Insegnare è attività che si deve SAPER, fare...e Jacopo Ferraccioli fa INDUBBIAMENTE parte di coloro che SANNO insegnare! A nome di un ferroamatore (lo scrivente) traviato a vita dalla Befana (mia cugina travestita) del 1980, poi divenuto architetto-non-esercitante...GRAZIE JACOPO!!!

@jferraccioli

Жыл бұрын

Dany non so che dire…GRAZIE lo dico io a Te🙏🏻 e…benvenuto a Bordo🔝💪🏻

@aldorazzetti8122

Жыл бұрын

......................

Grazie per le ottime e simpatiche spiegazioni

Complimenti per il canale e per la semplicità con cui spieghi tutto. Ho già conseguito la licenza di condotta e spero a breve di potermi cimentare col CCA, apprezzo molto questi contenuti e sono di grande aiuto, spero tu possa trattare man mano tutti gli argomenti previsti. Buon lavoro!

@jferraccioli

Жыл бұрын

Ciao Rocco e grazie mille💪🏻 si sì, l’intenzione è quella di durare a lungo e di far crescere una community di appassionati e professionisti per migliorare e migliorarci tutti 💪🏻

Sono un'appassionato di treni e ferrovie in generale e volevo ringraziarti perché mi dai la possibilità di imparare o meglio capire come funzionano i treni, soddisfando così la mia curiosità su un lavoro che è stato il mio sogno da bambino ma che, purtroppo,la vita mi ha dirottato per altre.....strade. Grazie ancora e un complimento personale per come riesci a rendere facile un argomento assai complicato. Cordialmente Carlo. 👏👍

@jferraccioli

Жыл бұрын

Carlo benvenuto sul Canale e Grazie mille 🙏🏻

fantastico💪

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie mille Daniela 🙏🏻

Sei davvero bravo e assolutamente perfetto nella comunicazione e nella lezione, tuttavia gli argomenti sono davvero complessi e per la maggior parte dei casi o sei a dentro le situazioni o rischi di capire davvero poco punto Io comunque mi diverto ad ascoltarti ugualmente e cerco di portare a casa tutti i messaggi che posso via quella per il resto va bene così perché non è il mio mestiere. Comunque quando vedo una locomotiva tartaruga parcheggiata vicino a Milano centrale e abbandonata mi viene sempre mente il sostantivo chopper chopper Chopper

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie Doc💪🏻 ed hai ragione, a volte alcuni argomenti sono “abbastanza” tecnici, per fortuna però, non lo sono tutti😉

@giovanni752001

Жыл бұрын

@@jferraccioli buon Natale....

Ho imparato un nuovo termine del lessico ferroviario! Che mi interessa perché ho compreso che è un lessico che ha lo scopo di rendere non fraintendibile una comunicazione di servizio attraverso l’eliminazione dell’ambiguità. E mentre ascoltavo mi tornavano alla mente il “tonfo” della marmotta che torna a via impedita, o le leve degli scambi del banco inattivo, bloccate dalla mancanza della segnalazione di binario libero e che comunque, se spostate di quel minimo permesso da tale blocco, bloccavano a loro volta le leve di itinerario…

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie mille per il ritorno di esperienza Gian Uberto! Io invece purtroppo, ho potuto ammirare i segnali bassi girevoli solo per poco (nella stazione di Reggio Emilia)…ma molto miei colleghi più maturi, mi hanno raccontato della bellezza dell’atmosfera che creavano le luci viola di notte negli scali!

Ciao, secondo te come mai i circuiti di binario per la chiusura automatica dei PL molto spesso si trovano dopo il segnale di prima categoria a monte del PL stesso? Se fossero prima in caso di mancata chiusura delle barriere il segnale resterebbe a via impedita, ma essendo talvolta dopo in caso di non abbassamento delle sbarre il treno non avrebbe modo di arreestarsi. Grazie

io sono un avvocato. seguo questo canale perchè da bambino vivevo vicino la stazione del mio paese e ci passavo le giornate con gli amici. alla piccola si giocava a pallone, c'era la vasca coi pesci. il capostazione ci faceva lezioni sui segnali e sull'istradamento, sulle classi ferroviarie fino alla biglietteria. mia moglie è figlia di un capostazione . una roba psicologica insomma 😂. grazie Jacopo.

@jferraccioli

Жыл бұрын

😂 grazie a Te Adolfo egrazie della condivisione🙏🏻! Allora se nella community abbiamo bisogno di un avvocato (speriamo di no😅) sappiamo a chi contattare😎💪🏻

@MrSantorov

Жыл бұрын

@@jferraccioli certamente speriamo mai. comunque se hai qualche quesito legale sono a disposizione.

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie mille Adolfo🙏🏻

Ciao Maestro! Ho scoperto per caso il tuo canale; sono un collega di Medway Italia Srl, che ha la fortuna di lavorare per passione in questo settore. Volevo farti i più sinceri complimenti per le modalità con cui trasmetti tutto questo e per l’iniziativa, dato che mancava effettivamente un canale del genere. Ti ho chiesto il contatto su LinkedIn. A presto! 😉

@jferraccioli

Жыл бұрын

Ciao Simone🙏🏻 grazie, grazie mille davvero…queste cose dette da un collega hanno un peso specifico importante 🙏🏻

Ottima questa lezione, Jacopo, (o devo chiamarti Maestro?), spezzi il pane della più dura scienza e tecnica ferroviaria in modo che alla fine essa si trasforma in un morbido (e gustoso) tramezzino. Ho un grande desiderio: una lezione sulla frenatura ferroviaria di emergenza, dato che sul punto mi sono posto montagne di quesiti fin da bambino, e mi rendevo già conto che essa dipendeva da una serie di fattori variabili, il materiale, l'armamento, il clima, la pendenza, la visibilità, il raggio di curvatura e così via. Ma il quesito rimane sempre quello: può un treno medio (diciamo un Vivalto, o un Intercity) in condizioni buone di linea e clima, lanciato diciamo a 140 km/h, riuscire ad arrestarsi prima di un ostacolo imprevedibile? E, comunque, qual è lo spazio di frenatura azionando al massimo i sistemi di emergenza? Perché in Italia non si usano i freni a pattini magnetici, e al diavolo la rasatura dell'armamento in caso di ostacolo vero e serio? Mi rendo conto che la domanda è generica e può avere mille risposte, ma l'argomento è troppo affascinante. Ricordo ancora l'incidente di Murazze di Vado, in cui per pochi secondi i macchinisti non riuscirono a "chiudere" il binario dispari, invaso dalla loro E645 causa una frana, con il filo di Shunt, e fatalmente cui sbucò dalla galleria l'ignara Freccia della Laguna a 140 km/h: e via rapida, controcorrente, freno locomotiva, sabbiere e impatto a 110 km/h con morti e feriti. Scusa per la lunghezza. Grazie.

Sono un ex macchinista( molto ex pensionato da 20 anni). Mi complimento con lei per la chiarezza che affronta i vari argomenti ferroviari, gli espongo un problema che era dibattuto tra colleghi quando ero in servizio. Linea a semplice binario, esercizio con blocco conta assi D.C.O. un treno merci effettuato in ore notturne incontra un passaggio a livello protetto da propri segnali che per un guasto rimane con le sbarre alzate e i relativi segnali acustici e luminosi lato strada non funzionanti, il macchinista fermotosi e ripresa la marcia ( marcia a vista specifica impegnando il P.L. velocità max 4 km orari e fischiando ripetutamente), il treno piuttosto lungo nel suo avanzamento mettiamo verso la coda del treno, un' auto che sopraggiunge in quel momento si accorge all'ultimo istante del treno ( i carri non hanno catarifrangenti sulle fiancate) e vi sbatte contro di chi è la responsabilità? A suo tempo parlai con un avvocato civilista e gli esposi il caso, mi disse che secondo lui il passaggio a livello dovrebbe essere presenziato da personale ferroviario provvisto di segnali per fermare il traffico, da polizia mun.carab. ecc.La ringrazio anticipatamente per un'eventuale risposta.

@alessandrolutri5926

Жыл бұрын

Sig.Marchetti non sono un ferroviere. Mi sembra che il personale del treno fu condannato e questo mi ha impressionato e ha generato in me il dubbio se il regolamento ferroviario prevedesse effettivamente il superamento del PL nel modo da lei descritto. Mi vengono in soccorso le lezione di scuola guida e sinceramente il caso descritto non è coerente con il codice della strada, poichè il PL può essere collocato in condizioni di scarsa visibilità per l'automobilista ed effettivamente carri e carrozze (a luci spente o soffuse), di notte, non sono visibili. Sempre nei limiti della mia conoscenza, oggi questa procedura non si praticherebbe più ed il PL andrebbe presienziato da apposita squadra con la conseguenza di ore di ritardo per l'interruzione della circolazione ferroviaria. Attendo la risposta competente di Jacopo.

@paolomarchetti8523

Жыл бұрын

Signor Alessandro il regolamento ferroviario prevede in questi casi il superamento del P.L. con procedura sopra scritta, evidentemente c'è contrasto tra il regolamento ferroviario ed il codice della strada, ho chiesto in proposito un parere di un ottimo istruttore.

@guido1957

Жыл бұрын

Non è più possibile impegnare con mav un Pl con sbarre alzate .

@guido1957

Жыл бұрын

Se non adeguatamente protetto lato strada

@alessandrolutri5926

Жыл бұрын

@@guido1957 cosa è precisamente mav?

Signor Jacopo la ringrazio per la risposta in questi ultimi evidentemente è stato modificato il regolamento giustamente.

@jferraccioli

Жыл бұрын

Paolo buonasera! No la prego mi dia del Tu, Lei e i suoi colleghi avete reso possibile tutto questo quindi è grazie a Voi che noi viaggiamo oggi in modo estremamente sicuro🙏🏻

Ciao Jacopo scusa se esco un po’ fuori dal tema… ma quando si dice che un deviatoio viene impiegato di calcio e quando di punta? Scusa per la forse banale domanda ma non l’ho mai capito😅

@TheSpecialsCaos

Жыл бұрын

di punta = dal telaio degli aghi, di calcio = dall'incrociamento, ossia la parte fissa

@vane3963

Жыл бұрын

@@TheSpecialsCaos grazie 🙏🏻

@jferraccioli

Жыл бұрын

Esatto, dipende dalla direzione in cui impegni il deviatoio: come scriveva Strebet, se impegni il deviatoio dalla punta degli aghi all’incrociamento il deviatoio si dice impegnato di “punta”, al contrario di calcio 💪🏻

art. 4 comma 9 RcT... il collegamento di sicurezza è un vincolo... ecc. ecc. 😉

Buongiorno ti occupi anche di dm 154 ferroviario sono una Guardia Giurata è mi piacerebbe avere la possibilità di approfondire il tema.

Buonasera la domanda che volevo porre è la seguente è vera la notizia che se un dirigente movimento di una stazione ha un po di affollamento di treni a causa di vari ritardi da la precedenza a freccia rossa e intercity a discapito di italo in quanto la rete ferroviaria è I treni sono di fs quindi essendo i padroni di casa favoriscono i loro convogli grazie

@jferraccioli

Жыл бұрын

Non è assolutamente vera ed anzi invito chiunque legga questo messaggio a smentire queste leggende metropolitane che inquinano il nostro mondo e la professionalità del mestiere

@francescobuia6327

Жыл бұрын

@@jferraccioli grazie mille per aver fatto chiarezza

@jferraccioli

Жыл бұрын

Prego Francesco

Com'è cambiato il sistema di sicurezza ferroviaria...non sono più i tempi del cav. Romeo Guido... Comunque mi rendo conto, video dopo video, che non è affatto semplice fare il macchinista; è un lavoro ricco di nozioni da conoscere e piuttosto carico di responsabilità. Non è certo adatto a chiunque perciò tanto di cappello a chi riesce a diventarlo.

Ciao Jacopo ma farai mai un video FAQ dove ti facciamo qualche domandina tecnica e tu rispondi 😉

@jferraccioli

Жыл бұрын

😂😂 perché no Ataru 😉

kzread.info/dash/bejne/X5Wp0q2Ngtuud9o.html. Dimmi se noti qualcosa di strano al minuto 05,46

@jferraccioli

Жыл бұрын

😅

@jferraccioli

Жыл бұрын

Deviatoio falso?😅

Mi sovviene la frase di un anziano macchinista (era reostatica): " il regolamento ferroviario è a prova di imbecilli"

@jferraccioli

Жыл бұрын

La saggezza dei “Maestri”😂

ciao, ci parleresti (se non l'hai già fatto) di quei treni a trazione diesel che se non sbaglio montavano motore fiat presi a prestito da camion che credo al massimo contassero tre elementi insieme? Visto che sono motori diesel e che (sembrano) hanno un cambio marce (!) come fanno a sincronizzare potenza e cambiate quando sono accoppiati in tandem? mica ci sono due macchinisti uno per motrice! ;-)

@Hulk.d.05.12

Жыл бұрын

I motori diesel non sono (o erano) impiegati per la trazione ma per azionare uno o più motori elettrici che esercitano la trazione ferroviaria; essi fungono quindi da generatori della corrente necessaria per azionare il motore o i motori elettrici. Questo è il motivo banale per cui i locomotori non hanno il cambio. Quindi la trazione ferroviaria è sempre con motore elettrico, dopo la eliminazione dei motori a vapore, che vengono alimentati o dalla linea di contatto o da un generatore Diesel

@gasparinizuzzurro6306

Жыл бұрын

@@Hulk.d.05.12 non direi proprio. il locomotore di cui parlo io ha effettivamente il cambio e il motore aziona direttamente la trasmissione. kzread.info/dash/bejne/lYaVxLZuqrXPnpM.html si vede chiaramente che ci sono 4 indicatori di giri motore, siccome ogni locomotore conta 2 motori probabilmente ci sono due locomotori accoppiati "in serie", il che è piuttosto complicato visto che si tratta di motori diesel da attuare. Per questo chiedevo informazioni su come tecnicamente hanno realizzato queste cose

@Hulk.d.05.12

Жыл бұрын

@@gasparinizuzzurro6306 non so se parli di una soluzione attuale perché è una tecnologia adottata agli inizi del secolo scorso ma abbandonata in favore della trazione elettrica, anche indiretta come quella di cui scriviamo, perchè non adatta a grandi potenze e non adatta per l’avviamento con grossi carichi. Infatti saprai che un motore a combustione interna ha il grosso limite di sviluppare la massima coppia ad un certo numero di giri, superiore al valore minimo di funzionamento del motore; per ovviare a questo problema il motore veniva supportato, all’avviamento, da un motore ad aria compressa il che rendeva molto complicata la trasmissione e aveva bassi rendimenti. Per questo si adottò la trazione elettrica indiretta col motore Diesel che fungeva da generatore di corrente per alimentare uno o più motori asincroni. (L. Giuseppe Vicuna, Organizzazione e Tecnica Ferroviaria, cap. XI-Sistemi di Trazione)

@gasparinizuzzurro6306

Жыл бұрын

@@Hulk.d.05.12 non è questo il punto. Lo so benissimo. La mia formazione tecnica già mi mi rende 'edotto' sulle curve di coppia caratteristiche dei motori sincroni/asincroni/ e in CC delle loro peculiarità caratteristiche (come ad esempio la reazione di indotto nei motori CC o cosa sia lo scorrimento per quelli AC etc). Per ciò che riguarda i motori endotermici posso dire lo stesso. Chiunque abbia fatto un percorso formativo come il mio conosce le leggi della termodinamica e sa da cosa dipendono grandezze come la coppia o il rendimento di un motore endotermico. Il punto è diverso: quando scrivo "parlaci di quella cosa" non intendo una trattazione teorica come quella che tu scrivi, che peraltro puoi trovare facilmente oggi su internet, quanto della storia e delle difficoltà tecniche o delle soluzioni adottate su questi mezzi. Per esempio, non è cosi facile accoppiare + motori endotermici visto che a differenza di quelli elettrici non è cosi facile garantire omogeneità di coppia tra loro . O comunque non è cosi semplice attuare un cambio marce come quello che vedi nel video in assenza di un collegamento meccanico su due unità che possono funzionare anche disaccoppiate e garantire nel contempo un corretto funzionamento. Per esempio: la motrice "A" a cambia marcia e questo avviene senza problemi ma nella motrice "B" non si inserisce la marcia appropriata. Come è gestita la situazione? Automaticamente? Manualmente? Per questo ho scritto al relatore del video che è una persona che conosce per motivi lavorativi bene l'ambiente di parlarci di quei mezzi. Non per sentirmi dire che sono stati soppiantati perchè obsoleti. Questo lo so già. E peraltro succede anche sulla trazione elettrica con i diversi tipi di azionamenti mano a mano che la tecnologia progredisce.

@Hulk.d.05.12

Жыл бұрын

@@gasparinizuzzurro6306 la risposta al tuo quesito l’hai data tu stesso con tutto quello che hai scritto in quest’ultimo post; Riflettici!