efficiente e soprattutto imparziale (cosa non da poco ) .

Alla fine il vero green in tutto ciò sono i soldi. Sarebbe molto interessante un video su come l'industria automobilistica ha condizionato alcune leggi statunitensi e l'urbanistica delle città e la mentalità di molti consumatori fin dagli anni quaranta del secolo scorso.

@a.l.1969

10 ай бұрын

Non è che in Italia non ci sia stato questo fenomeno: indubbiamente la Fiat alimentó, sostenne e foraggió il trasporto su strada e privato. E la nostra nazione ne fu condizionata.

@gabrieleboracchi7411

10 ай бұрын

Il mondo gira attorno ai soldi, e la cosa non cambierà nel breve periodo. Perciò nella situazione di emergenza climatica in cui siamo bisogna trovare soluzioni verdi che vadano anche d'accordo col nostro sistema, per salvarci almeno la pelle. Il sistema migliore inizieremo poi a svliupparlo, ma sarà molto più lungo come cambiamento

@Ivanmorardo

10 ай бұрын

Ecco il classico problema italiano: ovvio che i soldi contano, ma perche' in Italia invece di usare l' EV come opportunità' per la crescita e la creazione di un nuovo business (che porta appunto soldi), convertendo i lavori che si facevano in meccanico in elettrico (vedi produzioni di batterie, manutenzione di auto con motori elettrici e tutto ciò che ci sta attorno) si continua a piangersi addosso e vederlo come un "demonio"? E a fare superbonus che, invece si quelli, sono la morte dell'economia? Paese ormai fallito, anche e soprattutto come mentalità

@iRBladeAvEngEr

10 ай бұрын

@@Ivanmorardo perché non ci sono grossi investimenti in merito. Ancora poche fabbriche di batterie (che nessuno vuole intorno a casa perché non belle e a rischio idro geologico), pochi centri di studio, nessun centro produttivo se non piccoli stabilimenti a Mirafiori, Modena ecc. Non c'è ancora trippa per gatti per giustificare un'interessamento di massa per l'elettrico. Gli incentivi sono marginali. Basta vedere in Norvegia: si è spinto così tanto sull'elettrico che ora si immatricolano solo auto elettriche. Se tocchi il cittadino sui soldi, indubbiamente ti seguirà. Ovvio che incentivare pochi milioni di norvegesi non è come gestire 60 mln di italiani.

@steve090355

10 ай бұрын

@@iRBladeAvEngEr Salve. In Italia sull’ elettrico la FIAT (e quindi tutto gli altri) non ci hanno mai creduto (ricordiamoci Marchionne). Ora dobbiamo solo comprare auto costruite da Germania, Francia, Giappone e Corea, fino a quando non riescono più a fermare le auto cinesi, più economiche. In cambio dobbiamo solo ospitarli per le loro vacanze.

C'é un dettaglio che sfugge in tutta questa analisi. Le emissioni globali di CO2 derivanti da vetture private sono state stimate mi pare attorno al 7-9% del totale. l'eruopa in questo conta per un 2% (se va bene) . Quindi se sostituiamo le nostre auto a benzina con quelle elettriche, nella migliore delle ipotesi togliamo 1% delle emissioni globali. E' un bel risultato, considerando che in cambio demoliamo completamente la nostra industria automobilistica, e regaliamo il mercato ai cinesi :D.

@andreiarama8745

10 ай бұрын

Hai 100% ragione!!!

@Motoroloogy

10 ай бұрын

Shhhh non dirlo…

@grezzo73

10 ай бұрын

Concordo pienamente noi europei facciamo i verdi andando inesorabilmente a sbattere e nel resto del mondo non cambia nulla

@calocalos

10 ай бұрын

La nostra industria automobilistica si sta facendo demolire, non siamo noi che la demoliamo

@maxyi2672

10 ай бұрын

E non dimenticare 0,04%. Che truffa.

Sarebbe stato interessante valutare anche la componente "strutturale"... Ad esempio nel Centro Europa (es. Austria) il limite di un contatore è 22kW, o in altri paesi non c'è un vero e proprio limite, in Italia per la maggior parte delle persone è di 3kW, inoltre le città sono più moderne, quindi vivono in condomini con un proprio garage, oppure in paesini con casa indipendente. In Italia, nelle città, è già difficile trovare un singolo posto auto. Mettiamo il caso che una persona abbia la possibilità di tenere l'auto in garage e caricarla tramite wallbox... Ci vogliono per l'appunto diverse ore, che però si hanno di notte, e di notte l'energia elettrica utilizzata sicuramente non è fotovoltaica. Sono quindi scettico sulla scelta di martoriare aziende automobilistiche europee e famiglie per risparmiare qualche briciolo di CO2...

@gaetanoraiola8173

9 ай бұрын

Però considera che se ci fosse una vera e propria transizione con almeno il 50 % dell'energia prodotta da rinnovabili anche una ricarica notturna avrebbe molto meno impatto. Secondo me è letteralmente impossibile decarbonizzare del tutto la nostra società però possiamo imparare ad usare il più possibile le rinnovabili ed abbattere cosi le emissioni

@frankvecchi

5 ай бұрын

io ricarico da casa di notte perchè di giorno aono al lavoro. ho contatore da 3 KW ed è più che sufficente. Occorrerebbe incentivare le aziende a dare la possibiità ai propri dipendenti di ricaricare in azienda (anche a pagamento). In questo modo il problema sarebbe risolto. Bastano 2 KW di potenza per pochisisme ore per tenere carica una macchina per il percorso quotidiano. chi cel'ha lo sa benissimo. L'auto eletrica consuma molto meno di quanto potrebbe sembrare.

@stefanosposetti6649

2 ай бұрын

d'accordo. Consideriamo anche che le emissioni delle auto in Europa sono il 4% delle emissioni totali di c02 dell'intera Europa. Secondo me è una cazzata

Ottima panoramica. Un pensiero laterale mi sovviene... tutta questa accelerazione per cambiare il mondo dei trasporti che, come detto intorno al minuto 2'40" del video, impatta tra il 23 e il 27% sulla produzione di C02/ "gas serra". Sarei curioso di sapere i restanti 3/4 di gas serra a quali ambiti/attività antropiche sono imputabili... e magari comparare quanto sia il costo sociale-economico complessivo di una potenziale riconversione degli altri ambiti che impattano per ben 3/4 ... Quale sarebbe il miglior punto di equilibrio costi/benefici nelle scelte politiche di riconversione dei vari ambiti? (Intendo per il massimo beneficio e capillare, diffuso nella popolazione, non certo nell'ottica delle multinazionali)

Sfoggiare i suv full elettrici con 400cv fa capire da che parte tende il mercato. L'alternativa reale sarebbero le microcar per le città , e i mezzi pubblici per i grossi viaggi, però finché non cambia la mentalità che c'è dietro si può fare poco. Sapendo che è un mercato che dovrà aprirsi a più utenti nel futuro, si cerca di lucrare su quel sentimento dell'auto lussuosa con tecnologie nuove che si possono permettere in pochi

@brup8294

10 ай бұрын

é vero hanno iniziato con auto elettriche di grosse dimensioni, ma perché fare una smart da 45 cv che costa 20 mila euro 20 anni fa non l'avrebbe cagata nessuno. oggi comunque ci sono di tutte le dimensioni, e con il prezzo che hanno raggiunto le piccole utilitarie e gli incentivi l'elettrico è equivalente.

Grazie per il video. Giusto una considerazione sulla dipendenza per i materiali per le batterie: con gli endotermici non stiamo facendo lo stesso, coi paesi arabi? Col metano e la Russia cos'è successo l'anno scorso? In merito alla carica domestica posso riportare la mia esperienza personale: spendo circa 25 cent/kW e con la mia Mini elettrica percorro (in città) 100 km/kW. Ovvero 3 euro per 100 km. Aggiungo che: Non pago il bollo per 5 anni (poi sarà il 25% rispetto ad endotermiche di pari potenza) Ho i parcheggi gratuiti sulle strisce blu della mia città (ma questo dipende da comune a comune) La manutenzione è minore (ci sono meno organi in movimento) Secondo me questi sono i punti più importanti; tralascio quindi discorsi sul piacere della guida Con questo non intendo cercare di convincere nessuno a cambiare idea, anzi ad oggi ancora NON consiglio mai un'auto elettrica a chi non ha la possibilità di caricarla a casa. Uno dei problemi che il nostro Paese dovrà affrontare nel prossimo futuro sarà proprio garantire l'accessibilità alle colonnine a chi non ha la mia stessa fortuna.

@carminedimatteo506

6 ай бұрын

Trovo giusto ciò che hai scritto condivido senza ombra di dubbio visto anche che dal petrolio abbiamo e avremo sempre dipendenza assoluta .....chi produce questo non lavora ma sfrutta il territorio di tutti gli abitanti della terra......poi la ricchezza se la devono produrre lavorando seriamente......a scusate questo vale anche x il nucleare.......

@geppodue-38-jz6uk

Ай бұрын

Il petrolio russo lo compriamo in India.Siamo una nazione di geni.

Analisi davvero ben fatta, faccio un appunto anche io: nei paesi elencati come produttori di litio non è stato menzionato l'Iran, dove pochi mesi fa è stato scoperto il più grosso giacimento di litio del pianeta.

Bisogna assolutamente migliorare le infrastrutture e tutti i trasporti pubblici... con la tecnologie attuali vorrei vedere ad agosto milioni di italiani che si spostano in autostrada per le vacanze e litigare sotto il sole per una colonnina 😂

@Ivanmorardo

10 ай бұрын

Innanzi tutto bisogna migliorare l'informazione: ad agosto quando tutti si muovono non avranno bisogno di caricare in quanto l'auto sarà' caricata prima di partire. Il viaggio in elettrico necessita di essere capito, e' una logica diversa dal termico e ti posso garantire che se usato correttamente e' già' ADESSO piu' comodo viaggiare in EV che con auto a combustine fossile

@G.M.1988

10 ай бұрын

@@Ivanmorardo ovvio che tutti partono con l'auto carica, ci mancherebbe! Ma vorrei vedere se ci fossero 10000000 di veicoli elettrici che fanno un viaggio di 1000 km es. Milano-Lecce attualmente con le infrastrutture, i tempi di ricarica ecc.... dimmi,come sarebbe fattibile? io sono il primo a promuovere l'elettrico, ma attualmente non è un mobilità per le masse

@giacomoneri1782

10 ай бұрын

​@@IvanmorardoNon è più comodo, anzi non è comodo affatto. Già solo l'idea di dovere usare applicazioni sul telefono per utilizzare alcune funzionialità dell' auto (come il rifornimento) è una rottura di scatole che non ho intenzione di subire mai alla guida di un veicolo. E questo è il problema minore. Dovere programmare forzatamente l'itinerario e le fermate in anticipo è un'altra grossa inconvenienza, e toglie molti dei vantaggi di avere un mezzo proprio. A parte quello, al momento nessun veicolo elettrico permette di partire dal centro Italia e arrivare al sud senza ricaricare, allungando il tragitto di ore, a volte costringendo a separare il viaggio in due giorni. Comunque, contenti voi, io non me ne compro. Piuttosto mi tengo quella che ho finché campo, in un modo o nell'altro. E se non me lo permettono, me ne vado dalla UE e lontano dalle loro follie pseudonaziste.

@andreawars

10 ай бұрын

​@@Ivanmorardoin estate se devi andare fino in centro Italia, fermarti almeno una volta per caricare l'auto. Se un viaggio dura 6 ore....facile diventerà di 7 per caricare l'auto e la fantomatica sosta....colonnina permettendo! Se la si trova libera 🫣

@Ivanmorardo

10 ай бұрын

@@andreawars centro italia e' un po' generico. Dove? Per fare che tratta. Non si può' parlare in generale. Perche' altrimenti ti dico che in centro Italia, piu' precisamente in toscana, c'e' un campeggio che ha 20 colonnine di ricarica gratis. l'Italia e' il 5 paese in EU come numero di colonnine. Poi appunto, dipende dalla situazione e si deve anche pensare che si può' ricaricare anche a casa, in hotel, nei negozi. Il discorso non va solo alla colonnina per strada

Una soluzione è incrementare i trasporti pubblici per le lunghe percorrenze. Spesso è ancora conveniente fare 400km a gasolio + autostrada che acquistare il biglietto del treno e parcheggio. Così non si va da nessuna parte.

@fera944

10 ай бұрын

Le nuove auto inquinano davvero poco, per non parlare di quante materie prime ci vogliono per una macchina elettrica. Il problema del inquianamento non sono le auto!

@lucazani2730

10 ай бұрын

I treni ci sono e sono comodi, magari dovrebbero aggiornarli per renderli più veloci ed economici, e aumentare le linee di metro nelle città.

@sparewheel

10 ай бұрын

@@fera944 I suv odierni consumano "poco" in autostrada a 90 all'ora. In città hanno turbo e biturbo e fanno 8 con un litro. Il consumare poco è cmq una percezione piuttosto distorta. Per ogni litro di carburante fai conto che io sparando una cifra ottimistica dico che ce ne vorranno almeno 4 da bruciare per tutta la filiera. I trasporti sono il 27% dei produttori di determinati agenti inquinanti. A questo bisogna aggiungere tutta la filiera estrattiva, raffinazione, distribuzione e pompaggio. Se poi vogliamo pure mettere che l'efficienza di un motore termico è del 30% e che le polveri sottili arrivano ai nostri corpi perché qualcosa le emette a 2 metri da dove camminiamo allora penso si possa riconsiderare il poco inquinamento menzionato.

@fera944

10 ай бұрын

@@sparewheel Io parlo di inquinare non consumare. La mia.classe A immette 97 grammi di c02 è euro 7. Con i nuovi motori l'impatto inquinante è davvero poco. Poi certo il discorso del green economy è una gran cavolta. I voli privati delle aziende sono aumentati del 300%. Poi certo con una gurrra in corso tra carri armati, elicotteri ecc mi venite a parlare che la macchina termica inquina? Ma per favore 🤣

@scaldabagnoincrostato5402

10 ай бұрын

​@@sparewheelovviamente dipende anche da che auto prendi, un mio amico che ha una 206 del 2006 riesce ancora a fare 18 km con un litro in linea con le nuove utilitarie compatte Poi si potrebbe aprire un mega discorso che i SUV non sono degli ottimi veicoli per questioni di prezzo e consumi e vengono comprati perché sono di moda... Ma è un discorso a parte

Ciao! Volevo chiedere come si fosse arrivati alla percentuale del 50% delle batterie che finiscono in discarica. ( 10:05 )Potrei sapere la fonte?

Ciao, seguo sempre con molto interesse i tuoi video e apprezzo tanto la ricerca di fonti ufficiali per descrivere e spiegare gli argomenti trattati, a tal proposito mi ha stupito l’utilizzo di “a mio cuggggino” come fonte autorevole. Ora alcune cose sono estremamente imprecise: 1- la Tesla model 3 (uso questa perché chiamata in causa) ha una batteria che al massimo contiene 70kw se la moltiplichi per 0,50 (prezzo supercharger arrotondato per eccesso) fa 35 euro non 80 . 2- la maggior parte delle ricariche si fanno a casa la sera e il costo può addirittura dimezzarsi 3- le auto elettriche sono estremamente più semplici delle endotermiche in termini di componentistiche e quindi meno parti usurabili e soggette a rottura, paradossalmente sono fatte da un software, un motore elettrico che concettualmente non è molto lontano da quello delle macchinine telecomandate di quando eravamo ragazzini è una batteria (forse il vero campo di innovazione ad oggi) 4- in termini di vita utile delle batterie , al netto di guasti (possibili anche con motori termici) hanno una durata più che doppia di un motore termico addirittura maggiore della macchina stessa poi che le batterie perdono efficienza di immagazzinamento ( si riduce l’energia staccabile) e quindi invece che 500 km fra 10 anni ne faranno 400 -300 non saprei ma funzioneranno comunque ( sempre al netto di guasti) 5- se parliamo di costi dovremo considerare la manutenzione che se parliamo di motore è pressoché nulla. 6- il motore elettrico ha una resa del 90 e più percento contro un 30 percento delle endotermiche ( per ogni kw/h di energia elettrica 0,90 viene trasformata in energia di trazione) Ci tenevo a precisare questo perché spesso si fa confusione e si giudica per preconcetti piuttosto che per dati di fatto Se l’auto elettrica sia o no la soluzione a tutti i mali io questo non lo so ma di sicuro non é un male peggiore di quelli attuali così come viene descritta

@mferraro05

10 ай бұрын

Concordo. Hai dato tutte le risposte al mio commento. Questo video è pieno di informazioni sbagliate e fuorvianti che screditano le auto elettriche senza motivo.

Ciao, scrivo questo messaggio da possessore di un quadriciclo elettrico (la Citroen ami). Per quanto riguarda i costi di percorrenza mi sento di dire che l'auto elettrica non fa al caso di chi non ha come caricarla a casa. I prezzi alle colonnine (soprattutto quelle fast in corrente continua) per quanto siano più veloci sono molto alti rispetto a quelli di una ricarica casalinga. Ora io facendo i calcoli del caso con 5,5 Kw/h percorro 75 km, e facendo la proporzione percorro 100 km con 7,3 Kw/h. Avendo un contratto che mi fa pagare 1 Kw/h 14 centesimi io per fare 100 km spendo 1 euro e qualche centesimo, arrotondando con le spese del contatore ecc. possiamo dire che percorro 100 km con 1 euro e 50. Lasciando perdere che la citroen ami è molto leggera e consuma poco i costi di percorrenza di un auto elettrica ricaricata esclusivamente a casa sono molto inferiori a quelli di un diesel. Inoltre le auto elettriche hanno bisogno di molta meno manutenzione, banalmente solo i dischi e le pastiglie dei freni (che comunque con la frenata rigenerativa vanno a consumarsi molto di meno).

Sono molto perplessa su questo argomento... Grazie, Simone, per il tuo lavoro ❤

Ciao. Buono il confronto sulla sostenibilità, dove si tiene conto non solo delle emissioni di CO2 ma anche degli ossidi, monossidi e polveri sottili. Non mi aspettavo tanta superficialità sui tempi e costi di ricarica. Per fortuna nel commento in primo piano avete messo una pezza. Ho apprezzato la chiusura, dove si lascia intendere che siamo solo all'inizio di un relativamente lungo cambiamento con un grande potenziale. Proprio su questo potenziale vorrei soffermarmi e mi meraviglio sempre di come, in nessun video con questo tipo di contenuti, si parli mai della svolta epocale che questo passaggio potrebbe (si spera) portare: la possibilità di autoprodursi l'energia e quindi di SPOSTARSI QUASI GRATUITAMENTE. Già le nuove abitazioni sono provviste di impianto fotovoltaico e sono sempre più i privati e le aziende che li installano sulle loro proprietà. La combo fotovoltaico + vettura elettrica è assolutamente un win win per chi ha la possibilità di ricaricare da casa o lavoro. Rispetto ai carburanti tradizionali, ma anche rispetto ad idrogeno e biocarburanti, oltre che un grande risparmio economico e di emissioni, permetterebbe di liberarsi in buona parte dalla dipendenza delle oscillazioni dei mercati e dalle accise, che ancora si pagano per delle calamità di 80 anni fa. Produrre energia pulita autonomamente ed alimentare anche l’auto. Solo qualche anno fa sembrava un’utopia, ma ora per molti è già possibile. Certo, non è una soluzione adatta per tutti e soprattutto c’è un investimento iniziale, ma considerando bonus, incentivi ed il progressivo abbassamento del costo delle ev, si ripaga in pochi anni. Faccio il mio esempio: casa indipendente, lavoro prevalentemente da casa, ho già un’auto elettrica. Caricando principalmente da casa, con fornitore che distribuisce solo energia da fonti rinnovabili (Lifegate) al momento pago circa 0,15c/kwh e ricarico l’auto con circa 12€. Se vogliamo fare un paragone con un diesel con un’autonomia di 800 km, farei un pieno con circa 25€. Un impianto fotovoltaico da 6,5 kWp mi costerebbe al netto circa 6k, considerando la detrazione del 50% e, secondo simulazione del fornitore, in 25 anni risparmierei circa 30k. Il mio è un caso particolarmente favorevole, perché lavorando da casa non mi servirebbe l’accumulo e ricaricherei l’auto di giorno, ma penso che anche per molti altri, alla lunga sia una soluzione molto conveniente. Non facciamo una lotta di classe sulle auto elettriche. Ci sono già tante ev, non solo city car, abbordabili ed un sacco di nuove immatricolazioni di auto endotermiche sopra i 40k, quando la benzina è ormai a 2€/l. Per garantire un futuro sostenibile l’unica via è l’economia circolare. La strada dell’elettrificazione al momento è quella più velocemente e facilmente applicabile per ridurre le emissioni. Con un buon piano per la second life delle batterie, rigenerazione, riciclo e recupero dei materiali, potrebbe rientrare nel modello di economia circolare. Se al momento si teme una dipendenza da altri paesi per materie prime e produzioni di batterie, con una buona politica industriale e di riciclo, ci si renderebbe sempre più indipendenti. I minerali si posso riutilizzare e non devono essere costantemente estratti come gas e petrolio, che vengono infine bruciati. Si creeranno nuovi settori industriali che andrebbero a sopperire eventuali perdite di posti di lavoro in settori tradizionali a rischio. Con le rinnovabili (non solo fotovoltaico) ci sarebbe una produzione di energia più “democratica”, oltre che ovviamente più pulita. E lo scenario geopolitico? Io credo che ad un certo punto, per quanto detto prima, si possa migliorare anche su quel piano. Forse sono troppo ottimista, però ci spero.

Finalmente una persona che parla di questo argomento in modo serio e dettagliato. Però Simone dovresti anche guardare la parte relativa alla futura rivendibilita che è quasi a zero ( un amico una Ray an di un anno e mezzo pagata 117300€ volendola dare indietro a Porsche si è sentito offrire 50000€ ……per acquistare una 992 da 185000€…..) ed inoltre la maggiore pericolosità di qst vetture in caso di incendio e possibili autocombustioni ( da qui future regole che ne impediranno la possibilità di parcheggiarle nei garage condominiali o il trasposto su navi ). La rete di distribuzione inoltre non è ad oggi sostenibile per chi vuole usarla in modo comodo. Per aumentare le autonomie inoltre fanno pacchi batterie pesantissimi e le auto sono troppo grandi e pesanti quando invece la sostenibilità la avremmo con auto che potrebbero circolare in città di dimensioni ridotte ( vedi Citroen Ami o nuova topolino ad esempio). Purtroppo c’è troppa disinformazione anche in chi le vende o le progetta ( auto di 2,5 tonnellate con 400cv che hanno 300 km stimati di autonomia e costano 60k€) non possono essere ritenute “ sostenibili”. Pertanto se si facesse un parallelo con auto endotermiche che vanno ad e-fuel a mio avviso avremmo risultati che vanno assolutamente a vantaggio di queste ultime purché siano carburanti sintetici realizzati con impianti Green come quello pilota realizzato in Chile dalla Porsche. Sarebbe bello tu approfondissi qst parte xche fai sempre video veramente interessantissimi . Grazie

@TempeMax

9 ай бұрын

Nb…. Son9 di Prato quindi siamo anche vicini…..

Il video è quasi completo: 1: Il prezzo della ricarica non lo puoi liquidare così, vanno considerati molti fattori come la ricarica casalinga e gli abbonamenti delle colonnine che diminuiscono di molto il prezzo se non addirittura lo dimezzano. 2: Vero che la maggior parte degli attuali veicoli si basa su batterie al litio ma forse andrebbe precisato che stanno entrando in produzioni batterie con altri materiali meno difficili da estrarre e più abbondanti come le Ioni di Sodio ad esempio. 3: I prezzi sono già in calo basta vedere le ultime mosse di tesla in tal senso, nonostante siano ancora elevati ma l'ultima parte del tuo video spiega bene cosa ci attende per il futuro.

@montgomeryscott6907

10 ай бұрын

Il punto 1 è incompleto, non tutti hanno dove ricaricare in casa per cui il calcolo è ancora più complesso, bisognerebbe calcolare quanti hanno la possibilità.

@Fede_Tra

10 ай бұрын

@@montgomeryscott6907 in italia circa il 70% delle famiglie ha un box auto, quindi direi che siamo già abbastanza messi bene. Non è necessario avere una wallbox per forza, basta caricare con il caricatore dato in dotazione di serie in tutte le auto elettriche (che si attacca con una normalissima schuko) e caricare i km percorsi quel giorno (media italiana 43 km); basterebbe caricare a 2kw/2,5kw per le ore in cui si è a casa la sera e la notte (vogliamo ipotizzare circa 8/10 ore?) e si possono ricaricare in media circa da un minimo di 100 a un massimo di 150/170km (ovviamente in base all'auto, alla propria guida, al proprio percorso e alla batteria)

@andreiarama8745

10 ай бұрын

@@Fede_Tra dove hai preso questo dato? Il 70%. Dicono anche queanti di questo sono usati per parcheggiare l'auto o sono troppo piccoli per le auto moderne? Nel mio condominio ci sono 20 posti auto,su 20 solo 12 vengono usati perché sono quelli centrali ed è facile parcheggiare machine piccole come una Panda.

@mettek88

10 ай бұрын

@@montgomeryscott6907 ma infatti ho citato gli abbonamenti proprio per questo. Oltretutto abbonamenti che i SUC di Tesla non hanno.

@fiustorfioster5968

10 ай бұрын

@@andreiarama8745 Beh..... nel tuo caso specifico il 60% delle famiglie ha un posto auto 😊

Credo che l'interesse economico sia ancora quello che prevalga su tutto, perché da una parte ci sono in mezzo gli introiti dei grandi gruppi petroliferi da secoli ormai, però anche dall'altra parte tutta questa accelerazione così rapida nasconde qualcosa sicuramente. Comunque non ti sentire in colpa per la tua piccola 500. In fin dei conti il GPL inquina leggermente meno.... 😄

@_Alieno_

10 ай бұрын

L'innovazione arriva dalle aziende, le aziende esistono per avere un ritorno economico perché le aziende sono fatte da persone che mangiano e hanno sempre fame, come tutti noi. Quello che la società deve fare è premiare chi, mentre ricerca un interesse economico, apporta qualcosa di positivo per gli altri.

@mariocostella2284

10 ай бұрын

​@@_Alieno_Si sopprattutto "Per gli altri"

@svincolato5557

10 ай бұрын

​@@_Alieno_le aziende sono fatte da persone che mangiano e che, come tutti noi, hanno sempre fame. Il dettaglio non irrilevante è che alcuni mangiano in un giorno quanto tutti gli altri mangiano una vita. Giriamo intorno al problema del green e dell'inquinamento coprendoci gli occhi per non vedere che il problema è principalmente politico come sempre. Limitiamo lo sbafo che possono fare i capi di queste aziende, i milionari e i CDA e vedi come saranno improvvisamente tutti più interessati al pianeta e non al profitto, oltre ad avere più risorse circolanti per tutti.

@andreachiappa6334

5 ай бұрын

Fatela veramente finita a credere ad idiozie il GPL esce quasi naturale da sotto terra idem il metano questo non si può bruciare in aria come succede . Il litio si deve estrarre e per estrarlo usi (sfrutti persone in miniere e lo dai ai merdosi cinesi i quali producono batterie con un inquinamento pazzesco con carbone e metano e petrolio perché per fondere il litio non basta che ci soffi conte o Di Mario perciò grandissimo inquinamento poi prodotte le batterie codeste avranno prima o poi una fine ma qui altro problema dove intoppano gli ottusi ecologisti (quasi comunisti o verdi 5 stalle ) non ci sono le fabbriche di riciclo delle batterie. Dunque alla fine per risolvere il problema non è meglio fare tutto con calma senza porsi dei limiti che servono solo a fare casino la cosa più è graduale e meglio è. L auto elettrica costa troppo e io non sono d'accordo a dare soldi a chi già li ha le batterie costano troppo deve calare il prezzo dunque basta si deve fare tutto con molta calma.

testimonio la mia esperienza: felice possessore di una model 3, acquistata usata con 64.000km a 21.000€, a meno di quanto costa una utilitaria nuova ho preso una berlina sportiva usata. Per lavoro percorro circa 150/200 km al giorno, prima ricaricavo con abbonamento alle colonnine, costano molto meno dei supercharger che sono cari, ora ho messo fotovoltaico e wallbox e non spendo più, e non ho impatto sulla rete elettrica. Per ora sono molto soddisfatto, prestazioni mai provate, comodità elevatissima, costi più che dimezzati, ed un piacere di guida mai provato prima, facendo molto km al giorno ci voleva. Unico neo, non averla acquistata prima.

Gran bel video, come sempre. Servirebbe però ora una seconda parte, dove si confrontano la durata dell'auto, l'autonomia delle batterie che cala nel tempo, prestazioni, autonomie e quindi costi maggiori con alte e basse temperature, costi e impatti ambientali di smaltimento batterie (attualmente al litio, ma si stanno studiando altre tecnologie, come le batterie al grafene o al sale) e chi più ne ha più ne metta. Insomma, è un argomento veramente difficile che non si può risolvere in qualche chiacchiera al bar come fanno i miei amici e colleghi.

@rossiele

8 ай бұрын

Infatti! Mi chiedo anche come reagiscano sul lungo temine le batterie esposte a temperature molto elevate o molto basse... Finchè le batterie sono nuove andrà tutto bene, ma una batteria che magari ha 8 o 9 anni come supererà un'estate con temperature di 40° (che diventano molti di più per un'auto parcheggiata al sole)? Poi se io faccio il pieno alla mia macchina (non elettrica) e la lascio ferma 10 giorni, quando la riprendo so che avrà ancora tutto il carburante che ho messo nel serbatoio...Ma se lascio ferma un'auto elettrica con la batteria un po' vecchiotta, quanta dell'energia si sarà persa durante l'inutilizzo?

La vera soluzione sono migliori trasporti pubblici. Le macchine sono un problema, al di là della loro alimentazione

@Arancinoo

10 ай бұрын

da grande appassionato di motori purtroppo concordo ahahah

@Barbagianni_spelacchiato

10 ай бұрын

No. I trasporti pubblici meglio sono e meglio è, ma le auto sono una cosa diversa, autonoma ed indipendente.

@carloartificialintelligence

10 ай бұрын

Sono d'accordo. Vivendo in una grande città in Germania, dove i mezzi pubblici funzionano sul serio e 24 ore su 24, mi rendo sempre più conto di come l'auto privata sia in realtà un bene voluttuario e in particolare in Italia - spiace sottolinearlo - soprattutto uno status symbol.

@leonardobusto2925

10 ай бұрын

Concordo. Migliorare la rete di trasporti pubblici, la loro fruibilità e investire sempre più nello smartworking riducendo al minimo i grandi spostamenti o il sovraffollamento dei centri abitati a favore di una distribuzione più estesa della popolazione.

@Barbagianni_spelacchiato

10 ай бұрын

@@carloartificialintelligence le grandi città anche in Italia ormai sono ben coperte dai mezzi pubblici. Il problema è che COMUNQUE l'auto serve lo stesso.

Prendersi cura della propria auto, e farla durare tanto, è la cosa più giusta per l'ambiente. Il nuovo inquina di più

@brup8294

10 ай бұрын

Sono pienamente d'accordo, non dobbiamo tutti cambiare auto oggi, ma quando la cambiamo non pensiamo che il diesel sia la scelta migliore, non lo è mai stato almeno negli ultimi 40 anni almeno per il 90% di persone che lo hanno acquistato.

@tizianorodolfo1723

10 ай бұрын

@@brup8294 una vettura diesel, privata del filtro particolato e della valvola egr è molto efficiente. Con la Bmw ho percorso oltre 400.000 km ad una media di 19 km/l

@robertolandini179

10 ай бұрын

​@@tizianorodolfo1723Confermo.Con una centralina poi non messa per i CV ma per ottimizzare le prestazioni i consumi scendono di molto...

@luciliocogato9746

10 ай бұрын

E' certamente la cosa più giusta se la si usa poco e, soprattutto, se non la si usa quotidianamente e se non la si usa in città. Forzare i tempi della conversione all'elettrico rischia di avere effetti controproducenti per l'ambiente, oltre che per la società e l'economia. Tuttavia la direzione dev'essere quella.

@FrancyDea96

10 ай бұрын

Secondo me bisognava puntare tanto sulla riconversione di auto da endotermiche a batteria. Quante famiglie hanno magari già impianti fotovoltaici e magari usano la macchina solo per fare casa lavoro. Si eviterebbe uno spreco di materiale enorme

Non viene mai messo in conto che rottamare decine di milioni di auto , che potrebbero durare almeno 10/20 anni è impattante. Una croma del 92 ha inquinato ed inquina molto meno di una persona che, dal 92 ad oggi, ha cambiato per esempio 6/7 macchine, anche se fossero elettriche.

@robertolandini179

10 ай бұрын

Presente con Fiesta del 2001 1250 zetec...16;km con un litro clima 4 airbag e ABS....Super affidabile non la cambierei mai per una nuova...Spero mi duri altri 10 anni...

@lucacarboni7321

10 ай бұрын

Si la fiesta è uno spettacolo di auto la mia era verde zetec l ho nel cuore

@Lasergun74

10 ай бұрын

La Croma ❤❤❤ l’ho avuta anch’io, e quasi quasi vorrei averla tenuta davvero!

@francescoviola7684

10 ай бұрын

La tua è verità lapalissiana e immune alla propaganda martellante che fa leva su sensi di colpa e effetto pecora. Aggiungo che in ogni caso il peso e l'ingombro vanno ridotti per migliorare qualunque aspetto dell'efficienza di un mezzo .( Compreso il piacere di guida ) invece in questa epoca dove il brutto e l'ipocrisia la fanno da padrone regnano bagagli deformi da 2 tonnellate che riescono ad essere scadenti in ogni condizione di utilizzo

@15bool13

10 ай бұрын

La mia Megane Cabrio del 2007.. ok, la mia guida è molto calma ma si fa 25Km con un litro. E la uso anche poco. Ma rimane la mia 🌟

Ottimo video, anche se per un' analisi dettagliata del problema ci vorrebbero 24h di spiegazioni: è un argomento davvero complesso 😵‍💫. Piccola info: aparità di combustibile utilizzato, le centrali elettriche hanno dei rendimenti più alti dei motori termici delle nostre auto, quindi se semplifichiamo all'estremo il problema, queste centrali sono più efficienti delle nostre auto e quindi più "green".

@stefanocolombini5789

10 ай бұрын

Se non fosse che col trasporto dell'energia elettrica vi è una dispersione importante, oltre che il motore elettrico non ha il 100% di rendimento, quindi alla fine non ci guadagni niente...

@francescognech4783

10 ай бұрын

La migliore efficienza delle centrali e sicuramente valutata considerando un utilizzo immediato dell’energia prodotta all’uscita della centrale. Ma se consideriamo ciò che si perde per ogni “stoccaggio“, comunque difficoltoso in caso dell’elettricità, credo proprio che questo conto andrebbe profondamente rivalutato.

@stefanocolombini5789

10 ай бұрын

@@francescognech4783 Non solo nello Stoccaggio, ma anche nella conversione del voltaggio. Un trasformatore di tensione produce calore che inevitabilmente è energia persa nell'impianto. Stessa cosa dicasi dei cavi lunghi a volte centinaia se non migliaia di metri che hanno una dispersione termica e magnetica. Tutta questa energia persa termica e magnetica ovviamente va ad inficiare Il rendimento elettrico...

La forma migliore di "sostenibilità" e di cui non si parla mai è una sola: il risparmio. 1) Usare la macchina privata solo quando necessario e 2) Guidare piano. Provate a rispettare i limiti o andare col cruise control a 100kmh e vedrete...

@francescoviola7684

10 ай бұрын

Meglio ancora sarebbe non dovere rispettare limiti che cambiano ogni 500 metri con relativo autovelox. Un esempio : la strada statale San Vitale la percorrevo già negli anni 70 con mio padre .era tutta ai 90 tranne nei tratti che attraversavano massa lombarda Lugo e Bagnacavallo. Oggi ci sono i 50 ,60, 70 ,90.....con una mescolanza continua....

@zarbonida

10 ай бұрын

Se vai a 70-90kmh è ancora meglio. Provare per credere

@lorenzo97tth562

10 ай бұрын

@@zarbonida La vita è troppo corta per andare a 70 Km/h

Ottimo video, io aggiungerei anche come viene distorta la realtà per il business riguardo le emissioni totali di inquinanti a livello mondiale. Il problema grosso sono aerei e navi, altro che le auto. Sostituire le endotermiche con le elettriche darà solo la percezione, specialmente in città, di essere green. Ma a livello globale le emissioni avranno una diminuzione trascurabile. Ripeto, è solo business.

@Lorenzippi

10 ай бұрын

Auto+camion sono il 20% delle emissioni globali (24% in Italia), navi e aerei messi insieme arrivano al 3%

@Barbagianni_spelacchiato

10 ай бұрын

@@Lorenzippi super corretto. E non si parla ancora abbastanza delle emissioni causate dai ruminanti. Se per assurdo fossimo tutti vegani e ci muovessimo a piedi il nostro impatto inquinante sarebbe ridotto del 50%. Sostituisci le caldaie con le pompe di calore elettriche, il piano cottura con quello a induzione, il tutto alimentato da pannello fotovoltaici e nucleare/idroelettrico/eolico il nostro impatto sarebbe ancora minore. Già oggi esistono tecnologie incredibili, certo esistono alla fine da poco e sono costose. Sì. Ma si potrebbe fare tanto già oggi.

@markotrieste

10 ай бұрын

E' bello pensare che la colpa sia sempre di "altri", ma i dati dicono altro. Lo stesso video che stai commentando ti contraddice al minuto 2:55. Se parliamo di emissioni di CO2, per tonnellata di cargo trasportata, le brutte navi transoceaniche a nafta pesante sono confrontabili con quelle del treno. Non che non si debba affrontare anche questo argomento (ci sono decine di settori che vanno decarbonizzati), ma da un punto di vista tecnologico, elettrificare il traffico su strada è decisamente più semplice che trovare sistemi alternativi per la propulsione di portacontainer.

@gioelestendardo2819

10 ай бұрын

@@Lorenzippi grazie lorenzo, non capisco perchè tutti dicano quella cosa senza neanche fare mezza ricerca

@federico2893

10 ай бұрын

Cazzata. Quanto consuma un jambo jet?

Complimenti per il video, come sempre ottima qualità. A parer mio però avresti dovuto paragonare le emissioni dei paesi emergenti a paesi sviluppati e che incidenza avrebbe se solo i paesi sviluppati seguono la “svolta Green”. Inoltre trattare l’argomento pannelli fotovoltaici e pale eoliche e vedere quanto producono effettivamente e i piani che ci sono per lo stoccaggio di essi una volta obsoleti (20 anni)

Nova Lectio bravissimo su tema umanistici, meno su temi scientifici. Video con varie inaccuratezze tra cui il costo della ricarica - tutta la differenza la fa ricaricarla a casa dove il costo al KWh è ca. 1/3 rispetto alle colonnine. La ricarica è lenta, ma per chi fa uso del veicolo per meno di 150-200km al giorno in media è più che sufficiente.

Ciao! C’è qualcosa che non quadra in quella telefonata… Se prendiamo il prezzo di 0,50€ al kw in un supercharger Tesla (anche se in realtà ad oggi il prezzo è sotto i 50cent/kw) e carichiamo una model 3 da 75kw/h spendiamo 37,5€, e facciamo circa 500km in città. Gli 80€ che ha detto la persona al telefono sono assolutamente irraggiungibili anche con una Model S con batteria da 100Kw/h. Se carichiamo a casa si raddoppia la convenienza, numeri alla mano.

Il mi chiedo come un lavoratore comune, possa permettersi 35K di auto. Che sia essa elettrica o altro. Se hai un affitto/mutuo e una macchina nuova, devi mangiare aria 😅

@Fabio_CH6N2

10 ай бұрын

Risposta semplice: non potrà...

@verdescuro4337

10 ай бұрын

Il problema è che li devi spendere ogni 7 anni poi dopo 3-4 anni la batteria inizia a non rendere più come da nuova e i tuoi 400 km diventa 350-300.

@user-uv2zm4lq2z

10 ай бұрын

40 anni fa i cellulari erano degli aggeggi che potevi montare solo in auto (erano cellulari nel senso che non erano legati ad una rete fissa) con un audio che oggi definiremmo osceno e che potevano permettersi i primari di medicina. Oggi abbiamo gli smartphone che ai cellulari di un tempo ci "orinano sopra" e ci giocano i bambini di 5 anni. Il costo è un problema che si risolverà presumibilmente da solo, la questione è se ha un'utilità reale (io ci vedo diverse criticità). Æ

Il video è interessante e ben fatto (sia nei pro che nei contro). Io possiedo un auto "ibrida" leggera (benzina e pacco batterie non ricaricabili esternamente - detta mild hybrid). Ho notato che i consumi di benzina son "più bassi" rispetto al modello "solo benzina", e mettendosi di buon impegno nel sfruttare il suo lato "green" ho un impatto inferiore (più strada con medesimi litri di benzina, si spegne e consuma meno) rispetto a quella prima a benzina. Secondo me, un "mix" di auto elettriche è auto recenti potrebbero ridurre l impatto, e aggiungerti la coesione anche di strutture per impattare meno. Le tecnologie non saranno top per rendimento, ma un buon mix tra auto che impattano meno, case green, industrie più green ecc si potrebbe salvaguardare al meglio il clima.

Nei calcoli sull'impatto ambientale avete anche considerato il costo ambientale delle fonti rinnovabili (intero ciclo dalla produzione allo smaltimento)?

@federicomarchesini9256

10 ай бұрын

Han preso i dati dall' IPCC, quindi lo darei abbastanza per scontato. Anche perché anche le fonti tradizionali inquinano dalla produzione allo smaltimento, quindi non vedo tutto questo disequilibrio (considerazione mia)

Rettifico io a un supercharger ci metto circa 20-25 minuti a ricaricare fino a 500 km la macchina.

40 milioni di vetture, su 70 milioni di persone ... Preoccupante! D'altro canto quasi nessuno va a piedi o in bici a prendere sigarette o al bar... Quello è il vero problema secondo me, riuscire a far capire alla gente che fare un chilometro o due a piedi fa bene a se stessi ed all'ambiente...

@meloannachi443

10 ай бұрын

vacci tu a prendere le sigarette al tabacchino a piedi, il più vicino è a 8km

@gion90gion36

10 ай бұрын

@@meloannachi443 ovvio che intendevo parlare di chi ha un tabacchino vicino a casa 😂🤙

@dercrokk

10 ай бұрын

un po' menodi 60 milioni di abitanti... quindi ancora peggio

Adoro i commenti del tipo "eh ma tanto inquina solo del x%, non ha senso investire su questo o quest'altro"; cioè quindi continuiamo a non fare nulla perché "tanto c'è chi inquina di più"? È pur sempre qualcosa, ed è sempre meglio di niente. "Consumano di più le industrie", allora iniziamo a selezionare i prodotti/servizi di cui usufruiamo in base a quanto è seria l'azienda sulla questione ambientale (senza farsi abbindolare da greenwashing), o no? "Il condizionatore inquina di più", Proviamo a non volere 20°C in casa quando fuori ce ne sono 35? O avere negozi in cui si congela in estate o muore di caldo in inverno? Tutto può dare una mano, il cambiamento parte dalle piccole cose e anche poco è meglio di niente.

Bel video, non mancano le considerazioni strategiche sull’approvvigionamento di litio ad esempio, molto apprezzate. Ma mancano quattro riflessioni fondamentali: 1) In quartieri ad alta densità abitativa è al momento impossibile assicurare la presenza di un numero di punti di ricarica sufficiente a permettere un'ampia diffusione delle auto elettriche (in moltissimi quartieri sono poche le persone con villetta con giardino e posto auto...). 2) Il costo elevato delle auto elettriche e le politiche restrittive sulla circolazione di auto più vecchie portano ad una diminuzione della libertà di movimento delle persone, che viene discriminata in base alla ricchezza in modo molto maggiore rispetto al passato (fin'ora un'auto usata da poche migliaia di euro per spostarsi in autonomia era pressoché alla portata di ogni famiglia). 3) Nei vari confronti sull'impatto e l'inquinamento, non si tiene conto che per sostituire la propria auto tradizionale con un'elettrica bisogna produrre da zero quella determinata auto elettrica e smaltire la propria auto tradizionale, magari ancora perfettamente funzionante. L'impatto ambientale di entrambi questi processi non si verificherebbe se invece tenessimo ancora la nostra auto tradizionale. 4) Per cercare di mitigare l'elevato costo delle auto elettriche, modelli più a basso costo verranno importati sempre maggiormente da India e Cina, incentivando un sistema produttivo basato su centrali a carbone, nessun rispetto di protocolli ambientali né di diritti dei lavoratori, e al contempo penalizzando l'industria dell'auto europea.

A casa ricarico la model 3 con circa 0.17/18 cents

Dire che i costi sono paragonabili al termico perché si carica sempre al supercharger è come dire che l'acqua costa come il Barolo se la compri in piazza san marco a Venezia

@EugenioAmbrogio

10 ай бұрын

apprezzo NovaLactio ma quella parte del video è nonsense, capisco che non tutti possano ricaricare a casa, ma il dato del costo casalingo è fondamentale perché il quadro sia completo.

ottimo video Simone concetti molto utili spiegati in maniera alquanto semplici.

Grazie di aver affrontato l'argomento, anche se la parte sui costi affidata ad un conoscente è stata piuttosto approssimativa. Parlarne è il primo passo per affrontare il problema

Avresti dovuto parlare dei costi reali di ricarica ovvero 50 kw x 0.24 €= 12€ per 500km

@PaoloSulprizio

10 ай бұрын

...bollo assente, manutenzione bassissima, ingressi ztl, in alcuni casi parcheggi gratis, ricariche gratis in certi posti...

@ilVerista-yk5ck

10 ай бұрын

@@PaoloSulprizio Si eh, bravo! E tutti questi benefit per quanto tempo??

@michelegiaccone8661

10 ай бұрын

@@PaoloSulprizioinfatti, e poi fai una Kasko che per le elettriche costa meno e tanti saluti ai suonatori. Se poi l’auto ha le batterie byd o lpf la vita é stimata per 3 milioni di km. Se ti va male ne fai 1 milione mi pare che si può stare tranquilli… ecco il problema delle elettriche, l’ignoranza (senza offesa per nessuno) sull’argomento.

@PaoloSulprizio

10 ай бұрын

@@ilVerista-yk5ck ingressi Ztl sono a vita se la ZTL è ecologica, quindi solo per veicoli a zero emissioni. I bolli, per il momento, in molte regioni sono sospesi per sempre, oltre il minimo di 5 anni nazionale. Inoltre i bolli sono sui kW a libretto (che sulle elettriche sono più bassi delle termiche) e in base a quanto inquinano i veicoli, quindi, anche tra 20 anni, inquineranno sempre meno delle termiche e di conseguenza pagheranno molto meno bollo. La manutenzione è bassa per sempre. E anche l'assicurazione è normalmente inferiore, non so per quale motivo, forse perché hanno 1/10 della probabilità di prendere fuoco delle termiche.

@ilVerista-yk5ck

10 ай бұрын

@@PaoloSulprizio Ancora bravo, tu si che hai capito tutto👌👌 La frase "I bolli, per il momento, in molte regioni sono sospesi per sempre" è davvero il top del top (al momento per sempre) ma in che mondo vivi?! Ma tu hai una qualche idea di quanto incassino le Regioni dai bolli-auto, oppure sei in attesa di Babbo Natale visto che nessuno pare ti abbia ancora detto che non esiste!? Al momento comunque constato che non sai (perché NON LO SAI) che in ogni auto elettrica ci sono dai 9 agli 11 kg di terre rare, per la cui estrazione occorrono migliaia di tonnellate di roccia, con parallelo uso di fiumi d'acqua e di nitriti solforosi altamente inquinanti, senza considerare che il ciclo vitale di un motore elettrico richiede energia 3-4 volte superiore a quella occorrente ad un motore termico... ecc. ecc. Sai poi che Paesi come Francia e Germania hanno dispongono di giacimenti di questi minerali, ma che stranamente si guardano bene dall'estrarre sui propri territori? Secondo te perché?? E se ancora non ti bastasse aggiungi pure che il 95% di questi giacimenti sono ora i mano alla Cina, potrebbe dunque sorgere di qui poco un leggerissimo squilibrio a livello geopolitico? La pura realtà è che AVETE STUFATO di fare questo pseudo-ambientalismo peloso senza sapere un'EMERITA MAZZA!! Vatti a sdraiare sul Raccordo Anulare VA'!!

Ciao Simone, io sono un felice possessore di un auto elettrica più "economica" di Telsa da 2 anni e ad agosto del 2022 feci 1000km con 45€ di abbonamento quindi ti assicuro che é molto più economica di una vettura endotermica e poi i costi di manutenzione sono bassissimi per esempio il mio primo tagliando costò 60€ con la mia vecchia utilitaria gpl pagai 500€. Per il resto sei stato chiarissimo come sempre, grazie ❤️

@AlleE652Brennero

10 ай бұрын

dacia spring?

ciao a tutti ragazzi di novalandia , avrei una domanda da farvi. Ma è vero che materiali come litio coltan si posso trovare in rdc?

Aldilà del tema del dibattito, riguardo il quale ho ancora una serie di dubbi e non mi sento di esprimere un'opinione o bianca o nera, devo fare un plauso a come è stato fatto il video: vengono citate TUTTE LE FONTI, cosa che personalmente apprezzo MOLTISSIMO e che in pochissimi fanno su you tube, almeno per quello che è la mia esperienza. Poi si nota come l'obiettivo non sia dire "questo è giusto e questo è sbagliato" ma dare voce a tutte le campane così che chi guarda possa crearsi da solo un'opinione. Davvero gran bel lavoro, uno dei pochi video che arricchiscono davvero la discussione su questo tema.

Da esperienza personale andai in cina, a Shangai precisamente, per lavoro nel 2018. In una settimana vidi il sole al 5 giorno, il resto era coperta da una fitta nebbia di smog e afa opprimente dovuto al pesantissimo traffico di auto vecchie. Da un paio d'anni il governo cinese sta spingendo in maniera molto forte il passaggio ad elettrico e il risultato si e visto: città piu pulite e abitabilità migliorata. Ovvio non dovuto solo a questo ma anche ad altri interventi. Tornando sulla questione elettrico meno inquinante la soluzione sarebbe implementare il nucleare come sistema integrato ad idrogeno e rinnovabili.

@Tempest_burf

10 ай бұрын

Concordo con tutto tranne che per l'idrogeno: non é vero che consuma meno, anzi, guardati il video di nova lectio che lo spiega

@andreatosi342

10 ай бұрын

​@@Tempest_burfL idrogeno verde deve sostituire il metano nell industria siderurgica e chimica (per produrre metalli green e ammoniaca). Funziona meglio delle batterie (efficienza e tenuta energetica) come stoccaggio energetico (le rinnovabili sono altalenanti nella produzione di energia). Indispensabile usare idrogeno verde anche negli aerei e nelle navi voglio vedere come le elettrifichi, soprattutto gli aerei che necessitano di gas per spingersi e sollevarsi (turbofan).

@universo5564

10 ай бұрын

quando ti spingono a cambiare in maniera cosi veloce e forte le tue abitudine in fatto di consumo di una certa risorsa c'è quasi sempre di mezzo un fattore geopolitico non indifferente. Ora da un paio di anni a questa parte si sono svegliati tutti ambientalisti e ecologisti di sto c*** . Per di più questi giorni non fanno altro che martellarti col caldo killer (altro anello alla crisi climatica). Qui ci sta di mezzo un incul*** forte che prima o poi sento ci investirà tutti..un po' come quando è arrivato l'euro. tutti contenti ma poi una grande purga.

@Tempest_burf

10 ай бұрын

@@andreatosi342 ho fatto dei calcoli con l'aiuto di chatgpt per curiositá, e in pratica ció che risale da questi calcoli che anche tu puoi fare é che trasfornare elettricitá in idrogeno poi usare l'idrogeno per creare di nuovo elettricitá (ció che fanno le batterie) é efficiente del 30%. Pochissimo. A livello economico le batterie convengono molto di piu. Per navi e aerei non sarebbe una cattiva idra

@universo5564

10 ай бұрын

due cose volevo dire : 1 sei sicuro che la maggior parte dell'inquinamento non lo produce l'industria stessa ? (la cina è una delle nazione più industrializzate) 2 ma che ben venga l'elettrico ma se un tizio deve pagare l'ira di dio per avere una macchina e lo stato non ti aiuta ..che cosa facciamo ? torniamo come nei primi del 900 dove i ricchi hanno le auto e gli altri il cavallo ..o nient e?

12,5 anni una macchina vecchia 😂😂😂 ragazzi il portafoglio a fisarmonica lo hanno in pochi (o priorità nella vita)

@espertocasaclima_video

10 ай бұрын

chi tiene l'auto a lungo è il perfetto candidato per un'auto elettrica che è pari al nuovo dopo 1000000 di km con batteria in condizioni 80%

@AlleE652Brennero

10 ай бұрын

@@espertocasaclima_video dipende sempre dall'utilizzo che si fa, se fa pochi di km e consuma poco, ma chi te lo fa fare di cambiarla con una elettrica. L'elettrico ha senso solo ed esclusivamente se ti fai l'autoproduzione in casa col fotovoltaico e ne fai una splafonata di chilometri, altrimenti meglio l'ibrido.

@Motoroloogy

10 ай бұрын

@@espertocasaclima_videochi la tiene a lungo non è candidato a nulla. Più la macchina è vecchia e meno problemi da

@espertocasaclima_video

10 ай бұрын

@@AlleE652Brennero ibrido? quindi mi devo pagare un motore a scoppio + una batteria + sopportare tutta la manutenzione del motore endotermico, e questo per consumare un po' meno? già viaggio con il piede di velluto con oltre 1000km a pieno di benzina da 50litri. fondamentalmente NON VOGLIO più respirare i suoi miasmi (e quelli degli altri)

@Lasergun74

10 ай бұрын

@@espertocasaclima_videoma proprio il contrario! Chi tiene l’auto a lungo ha assoluta necessità di un’auto più analogica possibile, con poca elettronica e nessuno schermo/infotainment che dopo pochi anni diventa obsoleto. Vedrete le 500 elettriche tra 10 anni, saranno inutilizzabili e costose da manutenere con centraline etc da sostituire… Anche tra 10 anni un Pandino Fire del ‘95 con due lire di manutenzione all’anno sarà ancora protagonista!!

Interessanti punti di analisi sull'elettrico. Avrei inserito anche qualche cenno sui rischi connessi ad esso; lavorando nel settore sicurezza garantisco potenziali rischi connessi ad un auto elettrica di gran lunga maggiori ad un endotermica.

@lorenzobonomelli2728

10 ай бұрын

perché?

Bisognerebbe specificare una cosa importante: per fare 100km con un un motore a scoppio servono circa 7,5 litri di benzina, se invece fai 100km con l'auto elettrica mettendoci l'energia prodotta da una centrale a benzina di litri ne consumi meno di 3.

Possiedo un auto e elettrica e ci terrei a sfatare questo mito sulle colonnine, mai avuto problemi. Il costo della ricarica con abbonamento si aggira sui 38 cent al KWh, il risparmio è notevolissimo, considerate che con 30 Kwh, che sono l'equivalente energetico di 3 litri di benzina, io percorro circa 250 km,. Ps. io non ho la ricarica domestica!

Per citare una ferie televisiva ci vorrebbe un reattore al dilitio a bordo ,star Trek

Caro Simone, nel conteggio delle polveri inquinanti, le famigerato PM10 e affini, dovremmo considerare che dato il peso maggiore delle auto elettriche le gomme ed i freni sono soggetti a consumi decisamente più elevati. Per cui, nel computo ci va messo maggiori polveri sottili e maggiori costi per i pneumatici e gli elementi di attrito. Inoltre, una volta che le elettriche saranno abbastanza, partirà la speculazione dei grandi produttori di elettricità che porteranno i prezzi alle stelle. Insomma... Mica mi convince sto green...

Ciao Alberto e Simone (beato te in Groenlandia!), faccio un piccolo inciso fantasy. Immaginiamo centrali elettriche a petrolio che producano corrente con elevatissimi standard di rilascio in atmosfera super monitorate e controllate (altro che le emissioni dei mezzi attuali in circolazione). Immaginiamo anche la nostra macchinina elettrica, che quando si scarica la batteria, venga completamente sostituita in centri per il rifornimento elettrico, dandoci presso che immediatamente il via per proseguire il viaggio. Sono tutte e due cose fattibili, ma perché farlo? Meglio elettrificare strade e posti auto per ricaricare per ore una sola macchina 🤦🏻‍♂️ Se la ricarica fosse immediata tramite sostituzione batteria, credo che il passaggio all'auto elettrica sarebbe velocissimo.

Video fatto molto bene, e direi altrettanto obiettivo. Io ho una macchina diesel euro 3 con 18 anni sul groppone, devo cambiarla e sto valutando seriamente una 100% elettrica, partendo dal presupposto che siamo intenzionati a installare anche un fotovoltaico a casa. Il costo del mezzo ad ora è più alto di una endotermica o ibrida (in settimana vado a vedere una ibrida per farmi un idea del delta di costo). Oltre ai discorso consumi,. Quel che sto pensando in questo periodo, è che c'è da considerare anche la minore (o nulla) necessità di tagliandi, l'esenzione bollo per 5 anni, e il fatto che il motore elettrico he un rendimento molto più alto rispetto al termico, quindi sul lungo periodo e a livello "macro" presumo che l'elettrico possa essere più conveniente (senza dimenticare l'aspetto produzione batterie e smaltimento). Ultimo pensiero che butto sul piatto: la regione Lombardia mette sul piatto altri circa 10k euro di incentivo. Questa differenza tra regioni la ritengo poco (o per nulla) corretta, siamo tutti cittadini (in teoria) Alla pari, quindi ci dovrebbe essere parità di trattamento per tutti. Tutti ragionamenti personali, possono essere giusti o errati

@cricri4561

10 ай бұрын

Infatti il problema dei costi deve considerare anche manutenzione e durata della vita dell'auto... spendo volentieri il 30% in più per un'auto che dura il doppio, spendo volentieri di più per i rifornimenti se risparmio di più sulla manutenzione. Penso che per fare tutte queste valutazioni con esattezza si tratti di una tecnologia ancora molto giovane e poco diffusa

@user-uv2zm4lq2z

10 ай бұрын

Lombardia / Valpadana è una zona ad alta densità di popolazione/produzione/inquinamento Da Veneto e per di più della zona montuosa credo abbia senso che da voi supportino di più il cambiamento anche semplicemente per ridurre l'inquinamento dell'aria e contrastare tumori & C.

@neo74x

10 ай бұрын

@@cricri4561 certamente. Da parte mia fino a diciamo un anno fa non consideravo nemmeno di prendere un'auto elettrica. Ora ci sto pensando seriamente, soprattutto per il fatto di voler installare un impianto fotovoltaico.

@neo74x

10 ай бұрын

@@user-uv2zm4lq2z come discorso tutto sommato ti do atto che fila. Però anche qua non credo che siamo sulle alpi svizzere come qualità dell'aria

Il punto è, presi per buoni gli studi citati per i quali non voglio nemmeno entrare nel merito su chi come perché li ha fatti, sarebbe bello capire quanto in meno incidono le auto elettriche per giustificarne una loro imposizione ai cittadini. Perché solo dire che impattano meno è un po' riduttivo, perché meno può essere dell'1% o del 90%, e non è la stessa cosa. Secondo punto sarebbe anche interessante capire le percorrenze dopo qualche anno, perché anche il mio smartphone da nuovo aveva un'autonomia di tre giorni, ora dopo due anni la batteria mi dura tre ore. Infine è lodevole tutto questo sforzo fatto da Europa e Stati Uniti, ma mi chiedo quanto sia impattante rispetto al resto del mondo e ad altri mezzi di trasporto come le grandi navi container giusto per fare un esempio. Non so la vedo una moda chic da benestanti che guardano dall'alto al basso gli straccioni che rovinano il pianeta. Vedere come ieri la famigliola arrivare con la Tesla alla darsena per andarsi a fare il giro con la barca che fa un chilometro per litro di carburante mi ha fatto un po' riflettere, per non dire altro.

@giammariomarmorino50

10 ай бұрын

Hanno detto meno del 70% delle polveri sottili. Magari vedere tutto il video??? Ps: le navi container, le stanno progettando a vela. Sono ancora prototipi, ma il test effettuato ha ridotto il 25% del carburante.

@danielsc4

10 ай бұрын

Gli studi sono di enti indipendenti e/o università (es. MIT) che fanno ricerca e pubblicano studi, indipendentemente se favorevoli o contrari alla transizione elettrica; semplicemente ci si basa sui dati e studi statistici per arrivare a conclusioni che, per definizione, non devono assolutamente includere opinioni o affermazioni che non sia scientificamente comprovate (fonte: lavoro nella ricerca). Il grafico mostrato al minuto 14:20 in parte risponde alla tua domanda. Le auto elettriche impattano il 60% in meno di quelle a combustione in termini di emissioni ogni miglio percorso. Questo dato è un po' il riassunto ristrettissimo dell'articolo, ci sono una miriade di informazioni e variabili in più da considerare ben descritte nelle pubblicazioni ma che ovviamente sono pensate per essere lette da persone esperte del settore per essere comprese appieno. In ogni caso, anche per curiosità sono sempre disponibili a tutti, come giustamente elencato nelle fonti del video. Rispondo al secondo punto invece in base a quella che è la mia conoscenza nell'ambito. Le batterie delle auto sono più grandi di quelle del normale telefono (o dispositivi simili come computer, ...). Per loro stessa struttura soffrono meno di questo problema ma rimane comunque presente. In genere i produttori consigliano la ricarica fino all'80% quando si sa che durante il giorno si percorre (ad esempio) il classico tragitto casa-lavoro, visto che la batteria al 100% sarebbe comunque sostanzialmente inutile. Se si ha necessità di un viaggio, anche all'improvviso, ci sono sempre le colonnine a ricarica fast dove ovviamente si porta la batteria alla percentuale desiderata. Poi, come detto anche nel video, la maggior parte dei produttori assicura le batteria per 8 anni, ciò significa che sono sicuri che reggono tranquillamente per 8 anni senza problemi (se non fosse così Tesla, Audi o qualsiasi produttore tra 8 anni dovrebbe sostenere un costo elevatissimo per sostituire la batteria a tutti i suoi clienti, cosa che ovviamente vogliono evitare ad ogni costo). Ovviamente dopo 8 anni la batteria non muore di colpo, si osserva nel corso del tempo una graduale decrescita di capacità (es, con 20% in meno di capacità se da nuova faceva 300km ora ne fa 240). Poi chissà come funzionerà il ricambio, ma in genere 8 anni di evoluzione tecnologica sono infiniti, diciamo che ci si affida al progresso tecnologico e alla ricerca che adesso si sta facendo per il futuro. Ultimo punto: altre parti del mondo che inquinano? Non posso assolutamente darti torto, ci sono nazioni che se ne fregano del cambiamento climatico o di qualsiasi tipo di transizione energetica/ecologica. Purtroppo non abbiamo il diritto di andare dai nostri vicini di casa e costringerli a fare quello che noi decidiamo ma possiamo comunque in parte migliorare il nostro ambiente. Si spera che da quelle parti dove l'inquinamento è talmente alto da uccidere persone e creare disastri in tutto il mondo la popolazione locale, anche se in ritardo da Europa e Nord America, chieda dei cambiamenti a chi li governa, migliorando la situazione per ogni abitante della terra. Faremo in tempo? Si muoveranno mai nel farlo? Riusciremo ad aiutarli efficacemente noi come paesi più ricchi? Nessuno può davvero dirlo ora ma intanto cerchiamo di fare il più possibile noi che possiamo, dall'auto elettrica alle percentuali di rinnovabile che come Italia/Europa usiamo della nostra energia. Dobbiamo cercare di spingere (parlandone, informandoci, chiedendo e votando) verso agevolazioni che permettano di rinnovare il parco auto anche di chi non può permettersi la spesa mediamente più alta di un'auto elettrica o di pannelli solari o qualsiasi cosa utile a fermare il cambiamento climatico. In passato abbiamo chiesto un paese democratico e una costituzione, e l'abbiamo ottenuta, ora continuiamo a chiedere di migliorare come viviamo, sia per noi che per le generazioni future di Italiani e non.

@silvioperazzolo1672

10 ай бұрын

@@giammariomarmorino50 il video l'ho visto ma non me ne frega niente delle polveri sottili, si parlava di emissioni di CO2

@francomaccio6802

10 ай бұрын

@@silvioperazzolo1672 in merito alla CO2, dall'anno 2000 è diminuita dello 0.2%, fatelo sapere ai grandi ballisti.

@tommasofabiano5496

10 ай бұрын

@@francomaccio6802 fonte?

è la prima volta che commento poiché mi tocca professionalmente vorrei far presente che l'argomento è stato trattato in modo non del tutto esaustivo. è comprensibile in quanto argomento molto complesso e ti ringrazio comunque per l'ottima divulgazione che fai usualmente.

@SuperSvista

9 ай бұрын

In pratica non hai detto nulla

Bel video, congrats

Il problema non sono le auto, ma il nostro stile di vita che e' insostenibile per il domani che verra

@aldocadonna1194

10 ай бұрын

👏👏👏

@lorenzobonomelli2728

10 ай бұрын

si, ma uno dei modi per renderlo più sostenibile sono proprio le auto

@fleximan_army

10 ай бұрын

L'elefante nella stanza che nessuno nomina = la sovrappopolazione in aumento esponenziale!

@petro206

10 ай бұрын

@@fleximan_army pensate a quanta CO2 fa risparmiare un preservativo !

Bravo , competente ed equilibrato !😊

Ciao Simone, sono perplesso riguardo a questo video. La settimana scorsa ho visto un video su un canale che non ricordo e parlava un ingegnere di cui non ricordo il nome. Faceva dei conti sul rendimento energetico, dall'estrazione del petrolio fino ad arrivare alla benzina oppure alla ricarica dell'auto elettrica, ed il confronto era nettamente a favore del motore endotermico. Se trovo i riferimenti te lo dico

@lorenzobonomelli2728

9 ай бұрын

Probabilmente hai visto l'intervista di mazzucco all'ing castellucci. In quell'analisi vengono inventati dei dati per far vincere l'endoternico. In particolare si dice che il rendimento batteria-ruote è 37% quando un valore realistico sarebbe invece 80-90%

Grazie ragazzi! Avevo già condiviso ovunque il vostro video mesi fa’ ma quando c’è bisogno di chiarire le cose lo risposto sempre! Grazie per le informazioni ✌️🔝✨💚

Sarebbe stato opportuno paragonare macchine elettriche e a combustione considerando altre categorie d’impatto come per esempio la water footprint. Considerare solo le emissioni di CO2 non è sufficiente per valutare l’impatto ambientale.

@Carlocs

10 ай бұрын

Ti escono anche dal cu*o le emissioni di CO2,ti sei mai chiesto che fine ti faranno fare?Sono serio...

@luciliocogato9746

10 ай бұрын

Quando sento parlare di water footprint mi viene da mettere metaforicamente mano alla pistola. E' un concetto troppo spesso usato a sproposito per "annacquare" le questioni. Comunque è giusto parlarne, come è giusto parlare di molti altri aspetti ambientali, oltre alla C02, rispetto ai quali le auto elettriche sono vantaggiose.

@meoomeoos3077

10 ай бұрын

@@luciliocogato9746tipo?

Ciao Simone, da felice possessore di auto elettrica, avrei un paio di appunti a quanto detto in relazione all'utilizzo dell'auto elettrica: la quantità di colonnine vivendo e spostando in macchina nel nord d'Italia la trovo decisamente maggiore rispetto all'utenza, l'unica criticità che mi sento di evidenziare è il fatto che spesso è volentieri vengono usate come normali parcheggi, quindi spostando il problema dall'infrastruttura alla a chi non ha rispetto delle regole. e secondo punto io posseggo un auto elettrica media con 58 kwh di batteria e devi dire che in città ed extraurbano posso superare facilmente i 500km di autonomia, tuttavia in autostrada ovviamente i consumi salgono ma percorrenza rimane sui 350-400 km (ossia necessito di una sosta prima io di lei) ovviamente rispettando i limiti di velocità. E inoltre da privato i costi di gestione o i consumi ti permettono di rientrare rapidamente del sovraprezzo iniziale io in 16 mesi ho azzerato questo gap nonostante il raddoppio in questi mesi del costo di ricarica alla colonnina. per quanto invece riguarda l'impatto ambientale di tutto il ciclo di vita di entrambe le tipologie di veicolo è un discorso molto complesso e difficile da trattare in un commento o un video di 16 minuti, quindi se ti interessa mi rendo disponibile per un chiacchierata visto che è un argomento che ho ampiamente studiato e discusso con diversi docenti universitari. Detto ci vorrebbero ovviamente meno auto e una filiera di riciclo più efficiente e ramificata.

@iRBladeAvEngEr

10 ай бұрын

Da ciò che hai scritto mi pare tu abbia una Model 3 RWD, a mio avviso la migliore elettrica in circolazione (ancora di più dopo la sforbiciata ai listini degli ultimi mesi). La realtà è che oltre a tesla,pochi altri sanno costruite elettriche vere, che siano efficienti e che non si brucino l'autonomia inutilmente. Tutto il gruppo Stellantis ha una gestione energetica imbarazzante, al pari di Toyota. Gruppo Renault non male, ma migliorabile mentre Kia/Hyundai se la giocano piuttosto bene ma hanno auto di gamma più alta e perciò più costose. Sta tutto li, quando tutte riusciranno ad assicurare 500 km con 58 kWh di batteria e un prezzo intorno a 30k euro, sarà un mondo diverso

@gabrieledecataldo7330

10 ай бұрын

@@iRBladeAvEngEr in realtà ho una macchina del gruppo Volkswagen, pagata una cifra circa pari a quella da te citata, so che ad oggi non esiste l’utilitaria elettrica a basso prezzo è capace di fare il giro del mondo, tutta via posso assicurare che il mondo dell’auto elettrica è più fruibile di quanto si pensa, senza dover scendere a compromessi assurdi. Ovviamente sta ad ognuno di noi scegliere il veicolo migliore in relazione al proprio portafoglio e alle proprie esigenze. E poi ci tengo a ribadire che a parità di auto se non si considera solo il prezzo d’acquisto ma anche tutti i costi del ciclo di vita del veicolo è estremamente conveniente rispetto ad i veicoli benzina, diesel e ibridi (su metano e GPL non mi esprimo non avendo mai avuto uno) nonostante siamo in momento in cui l’elettricità risulta ancora molto cara rispetto agli anni scorsi.

Un paio di osservazioni. La prima: occorre considerare che la maggior parte dei problemi ambientali provocati dalla mobilità sono localizzati nelle città, e qui la mobilità può essere risolta in altro modo (mezzi pubblici, taxi economici ed ecologici, car-sharing, bike-sharing, smart-working, consegna a domicilio, ecc,...). Si dovrebbe superare il concetto di "possesso" del mezzo. La seconda osservazione: attenzione alla similitudine tra evoluzione dei "telefonici" e delle batterie, in quanto la fisica e la chimica dei due sistemi sono differenti: l'elettronica poteva ridursi di dimensione operando esclusivamente sulla trasmissione di elettroni, mentre la batteria è un processo elettrochimico che richiede superfici dove si accumulano gli ioni, che non possono essere ridotte.

@lorenzobonomelli2728

10 ай бұрын

👏👏👏

Ciao Simone come sempre ottimo video. Io lavoro e sono "specializzato" in questo settore dell'efficientamento energetico. Vorrei solamente aggiungere delle considerazioni alla tua analisi: si dovrebbe considerare in maniera più precisa i cicli LCA (LIFE CYCLE ANALISYS) di un BEV con relativa Footprint (non so se lo studio del MIT citato ha considerato tutti i fattori industriali dovrò approfondire) Ma soprattutto il problema infrastrutture, in primis quelle italiane. Il problema principale sarebbe anche quello di fornire una tensione di linea continua nella misura in cui una tot percentuale di abitanti abbia a disposizione un BEV. Per fare ciò nei vari istituti di ricerca abbiamo solamente trovato dei metodi di ricarica intelligente che "ammorbidiscono" il carico sulla tensione di linea (puoi trovare tantissime fonti e paper a riguardo è un argomento davvero interessante e ti può aiutare sicuramente se vorrai ritrattare questo tema). Sicuramente nelle città che vogliono trasformarsi In "Smart Cities" dovranno tener conto di tanti fattori ingegneristici che non riguardano solo l'autonomia del veicolo ma la sua intera integrazione nell'ecosistema urbano che volgiamo ricreare. Anche il nostro punto di vista da consumatori e il punto di vista dei fornitori di energia (ENI) dovrà cambiare a favore di contratti "prosumer based" un po' come già accade per i possessori di impianti fotovoltaici e penso che convincere le persone di ciò sia l'impresa più ardua. Ti ringrazio nuovamente per il tuo impegno e la tua dedizione e spero di aver dato un contributo utile in questa discussione 💪

@vorla028

10 ай бұрын

@@mauroperossini4785 si esatto. Questo è un esempio di problema pratico che spesso noi ingengneri e manager cerchiamo di tradurre in schemi per poi trovare delle soluzioni economicamente fattibili. In Italia come da esempio che riporti è davvero dura di fatto una strada molto promettente è quella del biofuel (a mio avviso davvero un ottima soluzione anche per il Motorsport). Dei veicoli PHEV / FHEV( PLUG IN HYBRID/Full Hybrid ) alimentati con biocarburanti (vedi i biofotoreattori di Eni Gela) sicuramente sarebbero delle valide soluzioni al problema delle infrastrutture elettriche. Emettere CO2 come facciamo ad oggi È SBAGLIATO Ma emettere "responsabilmente" considerando il ciclo naturale della CO2 del nostro pianeta È NECESSARIO

@Gigabyte2ar

10 ай бұрын

Tante buzzwords per non dire nulla, parliamo del concreto sennò sull’elettrico ci prendono per il culo pure i sassi.. Ma che smart cities, parliamo di chi veramente ha fatto qualcosa per elettrificare il nostro paese, come Tesla, Free to X o Be Charge (ed Enel X).

@vorla028

10 ай бұрын

@@Gigabyte2ar mi sembra un' ottima argomentazione la tua 👍

@brup8294

10 ай бұрын

@@mauroperossini4785 Lei e gli altri che andate in centro storico a piedi o in bici siete giustificati, come i viaggiatori che fanno 400 km al giorno, gli altri non hanno scuse.

@UCZWB_TzSPvaysFSjHdx23bg

10 ай бұрын

@@brup8294 perché non dovrei avere scuse? Lo spendere esageratamente per un auto che mi serve poco e mi dà anche problemi, è una scusa più che lecita. Ben vengano varie soluzioni, mix energetici. Una vecchia diesel può girare tranquillamente ad olio di patatine usato e filtrato. Per chi non ha la possibilità, a me sembra una soluzione ottimale.

Il litio ci renderebbe dipendenti da altre nazioni, e per il petrolio non lo siamo già??

@gianlucacerretelli

10 ай бұрын

Il litio non lo bruci, a fine vita batterie le ricicli.

@fleximan_army

10 ай бұрын

Ma agli sceicchi importano solo i soldi mentre i cinesi sono nazionalisti e quindi potenzialmente autarchici.

@albertocapriccioli1630

9 ай бұрын

E infatti eccoci con la benzina a 2,20

Risposta prima di guardare il video: dipende da come produciamo elettricità e quanti veicoli del genere rottameremo all anno, cambiare macchina produce uno scarto...

Ottimo video come sempre. Trovo strano che non abbiate preso in considerazione la “via di mezzo”: motore endotermico ad idrogeno che viene utilizzato come generatore elettrico per far funzionare dei motori elettrici. Da frammenti di notizie mi sembra che Nissan lo stia già testando/commercializzando in Australia. Fonte per un nuovo video (di approfondimento)?

@lucapasquale6472

10 ай бұрын

È troppo in fase di test ancora

@zarbonida

10 ай бұрын

L'idrogeno è un capitolo chiuso. Rendimenti di conversione finali disastrosi vicini al 30%, contro il 98% di un elettrica a batteria. Poi c'è la difficoltà di stoccaggio perché attualmente nessun materiale riesce a contenere l'idrogeno allo stato gassoso, mentre allo stato liquido (a -180°C) esiste qualche lega che lo riesce a contenere a patto che la catena del freddo non salti (altrimenti scoppia tutto a contatto con l'ossigeno dell'aria). In parole povere, non puoi lasciare un auto ad idrogeno parcheggiata per una settimana sotto il sole a luglio. Forse l'unico ambito dove l'idrogeno potrebbe dare una mano è quello dei trasporti pesanti tipo una nave porta-container la quale sarebbe impossibile farla andare a batteria

Ottimo video, ponderato ed equilibrato come sempre. Solo due cose volevo aggiungere: -COSTI: non sono stati menzionati gli abbonamenti. Con meno di 100 euro al mese fai circa 1500 km con un'auto elettrica, e parlo di chi ricarica alle colonnine. Esperienza diretta, auto NON Tesla su percorrenza 70% autostrada e 30% urbano -TEMPI DI RICARICA e viaggi lunghi: una sosta di 20 minuti ad una fast in autostrada consente di ricaricare il giusto per percorrere 150/200 km circa. Diciamo una sosta comoda all'autogrill, soprattutto adesso che FreeToX sta facendo un ottimo lavoro. Certo, è comunque un compromesso rispetto al termico, ma niente di abissale, anche qui parlo per esperienza diretta di viaggi di circa 400 km percorsi in un giorno

@mihishow

10 ай бұрын

Anche secondo me il passaggio della "chiamata con il teslaro" ha fatto perdere punti alla qualità finale del video. I calcoli del MIT non li so certo fare, ma i conti in tasca su quello che risparmio con l'elettrico li vedo e li sento a fine mese. PS, per una PSA elettrica ho speso i soldi di una panda grazie agli incentivi, quindi non mi si può nemmeno accusare di essere un ricco che sé l'è potuta permettere

Potresti linkare le fonti del MIT che comparano gli impatti ambientali di diverse tipologie di auto? Sarebbe interessantissimo da leggere 🙏

@balcos2

10 ай бұрын

Lo trovi nel link sotto il video. Mi pare però un po' vecchiotto, è del 2019 e prende in esame dati ancora precedenti. Però, nei concetti, è interessante.

@nessuno_01

9 ай бұрын

È uno studio palesemente falsato x aver reso handicappato uno dei due concorrenti, "accorciandogli" la vita utile. Certo che se a Messi gli spacco le gambe,sono più bravo io a giocare a calcio...

Ciao Simone, lavoro nel campo emissionistico prototipale e posso dirvi che una soluzione unica non c'è. Bisogna migliorare i trasposrti assolutamente, e usare diversi tipi movimentazione vettura. Ma le auto non sono l'unico problema lo sappiamo... Un saluto e un ringraziamento per il lavoro che fate.

@TheAtomoh

10 ай бұрын

L'inquinamento acustico sparirebbe sicuramente con le elettriche

@P.Fer1

10 ай бұрын

@@TheAtomoh solo quello purtroppo

Simone grazie per i video che fai. Anche se ti pagassero il doppio sarebbe comunque meno della metà di quel che ti meriti. A ogni distributore del mondo, il carburante viene portato con un camion, a una colonnina invece l'energia viene portata "sparandola" attraverso un cavo. Mi domando: quanta co2 produce (mediamente) portare in un distributore sufficiente carburante per permettere alla nonna Rosina di fare 50km? Estrarlo, raffinarlo, portarlo.. quanto invece 50km con energia elettrica? (Bruciare qualcosa per produrre energia, costruire l'infrastruttura che porta l'energia alla colonnina...) Penso che questo dato oggi non ci sia (o non sia agevolmente reperibile) ma che sia questo a fare discrimine. Il tema dell'estrazione e smaltimento/riciclo del litio è un altro, diverso tema, da paragonare all'estrazione+smaltimento/riciclo dei motori a carburante tradizionale. Penso già solo il risparmio in co2 emessa dai camion che ogni settimana portano infiniti litri di carburante ai distributori possa essere superiore alla "fatica" che il litio comporta (estrazione, inquinamento, smaltimento..). In generale, i governi di tutto il mondo puntano al green e le persone di mente sana generalmente non sono complottiste: i governi sanno quello che fanno. Se tutti vanno "sopra" o "sotto" (per non dire "a destra o a sinistra", non vorrei essere frainteso) è perché conti alla mano conviene a tutti: a loro in primis ed al popolo in secundis. Ps: come si fa a candidarti al Pulitzer? Intanto ti faccio da anni una pubblicità che non ti puoi neanche immaginare. Ad maiora, caro mio!❤

L'importante è non sottovalutare la dipendenza che avremo verso altri paesi e continenti. Attenzione, molta attenzione

@fiustorfioster5968

10 ай бұрын

Se riferito alle cosiddette "terre rare" una volta "comprate" non vengono bruciate come si fa con il petrolio per poi comprarne altro, basta prevederne il riciclo, ed una volta a regime non dovresti aver più bisogno (o quasi visto che non esiste un sistema privo di perdite) di ulteriori approvvigionamenti. Se intendi la dipendenza tecnologica invece io direi che se non ci diamo una svegliata nel giro di qualche decennio la subiremo totalmente senza avere mezzi per contrastarla, la famosa scadenza del 2035 per lo stop ai motori endotermici io la vedo motivata soprattutto da quest'ultimo motivo.

@espertocasaclima_video

10 ай бұрын

non è che la benzina sgorghi dagli Appennini

@saljeager3845

10 ай бұрын

Meno male che non siamo dipendenti da altri paesi per il petrolio nono quello esce fuori dal mio lavandino a Melfi provincia di Potenza😂

@stefanodadamo6809

10 ай бұрын

Perché finora eravamo liberi e sovrani, come no...

@squ3shcer308

10 ай бұрын

Ho un pozzo di petrolio sotto casa qui in italia.Apparte stupidaggini,si giungerà ad un punto in cui i pannelli solari sopra le nostre case alimenteranno le nostre auto elettriche.le terre rare come dicono dal video possono essere riutilizzate.

Bell' analisi. Mi sarei soffermato più su alcuni punti che non hai considerato. L'aspetto economico viene parecchio sottovalutato in questo video, ed è invece l'aspetto che mi ha convinto a comprare un auto elettrica. Un auto elettrica in media consuma 20 kw su 100 km e per stare larghi un kw lo paghi 40 centesimi quindi spendi all'incirca 8€ su 100 km stando davvero larghi perché ricaricando a casa e facendo abbonamenti si va a risparmiare molto. Altro aspetto da considerare è il costo di bollo e assicurazione molto ridotti per un auto elettrica, e per i primi 5 anni il bollo non si paga, mentre l'assicurazione di un auto elettrica da 200 cavalli è paragonabile ad una termica di 100.... questo rende più accessibili auto più performante che se a parità di potenza sarebbero difficili da mantenere se fossero termiche. Io sono un ragazzo di 20 anni di origini straniere e vivo con mia madre senza l'appoggio di nessuno ma lavoro da un è mezza e sono riuscito a comprare a rate una elletrica che costa 38 mila euro perché tra incentivi vari ho quasi 10000€ di sconto. Mi ritrovo ad avere una rata di quasi 400 € mensili ma ne sto risparmiando quasi 200 ,considerando che faccio 100 km al giorno solo per lavoro e mi piace viaggiare un sacco. Penso che non sia tanto inaccessibile avere un auto elettrica oggi , è più la paura del cambiamento che scoraggia le persone. Mi è piaciuto il video ma penso che alcuni dati vadano rivisti meglio. Se davvero si vuole capire se il passaggio all'elettrico sia conveniente sia come cittadino singolo sia dal punto di vista della sostenibilità consiglio di approfondire meglio l'argomento perché questo video è una buona base ma non è sufficiente.

@nakrak8847

10 ай бұрын

Con il metano spendo 3.5 euro al km

@gerardoperillo

10 ай бұрын

Sono pienamente d’accordo con il commento. I costi economici ed ambientali dipendono da molti fattori. Ad esempio ci sono batterie LFP che non usano cobalto e durano nel tempo almeno il doppio di quelle al litio cobalto manganese. Saranno presto introdotte batterie basate su una chimica differente, basate su materiali più semplici da gestire. Inoltre le colonnine esistono di vari tipi e costi. Se poi si possiede un garage i costi scendono di più della metà. Ultimo punto non considerato: le auto elettriche hanno un rendimento di circa il 90% mentre le auto termiche è grassissima se arrivano al 30-35. Significa che inquini meno anche se la corrente elettrica è prodotta da fonti fossili. Approfondiamo il discorso, ce n’è tanto da dire.

@romanoconti9358

10 ай бұрын

@@nakrak8847 al Km? Hai un Boeing a metano?

@nakrak8847

10 ай бұрын

@@romanoconti9358 si scusa volevo dire100 km😅

@alessandroeligiobruni2229

10 ай бұрын

sante parole!

Ottimo video, bravo! Quando parliamo però di soldi e di interessi dobbiamo ricordare che 5 aziende tra le 10 che fatturano più al mondo sono aziende petrolifere e 1 è una produttore di auto... Inoltre conosco diverse persone che hanno auto elettrica e il costo che ha riportato il tuo amico è un caso limite. Probabilmente è rimborsato dall'azienda e non ha interesse diretto a risparmiare, ma con i vari abbonamenti il costo dell'energia lo paghi almeno la metà... Ricordo inoltre che consumiamo circa il 15% di energia in meno rispetto al 2007 attualmente. Quindi un +20% necessario alle auto elettriche non dovrebbe essere insormontabile..

Bella e tutto sommato molto completa analisi di un argomento Molto Spinoso e Complesso, complimenti. Devo far notare che non si fa alcun riferimento a come vengono prodotti gli idrocarburi, processo che ha un impatto ambientale (Estrazione, Trasporto Raffinazione, Stoccaggio e Distribuzione) e sociopolitico decisamente rilevante e che per il quale (ma pensa, dai...) viene utilizzata molta energia elettrica. Peccato aver liquidato così semplicisticamente il costo della ricarica, il parere di un amico con Tesla Aziendale non è il massimo dell'autorevolezza, era evidente che non la paga lui la ricarica Per fare il pieno 80€ / 0.46€ costo SUC al kWh = 173.9 kWh!!! Che batteria monta la M3 del tuo amico?😂 Meglio si sarebbe fatto autonomamente con una semplice ricerca in rete... Comunque Mega Like!

Come sarebbe bello se ognuno potesse muoversi come azz vuole senza avere una maestrina stile Gretina che ti dice che sei cattivo e per colpa del tuo Diesel Euro 7 una foca nell'artico sta morendo...😅

L'analisi è fatta molto bene come sempre fate nel canale, ma come giustamente detto pensare che dall'oggi al domani si possa cambiare tutti automobile è pura utopia. Posseggo da quasi due anni una Opel Corsa elettrica, che per muovermi in città è fantastica, non dovendo più preoccuparmi di ZTL, parcheggi a pagamento, blocchi del traffico e via dicendo. Ma il fatto di avere in casa un'altra macchina endotermica mi permette di viaggiare senza stress, visto che l'unica volta che ho provato a viaggiare con l'elettrica è stato un calvario. Sicuramente in questo intervallo di tempo le cose saranno anche migliorate, non lo metto in dubbio, ma la strada è ancora tanta da fare. Per muovermi in città ho abbattuto i costi (carico l'auto a casa e uso le colonnine stradali solo in caso di necessità), questo va detto. È vero anche che, con il passare del tempo (come accaduto per ogni cosa) diminuiranno i costi e si incrementeranno le prestazioni, quindi secondo me si potrà arrivare tutti all'elettrico, ma non con i tempi che si sperano oggi, ci vorrà molto di più.

@gpizz65

9 ай бұрын

Adesso entri in ZTL, non paghi il parcheggio ecc. Poi quando ci saranno più auto elettriche queste esche per gli allocchi finiranno. Accise sulle ricariche elettriche e il cetriolo è servito.

@stefanocama7199

9 ай бұрын

@@gpizz65 lascio il cetriolo a chi la comprerà più avanti, io per ora di questi benefit (sicuramente solo temporanei) ne usufruisco in pieno e li uso per ammortizzare l'investimento fatto (non per puro capriccio ma per una comodità reale).

Un altro aspetto da considerare, tra gli altri, é il valore residuo di una auto elettrica a fine vita, diciamo intorno ai 10 anni, non ho dati in mano ma suppongo sia mediamente inferiore ad una auto tradizionale. Personalmente sono del parere che l'auto più ecologica sia quella "non costruita", ovvero mantenere efficiente il più possibile e per più anni la propria automobile attuale in modo che l'inquinamento che é stato necessario per produrla sia diluito per più tempo. A volte mi chiedo se sia più favorevole per l'ambiente vendere il mio attuale fuoristrada giapponese del 2012 (perfettamente funzionante, che finirebbe di certo in altri paesi meno restrittivi per l'inquinamento) e comprare un nuovo SUV elettrico o temermi l'auto attuale per altri 10 anni, sapendo che nessuna fonderia o nessuna fabbrica di batterie avrà inquinato per produrre la mia nuova "BEV". Secondo me il punto di pareggio sarebbe troppo alto perché sia vantaggioso per il pianeta.

@nessuno_01

9 ай бұрын

Se hai un fuoristrada giapponese e sei un fuoristradista anche solo x necessità, l'unico motivo x cui dovresti passare a un suv elettrico, è perché vuoi diventare il clown del luogo,e scatenare l'ilarità di tutti.

@Berghemrrader

9 ай бұрын

@@nessuno_01 Mi sa che hai ragione, al 100%, solo oggi ho fatto 400km carico (Nissan Navara) , la sola idea di dire al cliente "arrivo due ore dopo perché devo ricaricare il mio pickup elettrico" mi mette a disagio, non sono pronto per un EV, ci presentano i veicoli elettrici che salvano il pianeta e sono il futuro ma "oggi" il mio tempo ha un costo e non posso spendere 50k solo perché (ipocritamente) posso pensare che l'energia elettrica é prodotta solo da fonti "green" e gli EV salveranno il mondo, diciamo le cose come stanno, "si inquina anche per produrre l'energia elettrica".

@nessuno_01

9 ай бұрын

@@Berghemrrader Hai una gran macchina Con l'elettrico avresti la metà della portata, vista l'immensa zavorra delle batterie. E l'autonomia a pieno carico crollerebbe. E pensa quando comincia ad avere 5 o 6 anni,che le prestazioni calano, come succede coi telefonini. Altro che due ore... Non ce l'ho con l'elettrico in sé. La Citroen Ami trovo sia un mezzo super azzeccato,x lo scopo x cui è nata Economica, leggera, essenziale. Senza una camionata di cose inutili,pulsanti e schermini che sai già quanto romperanno i cogl dopo qualche anno,o in caso di un urto anche leggero... Ma la Ami è davvero l'unica auto elettrica in cui ci vedo un senso che non sia solo x il business di pochi... Li apprezzerei,se almeno avessero le palle di mostrarsi x ciò che sono,senza la balla dell'ambiente,la distruzione del quale è causata proprio questo modo di fare dell'usa e getta... E intendo tutto,non solo l'auto elettrica, che è l'icona,il top di questa porcata Saluti

Ciao Simone, come osservatore imparziale del dibattito vorrei aggiungere che un punto importante, ma poco spesso rimarcato, é che l'efficienza di utilizzo dell'energia del motore endotermico é molto legata Al profilo Di utilizzo. Per esempio, in citta tale efficienza tense a ridursi Di molto. Al contrario, la stessa energia, pur se estratta da fonti fossili ma poi convertita in electrica in centrali operanti sempre Al Massimo dell efficienza é invece sfruttata vicino Al picco Di efficienza da UN motore elettrico. Inoltre nelle centrali é possible applicate sistemi sofisticati Di controllo e riduzione delle emissioni Che, per ovvie ragioni, non possono essere aggiunti su Una autovettura

@fablapp

9 ай бұрын

Esatto elemento non da poco. Su pochi punti inquinanti si possono attuare sistemi molto efficaci di depurazione e anche catturare e stoccare la CO2 per bilanciare le emissioni. Evitando milioni di piccole emissioni nei centri cittadini ad altezza carrozzine dei bambini

@OlimpioPagnerani

8 ай бұрын

Non ti voglio Rovinare i sonni, ma sappi che l'efficienza dell'elettrico é piu o meno quella di un diesel. Tu non hai idea la dispersione di elettricità che c'è nel trasporto e nello stoccaggio

@OlimpioPagnerani

8 ай бұрын

​@@fablapp E già, perché fabbricare batterie e convertitori e poi smaltirli non inquina.

@domenicofiorini8344

8 ай бұрын

@@OlimpioPagnerani Parliamo di efficienza in condizioni off-design? Rimane comunque la questione del punto di emissione.

@OlimpioPagnerani

8 ай бұрын

@@domenicofiorini8344 Parliamo di efficienza dalla produzione dell'energia fino all'utilizzo finale. Non vedo come possa essere diversamente

Complimenti, video realizzato in modo eccellente. Che tocca e spiega argomenti delicati ed attuali in modo semplice, ed al tempo stesso professionale. Complimenti.

La differenza con lo smartphone è che quest’ultimo non è stato imposto dall’alto, è stato il frutto di innovazione tecnologia capacità imprenditoriale e bisogni del pubblico, L’auto elettrica è stata imposta dall’alto obbligando grandi società a investire solo li è una grandissima scommessa con tanti soldi pubblici e quindi a debito potrebbe essere una scommessa vincente ma potrebbe anche non esserlo e allora chi pagherà il conto?

@Motoroloogy

10 ай бұрын

I realtà negli ultimi anni è stato imposto eccome

Sublime come sempre, ho attivato Nord col tuo codice, spero qualcosa ti arrivi.. Meritatissimo per i contenuti che fai...tra i tanti, ho premiato te. Lo so è poco.. Ma meglio di niente.. Pensa se 20 milioni di italiani lo facessero.. Not bad

Che bel video bravo 👏

Una persona intelligente avrebbe già capito che riutilizzare è la via più sensata, una vecchia macchina inquina... Ma non inquina tanto quanto crearne una nuova da zero. Inoltre lo sviluppo tecnologico dei carbonfossili è il nostro cavallo di battaglia, li studiamo ed abbiamo catene produttive legate a ciò da decine di anni, per arrivare ad affinare allo stesso modo l'elettrico ci vorranno anni forse gli stessi che si sono spesi per il carbonfossile. La scelta è semplice ma non verrà mai utilizzata perché il vero orrore è che prediligiamo il consumismo, utilizziamo un'economia di guerra con macchine che creano oggetti notte e giorno (non sempre roba utile). Il problema è che piuttosto che fermare queste macchine sperperasoldi, vi convinceranno a comprare la nuova economia green ed i suoi nuovi prodotti rivoluzionari non testati che si aggiungeranno allo spreco di tutti gli altri. Così potremo avere una montagna di inutili oggetti che non ci servono, ricoperta da un sottile strato di oggetti green che non ci servono, il solito vecchio modo di nascondere il pattume sotto il tappeto. Fanculo il greenwashing fanculo le grandi aziende e le loro rivoluzioni

Sarebbe interessante sapere l'impronta ambientale per produrre una auto elettrica vs una auto a combustione,e anche il relativo smaltimento

@morenocappelletti7553

10 ай бұрын

La bilancia pende verso quella a combustione interna senza ombra di dubbio,lauto elettrica è una truffa green

@simonesilvestri3093

10 ай бұрын

@@morenocappelletti7553 perché?hai delle basi su cui argomentare? Sta progredendo sempre di più il riutilizzo delle batterie delle auto per secondi fini

@giacomocattorini2497

9 ай бұрын

O non hai visto il video interamente o non l'hai capito, perchè dal min13:45 si parla proprio di quello. I grafici considerano tutto il ciclo di vita. Dall'estrazione dei minerali alla demolizione dell'auto. L'auto elettrica ha un impatto comunque in media molto minore, che diminuisce con l'aumetare dei km percorsi.

@nessuno_01

9 ай бұрын

@@giacomocattorini2497 L'auto elettrica ha un impatto minore perché trasformandole di n astronavi, hanno accorciato la vita dell'auto termica ai miseri 10anni che sono la vita max dei mezzi "green"... Ovviamente truccando la partita siamo bravi tutti,a vincere... Facciamo la prova con una Vw Lupo del '98,che fa 100km con 3litri,e gira e girerà ancora benissimo x anni,x fare solo un esempio,e poi ne riparliamo... È incredibile, quanto sia facile prendere x il cu.. le persone e farsi anche ringraziare! Da vomito

@giacomocattorini2497

9 ай бұрын

@@nessuno_01 Falso che le auto elettriche durino massimo 10 anni. Prova a documentarti da fonti attendibili. In ogni caso si sta parlando di emissioni. Sostieni che la Lupo del 98, dalla sua costruzione ad oggi, dopo aver percorso 250mila km abbia prodotto meno emissioni di un veicolo elettrico con lo stesso chilometraggio? Trovo incredibile invece come i propri pregiudizi non permettano di vedere le cose per quello che sono, ignorando volutamente studi scientifici di professionisti con dati alla mano. Se la realtà è troppo complessa, allora ci si rifugia nelle proprie convinzioni inamovibili

Buon video, un piccolo scivolone nella descrizione dei problemi del litio senza menzionare i problemi del petrolio (praticamente identici) ma conclusioni incontestabili. Inoltre aggiungerei che, per chi fa meno di 100km al giorno, di media, e possiede una rimessa, già oggi l'auto elettrica è un'opzione accettabilissima in quanto con un contatore 3kW, in 8h, si ricaricano, di notte, i 100km. Questo includerebbe già molte persone e auto se consideriamo che la media di uso dell'auto, in Italia, è di 11.000km l'anno.

Credo che potresti spaziare molto di più in questo argomento e, dato che ci sono delle imprecisioni come si evince dal commento fissato, rifare il video. Sarebbe importante. Come sarebbe importante mettere a confronto tutta la catena di produzione, ad esempio ovviamente estrarre il litio comporta emissione di co2, ma anche estrarre petrolio, raffinarlo e distribuirlo emette co2... Inoltre bisognerebbe parlare di efficienza, della differenza di efficienza di un motore termico rispetto un motore elettrico, dato che l'efficienza massima di un motore endotermico (diesel) arriva ad essere poco superiore al 45% bisognerebbe fare capire alla gente che il carburante che usiamo per spostarci ci costa il doppio... Perchè se di un litro di diesel si estrae massimo il 50% della sua energia sotto forma di movimento(cinetica) ed il resto diventa calore e rumore è evidente che se ne perde il 50%...Mentre un motore elettrico arriva ad avere un efficienza compresa tra l'80% e il 90%. Inoltre anche nel peggiore degli scenari in cui producessimo il 100% di energia elettrica con centrali termiche, il rendimento di quelle moderne è superiore al 60%. Questo si traduce nel fatto che per produrre una determinata quantità di energia occorrerà bruciare meno combustibile di quanto ne usano le macchine per compiere il lavoro di spostarsi, perchè il rendimento dei veicoli endotermici è inferiore a quello delle centrali. In poche parole bruciare petrolio per fare elettricità che alimenta le macchine elettriche produce meno c02 di usare il petrolio per far girare i motori a parità di distanze percorse... anzi credo che entri in gioco anche l'efficienza del motore elettrico a diminuire la percentuale di emissioni di co2. Difatti in entrambi i processi di produzione il rendimento è maggiore, serve bruciare meno energia per ottenere un lavoro X. Poi, per come la vedo io, il 30% di energia prodotta da energie green è tanta roba...significa il 30% di emissioni in meno (teoricamente) per produrre energia. Non è mica un dato negativo, anzi! Negativo è che non ci sono veicoli a sfruttare questo 30% green cosi si chiude la catena energetica a 0 emissioni! C'è un altra cosa da dire, oggi esiste già la possibilità che ricarichi l'auto elettrica con il tuo impianto fotovoltaico, cosi come esistono gli abbonamenti per la ricarica elettrica. Ma poi, con i report IPCC e gli altri esistenti, con la comunità scientifica del settore che concorda al 97% su co2 antropica e aumento delle temperature, si deve arrivare all'imposizione? viene chiamata imposizione?? Se sappiamo che la co2 è il gas serra che sta impattando di più sul clima dobbiamo ESSERE NOI a capire che meno ne emettiamo e meglio sarà... Le noti dolenti ci sono, certamente.Anche se agissimo ORA, ci vorranno decenni se non di più per notare un miglioramento (ma sulla co2 si sà da 70 anni, fessi noi...per questo siamo a questo punto). Inoltre dovrebbe essere uno sforzo collettivo, non solo di alcuni. C'è un' Emergenza globale che si sta tramutando in catastrofe. Noi l'abbiamo generata, noi ce ne siamo fregati e tutt'oggi c'è una parte di opinione pubblica che nega tutto ciò, indottrinata da chi ha ancora interessi ad usare i fossili. Capisco che parlare di questo tema ci vuole coraggio e dedizione... qualità tue che sono il motivo del tuo successo...Ma qui il contributo dell'informazione gioca un contributo essenziale ai giorni di oggi. Quindi SI: l'energia elettrica è più efficiente e si può produrre in tanti modi, si trasporta per cavi e sappiamo come estrarla dal sole, in tutte le sue forme energetiche conosciute sulla Terra. Diciamolo per favore Grazie per questo canale e complimenti, ti seguo.

@lorenzobonomelli2728

10 ай бұрын

raga, spolliciate per farglielo leggere. queste info sono importanti!

@eversor77

10 ай бұрын

hai perfettamente ragione, ma le persone non si fermano a pensare ma gridano all'IMPOSIZIONE!!

@aron85rin

10 ай бұрын

@@lorenzobonomelli2728 grazie, spero lo legga...non so se potevo taggarlo

Video che aspettavo da tempo, ma speravo si spiegasse meglio il conteggio dei "costi ambientali" dell'intera filiera produttiva + ciclo di vita del prodotto stesso. Credo che sia questo il cuore del confronto, impossibile altrimenti da fare come si deve... Ultima cosa.... la telefonata del "cuggino" magari anche no...... Con informazioni tipo "ehh.. secondo me i pezzi di ricambio vengono di più ma tanto non li paghiamo noi" 🙂 Ma che info è? 😂

@BrunoChiosi

10 ай бұрын

Pienamente d'accordo, soprattutto considerando che i costi di manutenzione ORDINARIA di un'auto elettrica sono bassissimi (banalmente non devi fare il cambio dell'olio).

@lorisg

10 ай бұрын

Vero. Io ho una tesla model 3 da 3 anni e mezzo e 90.000 Km. Posso testimoniare che i costi di manutenzione ordinaria sono bassissimi. Complessivamente fra manutenzione ordinaria, pneumatici, ricariche, bollo, assicurazione, spendo circa la metà (al Km) di quello che spendevo per la mia vecchia Polo disel. E ho un'auto da quasi 400 Hp che è divertentissima da guidare e che a 90.000 km sembra nuova.

@svmuele

10 ай бұрын

concordo, fra l'altro le auto elettriche sono l'opposto di essere "complesse" e oggettivamente hanno costi di manutenzione nettamente minori

@alessandro10127

10 ай бұрын

La telefonata è stata la parte più imbarazzante. Video fatto tanto per...Non ci posso credere 😳

@francocapelli3948

10 ай бұрын

@@alessandro10127 telefonata fatta con un conoscente che usa la vettura aziendale solo durante il lavoro. Forse era meglio fare quella telefonata ad un esperto di Bev come Vaielettrico.

Davvero interessante grande 🔝💪

Ciao Simone & Company, Sto ascoltando il tuo Discorso e il video molto interessante pure io mi sono posto questa domanda se è vero se è sostenibile.?.... Be' io ho risposte più veloci perché mi baso anche cosa succede intorno a noi. Ebbene per me è stato tutto impostato troppo velocemente perché per cominciare non c'è una esigenza così estrema e per ridurre le poveri sottili basta ridurre i l traffico nei centri urbani cosa che in parte hanno fatto però faccio un esempio sulla città europea dove vivo hanno aperto così tanti cantieri che anche in bicicletta sta uscendo un problema per spostarsi. Comunque per me stanno mettendo troppa fretta , io sinceramente sono per le auto termiche e addirittura per il Diesel considerando i motori come sono riusciti a farli eliminando i fumi e anche la silenziosità per in più anche le prestazioni che non sono poi così tanto da meno dei motori a benzina. In un certo senso ho detto la mia e per la Mia veduta dico ancora che con i progetti che hanno i governi di armare investire su carri armati e aerei vedo un altro punto per chiedere a me stesso tutto questo perché allora auto elettriche?. Grazie Simone è un piacere ascoltare i tuoi video 😎💫💫💫💖🌹⚡⚡⚡

Ottima analisi, molto razionale. Da giovane ingegnere e appassionato di auto, sono convinto del fatto che le BEV, che piacciano o meno, rappresentano una delle soluzioni più razionali per ridurre le emissioni derivanti dal trasporto privato, e in futuro penso che rappresenteranno una percentuale più consistente nella fetta del parco auto circolante. Tuttavia, penso anche che se si volesse realmente ridurre l'impatto ambientale derivante dalla mobilità, dovrebbero iniziare a ripensare l'industria delle auto. In primo piano si dovrebbe lavorare sulla eco-sostenibilità del processo produttivo. Ma anche il consumatore deve cambiare approccio. Bisogna entrare nell'ottica che produrre porta ad inquinare, pertanto bisognerebbe evitare di cambiare auto ogni 3/4 anni, come spesso accade, ma si dovrebbe piuttosto cercare di tenere l'auto il più possibile. Concludo dicendo che canalizzare tutta la ricerca sulla mobilità elettrica è errato a mio avviso. Ci sono continenti come l'Africa o il Sud America dove la transizione elettrica ha ancora bisogno di molto tempo. Pertanto, si dovrebbe investire maggiormente nella ricerca di nuove soluzioni per la mobilità, ma continuando col sostenere le auto BEV. Ad esempio, per gli amanti della guida pura, gli e-fuel potranno essere una soluzione, seppur non su larga scala. Anche l'idrogeno di Toyota potrebbe essere un'alternativa, probabilmente più nel campo dei trasporti su gomma. Bisogna quindi favorire il progresso tecnologico senza introdurre limitazioni o restrizioni che sono attualmente inattuabili.

@massimox8256

10 ай бұрын

Guarda che l'idrogeno, come l'elettricità non è una fonte ma un vettore di energia. Sei ingegnere e dovresti aver chiara la differenza.

@pile333

10 ай бұрын

Fino a pochi decenni fa l'auto era considerata un bene durevole infatti. Lo dovrebbe pure essere il frigorifero, tanto per dire. Il fatto è che si sono usate per trent'anni le certificazioni proprio come forzato pretesto per cambiare auto (ed elettrodomestici) dopo pochissimi anni. Quante auto sono state distrutte anche se ancora perfettamente funzionanti? Già quello è uno scempio economico ed ecologico. Per non parlare dei pc o dei cellulari. Trent'anni di certificazioni ecologiche che però non hanno migliorato di una virgola la questione ambientale. Ricordiamoci poi lo scandalo Volkswagen. Spesso si dice di aver fiducia nelle giovani generazioni; certo, ma da quello che si vede per ora c'è poco da sperare. Dal greenwashing del settore automobilistico, ormai acclarato, le case automobilistiche sembrano ora voler passare alle auto elettriche pret-a-porter, più piccole e apparentemente economiche ma che non ridurranno il numero delle altre auto circolanti anzi, come sarebbe nel loro intento, sarebbero una tipologia di auto in più da acquistare per accedere a determinati luoghi. La "multiproprietà" e l'uso condiviso dell'auto è naufragato. Dritti verso l'auto estinzione.

@MatteoP-rm2mi

10 ай бұрын

@@massimox8256 So come funziona il Fuel Cell Toyota...

@MatteoP-rm2mi

10 ай бұрын

@@pile333 Condivido in pieno.

@francocapelli3948

10 ай бұрын

Ottima analisi proprio no

12:00 in realtà ci sono molte componenti in meno e quindi meno guasti.

Complimenti per il servizio sinceramente equilibrato. Solo un pensiero personale.. possiedo una BEV.. E si il costo di rifornimento può essere simile tra elettrico e diesel, ma. Con un diesel per forza si va al distributore, mentre con l'elettrico ci sono promozioni, fotovoltaico gratis e colonnine gratuite come nella A22 Brennero oppure attività che lo danno come servizio gratuito... scusandomi per le tante parole... rinnovo i complimenti vi seguo sempre con interesse.