Danke für eure Arbeit! Ihr seid sooo wichtig, um sich in Diskussionen mit Pauschalisierung und Mythen zu wehren.

Eine gute Untersuchung, aber eigentlich liegt das so offensichtlich auf der Hand. Die Triviale Überlegung, das der Wirkungsgrad eines E-Motors bei 80-90% liegt und der Strom mit quasi dem selben Wirkungsgrad in eine Batterie gespeichert werden kann, reicht doch schon aus. Wenn man dagegen den direkten Wirkungsgrad von verbrennern um 17-20% nimmt, oder selbst einen modernen Diesel mit vlt. 30%. Da hat man die Raffinerie etc. noch garnicht bedacht. Ein Verbrennungsmotor ist halt einfach kein Motor Primär, sondern ein Umgebungsheizgerät oder eine Explosionskiste mit Drehzahlabnahmemöglichkeit. Das BEV klar besser als alle anderen vorhandenen Technologien ist, braucht man imo nicht mehr diskutieren, das ist sonnenklar.

Wir fahren rd. 10.000 km proJahr . Unser BEV wird zu 98% Zuhause an der eigenen PV Anlage geladen . Meine Frau ist da extrem fix . Stecker rein und raus , zu nehmen . Im Herbst bekommen wir ..hoffentlich einen G 24 Fronius Wechselrichter..der kann dann das ohne das meine Frau Stecker rein Stecker raus , machen muss. Das BEV haben nun 3 Jahre .

Danke für die tolle Folge! Bezüglich des "100% Ladens über eigenen PV-Anlage"... wir haben eine 20kWp PV Anlage installiert und laden unsere beiden eAutos (Tesla Model 3 und VW eUP!) etwa zu 60% im Jahr vollständig über die eigene PV Anlage und zu 10% zu mindestens anteilig. Die restlichen 30% schaffen wir, selbst mit dieser verhältnismäßig großen PV-Anlage nicht dafür gibt es doch zu viele Tage oder auch in Herbst und Winter zu viele Wochen wo schlechtes Wetter ist.

@mrshoe1010

Жыл бұрын

Bravo, endlich mal jemand, der die Sache durchzieht. Leider ist es hier in BRD nur so, das das ganze mehr oder minder in dem Bürokratiewust versandet. Das müsste alle einfacher und unbürokratischer sein. Man müsste nicht mit Arbeit und Problemen belastet werden, sondern das regelrecht geschenkt bekommen. Deswegen u.a. hasse ich solche Juristentypen wie den Scholz, denn die schaffen die Grundlagen (28% der Abgeordneten sind Juristen) und sorgen für die Durchsetzung in Form von Rechtsanwälten und Richtern.

@MinionBobForever

Жыл бұрын

@@mrshoe1010 Wir hatten überhaupt keine Probleme. Es hat einige Wochen gedauert, aber unser Solarteur hat alles geregelt! Unsere Anlage wurde 2019 errichtet, perfekt eigentlich da ab 2020/2021 die Preise ja massiv angezogen haben! Unsere Anlage hat sich nach 10 Jahren von alleine Amortisiert. Zudem sparen wir aktuell um die 4.000€ Spritkosten im Jahr...den eUP! haben wir praktisch nach 4 Jahren geschenkt bekommen! Mittelfristig (in den nächsten 5 Jahren) sind Speicher und Wärmepumpe geplant... dazu müssen die Preise aber erst mal wieder runter gehen...

@mrshoe1010

Жыл бұрын

@@MinionBobForever Herrlich. Solche positiven Berichte höre ich gerne. Ich habe das gleiche geplant. Und es geht ja, sogar schon vor 3 Jahren, wie man hier an einem echten Beispiel aus dr Praxis sieht. Ich habe es als Dipl.Ing. Elektrotechnik sogar genau durchdacht und habe auch praktische Erfahrungen mit Gebäudeisolierung und Wärmepumpen und Sanitär und Heizinstallationen.

@mrshoe1010

Жыл бұрын

@@MinionBobForever Ich hab alles an meinem Haus selber gemacht und bei mir würde sich aktuell eine Erweiterung der WP mit Fussbodenheizung mit Akkus und PV (30kWh, 30kW peak) dann sogar schon nach 4 Jahren amortisieren. Dies weil ich direkt in China bestellen werde und nur den Wechselrichter und ein paar Schrauben usw. in BRD bestellen werde. Und halt Eigenleistung. Das ist ein dramatischer Unterschied.

@mrshoe1010

Жыл бұрын

@@MinionBobForever Es ist wie mit immer, ist die Nachfrage gross und das Angebot klein, klettern die Preise. Ein echt dämliches Prinzip. Das zeigt wie wenig flexibel unsere Wirtschaft ist. Die Menschen sind träge. Diese Musks und Habecks müssten geklont werden. Zeigt, dass die meisten nur zum Bananenbiegen taugen. Ich bin kein Grantler, sondern halt von Haus aus taktlos und kann deshalb offen reden.

Ich lade zu 85% das e-Auto mit eigenem PV-Strom.

@sylvestertomcat8988

Жыл бұрын

Ich (geschätzt!) auch. Für die „Datenbank“ - die es ja noch aufzubauen gilt 👍🙏

@tomoldwhiteman8403

Жыл бұрын

Schließe mich an, ca. 75% Eigenstrom vom Dach im Auto übers Jahr gerechnet. Dez. / Jan / Feb natürlich deutlich weniger, ca. 10-20%, (dafür weniger km), in Mrz / Apr / Nov ca. 50%, restl.Jahr nahezu 100%

@matthias2912

Жыл бұрын

@@tomoldwhiteman8403 kann ich bestätigen… Machen ist wie Wollen, nur geiler!

@rossi19721

Жыл бұрын

@@tomoldwhiteman8403 das passt bei mir auch in etwa

@ray81160

Жыл бұрын

Im Sommer oder im Winter

Super Doku! Wir verweisen unsere Kunden gern auf eure Daten - zur Versachlichung der Diskussion

Herzlichen DANK ! Gegen Hybrid spricht m.E. die Vorhaltung doppelter Technik, die sich ohnehin immer mehr erübrigt, je mehr schon das Ladestationen-Netz ausgebaut wurde und immer schneller wird. Dafür braucht es allerdings auf Dauer mehr Zwischenspeicher.

die 8000km beim tesla model 3 waren aus dem impact report 2020 von tesla selber. da ging es wahrscheinlich um das model 3 sr+ mit der damaligen 55kwh lfp batterie die batterie kommt aus china von catl und der strommix war der des weltweiten strommix von 2020

@theipc-twizzt2789

Жыл бұрын

Ich glaube sogar dass es das LR oder P sind, die Akkus aus Nevada werden so weit ich weiß mit Ökostrom gebaut.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

@@theipc-twizzt2789 Jein, das ist genau so viel Ökostrom wie in Grünheide - also der jeweilige lokale Strommix und die haben Verträge mit ihren Lieferanten dass diese Grünstrom in der angegebenen Menge für Tesla einkaufen. Erst wenn Tesla, VW, GM, Mercedes etc. ihren Strom zu 100% selbst in ihren eigenen Wind- und Solarparks machen und für den Winter ihre eigene H2 oder Methan Übergangslösung für die Dunkelflaute aufgebaut haben - also unabhängig von der deutschen und polnischen Kohle und vor allem unabhängig vom russischen Gas sind, können sie sich das Mascherl umhängen mit Ökostrom zu produzieren. Bis dahin kriegen sie wie alle anderen eben das was da ist. Und das ist derzeit bilanzieller Ökostrom. Und Russengas. Noch. Nimmer lang...

@matthias2912

Жыл бұрын

@@wolfgangpreier9160 Klar ist der Strom, den wir nutzen für alle gleich. Aber wer am Ende das Geld bekommt ist ja die Frage… Außerdem sinkt der CO2 Anteil pro kwh von Jahr zu Jahr. Mittlerweile sind wir bei 400g/kwh angekommen. Das waren vor 10 Jahren noch 500g/kwh.

19:24 erstmal nach der neuen discordnachricht geschaut und bemerkt es war aus dem video xD

Ich bin endlich dazugekommen, mir den Podcast anzuhören, es war wieder sehr lohnenswert und hat mich motiviert mir die Studie genauer anzusehen. Danke! Mein Traum wäre es, wenn ein KZreadr oder Journalist sich mal der Zweitverwertung hingeben würde. Eine Fünf Minuten Zusammenfassung wäre für mich auch in der Woche verdaubar und würde eure Reichweite vermutlich erhöhen.

@mrshoe1010

Жыл бұрын

Es geht hier darum Werbung unterzubringen.

@janschlotter6337

Жыл бұрын

@@mrshoe1010 Selbstverständlich geht es hier darum, für Dinge zu werben. Wenn Du mit Werbung ein Problem hast, solltest du nicht KZread nutzen.

@mrshoe1010

Жыл бұрын

​@@janschlotter6337 Es müsste jedem klar sein, dass Produkte, die beworben werden in der Regel mehr Geld kosten als Produkte ohne Werbung. Persil ist das gleiche wie das Noname-Produkt vom Aldi, Arals wird aus dem gleichen Tank entlassen wie Star, ... Noch irgendwelche Fragen Mister Radfahrer.

@mrshoe1010

Жыл бұрын

@@janschlotter6337 Ich sollte KZread nicht nutzen, weil ... Siehst du willst anderen was vorschreiben

@mb7392

9 ай бұрын

@@mrshoe1010mach du erst mal deinen Hauptschulabschluss nach…

Es wird davon ausgegangen, dass BEV und Verbrenner sich in der Herstellung nur durch die Batterie signifikant unterscheiden würden. Der Aluminiumanteil ist beim Verbrenner durch Motor und Getriebe jedoch höher. Und diese Gewichtsdifferenz geht je kg Material mit 15,5 kWh ein. Ich habe leider bislang noch keine Studie gefunden, die auf diesen Unterschied eingeht.

Danke für den Beitrag. ❗Das ganze bräuchte ich für den Stammtisch komprimiert auf 3 Minuten mit Bildern unterlegt....mit 1,5promille noch verständlich ❗ Das wäre super 😉

@GeladenBatteriepodcast

Жыл бұрын

😂😂

@mrshoe1010

Жыл бұрын

@@GeladenBatteriepodcast Ach Gott, ist das ärmlich.

@mb7392

9 ай бұрын

@@mrshoe1010was? Deine Kommentare? Könnte sein…

@mrshoe1010

9 ай бұрын

vollkommen null zielführend. Es geht um Bildung und Verbessrung der Welt. Aber Papagein sitzen am Stammtisch so wie du und labern blöde, was sie irgendwo aufgeschnappt haben. Lass doch solche bllöden Kommentare und sei konstruktiv. Dein Geplapper kannst du an deinem Papageienstammtisch ausbreiten. Und ebenso sagt dein Kommentar, dass du dich offensichtlich mit den falschen Menschen abgibst und zweitens, dass du alles mundgerecht aufbereitet bekommen willst/musst. Zieh doch mal deine eigenen Schlüsse. Dann kannst du auch plastisch irgendwas für andere Menschen darstellen.

Wieder ein extrem spannender Podcast! Danke!

Zwei Dinge verstehe ich nicht bei diesem Thema... zum einen, dass Verbrenner und E-Autos ohne Akku in der Produktion als gleichwertig betrachtet werden. Plausibel erscheint mir das nicht, wenn der Verbrenner viele tausend Teile mehr hat und somit deutlich mehr "verbrauchende" Zulieferer, Mitarbeiter, Ressourcen und Transportwege über den Globus verteilt aufweisen müsste. Zum zweiten verstehe ich die pauschale Aussage nicht, dass die kleine Batterie immer besser ist, als die große. Da ist aus meiner Sicht doch die entscheidende Größe die Auslastung... wird das Fahrzeug intensiv genutzt, müsste doch eigentlich die potenziell größere Dichte, Effizienz (Reku) und Lebensdauer eines größeren Akkus hier eindeutig durchschlagen... was nützt der kleine Akku, wenn er nach 8 Jahren mit 100000 bis 200000 km ohne Umwege direkt im Recycling landet und hier im Gegensatz zum großen Akku ein second life gar nicht mehr technisch (Betrieb häufig im Grenzbereich) oder wirtschaftlich (kleine nutzbare Menge) in Betracht kommt? ... so gesehen ist beim üppigen Speicher selbst bei einer kleineren Auslastung im (schonenderen) Fahrbetrieb durch die bessere Eignung nachfolgend als Energiespeicher (bis hinunter zu 40-50% SOH statt nur 70-80% im Fahrbetrieb) eine bessere Bilanz mit längeren Laufzeiten und höherem Auslastungsgrad sogar wahrscheinlich, wenn second life wirklich ernst genommen wird... oder sehe ich das falsch?

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

Korrekt, aber wie die Leute mehrmals gesagt haben haben sie sich NICHT die Zukunft angesehen sondern nur was heute existiert. Also vereinfacht einen VW Polo 1.0 mit einem VW E-Up. Oder einen BMW X5 mit einem BMW iX50 verglichen. Ich sehe es auch so: Die Batterie muss dem Anwendungszweck entsprechen. Aber: Aus meiner eigenen Erfahrung ist ein teureres Elektroauto mit größerer Batterie und Reichweite - Namentlich Tesla - besser als ein billigeres - namentlich Peugeot, aber natürlich kostet er unterm Strich mehr. Der Kostenunterschied - für mich als Firma - ist grad mal 5-9 cent/km je nach Fahrleistung. Und das zwischen einem (lahmen) Kleinwagen für 2 Personen und einer Familienkutsche mit 450 PS...

@DerUrwalder

Жыл бұрын

Meiner Meinung nach die genau richtige Herangehensweise. Die Größe des Akkus dürfte tatsächlich nicht sonderlich in der Überallesbetrachtung eine Rolle spielen. Üblicherweise dürfte ein Fahrzeug, bei vorausgesetzt gleich effizientem Antrieb, mit größerem Akku auch eine entsprechend längere Laufleistung aufweisen. Möglicherweise könnte ein größerer Akku durch die höhere Laufleistung und somit längere Nutzung des Autos sogar noch weniger Ressourcen verbrauchen und somit auch weniger CO² erzeugen als ein entsprechendes Auto mit kleinerem Akku. Eine Zweitnutzung des Akkus nach Erreichen einer zu niedrigen Nutzkapazität für den Autobetrieb würde möglicherweise den Ressourcenverbrauch und die damit verbundenen CO² Emissionen zu Gunsten eines größeren Akkus verschieben.

@janschlotter6337

Жыл бұрын

Ich glaube, es gibt noch viele Variablen zu betrachten. Eine ganz wichtige Variable ist in der Stadt der Flächenverbrauch eines Fahrzeugs. Ein wesentliches Volumen an Fahrten wird durch den Pendlerverkehr zurückgelegt. Hier nutzt fast immer ein Fahrer ein viel zu großes Fahrzeug. Vergleicht man beispielsweise den Microlino mit einem Tesla, ergeben sich hier einige Effekte, die häufig in Studien nicht betrachtet werden. Ein weiterer Effekt ist die Nutzung. Ich habe die Hypothese, dass Elektrofahrzeuge langsamer gefahren werden. Ich kenne dazu keine Studien, dass würde mich aber sehr interessieren. Das hätte indirekt auch Einfluss auf den Verbrauch.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

@@janschlotter6337 Ich würde mein Leben nie in einen Microlino außer auf einem abgesperrten Parkplatz oder am Testgelände in Teesdorf einsteigen. Ich bin doch nicht lebensmüde! Was mach ich mit einem Microlino wenn das nächste Reh meint in mich reinzukrachen wenn ich mit "erlaubten" 100 auf unseren Bergstraßen fahre? Platz hamma genug. Die Städter brauchen keine Autos außer für die Firma. Aber natürlich ist das ein Zeichen des großen Wohlstands eines zu besitzen und stehen zu lassen. Also muss sich der geneigte Städter natürlich einen S-Klasse Mercl oder zumindest einen Audi S6 Avant zulegen, weil damit zeigt er das er was ist und was hat. Und sag mir nicht dass ich damit nicht recht habe. Ich hab 43 Jahre lang in der Stadt gelebt... Langsamer fahren? Ja, ich fahr langsamer als mit meinen VW Caddys früher. Weil ich es kann... Ich muss nichts mehr beweisen weil ich weiß dass nur andere EVs in meiner Klasse mir noch das Wasser reichen können. Alle anderen sind nur mehr freche Rotznasen für mich. Sorry für die Arroganz aber solange VW, Mercedes und Co nix besseres auf die Straße bringen - BMW schau ich gar nicht mehr, Ich mag keine Riesennieren - interessieren mich die japsenden Kläffer einfach nicht mehr.

@janschlotter6337

Жыл бұрын

@@wolfgangpreier9160 Auf Landstraßen würde ich den Microlino auch nicht gerne fahren. In Berlin ist das aber ein anderes Thema. Da halte ich den Microlino für deutlich sicherer als ein Fahrrad. Rehe haben wir zwar auch, aber nur auf Straßen mit 50 KM/h Max 😉

:) alleine der Einstieg…KEIN Auto ist umweltfreundlich, die Autos/die Konzepte sind nur unterschiedlich schädlich.

Guten Abend, etwas verspätet schaue ich gerade ein paar ältere Folgen. Zur Frage, in welchem Maße bzw. Anteil BEV mit „grünem“ Strom geladen werden, gehe ich davon aus, dass das irrelevant ist. Im Ergebnis sollte es doch egal sein, ob ich meinen selbst produzierten Sonnenstrom direkt in mein Auto leite oder ich diesen einspeise, ihn andere nutzen, während ich einen Strommix aus dem Netz ziehe. Oder übersehe ich da etwas? Im Übrigen bedanke ich mich für ihren sehr informativen Podcast, den ich meist auf langweiligen Fahrten im Tesla höre.

Oje, wieder werden viel Dinge über einen Kamm geschert. Obwohl diese Studie bereits deutlich besser ist als viele andere. Trotzdem muss ich einige kritisieren. Es wird gesagt das der Tesla Model 3 SR+ mit einem Passat vergleichbar ist. Hey sorry, wo kann man einen Passat mit 325 PS und 420 NM bestellen? Außerdem wird die Batterieproduktion gleich bewertet. Ich finde da sollte man schon unterscheiden ob die im Trockenverfahren beschichtet werden oder nass und enegieaufwändig getrocknet werden müssen. Das macht einen massiven Unterschied! Außerdem ist die Akkuchemie ebenfalls entscheidend. Ein LFP Akku wird wohl auch deutlich besser da stehen als ein NMC Akku. Und ein E~Motor hat genauso viel Emissionen wie ein Verbrennermotor, der von Hunderten Zulieferern und aus etlichen über weite Wege transportierten Einzelteilen besteht. Sorry, so doof ist niemand, dass er das glaubt. Es ist also noch Luft nach oben bei dieser Studie😘

@simsalabim2101

Жыл бұрын

Kennst du nicht den E-Motor mit den -zig Ventilen und Kolben?😆

@114062

Жыл бұрын

@@simsalabim2101 nein aber mit kilometern teurem kupferdraht.

Herstellung... "Ohne Akku ansich liegen die Fahrzeuge gleich auf"??? Das würde ja implizieren, dass bei EAutos ein Getriebe, Auspuffanlage, Ansaugbereich- und Turbolader, sowie der Motor ca. 10x grösser wäre.... Ebenso ist bei den rein elektrischem Grunddesign die Batterie nicht mehr so schwer, weil die Batterie ja in die Karosserie integriert ist. Das spart mehrere hundert Kg Batterie(Gehäuse)gewicht. Der chemieanteil ist eh schon oft nur um die 100 kg. Das kann doch nicht gleichauf sein ohne Batterien, oder liege ich da falsch? Recycling... wie wird denn der Kraftstoff recycelt?🤔 Wasserstoff... Wie kann ein H2 Auto mit Grauen Wasserstoff wie BEV mit Strommix abschneiden? Die Prozesse der Umwandlung sind doch schon so massiv, dass hier schon die Physik alleine schon anderes sagt.

@karlgunterwunsch1950

Жыл бұрын

Mir scheint dass beim Wasserstoff nur die reine Dampfreformierung berücksichtigt wurde, nicht die Kompressions-, Kühlungs-, Transport- und Lagerungsveeluste.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

Das ist schon korrekt. Die haben alles auf 230.000km ausgelegt. Fertigung, Verbrauch, Deutscher Strommix mit 420gr/kWh. Ich bezweifle dass der Mirai nur 0,79kg/100km braucht. Aber das sind Details. Am besten ist natürlich ein EV mit Solarstrom betreiben. Am schlechtesten ist der Benziner mit fast 10 x so viel CO2 Ausstoß.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

@@karlgunterwunsch1950 Das macht bei 9 kg CO2 equivalent / kg H2 auch kein Kraut mehr fett. Die Zahlen passen schon so.

@KarstenMeyer

Жыл бұрын

@Andreas Heinke: Auch beim E-Auto ist neben dem E-Motor eine ganze Menge Technik verbaut, nur halt andere als bei einem Verbrennungsmotor. Wenn man mal die Motorhaube z.B. eines Renault Zoe öffnet, ist der Motorraum irgendwie auch voll.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

@@KarstenMeyer Schauen wir mal was dort ist: Meistens das Ladegerät (bei Tesla unterm Rücksitz), Klimaanlage Kompressor, Kondensator, Verdampfer, Motor und Elektronik Kühlung, Innenraumanschluss für den Innenraum Verdampfer, Die nötigen Hochvoltanschlüsse (orange Kabel), Lenkung bzw. Lenkunterstützung, 12V und 12 V DC/DC Step Down Ladegerät, 12V Bordversorgung - also Sicherungskasten und Verteiler, Relais etc. und diverse Steuergeräte für die diversen Funktionen (bei Tesla hinterm Handschuhkasten). Das ist alles bei Ford, Tesla und anderen unter der Frunkwanne verbaut. Wenn man ein bisschen aufräumt ist da massenweise Platz. Die Frage ist ob die jeweiligen Hersteller am aufräumen interessiert sind oder nicht.

Ich fahre jetzt seit gut 4 Jahren ein BEV und bin davon total überzeugt, aber mit den Vorurteilen muss ich ständig leben, die Zweifler lassen sich auch durch Fakten und Argumente nicht überzeugen. Lade auch wenn immer möglich den eigenen Solarstrom

Frage: Wie würden Biogas betriebene Hybrid-Fahrzeuge abschneiden?

@BlackCat75585

Жыл бұрын

Antwort: Besser als benzinbetriebene Verbrennungsmotoren aber schlechter als ein rein Elektrisch betriebenes Fahrzeug. Das liegt nicht zuletzt an dem schlechten Wirkungsgrad der Verbrennungsmotoren. In einem Verbrennungsmotor wird das wertvolle Biogas ja praktisch "verheizt". Effizienter wäre es Biogas in Kraftwerken mit Kraft-Wärme-Kopplungen zur Erzeugung von Strom und Wärme zu nutzen.

@franzruther8112

Жыл бұрын

@@BlackCat75585, noch besser ist Agro-PV! Pro Hektar werden mit Energiepflanzen unter ein Prozent der Sonnenenergie genutzt PV-Module ernten 20% bis 25% der Sonnenenergie pro ha. Agro-PV steigert den Energieertrag pro Fläche *_und_* bringt gleichzeitig 80% Ertrag bei üblichen Ackerfrüchten auf ein und derselben Fläche.

Großartige Arbeit von Herrn Buberger und Dr. Kuder. Wir brauchen dringend mehr solcher Ansätze. Eine Frage stellt sich mir jedoch. Dr. Kuder sprach von einer gewollten Lebensdauerverkürzung bei Handyakkus aufgrund des dadurch resultierenden höheren Absatzes an Handys. Das leuchtet ein. Wieso sollte es bei den E-Autos anders sein? Ich denke nicht, dass es so ausgeprägt ist wie bei den Handyakkus, allerdings ergibt sich doch auch dort ein höher Absatz, wenn die Autos nach 12 und nicht nach vielleicht möglichen 15 Jahren ausgetauscht werden müssen, oder habe ich da einen Denkfehler? Danke für konstruktive Reaktionen.

@hubertkablitz477

Жыл бұрын

Es müssen ja nicht die Autos sein, es genügt doch, wenn die Akkus oder Batterien usw. nicht so lange ,, leben'', grins

@mb7392

9 ай бұрын

Ja genau. Vermutlich deshalb geben z.B. Lexus und Toyota 1 Million km Garantie auf die Akkus…

Welche km-Leistung wurde für den PKW-Lebenszyklus angenommen..? Wie immer, spannender Podcast, danke..!

Vielen Dank für den Beitrag. Gibt es die Möglichkeit die Studie zu bekommen? VG

Bleibt es bei dem Prodcast mit Herr Gritzka?

@POLiS-HIU

Жыл бұрын

Ja, kommt in einer 2 Wochen raus.

soweit ich weiß, ist Ökostrom die Voraussetzung um Fördergelder für öffentliche Ladesäulen zu bekommen...

es gab bis letztes jahr die kfw förderung für wallboxen die voraussetzung hierfür war mind 1jahr ökostrom bei ca 600k förderungen die mind 1jahr ökostrom benötigen sollte das doch schon stark in den fußabdruck herein fallen (auch außerhalb des ladens eines pkw's)

@alexander_fromm

Жыл бұрын

Einen solchen Tarif haben wir bei der EWE seit jetzt fast zwei Jahren. Da es ein im Norden ansässiger Energieerzeuger ist, der vorwiegend mit Wind-, Solar- und Gezeitenkraftwerken sowie viele größeren Biogas-Anlagen im Norden und an den Küsten arbeitet. Auch im Vertrag steht das wir zu 100 % Öko-Strom bekommen. Klar wir kaufen den Strom. Aber ist das dann auch immer 100 % reiner Öko-Strom der hier ankommt? Ich habe mal gehört das Strom sich immer den kürzesten Weg zum Verbraucher nimmt. So sicherlich auch der eingespeiste Strom von unserer Solaranlage, wenn er nicht bei uns in Haus, Batterie oder EV landet. Dann wird der Strom wohl direkt bei den nächsten Nachbarn verbraten, die als Nächstes hinter einem entsprechenden Einspeisepunkt/Verteiler/Trafo hängen. Also bekommen die dann auch Ökostrom auch wenn sie keinen gekauft haben. Aber wir hatten daher gute Voraussetzungen für eine Wallbox. Wurde aber in unserem Antrag gar nicht abgefragt. Darum wundert mich das jetzt einwenig, daß es eine Voraussetzung gewesen ist. Ich habe aber angegeben das der Strom ausschließlich aus Überschüssen vom Dach geladen wird. Also auch gar nicht auf das öffentliche Stromnetz zugegriffen wird, da ich ausschließlich lade wenn das Wetter es entsprechend zulässt.

@altair1405

Жыл бұрын

@@alexander_fromm wenn man ökostrom im vertrag stehen hat bekommt man nicht ausschließlich ökostrom weil man dafür eine extra leitung benötigen würde das was du bzw der haushalt im jahr verbraucht muss der hersteller aber an ökostrom bereitstellen. daher ist der nutzen quasi gleich weil dann jemand anderes quasi deinen ökostrom verwendet

@alexander_fromm

Жыл бұрын

@@altair1405 endlich mal jemand, der das blickt. 😉

@matthias2912

Жыл бұрын

@@altair1405 Danke!!!

In Ö ist die Förderung an die Verwendung von Ökostrom gekoppelt 🤔

Es kommt immer darauf mit welcher Energieform ich den Bau und deren Betrieb der E Autos ich annehme.. Wenn sich alle E Autos unterstelle das sich die Besitzer sich zu 50 Prozent eine Solaranlage aufs Dach bauen Dann ist der Co 2 Ausstoß sogar negativ.

Sehr interessant! Vielen Dank!

Verliert das erste Ziel nicht aus den Augen: Bezahlbare E-Autos für den Alltag!

@GeladenBatteriepodcast

Жыл бұрын

Danke, Herr Fuchs. Sehr wichtiger Hinweis!!!!!!!!! Haben Sie Themen- oder Gäste-Anregungen zu einer eigenen Podcast-Episode rund um die Preis-Diskussion von E-Autos?

@florianfuchs5097

Жыл бұрын

Vielleicht könnt ihr mal Prof. Günther Schuh fragen, warum der e.Go nicht zum bezahlbaren Massenauto geworden ist und warum der e-up nicht mehr gebaut wir?

@franzruther8112

Жыл бұрын

@@GeladenBatteriepodcast, fragt mal den Stefan Moeller von NEXTMOVE aus Arnstadt.

@MarkusRabanus

5 ай бұрын

@@florianfuchs5097, die Antwort ist aus zwei Hauptgründen: a) Hoher Preis mangels Großserie. b) Und insoweit es noch heute an wirklicher Großserie fehlt, liegt einfach daran, dass viele von uns von den Batterie bedingt höheren Anschaffungskosten abgeschreckt werden & die Verbrauchskosten zu wenig berücksichtigen, wie sie über 5 oder 10 Jahre je nach Antriebstyp und Kilometerleistung entstehen. Das ließe sich aber sehr leicht mit einer Tabellenkalkulation ermitteln.

Es war ein hochinteressantes Video. Für den Nahbereich würde ich mir mittlerweilen auch ein E-Auto holen, aber da ich sehr viel in Osteuropa unterwegs bin, bleibe ich auch noch bei einem Diesel. Aber bei mir gehen immer die Alarmglocken an, wenn ich 100% Ökostrom höre. Wo gibt es 100 % Ökostrom? Eine PV - Anlage muss auch hergestellt werden und gerade wenn sie auf Silizium Basis hergestellt wird, ist es sehr energieintensiv und zur Zeit wird mehr Energie in die Produktion gesteckt als später erzeugt wird. Die Wissenschaft geht natürlich immer weiter und es wird effizientere Solaranlagen geben.

@johnscaramis2515

Жыл бұрын

"und zur Zeit wird mehr Energie in die Produktion gesteckt als später erzeugt wird" Von welchem KZreadwissenschaftsstammtisch haben Sie denn diese Info her? Das ist eine urban legend und seit mehr als einem oder gar zwei Jahrzehnten schlicht falsch. Schauen Sie mal auf der Webseite von Volker Quaschning vorbei: energetische Amortisation einer PV-Anlage nach einer Fraunhoferstudie von 2021 im EU-Durchschnitt nach bereits 1,28 Jahren. Natürlich schwankt das je nach Lage, Ertrag und Art der Zelle, aber es ist eindeutig, dass eine Zelle gerechnet auf 25 Jahre Lebensdauer ein Vielfaches ihres Energieaufwands einspielt.

@svendittmann3105

Жыл бұрын

Oh Oh, die Staatsklimatologe Quaschning betet da aber ganz andere Verse von der Kanzel. Leider wird hier in Ideologien gerechnet, der Eine verhindert den Anderen die Karten auf den Tisch zu legen. Ganz besonders wenn es um die Gestehungen der Energiemengen geht die es benötigt 100km oder ein ähnliches Äquvivalent zurückzulegen. Da geht dir schon mal einer an die Gurgel mit der Behauptung 'das geht nicht' oder 'man kann das nicht' ....

@adoado7681

Жыл бұрын

@@svendittmann3105 Ja das habe ich schon mitbekommen!😉

@mb7392

9 ай бұрын

@@svendittmann3105oh oh, der Aluhut tragende AfD-Propagandaclown Dittmann möchte auch mal was sagen. Leg dich wieder hin, Kleiner

Ich mag die Bundeswehrstudien. Sie beinhalten nur wenig Ideologie. Auch bei den Corona-Aerosolen hatten Sie zusammen mit Prof. Curtius von der Frankfurter Uni und dem M. P. Institut aus Mainz die besten Studien.

Soweit ich gesehen habe, wurden bei der Berechnung des CO2-eq. der Fahrzeuge die WLTP-Verbräuche verwendet. Verständlicherweise müssen Vergleichbare Werte genommen. Meiner Meinung nach funktioniert dies bei Hybriden nicht richtig. Da müsste vorher der Verbrauch bei unterschiedlichen Nutzungsverhalten ermittelt werden um dann einen realeren Mittelwert zu erhalten. Aus meiner Erfahrung schwankt der Verbrauch sehr stark von dem WLTP ab. Wenn der Wagen im näheren Umfeld verwendet wird, dann ist der elektrische Verbrauch höher. Sobald aber Langstrecken, oder mittellange Strecken ohne Lademöglichkeit, gefahren werden, dann steigt der Benzin-/Dieselverbrauch deutlich an. Bis zu einer halben Stunde Standzeit lohnt sich das anstecken selten bis kaum. Erwartungsgemäß haben die BEVs besser abgeschlossen.

@MrSschrotti

Жыл бұрын

Wltp, betrifft alle antriebstypen. Von daher der gleiche Fehler for alle. Dann ist er vernachlässigst.

@johnscaramis2515

Жыл бұрын

@@MrSschrotti Wobei es m.E. mit BEV gerade bei Kurzstrecken (die im WLTP ja immer noch deutlichen Anteil haben) dank Rekuperation deutlich einfacher sein dürfte, die WLTP-Angaben zu unterbieten, während bei Langstreckenfahrten man definitiv deutlich über WLTP liegen wird. Bei Verbrennern ist es tendenziell umgekehrt: im Stadtverkehr ist der WLTP illusorisch und eher in der Langstrecke (natürlich nicht zu schnell) der WLTP-Wert zu schaffen. Insofern müsste man genauer untersuchen, was denn nun den überwiegenden Teil der Fahrten ausmacht. Bei rund 40km tägliche Strecke im deutschen Durchschnitt dürfte aber Stadtverkehr deutlich in der Überzahl sein, damit würde man Verbrenner sogar CO2-ausstoßgünstiger rechnen als sie sind. Bei PHEV wird die Sache dann quasi unmöglich, da es davon abhängt, ob nun ein Privatmann sowas hat, der tendenziell eher dafür Sorge tragen wird, dass der Akku geladen ist (weil günstiger) oder ob es sich um einen Steuersparhybriden handelt (Firmenfahrzeug 0,5% statt 1% für private Nutzung), der nur dann geladen wird, wenn der Fahrer vor einer Ladesäule angesprungen wird.

@MrSschrotti

Жыл бұрын

@@johnscaramis2515 ich formuliere es mal so, ich kann den Tesla mit wltp werten bewegen, da fahr ich dann 69 kn maximal mit 80, da liege ich um 15 kWh, oder ich fahre wie immer und komme auf 18. Autobahn bis 159 läuft mit 21. Schnitt auf 8000 km bisher 20, mit Klima an oder Heizung an. Soll heißen, das plus zum wltp ist ehrlich wie beim Verbrenner. Und das ist die rechnerische Bezugsgröße. Das die Praxis vom Fahrer mehr als vom Fahrzeug abhängt ist ein philosophisches Problem. Fakt ist, ich komme auf Treibstoff bilanziert mit 60 bis 80% weniger Energie aus. Quasi 2l Diesel auf 199 km bei 2 Tonnen Gewicht . Rekuperation, ja, das Zauberwort. Und leistungsfähige Motoren, damit dies auch funktioniert. Und da stimme ich den Autoren garnicht zu, möglichst kleiner Akku, denn je kleiner desto schneller such defekt. Analog zu den Handy wegwerft Akkus…, da hängt halt neben der Zelle und Akkusrchitektur auch Physik und deren Grenzen dran. Der OV Akku läuft mit 12kwh nun 6 Jahre, ohne Probleme und sollte 20-35 Jahre schaffen, bei 1 Zyklus pro Tag. Übers Jahr werden es um 300 volle Zyklen sein. Natürlich mit anderen Lasten.

Allein die Förderung von erdöl und die Verarbeitung kosten etlich tausend kw in der Produktion. Das läuft oft nicht in die Berechnung ein. Die Produktion von strom aber. Daher sind viele Studien zu verbrennern nicht korrekt. Man will koste es was es wolle die e autos weg haben. Fpr mich wichtig kein co2 aus dem auspuff.

Mein ID.3 wurde bisher zu 100% mit Ökostrom betrieben.

@justus6564

Жыл бұрын

Sie haben immer zu Hause und nur von der eigenen PV-Anlage geladen, ohne Netzbezug? Entweder sie fahren im Winter nicht oder ihre Aussage ist deutlich geschönt. Ich fahre auch einen ID.3 und habe auch eine PV-Anlage auf dem Dach. Aber ich lüge mir nicht in die Tasche. Auch wenn sie einen Ökostromtarif haben, aus der Steckdose kommt der allgemeine Strommix.

@axelotl86

Жыл бұрын

@@justus6564Ökostrom-Tarif mit 100% Anteil erneuerbare Erzeugung. Aus der Steckdose kommt zuerst einmal Strom. Wenn ich einen Ökostrom-Tarif buche, liegt es in der Verantwortung des Versorgers die dazugehörigen Mengen Strom in der spezifizierten Qualität zu beschaffen. Da mein Versorger auch Zugang zu genug erneuerbaren hat, sehe ich hier nicht das Problem. Vielleicht sollten sie sich mal überlegen, warum Sie auf einen Satz von mir einen kleinen Aufsatz schreiben müssen um mir die Welt zu erklären? Zusätzlich habe ich das Auto im Winter noch nicht betrieben. Da ich es erst seit zwei Monaten habe. Sie wissen schon. Lieferengpässe. Ich sehe hier jedoch nicht das Problem. Auch im Winter weht der Wind. Aber eher kalte Luft und nicht heiße Luft wie in ihrer Erwiderung. Schönen Tag noch.

@justus6564

Жыл бұрын

@@axelotl86 Weil ein Ökostromtarif lediglich eine rechnerische Größe ist. 2 Szenarien zeigen dies: 1. Ein Großteil der Menschen schließt von Heute auf Morgen einem Ökostromtarif ab. Soviel Ökustrom ist gar nich verfügbar. 2. In der sogenannten Dunkelflaute steht einfach nicht genügend Ökustrom zur Verfügung, dann wird halt hinterher wieder rechnerisch ausgeglichen, anders ist es nicht möglich. Ich habe ja nichts gegen Ökostromtarife, sie setzen ein Zeichen, aber sie haben auch Grenzen. Strom nimmt immer den Weg des geringsten Widerstands. Wenn Sie neben einem Kahlekraftwerk wohnen, werden Sie nie den Strom aus dem 100 km entfernten Wasserkraftwerk bekommen. Aus dem Netz kommt der Strommix und sonst nichts, zumindest ist es die einzig sinnvolle Rechengröße.

@axelotl86

Жыл бұрын

@@justus6564 Schließt von heute auf morgen ein Großteil der Menschen eine Ökostrom Tarif ab? Nein. Wieviele Dunkelflauten gab es in den letzten 12 Monaten und wieviel des zertifizierten Ökostrombedarfs konnte nicht geliefert werden? Solange sie mit hierzu keine vernünftigen Daten liefern können, bleiben ihre Argumente Zahnlos und mindestens irreführend. Mit ist schon klar dass die kleinen Elektronen (vereinfacht) nicht unbedingt aus einer netten WKA kommen. Ich glaube sie sollten sich mal mit den rechnerischen Größen dieser Branche beschäftigen. Aktuell wird mehr Ökostrom produziert als durch Tarife nachgefragt wird. Kippt dies, werden die Versorger gezwungen diesen zu beschaffen was letztendlich eine Vergrößerung des Angebots bedeutet.

@helmut800

Жыл бұрын

@@justus6564 ja, aber das will der Axel nicht wahr haben. 😭

Der springende Punkt ist ja der Strommix der dann auch , im Winter, CO2 produziert - und wenn dann der halbe Fuhrpark elektrisch ist: Woher kommt dann der zusätzliche Strom? Aber die Wissenschaftler werden das in der nächsten Studie erforschen.

@robertmueller212

8 ай бұрын

Der zusätzliche Strom kommt aus allen verfügbaren Kraftwerken und dem Ausland.

Für das Batterierecycling gibt e eine Firma in Wesendorf bei Braunschweig, die derzeit bei 91% Recycling ist. Vielleicht könnt ihr dazu Mal was machen.

@jonsboy8970

Жыл бұрын

Oder Düsenfeld 96%

@martinbaumer6025

Жыл бұрын

Northvolt ist auch schon dabei die habe einen Akku aus Recyceltem Material vorgestellt.

@jonsboy8970

Жыл бұрын

@@martinbaumer6025 So nämlich

@martinbaumer6025

Жыл бұрын

@@jonsboy8970 Hier ein Auszug aus einem Artikel. Über Suchmaschinen leicht zu finden. Mein vorheriger Kommentar wurde wohl wegen dem Link gelöscht. Northvolt baut erste komplett recycelte Batterie „Northvolt produziert die erste komplett recycelte Batteriezelle.“ Diese auf den ersten Blick unscheinbare Mitteilung ist für Elektroautos ein riesiger Durchbruch. Denn das könnte Elektrofahrzeuge künftig deutlich umweltfreundlicher machen. So gelang es dem Recycling-Unternehmen Northvolt erstmals im hauseigenen Batterie-Recycling-Programm „Revolt“, eine handelsübliche Zelle mit 100 Prozent wiederverwertetem Nickel, Mangan und Kobalt herzustellen.

Stimmt, größere Autos haben in der Regel einen besseren cw-Wert. Aber auch eine größere Stirnfläche. Somit unterm Strich keinen Vorteil was die Luftwiderstandsleistung anbetrifft. Und detaillierte Technische Daten zu den Autos gibt es in jedem Test einer guten Autozeitung - „schwer zu bekommen“ - Soll das ein Witz sein?

Ich hätte das Video, wegen diesem furchtbaren Click-bait-Titel auf Bildzeitungsniveau, beinahe nicht angeschaut. Es ist aber deutlich besser als es der Titel befürchten lässt.

Mich interessieren eigentlich nur die Gesamtkosten für meine Mobilität. Im Moment fahre ich mit meinem 17 Jahre alten Diesel, der kaum noch einen Wertverlust hat, günstiger als mit einem neuen E-Auto, auch wenn ich Reparaturen mit einberechne. Unabhägnig von der Antriebsart würde ich vermuten, dass ein Auto mit niedrigen Gesamtkosten auch tendenziell umweltfreundlicher ist.

@verakehrli5636

Жыл бұрын

Gesamtkosten beinhalten auch externe Kosten, welche nicht der Verbraucher bezahlt. Zum Beispiel das Vergiften von Fussgängern und Radfahrern. So gesehen ist ihr Fahrzeug sauteuer. Einfach nicht für Sie, Sondern für die Anderen.

@snakehunter1342

Жыл бұрын

@@verakehrli5636 Schau doch mal die Abbaugebiete für Lithium in Südamerika an. Da wird das Wasser, der Boden und die Luft vergiftet. Interessiert hier in Deutschland natürlich keinen. Das sind dann übrigens die externen Kosten der E-Autos. Jedes Auto das nicht neu produziert wird, schont die Umwelt.

@114062

Жыл бұрын

@@verakehrli5636 und weiter?

Now we have mono half cell 560w 144 cells solar panel in stock, total 1MW Size: 2276*1133*35mm Warranty: 25 years EXW price only 135usd/pc based on 1 40hq container(558 pieces). Price valid 15 days

wieso sollten größere Fahrzeuge aerodynamischer sein? Größeres Fahrzeug -> mehr Stirnfläche. Und Windwiderstand ist direkt proportional zur Stirnfläche. 7. Klasse Physik

@matthias2912

Жыл бұрын

Dachte ich auch direkt so… Dass bei Aerodynamik nur der CW betrachtet wird, ist schon unterstes Niveau… naja tendenziell werden halt große und teure Autos evtl. mehr optimiert. Gilt für große Autos aus USA natürlich überhaupt nicht… 🫣

@erwingiger9735

Жыл бұрын

Korrekt, allerdings hat man hier mit grösseren Fahrzeugen auf Limousinen, also längeren Fahrzeugen geschielt. Bei längeren Fahrzeugen ist es möglich bessere Aerodynamik zu erreichen. Erhöht man die Querschnittsfläche ist das wiederum ein Schritt in die falsche Richtung.

Ein Verbrenner fährt mit fossilen Brennstoffen. Oder mit E-Fuels, aber dann mit dem entscheidendem Nachteil, der 2-4 fach höheren Energieaufwand.

@mb7392

9 ай бұрын

Nein, ein Verbrenner fährt nicht mit efuels. Weil es die nicht geben wird. Es wäre dann übrigens der 8,2 fache Energieaufwand…

@mrshoe1010

9 ай бұрын

@@mb7392 ja meinetwegen auch das 8,2 fache. Ich wollte halt den Idioten die dann sagen würden, es ist nur das xxx fach den Wind aus den Segeln nehmen. Und zudem ist es ja so, dass auch die Wasserstoffverbrennerfront, die den Wasserstoff im Verbrennermotor nutzen will auch noch mit dem Faktor um 3 negativer in der Energiebilanz ausfällt. Mal ganz davon abgesehen, dass ein E-Motor mit Akku wesentlich unkomplzierter und unanfälliger gebaut werden kann und damit auch extrem viel preiswerter.

@mrshoe1010

9 ай бұрын

@@mb7392 und doch, Porsche hat doch in den Anden schon eine Produktion für Efuels hochgezogen. Dass die Verbrenner aber nur knattern und sonst nur Nachteile haben, das werden die Idiotenmänner auch bald noch bitter zu spüren bekommen. Die Verbrennerschleudern mit ihren ganzen Nahteilen im Antriebstrang wie Kupplung, Getriebe, nur eie optimale Drehzahl (Moment nicht nahezu kontin.... alles das lernen die gerade an den Ampeln wenn dort ein Tesla es ma drauf absieht millionenmal am Tag. Ein Wunder, dass es noch Petrolheads gibt. Aber die Menschheit ist halt 99% total verblödet.

Habe ich den Teil der Rohstoff Governance von Batterien überhört oder wurde dieser in der Studie nicht beleuchtet? Weil das sind ja auch gern gehörte Stammtisch Argumente von Regionen denen das Wasser geklaut wird bis zu Kinderarbeit beim Kobalt Abbau.

@mb7392

9 ай бұрын

Ja, genau die Kinderarbeit für genau das Kobalt, ohne das Verbrenner seit Jahrzehnten keinen einzigen Meter fahren würden… 🙄

Vielen Dank für das interessante Video. Zur Verwendung von Ökostrom an öffentlichen Ladesäulen gibt es aus meiner Sicht folgendes zu sagen: auch wenn der Hersteller angibt, 100% Ökostrom anzubieten, sollte man für sich selbst vom aktuellen Strommix ausgehen, denn der angebotene Ökostrom, wird ja in den deutschen Strommix mit einberechnet! Außerdem kann der Strom physikalisch ohnehin nicht einer bestimmten Quelle zugeordnet werden, wenn er über das allgemeine Stromnetz bezogen wird! Ausgenommen davon sind natürlich die PV-Besitzer. Doch auch für die sollte man konsequenterweise den energetischen Herstellungsaufwand für die Module mit berücksichtigen und diesen anteilig umlegen.

@rauberhotzenplotz3

Жыл бұрын

Das Geld bekommen aber die Erzeuger von Ökostrom. Nicht die Erzeuger von Kohlestrom.

@tomasforkert4736

Жыл бұрын

@@rauberhotzenplotz3 Das ist richtig, doch es geht ja auch darum, wie hoch der eigene CO2-Anteil beim Fahren ist und darauf zielte mein Argument ab.

Ist hier nicht Second Life ein wenig zu kurz gekommen ?

Gerade im Hinblick auf "die Gesundheit" zum Fahrrad im Stadtverkehr zu raten, halte ich unter gegebenen Umständen in den meisten Städten heute für, naja, optimistisch. Die Unfallgefahr wächst für die Radler jedes Jahr. Da muß die Stadt- und Verkehrsplanung überall noch viel Arbeit machen und Widerstände überwinden beim Thema Sicherheit auf dem Rad. Ja, ich weiß, Henne-Ei-Problem. Aber ein paar Ansätze sind ja schon gemacht ... Wunsch an euch Macher des Podcasts: Mal mehrere Stadtplaner/-verantwortliche einladen zum Thema Aufbau von Parkhäusern mit vielen Lademöglichkeiten (samt Pufferbatterien) am Stadtrand und parallel dazu massiver Ausbau von Radwegen und Öffis. Ist das noch Euer Podcast-Rahmen? Würde mich interessieren!

@MarcusNiesel

Жыл бұрын

Ja, das ist ein super Themenvorschlag!

@Bianca-bb6tt

Жыл бұрын

Wie tief muss ein Land wie Deutschland noch sinken wenn das Fahrrad als Lösung zur Mobilität angepriesen wird? Diese Entwicklung zeigt doch nur eines sehr deutlich! Wir haben in Deutschland eine immer älter werdende Bevölkerung und die sollen jetzt Fahrrad fahren? Komplett irre diese Grünen Ideologen und vollkommen vorbei an der Realität.

@Peter_Becker

Жыл бұрын

ich fahre im Jahre etwa 4000 Kilometer mit dem Rad, überwiegend in der Stadt. Ich fühle mich nicht gefährdeter als zu Fuß oder stehend im Bus.

@mb7392

9 ай бұрын

Massiver Ausbau der Öffis ist ein naiver Wunschtraum. Und wenn Radfahrer begreifen würden, dass die StVO uneingeschränkt auch für sie gilt würden sich 90% ihrer Probleme in Wohlgefallen auflösen…

Werden für den Verbrauch (bzw. CO2 Emissionen) der E-Autos auch Netzverluste , Ladeverluste und Selbstentladung miteinbezogen?

@johnscaramis2515

Жыл бұрын

Netzverluste in Deutschland sind ca. 5,7%. Bei einer eigenen PV-Anlage dürften die eher gegen 0 gehen. Also was nehmen? Selbstentladung? So wie bei Verbrenner bei langen Zeiten auch etwas Kraftstoff verdunstet? Wir die Verdunstung beim Verbrenner eingerechnet. Ladeverluste sind beim WLTP-Verbrauch mit drin, da ein geeichtes Messgerät an der Ladesäule verwendet wird. BTW: Wenn Sie schon auf Dingen rumreiten, die bei der Studie beim BEV nicht berücksichtigt werden, wo bleiben Ihre kritischen Fragen bzgl. der Verbrenner? Es wurde nur der WLTP-Verbrauch von Verbrennern angenommen, also Tank-to-wheel. Wo bleiben Ihre kritischen Fragen zur Vorkette des Sprits? Energieaufwand der Förderung? Transport? Energieaufwand bei der Raffination? Energieaufwand für Transport (also quasi die Netzverluste). Umweltverseuchung bei Ölkatatrophen? Warum fragen Sie denn nicht danach? Weil Sprit aus dem Zapfhahn kommt?

@haunsn1

Жыл бұрын

@@johnscaramis2515 Ok, ich hab das ab 16:10 so verstanden, dass bei den Verbrennern die Energieverluste von der Produktion bis zur Tankstelle mit eingerechnet sind, daher kam auch meine Frage. Ich hab auch nichts gegen E-Autos aber eine " neue" Technologie muss sich meiner Meinung nach etwas Skepsis gefallen lassen überhaupt wenn sie uns als Klimaretter verkauft werden. Ich denke auch, dass wir in angemessener Zeit vom Erdöl und Gas weg kommen sollten aber aus anderen Gründen. Und mir ist schon bewusst, dass die Selbstentladung kein großer Posten ist aber gehört eben auch zu den Verlusten dazu und die hätte ich auch deutlich höher eingeschätzt als das Verdunsten in einem geschlossenen Tank, kann mich aber auch irren. Sg

Ist man immer das gleiche? Nur mit einem Mix kommen wir alle weiter groß und klein ☝.

@mb7392

9 ай бұрын

Erklär mal

wie steht es um den Elektrosmog?

@mb7392

9 ай бұрын

Dem geht’s gut…

Was ist mit dem synthetischen Kraftstoffen? Wurden die in die Studie berücksichtig?

@dtek-Otto

Жыл бұрын

Wo gibt es denn die zu kaufen?

@whitewarrior187

Жыл бұрын

@@dtek-Otto Bei KZread gibt es ein interessanten Bericht mit JP, glaub in Nordrhein-Westfalen ist eine Riesen Anlage. Jedes Auto könnte sofort co2 neutral fahren, leider wird es nicht so von der Regierung gefördert da die ja alles auf die e Mobilität setzten wie es aussieht. Grüße und guten Rutsch ins neue Jahr.

@dtek-Otto

Жыл бұрын

@@whitewarrior187 Riesige Anlage? Das ist eine Versuchsanlage, wo ein paar Liter Kraftstoff im Jahr rauskommen. Die sind also weit entfernt von einer Versorgung für alle heutigen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. JP ist übrigens keine gute Quelle, wenn man sich über so ein Thema etwas informieren möchte. Ebenfalls, guten Rutsch!

@whitewarrior187

Жыл бұрын

@@dtek-Otto es ist eine große Anlage, es ist kein kleine Tankstelle. JP ist Nebensache, es geht um die Doku und den Inhalt. Die Betreiber haben selber erklärt das Sie soweit fertig sind mit der Entwicklung, haben auch den Kraftstoff getestet usw. Es fehlen aber leider die finanziellen Mittel um das ganze auszubauen damit das sich auch der Durchschnittsbürger leisten kann. Wie gesagt schauen Sie sich die Doku an, da wird wirklich alles sauber nachvollziehbar erklärt. Danke 🙂👍🏻

@dtek-Otto

Жыл бұрын

@@whitewarrior187 In der "Doku" wird leider sehr gefährliches Halbwissen und bewusste Desinformation verbreitet. Die Regierung wird solche Anlagen nicht fördern, aus gutem Grund übrigens. Die Herstellung der Kraftstoffe benötigt sehr viel Energie. Hochgerechnet auf alle Autos in Deutschland, wäre soger mehr Strom nötig als wir heute überhaupt produzieren. Das ist absurd und wird jedenfalls in der kurzen Zeit, die uns noch zur Verfügung steht, nicht erreicht werden können! Der Verbrennungsmotor könnte in der Vergangenheit nur durch fossile Kraftstoffe erfolgreich werden. Der Rohstoff für fossile Kraftstoffe ist relativ einfach und billig zu fördern. Dieser ist sogar so billig, dass man den eigenen Energieinhalt dazu verwendet, um damit Kraftstoffe herzustellen. Diese sehr schmutzige, aber billige Herstellungskette fällt für synthetische Kraftstoffe nun weg, was auch das aus für den Verbrennungsmotor bedeutet. Das haben übrigens weltweit alle Fahrzeughersteller mittlerweile verstanden.

Also ich Lade nur Ökostrom. Und das im Garten.😇

Studie und anschließende Kritik bzw. Diskurs ist der Mehrwert. Unsachliche Kommentare zählen nicht dazu.

Ihre Forschungsergebnisse mögen gut, wichtig und auch richtig sein und gehen doch an vielen Stellen an der Realität vorbei, vor allem wenn man schnell, d.h. in den nächsten 10 Jahren die CO2 Emission massiv reduzieren will. Hier nur ein Beispiel: E-Auto Käufer gehören sicher nicht zu den ärmsten. Ihr Verbrenner Auto das sie ersetzen wird vermutlich nur 5 oder 6 Jahre alt sein, wenn überhaupt. Die Alternative zur E-Auto Anschaffung kann also durchaus sein, das Verbrenner Auto noch 10 Jahre weiter zu fahren. Dann stehen plötzlich in der CO2-Bilanz für die Herstellung auf der Verbrennerseite Null, gerade in den so wichtigen nächsten 10 Jahren. Weiteres Beispiel die Stromquelle der E-Autos. Wem es gelingt sein E-Auto zu nahezu 100% mit seiner hauseigenen PV-Anlage aufzuladen, was schwer genug ist, der ist sich meist völlig sicher, dass sein E-Auto mit 100% Ökostrom läuft. Da liegt er aber gründlich daneben, denn was wäre denn passiert, wenn er kein E-Auto angeschafft hätte, sondern weiter sein Verbrenner Auto gefahren hätte? Seine PV-Anlage hätte die Strommenge die sein E-Auto konsumiert hätte dann natürlich ins öffentlich Netz eingespeist. Was wäre dort mit seinem Strom passiert? Es wäre dort fossil erzeugte Stromeinspeisung in genau dieser Menge vom Netz gegangen. So bitter das ist, in der Strombilanz fürs ganze Stromnetz ist sein E-Auto in Wahrheit also mit 100% Fossilstrom gelaufen, eigene PV-Anlage hin oder her. Worüber auch keiner ein Wort verliert, was passiert eigentlich mit all den Verbrenner Autos, die durch E-Autos ersetzt werden? Gehen die alle direkt zum Schrottplatz? Eher unwahrscheinlich. Laufen die irgend wo anders parallel zum E-Autobetrieb weiter? Haben sie dort ein anderes Verbrenner Auto ersetzt oder werden sie gar von einem automobilen Neueinsteiger benutzt und vergrößern dort die Gesamtflotte der Autos die auf der Welt unterwegs sind?

@helmut800

Жыл бұрын

Ja gut bedacht, die Erde ist auch keine Scheibe mehr, aber viele denken noch so. Nach mir die Sündflut bzw. das Ende der Scheibe....

@johnscaramis2515

Жыл бұрын

"Die Alternative zur E-Auto Anschaffung kann also durchaus sein, das Verbrenner Auto noch 10 Jahre weiter zu fahren. Dann stehen plötzlich in der CO2-Bilanz für die Herstellung auf der Verbrennerseite Null, gerade in den so wichtigen nächsten 10 Jahren." Sorry, das sit Stammtischgeschwätz. Fakt ist, dass die CO2-Bilanz des Verbrenners im Wesentlichen im betrieb entsteht. Mit jedem Kilometer, die ein Verbrenner länger gefahren wird, wird seine CO2-Bilanz schlechter gegenüber einem BEV. Simple Mathematik: bei einem Verbrenner haben sie einen niedrigen CO2-Rucksack in der Herstellung (aka niedriger y-Achsen-Abschnitt), bei einem BEV einen höheren CO2-Rucksack. Der CO2-Ausstoß im Betrieb eines Verbrenners, also die Steigung der Gerade ist dann aber deutlich höher als beim BEV. Früher oder später kommt der break-even. Und danach verliert der Verbrenner immer weiter in der CO2-Bilanz. Ihrer Aussage "in den nächsten 10 Jahren" ist also schlichter Unsinn, denn auch ein BEV hat "in den nächsten 10 Jahren nach der Logik einen CO2-Herstellrucksack von 0, aber dafür einen deutlich geringeren CO2-Ausstoss pro km. Ich würde sagen, Sie haben sich mit Ihrer Argumentation selbst widerlegt. Herzlichen Glückwunsch!

@erwinschroedinger1125

Жыл бұрын

@@johnscaramis2515 Als ich vor Jahrzehnten das erste Mal ein großes Rechenzentrum betreten habe hing da ein großes Plakat von IBM, auf dem stand "Wenn man einem Computer Unsinn erzählt muss damit rechnen". Das ist das Problem bei den Elektroautos, genau wie bei den elektrischen Wärmepumpen. Solange keiner begriffen hat, dass unsere Elektroautos ebenso wie die elektrischen Wärmepumpen, etc. weit über die nächsten 10 Jahre hinaus zu 100% mit Strom aus fossilen Kraftwerken betrieben werden, solange wird mit Daten gerechnet werden, die nichts mit der Wirklichkeit zu tun haben. Einer der wenigen, der es begriffen hat, ist einer der nicht rechnet, das Klima. Es wird einfach fast kein Effekt eintreten. Das wird so lange so bleiben, bis unser Ökostromanteil sich den 100% annähert. Es geht auch genauer, solange der Anteil unseres Fossilstroms an der gesamten Stromerzeugung höher ist als der Anteil unserer zusätzlichen elektrisch betriebenen "CO2-Sparer" wie Elektroautos oder Wärmepumpen am Gesamtstromverbrauch, solange ist das ein nahezu Nullsummenspiel bei dem man sich vielleicht um ein paar einzelne % Wirkungsgradunterschiede noch streiten kann. Um bei ihrem Beispiel zu bleiben, ihre Gerade hat keine Steigung wenn sie eine Differnz darstellt, wahrscheinlich noch für die nächsten 20 Jahre. Das gilt jetzt genau für den Betrieb, den sie zur Betrachtung einfordern.

@helmut800

Жыл бұрын

@@erwinschroedinger1125 Gute Antwort👍

@mb7392

9 ай бұрын

@@helmut800Nö, dummes Geschwätz

👍👍☀️☀️😎🍀😎☀️☀️👍👍

Wer halbwegs die Physik versteht, ist nicht verwundert !

135 USD für 500Wpeak, also für die Module einer bisherigen "genehmigungseinfachen" durchschnittlichen deutschen EFH Anlage ein Preis von 2700 USD für die Module. Und man beachte das Angebot, die haben davon also 100 Stück auch noch direkt auf Lager. Und das ist nur ein Händler. Also 20 Module a 2,5m2 = 50m2 und in einem Container sind also 558 Stück also Transportkosten rund 300 Euro. So sieht die eine Seite aus. Die andere Seite ist das was beim Bürger ankommt und das heisst: Die Differenz zu dem EXfabrikpreis wird hier im Westen voll versenkt und behindert den Ausbau. Dank so Typen wie Scholz und Lindner als Finanzminister und allem was dahinter, davor und dazwischen noch so tut, als ob sie ganz wichtig wären. Selbst Habeck ist schon ganz weich geworden und spielt viel zu oft mit.

Danke für diese Arbeit. Die Frage fachlich sind die Systemgrenzen innerhalb derer der Vergleich gerechnet wird und die jeweilige Vertrauenswürdigkeit der angegeben Daten. Klar ist, dass der E-Antrieb in Vehicle einen besseren Wirkungsgrad hat als der Verbrenner. Aber da ist dann der Carnotsche Verbrennerwirkungsgrad im Kraftwerk, welches die Abwärme aber besser nutzen kann, als es in Vehicle ist, und die Abgase an anderer Stelle als in dichten Siedlungsräumen entstehen. Atomstrom wäre hier das beste zum Laden, Wasser ist auch gut, aber die Fische in Flüsse leiden. Und der Flatterstom , also Windkraft-Vogel-Hexler und Solar, ist nicht zuverlassig. Wie ist das Recycling der Batterien ? Das Secound-Life ist bei dieser Bertrachtung eine Mogelpackung. weitere Ausführung spare ich jetzt mal . Aber danke. Es muß diese Frage betrachtet werden, und jedes Ergebnis diskutiert sein ! Wasserstoff: klar ist der eine echte Alternative - Drucktank oder Flüssigwasserstoff. Neben verbrennen kann hier mit Brennstoffzellen Strom erzeugt werden. Ein anderes Problem habe ich damit: Bei Covid lügen, verschweigen und unterdrücken das RKI & PEI für wen auch immer und sind ein politische Informationsquelle, welche mindestens sich missbrauchen lässt , und das Grundgesetz dauerhalf verbrecherisch ausser Kraft zu setzen ! Wie soll ich einer ebenso politisch gesteuerten BW-Uni vertrauen ???

Hier, meine lieben Freunde. Das hier ist einer der Tonnen von Herstellern von Solarmodulen aus China. Die bieten also Solarmodule immer noch zu Spotpreisen an. Wollte die Regierung also, dass wir hier Umwelttechnologie einführen, bräuchten die einfach ihre Prüfungen weglassen und die Einfuhrumsatzsteuer (ist das gleiche wie die sog. Mehrwertsteuer, deren verdammter Name mal in Wenigerwertsteuer umbenannt werden sollte.

Ja. Ich freue mich über alle neutralen Arbeiten in dem Bereich. Wir benötigen möglichst unabhängige diverse Betrachtungen mit gut dokumentierten Ergebnissen. Den breiten Ansatz mit weniger Tiefe finde ich sehr spannend, simpel und daher verständlich und genial. Das Ergebnis entspricht meiner Erwartung - ich gehe von aus, dass mit Fortschritt bei Akku Entwicklung und mehr Regenerative Primärenergie die Differenz zugunsten der E-Autos größer wird. Die Brennstoffzelle sehe ich bei Energiedichte, in Zukunft grüner Gewinnung, bestehendem Gasnetz in DE als Alternative für Lastfahrzeuge. Selbst Herr Lesch hat zwischenzeitlich seine Meinung an die Studienlage angepasst.

@DerRationalist123

Жыл бұрын

Man wird immer die Antwort finden, die man hören möchte. Wenn man zu Beginn vernimmt, was der Herr beruflich mit Akkus zu tun hat, fällt es schwer zu glauben, dass hundertprozentig neutral rangegangen wurde. Man müsste den kompletten Produktionsprozess haut ah begleiten und dann die Nutzung überwachen. Und das ist schlichtweg fast unmöglich. Die Datengrundlage ist mir hier zu oberflächlich benannt worden.

@mb7392

9 ай бұрын

⁠@@DerRationalist123was für ein hohles Geschwätz. Wenn du Herzprobleme hast, fragst du dann einen Herzchirurgen oder, weil der ja beruflich damit zu tun hat und nicht neutral ist, lieber deinen Bäcker?

Thema wie werden e autos geladen, pv oder Netzstrom. Bei meiner " intelligenten " wallbox von e3dc kann ich mit das anzeigen lassen womit geladen wurde. Ich denke bei e3dc wird es eine Möglichkeit geben das über die gesamte Kundschaft auszuwerten, ebenso andere wallboxhersteller die gesteuertes laden können.

Die sehen ja total professionell aus die beiden Mannomann, außerdem wieder total voreingenommen. Bei beiden Autos muss man auf 20 Jahre Nutzungsdauer rechnen und dann muss man mal die Ersatzteile der PKWs mit einrechnen und bei e Autos müsst ihr 2 Akkus mindestens einrechnen, manche e Autos brauchen sogar drei oder mehr

Frage: wie ökologisch ist denn der angesprochene "Ökostrom" überhaupt und hat man die CO2 Bilanz der (Öko)Kraftwerke selbst mit eingerechnet? Sieht mir nicht danach aus, wäre aber mit der wichtigste Vergleichspunkt, da die angesprochenen E-Autos den Strom ja quasi als Sprit tanken. Beim Energiemix in DE ändert sich ja auch aktuell allerhand. da ja nun auch wieder Kohle vermehrt verstromt wird - das sollte dann in einer Studie deutlichst zu ungunsten von E-Mobilität führen...Man macht sich halt gerne Studien wie man sie eben braucht...

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

"wie ökologisch ist denn der angesprochene "Ökostrom" überhaupt und hat man die CO2 Bilanz der (Öko)Kraftwerke selbst mit eingerechnet?" Natürlich hat mann. Sonst wären es ja 0 gr. CO2 - sind es aber nicht.

@matthias2912

Жыл бұрын

45% des deutschen Strommixes sind Erneuerbare, Tendenz steigend. CO2 pro kwh kann man auch nachlesen, wie sich dieser entwickelt. Aber ok, bleiben Sie nur in ihrer Blase des „Alles hat schon seinen Sinn so wie es ist und nichts ändert sich oder soll sich ändern“

@jonsboy8970

Жыл бұрын

Bei Ökstrom sind es 50g pro KWh Und wie viel Kohlestrom soll denn bitte schön jetzt wieder kommen? Ich glaube nicht, dass es mehr als 5% werden und das würde nicht viel bei den Co2 Emssionen machen

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

@@jonsboy8970 Ökostrom in Island macht derzeit 24g/kWh In Norwegen 28g. Wie kommst auf 50g? Kohle gibts nimmer lang. Ist einfach zu teuer. Heuer muss die noch verstromt werden weil der Wladimir Euch das Messer ansetzt. Aber wenn in ein paar Jahren PV, Wind in Bau und die LNG Supply Chain aus Nordafrika gesichert ist könnt Ihr die Kohle wieder runterfahren. Und werdet es auch. Dann gehts noch darum das LNG mit massive PV in Afrika - vermutlich von den Saudis und Chinesen zu erzeugen und Euch und unseren Gasverbrauchern in Österreich zu verkaufen. Bis die alle umgebaut haben dauert es sicher noch 10 Jahre und mehr.

@jonsboy8970

Жыл бұрын

@@wolfgangpreier9160 Krass, wusste ich garnicht, ich dachte immer 50g, danke für die Info! Dass heißt das Elektroauto ist ja noch besser, als ich dachte

Biogas aus Abfällen?! Wenn’s denn so wäre…, der größte Teil kommt aus konventionellen Anbauflächen und die mausigstem kommt entweder zur Koh oder in die Gasanlage. Genauso wie bei den ganzen bio veredelten und gestreckten fossilen Kraftstoffen. Das ist nicht bio, das ist Konkurrenz zur nahrmittelproduktion auf Flächen, due begrenzt sind und EU weit nun durch weitere Verordnungen in der Nutzung eingeschränkter oder verunmöglicht werden. Das vor dem Hintergrund einer autonomen Versorgung …. Erkenne den Widerspruch…

Aber ich kenne zB ein w123 Besitzer der 1888000 km auf die Karre gefahren ist und am Motor zB wurde außer der Service und zwei Kopfdichtungen nichts gewechselt und der läuft noch, wie oft braucht ein e Auto für die Strecke neue Batterien oder ist das irrelevant?

@Samsson83

Жыл бұрын

Der alte Mercedes braucht sicher ca. 10 Liter. Das sind bei der Laufleistung 180.000 Liter Benzin, 900L Öl (5L/10k km). Bei solchen Laufleistungen fällt die Produktion kaum noch ins Gewicht und der Mercedes verliert im Betrieb überdeutlich. Wenn der Rucksack einer Batterie selbst gegen moderne Verbrenner bereits nach 20k km oder so abgebaut ist, sieht es für den Mercedes sehr schlecht aus. Da könnte man eine Menge Batterien “verbrauchen”. Die Kilometer könnte eine aktuelle Batterie bereits aushalten aber vll nicht auf 40 Jahre verteilt. Vll könnte man mit ca. 3 Batterien rechnen, wobei der Mercedes trotzdem haushoch verliert und nebenbei noch Ruß, Feinstaub und Bremsabrieb in die unmittelbare Umgebung schleudert.

Meiner Meinung nach müsste man noch die Anzahl der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge mit einbeziehen, indem auf die Anzahl normiert wird. Denn soweit ich das verstehe, schneiden die E-Autos nur so gut ab, weil sie im Moment noch ein Luxus-Gut einiger Wohlhabender sind, die sich sogar ihren eigenen Strom produzieren können. Wie sieht es denn mit der Massentauglichkeit aus?

@johnscaramis2515

Жыл бұрын

Hört sich schwer nach irgendeiner Art von "irgendwie doch noch Verbrenner gesundrechnen" an. Fakt ist: wenn man Diesel oder Benzin in ein Heizkraftwerk schütten würde und Strom erzeugen, mit dem man ein BEV betreibt, hat man immer noch weniger CO2-Ausstoß. Die Realität liegt vielleicht nicht bei den 89%, aber sicher auch nicht dort, wo Sie mit Ihrer Frage abzielen. Eine Umstellung auf BEV wird gegenüber Verbrennern immer für eine CO2-Einsparung sorgen.

@karisianschwermer6464

Жыл бұрын

@@johnscaramis2515 Nein, hört sich für mich danach an, dass Mobilität in Zukunft wohl nur wenigen oder einigen Wohlhabenden vorbehalten sein wird oder eben aus "dreckigem" Strom kommen muss. Ich kann mir nicht vorstellen, wie (Stand 2019) die 656 Mrd. kWh, die der Verkehr momentan benötigt, aus sauberem Strom gedeckt werden könnte. Der gesamte Nettostromverbrauch macht nur 518 Mrd. kWh aus. Hinzu kommt noch die Energie für Wärme- und Kälteerzeugung mit 1.200 Mrd. kWh, die auch aus erneuerbaren Energien stammen sollen. Wenn nun genauso viele E-Autos unterwegs wären, wie es im Moment mit konventionellen Kraftfahrzeugen der Fall ist, kann der Strom nur aus Atom- oder Kohlekraft stammen. Mit ganz viel Glück aus Gas. Und dann ist es sauberer die Energie direkt im Verbrennermotor zu erzeugen, anstatt noch einen Umwandlungsprozess in Strom dazwischen zu haben. Und den Großteil des Solarstroms für den Verkehr bereitzustellen, würde an anderer Stelle zu Knappheit führen, was man meiner Meinung nach auch einrechnen muss. Denn Der Strombedarf entsteht ja zusätzlich "on top" und fehlt an anderer Stelle.

@karisianschwermer6464

Жыл бұрын

@@johnscaramis2515 Also kurz gefasst, E-Mobilität ist nur solange "grün", solange sie ein Privileg weniger Menschen in unserem Land bleibt.

@mb7392

9 ай бұрын

@@karisianschwermer6464was für ein hohles Gelaber. Du hast ja mal so gar nichts verstanden…

Es gibt schon Heute viele Tankstellen mit Bio CNG. ImVerhältnis zu allen anderen Systemen sind diese, uneinholbar Umweltfreundlich. Auch wenn aus was für Argumenten auch immer diese anscheinend nicht gewollt sind, so sollte es bei Erörterungen unter Fachleuten nicht unter den Tisch fallen. Es wäre sachlich nicht sauber.

@jonasb911

Жыл бұрын

Das hört sich auf den ersten Blick - ohne mich genauer damit beschäftigt- nach einer irrelevanten Nischentechnologie. So soll das Bio-Methan den herkommen? Da bleiben eigentlich nur 3 Möglichkeiten: A) Biogas aus Resten und Abfällen. Umweltfreundlich und sinnvoll, aber mengenmäßig vollkommen unzureichend. B) Anbau von Energiepflanzen und Verarbeitung dieser zu Biogas. Durch den enormen Flächenverbrauch richtig umweltschädlich. Biogas wird ja jetzt schon teilweise heftig kritisiert, weil es zur "Vermaisung" der Landschaft führt und die Monokulturen ökologisch schlecht sind. Wenn wir PKW damit im großen Stil betreiben wollen, dann müssten wir größte Teile der Landschaft umgraben und zur Energieplantagen machen. c) Als E-Fuel. Umsetzung von H2 und CO2 zu CH4. Leider destaströser Wirkungsgrad im Vergleich mit E-Auto. Wir bräuchten dann die 4-6 fache Strommenge im Vergleich zum E-Auto.

@matthias2912

Жыл бұрын

@@jonasb911 Danke! Im Nischenbereich z.B. im landwirtschaftlichen Bereich durchaus sehr sinnvoll. Für den privaten Bereich leider nicht zielführend, da nicht so groß skalierbar. Mein VW Touran Bifuel muss wiedermal wg. den Erdgastanks untersucht werden. Die Reparaturkosten sind auch relativ hoch… leider. Die Hersteller verabschieden sich gerade vom CNG…vielleicht zurecht?!?

@thieskruse2464

Жыл бұрын

Das optimale E Auto mag der Bringer sein. Die E Autos von heute mit Batterien für 450km und über 2 Tonnen Gewicht sind das aber nur wenn.man auch 40 Tausend km und mehr fährt. Entsorgung der Batterie noch nicht gelöst. Das für mich schlechteste Argument ist keine Abgase. Wie streben 40 Bis 50 % im Strommix wann an?. Die Planung der Bundesregierung geht von 500 auf 750 Gigawatt Verbrauch im Jahr. . Alle Vorausschätzungen z.B. Agora Energiewende sehen auch 20 50 keine Vollversorgung mit Regenerativ. So lange das so ist klaut jedes E Auto anderen.den Regenerativen Strom wird EU weit schöngetechnet mit 100 % regenerativem Verbrauch. Kann.man machen muss man dann aber auch sagen . Und nicht andere schlecht reden.

@gottfriedstutz4044

Жыл бұрын

Im vorgestellten Diagramm lag der CBG angetriebene Audi Etron über dem BEV. Woher kommt das?

@gottfriedstutz4044

Жыл бұрын

@@matthias2912 Kann ich nach 20 Jahren Erdgasfahrzeug nicht bestätigen. Reparaturen: Null.

Wir alle wissen doch, dass es im Wesentlichen auf den Strom ankommt, mit dem die E-Autos geladen werden...

@mb7392

9 ай бұрын

Wir alle wissen? Du weißt offensichtlich sehr wenig…

" Wir sind da nicht so tief reingegangen , ich würde sagen und ich meine. " Bei aller Liebe, ich bin kein Wissenschafler, aber Handwerksmeister, bei einer Vollkostenrechnung wird sogar der Stellplatz einer Werkzeugkiste bei den Mietkosten berechnet , also wieder nicht auf den Punkt. Egal von welcher Seite, die Debatten und Studien sind immer durch die jeweilige Ideologie beeinflusst, menschlich, aber nicht zielführend.

@mb7392

9 ай бұрын

Was genau kannst du bei den Aussagen im Video faktenbasiert widerlegen?

Verstehe ich das richtig, dass für die Produktion der Akku Zellen, die zum großen Teil in China produziert werden, der deutsche Öko Strommix unterstellt wurde? Auch die Aussage Öko Strom hat keine CO2 Emission hat mich irritiert. Mir scheint, dass diese Studie schon ziemlich einseitig für die E-Mobilität ausgerichtet wurde.

@ett7433

Жыл бұрын

Andersherum wird ein Schuh draus: es ist mittlerweile richtig schwierig geworden in einer seriösen Studie den Verbrenner noch irgendwie gut aussehen zu lassen. Das wirkt natürlich immer plump „pro E-Auto“, aber sie sind einfach so gut

@usancken

Жыл бұрын

Gegenfrage: Wurden die CO2-Emissionen beim Bau, Abbau und Betrieb von Öltankern, Öltürmen, Öl-Plattformen, Raffinerien, Tankstellen und Tankfahrzeugen auf Seite der Verbrenner einbezogen? Allein der Stromverbrauch für all diese Dinge ist kaum zu ermessen, beruhte dann aber sicherlich auf etwas ganz anderem als dem deutschen Strom-Mix. Mir scheint, Ihre Kritik ist schon ziemlich eindeutig *gegen* die Elektromobilität ausgerichtet. Aber selbst wenn sie zuträfe, würde sich an der Bilanz der Studie nur marginal etwas ändern, meine anfangs erwähnte Überlegung einbezogen, wahrscheinlich gar nichts.

Das ganze basiert letztlich auf dem CO2 Anteil von Strom, diese zahl ist entscheident für alle weiteren Überlegungen. Wie gross ist der CO2 "Anteil" im Strom den man dem öffentlichem Netz entnimmt, ich kann mich da einlesen wie ich will, ich finde nichts, wo habt ihr das her? Wobei, nicht verwechseln mit dem was eingespeist wird, sondern bitte - es geht um den entnommen Strom. (die wichtige zahl). Das wird oft gleich gesetzt, ist aber aus vielen Gründen nicht machbar.

Lustig

welcher E-Acu hält 25 Jahre?

@mb7392

9 ай бұрын

Welcher hält nicht so lange?

Auf diesem CO2 baut die ganze Thematik auf. Da ich diesen Hype um die Kkimaschädlichkeit dieses Gases für einen Riesenschwindel halte, ist die Antwort ganz einfach. E - Autos sind für die Umwelt am besten. Gefolgt mit etwas Abstand, die Gasbetriebenen Autos. (Denn es sind Verbrenner die auch sehr viel Verlust in Form von Abwärme haben.) Das Problem der Reichweite sehe ich für den "Normalfahrer" als technisch weitgehend gelöst. Politisch, mit dem ganzen Tarif und Kartenwirrwar, das ist ein anderes Kapitel. Bleibt noch das Thema Recourcen und Recycling. Aber auch da soll es ja schon gute Verfahren geben. Da könnte sicher noch mehr getan werden wenn nicht gewisse Lobbyisten immer wieder stören würden.

@mb7392

9 ай бұрын

Warum Riesenschwindel? Das kannst du sicher faktenbasiert begründen?

Ich behaupte und bin mir auch mehr als sicher das wir nicht alle auf Elektrofahrzeuge setzen können da unser Stromhunger dabei ins unermessliche steigen würde und wir in Zukunft eine Energieknappheit bekommen werden. Die Lösung wäre schlicht und einfach das Energieproblem zu lösen das wir uns bei weitem der Kernfusion widmen sollten und das ganze KnowHow darauf zu setzen um unsere Energie günstig und ohne Abgase und CO2 in unbegrenzten Mengen zu erzeugen. Den so sehr wir auch wollen alles elektrisch zu betreiben und wir die Energie nicht unbegrenzt in großen Mengen über alle Jahreszeiten produzieren können ist es und wird ein Traum bleiben.

@mb7392

9 ай бұрын

Genau. Du behauptest. Leider nur Blödsinn…

OK, was mir in der Übersicht fehlt sind noch vernünftige Autos: Z.bsp. mein Dacia Logan hat keine Luxusaustattung, also vermutlich besser bei der Herstellung. Der Geschäftspassat hat rund 6,5 Liter Diesel gebraucht. Meiner liegt um die 4Liter. Elektroautos: Da wird beim tatsächlichen Verbrauch noch viel mehr gemogelt als bei Verbrennern. Was ist zum Beispiel beim Laden bei extremer Kälte? Das ist dann wesentlich ineffizienter, wurde das berücksichtigt?

@robertmueller212

8 ай бұрын

Bei den Verbräuchen von E-Autos wird nicht mehr gelogen als bei Verbrennern, die Basis ist der selbe Zyklus und der dient lediglich der Vergleichbarkeit und einer normiert Ermittlung des Schadstoffausstoßes. Der Verbrauch im Winter kann, wenn man es richtig anstellt genauso hoch oder niedrig sein wie im Sommer. Der Energiebedarf steigt sicher etwas, aber das ist auch beim Verbrenner so. Und was den Passat angeht, der tatsächliche Verbrauch kann sicher geringer sein, aber das ist nicht die Regel. Andere Fahrer fahren mit höheren Verbräuchen, im Schnitt und für eine Statistik muss man eben den Normverbrauch annehmen. Fiktive oder in der Praxis und Breite unrealistische Verbrauchsangaben sind nicht zielführend und verändern das Ergebnis nicht wesentlich.

🤦

Also was ist denn jetzt überhaupt Ökostrom sind die Windräder wirklich so Öko oder Solarzellen, und wie wird das Lithium hergestellt oder herausgelöst aus dem Gestein man schaut überall diesbezüglich nur mit dem halben Auge hin

@helmut800

Жыл бұрын

Da haben sich die Studieschreiber keinen Kopf drüber gemacht.

@johnscaramis2515

Жыл бұрын

Also was ist denn jetzt überhaupt Sprit ist die Förderung wirklich so Öko und was für Sauereien passieren da so und wie hoch ist der Energieaufwand für Förderung, Transport, Raffination? Und was ist mit Erdölunfällen? Überall sieht man diesbezüglich nur mit dem halben Auge hin. Jetzt besser?

An sich gut gemacht was gaube vergessen wurde der Tausch des Akkus bei Unfällen

Doch was sind nun die genauen Ergebnisse der Studie? Kurz gesagt: Dem Klima wäre es egal, ob Ihr Auto in der Zukunft nun elektrisch fährt oder mit Benzin - vorausgesetzt, es handelt sich dabei nicht um fossile Kraftstoffe, sondern um Öko-Benzin aus alternativen Quellen. Wenn man die Lupe auf die verschiedenen Fahrzeugkonzepte legt, fällt auf, dass das Elektroauto durch die Produktion bereits 60 Prozent seines CO2-Rucksacks schultert. Legt man eine jährliche Laufleistung von 12.000 km einen Verbrauch von 15,8 kWh/100 km, eine Batteriekapazität von 48 kWh und den aktuellen Strommix zugrunde, benötigt das Fahrzeug zwölf Jahre, ehe die 100 Prozent Marke erreicht ist (Produktion der Batteriezellen in China und Montage des Autos in Europa).

@whitewarrior187

Жыл бұрын

Danke, richtig gut erläutert 🙂👍🏻

@mb7392

9 ай бұрын

@@whitewarrior187Nö, das ist kompletter Blödsinn

@whitewarrior187

9 ай бұрын

@@mb7392 Schön für Sie😁👍🏻

@mb7392

9 ай бұрын

@@whitewarrior187 …und ausgesprochen bedauerlich für dich…

Da Dr. Manuel Kuder Inhaber eines Startup Unternehmens was Batteriesysteme entwickelt ...... hoert sich das nach sehr hoechst "neutralen" Studie an🤣🤣🤣

@robertmueller212

8 ай бұрын

Da man in Studien Zahlen und Daten einsehen und begutachten kann, ergibt sich die Möglichkeit nicht nur durch Platte Behauptungen sondern durch Fakten zu erkennen, wie es um die Unabhängigkeit bestellt ist. Zudem werden in der Regel Interessenskonflikte in Studien formuliert.

EFuels und HVO100 werden bei den 13 Mrd Verbrennern Tendenz steigend nicht berücksichtigt.

@mb7392

9 ай бұрын

Warum sollte man? Efuels gibt es gar nicht, HVO100 nie in relevanten Mengen

Sorry und wer hat die Studie bezahlt, weil dies enorm wichtig ist. 🤣🤣Und können E-Auto auch Elektro -Sensible fahren oder macht es die Leute einfach nur kirre von den ausströmenden Geräuschen. 🌻🌻🌻 Wūnsche eine fantastische Woche.

@johnscaramis2515

Жыл бұрын

Elektrosensible? OK... Ach, die "ausströmenden" Geräusche von verbrennern gibt's natürlich nicht?!?

12:55 Den Kontrahenten im Vergleich anhand der Motorleistung festzumachen ist in vorhinein schon für die Elektromobilität ausgelegt. Die Grundlegenden Daten einer Studie sollten den kleinsten Fehler haben. Das andere Extrem wäre es, wenn man anhand der Anhängelast vergleichen würde. Ich glaube, dass man sollte das Innenvolumen der Fahrgastzelle und des Kofferraums als Grundlage verwenden! Grundsätzlich sind Tesla mit viel Idealismus gebaut und verkauft und deswegen können diese Fahrzeuge den besten Luftwiderstand einbringen. Deswegen sind Teslas weniger schön, auch wenn das eigene Marketing diese Sexy-Cars nennt. Ist wohl aus weiser Voraussicht geschehen. Hässliche Autos herstellen können sich andere Hersteller nicht leisten! Das sind Effekte, was gegen Tesla als Status Quo in der Elektromobilität spricht.

@alf4944

Жыл бұрын

Ein Tesla Model S soll hässlich sein??? Das kann nur von eingefleischten Nacktmull-Fans oder Liebhabern von Kuhfängern kommen. Ausserdem ist sein Innenraum und Kofferraum Volumen weit jenseits von vergleichbaren Münchner oder Stuttgarter Kontrahenten.

@freemind360

Жыл бұрын

@@alf4944 Kuhfänger verkauften dich nicht so breit, weil sie eben auch hässlich sind. Es würden mehr davon verkauft, wenn diese einen extremen Idealismus oder Notwendigkeit darstellen würden, was Sie aber nicht tun. Kommen Sie sich nun blöde vor? BMW und Mercedes sind schöner. Deswegen sollte man Teslas noch bei diesen vergleichen ausklammern. Sie bestätigen meine Hinweise. Kommen Sie sich blöde vor? Als Referenz kann man Teslas wohl schon nehmen, wie man das man mit Formular-1-Rennwagen wohl auch in anderen Bereichen macht!

@alf4944

Жыл бұрын

@@freemind360 Wenn ich mir dieses Gestammel so durchlese komme nicht ich mir dumm vor 🙄

@freemind360

Жыл бұрын

@@alf4944 Okay 👍

Aus einem Klumpen dies und in X Schritten verarbeitet mit X Aufwand verarbeitet baue ich ein Elektroauto und muss dann X mal warten, austauschen, reparieren und X mal die Energie bereitsstellen, als EcoFuel oder Wasserstoff X mal .. Beim Elektroauto ist alles dieses X halt nur weniger als fürs Verbrennerfahrzeug. Einzig die Batterie, aber die wird ja im Moment auch immer besser und vor allem einfacher und umweltfreundlicher zu bauen. Der Verbrenner wird über 100 Jahre alt, Batterietechnologie dagegen wird im Moment in Jahressprüngen revolutioniert. Verbrenner Sackgasse und nur noch von Vollidioten besungen.

Autos in Deutschland sind durchschnittlich knapp 10 Jahre alt, 30% älter als 15 Jahre. Warten wir mal bis E-Autos dieses Alter erreichen.

@michaelmuller665

Жыл бұрын

Tesla gibt 8-9 Jahre Garantie auf die Akkus. Viele funktionieren wesentlich länger oder/und können anschließend als stationäre Speicher genutzt werden.

@willywood3369

Жыл бұрын

@@michaelmuller665 die Frage wird sein: wer kauft ein Gebrauchtfahrzeug mit 10 oder 15 Jahren? Was kostet der Akkutauch? Gibt es überhaupt noch Ersatz, werden die Zellen noch produziert? Passt die Elektronik zu evtl. Tauchakkus mit anderer Chemie? Auch das Thema Stationärer Speicher halte ich fraglich. Wer zerlegt die Akkus, prüft einzelne Zellen, baut wieder was zusammen wenn die kWh-Preise heute schon bei 150 Euro neu sind?

@mb7392

9 ай бұрын

@@willywood3369Toyota und Lexus geben z.B. eine Million km Garantie auf die Akkus. Tesla arbeitet an der 1-million-mile Batterie. Das sind 1,6 Millionen km. Das E-Auto fährt noch mit dem ersten Akku wenn du gerade den zweiten Verbrenner verschrottet und den dritten bestellt hast…

@willywood3369

9 ай бұрын

@@mb7392 das ist super, dann hält der Akku bei meiner Fahrleistung über 100 Jahre. Das nenne ich Nachhaltig.

@mb7392

9 ай бұрын

@@willywood3369 was will man mehr?

Beim E-Auto geht nicht nur um die Umwelt sondern auch um die Gesundheit . Allen E-Auto Besitzern und Fahren viel spaß bei der Krebserkrankung . Kommt natürlich nicht vom Auto fragt mal die Testfahrer von Tesler. Schlauer wäre Algenkraftstoff entlich zu zulasen .

Ich haake das mal unter der Rubrik Lobbyarbeit ab.

@mb7392

9 ай бұрын

Weil…?

Das bringt s nichts. Es sind eben nur Studien und denen viele nichts anfangen können, denn sie nehmen sie als bare Münze und jeder der dann was anderes behautet und sei’s nur aus Erfahrung wird dann abgewatscht. Okay ihr mal was ganz einfaches, das jeder nachvollziehen kann. Du nimmst zwei Autos Marke egal, eines davon ist ein Verbrenner egal von welcher Marke, und andere Auto ist ein Stromer egal von welcher Marke. Jetzt brauchen wir zwei Garagen wo diese Fahrzeuge ihren Platz einnehmen können, die Fahrer bleiben drin und die Garagentüren werden zu gemacht. Der Start wird denn fahren per Funk durch gegeben das sie so freundlich wären ihre Fahrzeuge zu starten. Jetzt es spannend 🙂 Welcher fahr bittet freundlich darum aus seinem Fahrzeug aussteigen zu können und die Garage verlassen zu dürfen? Ist der Fahrer mit dem E Auto weil bitte A Ist es der Fahrer mit dem Verbrenner dann wähle bitte das B Wenn du es weiss dann schreibe mir bitte deine Antwort unter meinen Kommentar, ich bin mir sicher das sich dann viele sinnlose Gespräche in Luft auf Lössen werden, und auch die Studien die da so rum geistern werden so pulverisiert. Denn das was in der Garage geschieht passiert jeden Tag ob in der Luft wie auf denn Boden und zu Wasser, aber ihr möchte noch was vormerken. Finde dich damit ab das es Leute geben wird die auch mit solchen kleinen Sachen wie dieser Versuch nie überzeugen kannst, Stell dir einfach vor, die sind wie alte Leute die immer sagen, früher war alles besser und das negative einfach ausblenden wollen, sie mögen keine Veränderungen weil es für sie zu anstrengend und sie einfach mithalten können. Noch was zu meinem letzt Kommentar. Danke das hier darüber nachgedacht haben was ich euch geschrieben habe, das Video sieht so besser aus und die Gesichter kommen nicht so ausgeschnitten raus😅😉 so nimmt man euch auch ernster.

@Thomas-jc6qj

Жыл бұрын

also wenn gerade Hochwasser ist und beide Garagen überflutet werden, würde ich A und B sagen.

@alexander_fromm

Жыл бұрын

Ich brauche nur eines Wissen. Man nehme ein 1000 PS EV und einen 1000 PS Verbrenner und lasse die Beiden mal gegeneinander fahren. Wel Heß Auto wird schneller sein?

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

@@alexander_fromm Wissen wir. Nachdem wir alle uns kein Auto mit 1000PS leisten können sollten weil es SCHWACHSINN IST. Hat sich die Frage selbst ad absurdum geführt. Nächste bitte.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

@@Thomas-jc6qj "lso wenn gerade Hochwasser ist" dann fahre ich natürlich mit Strom. Versuch mal mit deinem Luftatmenden Benziner unter Wasser zu fahren. Natürlich sind beide danach kaputt.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

Die Zahlen passen und sind plausibel. Hab sie mir durchgelesen. Ist nichts geschönt oder so. Beim EV haben sie ein Model 3 SR+ genommen. Und keinen Sono Prototypen. Passt.

Universität der Bundeswehr München, bestimmt genauso unabhängig wie das RKI ...🤣🤣🤣🤣

@mb7392

9 ай бұрын

Die wäre die BILD lieber oder EIKE, der lächerliche Schwurbelverein? Oder solche Schwurbel-Clowns wie Ganteför, Vahrenholt, Indra oder Röhrl? Oder diese ganzen armseligen rechten Propagandakanäle hier auf KZread? Die haben natürlich immer alle recht und würden nie Unsinn verbreiten. Weil dir deren Gesülze so schön ins vorhandene Weltbild passt? Also, Aussagen hier im Video faktenbasiert und nachprüfbar widerlegen oder einfach mal Fresse halten…

Das ist doch alles nur schöngerechnet! ;) Für eine Abbildung der Realität hätte man Realverbräuche nehmen müssen, z.B. von Spritmonitor.

@ett7433

Жыл бұрын

Nein

@alexander_fromm

Жыл бұрын

Ach. Da ist das mit einem Male schöngerechnet? Schaue ich mir mal die alten Studien der Verbrenner-Lobby an, wurde bewusst der gesamte Tankrucksack der Förderung, Herstellung und den Transporten des Kraftstoffs herausgelassen. Was ist denn daran nicht schön gerechnet? Da hat aber keiner von Euch drauf hingewiesen. Und die Zahlen die hier zu Grunde gelegt werden sind Stimmig. Nix schön gerechnet. Normal müsste man sogar noch einen zwei bis dreifachen Aufschlag auf den CO2 Ausstoß rechnen, denn der wird von den Verbrenner-Herstellern schön gerechnet. In Wirklichkeit pusten die Dinger nämlich wesentlich mehr raus.

@snipfinger

Жыл бұрын

@@ett7433 Warum nicht?

@snipfinger

Жыл бұрын

@@alexander_fromm Nichts anderes habe ich geschrieben. Wenn man Realverbräuche genommen hätte, wäre die ganze Studie noch weit mehr zu Gunsten des Elektroautos ausgefallen. Das ist aber selbst mit den "schöngerechneten" WLTP Werten der Fall. Das war der Witz dran. Deshalb das ;), das so 😉 zu lesen ist. 😉

@alexander_fromm

Жыл бұрын

@@snipfinger Das weiß ich. Ich wollte auch nur darauf hinweisen. Das damals die ersten Studien bewusst von der Verbrenner-Lobby so amgefordert wurden um den Verbrenner schön zu rechnen, bevor wieder so ein Petrolhead darauf kommt das hier was schön gerechnet wird. 😉 Vielleicht habe ich mich nur falsch ausgedrückt.

230.000 km Lebenszyklus, alles klar.. 😁☝🏼

@114062

Жыл бұрын

ein richtiges Auto hält 500.000km. Der Rest ist Materialverschwendung

@mb7392

9 ай бұрын

@@114062ein E-Auto hält deutlich über eine Million km

@114062

9 ай бұрын

@@mb7392 wetten, das man es bei mir nach 15000km wegschmeissen kann, falls es nicht brennt?

@114062

9 ай бұрын

@@mb7392 da bin ich chancenlos, ich kann es nicht warten, nicht reparieren und ich habe auch die Elektronik nicht unter Kontrolle. Da wäre ich auf fremde Hilfe angewiesen. Das lehne ich ab. Dann sind die Dinger auch noch vernetzt. Das lehne ich auch ab, es kommt auch keiner von der Firma Maggi in meine Küche und guckt ohne mich zu fragen in meinen Suppentopf, ebensowenig guckt jemand in ein Auto das mir gehört. Nö sorry, ich wünsche jedem, dem es gefällt viel Spaß und Vergnügen damit, für mich kommt es nicht in Frage.

@mb7392

9 ай бұрын

@@114062 du kannst auch einen V8 nach 20 km vor dem Baum fahren…

Ich meine in der Zuwanderung sollte man differenzieren zwischen Frauen und Männern. Letztere spielen keine Rolle in den demographischen Trends. Die 10 Prozent Frauen unter den Flüchtlingen 2015/16 sielen keine signifikante Rolle dabei bei Unterstellung einer westlichen Geburtenrate von 1,6 Kindern pro Frau. Der Nachzug von ganzen Familien ist gar nicht möglich. Ähnlich mit umgekehrten Vorzeichen sieht es bei der jetzigen Migration von Frauen und Kindern aus der Ukraine aus, während die Männer gar nicht ausreisen dürfen. Ob da weiterer Kinderwunsch auf der Agenda steht ist zu bezweifeln. Fazit:Die letzten Migrationswellen, losgetreten durch kriegerische Ereignisse sind eher ein Non Event für die Demographie. Ob das hergenommenen werden kann für eine langfristige Wohnraumbedarfsprognose kann ich mich beurteilen.

@mb7392

9 ай бұрын

Falsches Thema?

Dr. Titel, bayrischer Dialekt, ja ne is klar

@GeladenBatteriepodcast

Жыл бұрын

😂😂 Undenkbare Kombination oder was? Der kann doch nicht… doch, kann er!

Na dann schau doch mal wie die Rohstoffe abgebaut werden in Afrika oder sonst wo und was alles für nehmen Produkte entstehen bei Fertigung von Batterien also lithium Ionen Batterien und ich denke dass hier noch viel weggelassen wird was in die Berechnung mit einfließen sollte zum Beispiel die Entsorgung oder wie ist das wenn diese Autos brennen kein Autoschrott nimmt sie und wie ist es in recht kalten Regionen bei längeren Distanzen es gibt so viele offene Fragen gut ich könnte mir vorstellen für die Stadt zum einkaufen alles so wie in Messerschmitt Kabinenroller natürlich moderner so die 10.000 € absolut gute Idee aber es geht ja schon bei den LKWs weiter und es gibt auch andere Ideen die einfach nicht für bare Münze genommen werden weil ja momentan der Götze das Elektroauto ist es gibt aber um elektrisch zu fahren auch ganz andere Antriebsmöglichkeiten Beziehungsweise Möglichkeiten Strom zu generieren und das auch recht umweltfreundlich und wie viel in Deutschland überhaupt die Energiedecken in alle Elektroautos fahren würden gar nicht möglich auch den nächsten zehn Jahre nicht unter diesen Umständen momentan wo ich lange Strecken fahre wollte ich ein Elektroauto unter gar keinen Umständen.

@mb7392

9 ай бұрын

Der Horst war wieder beim Stammtisch…😂😂😂

Alles vollkommen belanglos. Grundwissen eines i-männekens: Ein E-Auto kann man komplett mit reg.Energien produzieren.

Wie wollt ihr denn neutral Bericht erstatten,ihr seid befangen.

@michaelmuller665

Жыл бұрын

Es geht um eine Studie einer unabhängigen Hochschule

@GeladenBatteriepodcast

Жыл бұрын

@D.M. Wie wäre es, wenn wir inhaltlich ins Gespräch kommen?

@johnscaramis2515

Жыл бұрын

Ich rate mal: das Ergebnis passt nicht zu Ihrer Meinung, also müssen die Ersteller befangen sein. Ich rate ein weiteres Mal: Würde die Hochschule zum Ergebnis kommen, das Verbrenner besser wären, wenn auch nur minimalst, dann gäbe es Ihren Kommentar nicht?

@mb7392

9 ай бұрын

@@GeladenBatteriepodcastder Vogel hat keine Inhalte…

So wichtig zu checken, wer hinter dieser Studie steht und sie finanziert hat.

@alexander_fromm

Жыл бұрын

War das vor fünf Jahren anders.? Wer hat da Aussagen von einer von Audi finanzierten Uni in Ingolstadt bezahlt? Da hat keiner der Verbrenner-Jünger den Mund aufgemacht. Wenn aber plötzlich reale, neue Fakten auf dem Tisch liegen, da ist das mit einem Mal gefaked? Diese Fakten lagen aber schon vor dieser Studie auf dem Tisch. Wer natürlich eine sparsamen Diesel, der auf dem Papier einen CO2 Wert von 274 gr Co2 pro Kilometer hat aber im wirklichen Betrieb dann das Dreifache an Co2 rauspustet, mit einem 100 kW Akku eines leistungsfähigeren Model S vergleicht, muss man auf solche Werte kommen. Vor allem wenn man dann die Herstellung von Öl, Benzin nicht in diese Berechnungen eingeflossen sind! Was dann bewusst in diesen Studien verschwiegen wurde. Glaub es mal was hier gesagt wird und halte Dich nicht an Zahlen von Anno-Tabako fest. Wer das bezahlt ist vollkommen Latte, wenigstens es werden nicht nur alte Zahlen hergenommen. Ich fahre seit 4 Jahren ein EV. Seit vier Monaten nur noch mit Strom vom Dach. 0 Emissionen! Allein bei uns in der Samtgemeinde, kenne ich 20 Leute die ihr Fahrzeug nach Möglichkeit vom Dach laden. Also wo siehst Du da jetzt einen Fake, denn die Beiden gehen trotzdem vom aktuellen Strommix aus.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

"Wer lesen kann ist im Vorteil. Ich zitiere: "Acknowledgment This research is funded by MORE (Munich Mobility Research Campus), Germany as part of dtec.bw - Digitalization and Technology Research Center of the Bundeswehr which we gratefully acknowledge."

@bodeneffekt_ch53ge

Жыл бұрын

@@wolfgangpreier9160 Und von wem genau kommen die Gelder für das Detc ? Wie heisst es so schön ? Follow the Money. Aber jeder wie er mag. Da die Studie eine entsprechende Auftragsarbeit ist, verwundert das Ergebnis auch in keiner Weise. Mal wieder in den Zyklen der E-Auto's dezent weggelassen (oder besser: nur mal kurz erwähnt): Herstellung und Recycling der Akkus+ Herstellung des Storms zum aufladen derselben. Da sieht die Bilanz dann nicht mehr so rosig aus.

@wolfgangpreier9160

Жыл бұрын

@@bodeneffekt_ch53ge Natürlich, die Herren sind jung und wollen noch etwas leben und schauen daher darauf dass ihre Kinder und Kindeskinder auch noch etwas Luft und Boden zum leben haben. Die wollen halt keinen Drecksbenzin mehr. Ich auch nicht.

@GeladenBatteriepodcast

Жыл бұрын

@@bodeneffekt_ch53ge Bitte erst die Studie lesen. Dann erübrigen sich diese Fragen.

Co2 ist kein Schadstoff!!!

@andreasjordan5890

6 ай бұрын

Ich bin auch dafür den Auspuff nach innen zu legen...

Es gibt kein CO2-Problem , Pflanzen brauchen CO2 zum Leben ..

@mb7392

9 ай бұрын

Bei dir gibt es ein Intelligenz-Problem

@volkermuller1991

7 ай бұрын

Auch du brauchst Salz zum Leben , Salzwasser trinken bringt dich aber um.