Que pocos hay en español, tan técnicos en cuanto al motor como este canal, da gusto como siempre

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!

@josemariasaborido5390

2 жыл бұрын

No hay otro como, el y se marca sus guasas y to, debería estar enseñando en la Uni

@javiermontero9138

Жыл бұрын

@@josemariasaborido5390 total

Creo que es el primer cometario que pongo en KZread. ¡Pero…es que madre mía lo que estoy aprendiendo contigo! Eres una máquina, y da gusto oírte. Muchas gracias por compartir esa sabiduría. ¡¡Felicidades por el canal!!

4 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo amigo, os lo agradezco mucho, Saludos!!

Poca gente se atreve a hablar de este tema, gracias por informarnos

4 жыл бұрын

Muchas gracias Oscar, Bueno, imagino que no hay mucho contenido de este tipo de cosas, porque es muy especifico y por tanto no es para todos los públicos. Eso suele marcar la linea de cada canal en función del publico al que apuntan, este es claramente orientado a temas bastante "frikis" y por tanto, el que lo ve sabe que va a encontrar, no se asusta por ver un material difícil de digerir en algunas ocasiones y algo largo. Saludos y muchas gracias por apoyar!!

Muchas gracias. Me gustaría que completaras esta explicación con el uso de los productos que venden como "mejoradores diesel" que no hacen más que subir el cetano del gasoil. ¿Son recomendables, son útiles?... muchas gracias

Felicitaciones,,por la explicación sobre índice de cetanos,,,,desde Venezuela,,

Al día de hoy ya logramos un sonido muy parecido entre motor Diesel y motor a gasolina con el optimizador de combustión Ecko fire 4, el cual es una maravilla para mejorar torque, potencia i ahorro de combustible simultáneamente, disminuyendo la vibración y el tiempo para alcanzar la temperatura de trabajo a la mitad, saludos desde México.

Hola desde México, exelentes explicaciones, gracias

Me quito el sombrero con este señor!!!

otro vídeo grandioso y maravilloso, muchas gracias

La verdad es que esta muy bien explicado, gracias por compartir sus conocimientos.

Muy buen video, muchas gracias por crearlo y compartirlo....

Sublime explicacion de la cual poca gente entendida en el rubro habla.. Saludos desde Argentina amigo Rober!

Desde que descubrí este canal, poco a poco voy viendo todos los videos atrasados. Muy buenos todos. Gracias por compartir esta cultura automovilística. Muy buena la edición tb. Me rio mucho con el enchufe parlante!!

Genial como siempre

Muy bueno la clase se aprende un montón un saludo desde srgentina

Enhorabuena de nuevo

Que bueno el mundo de Bickman 😂 14:44 Me encantaba ese programa

Joder que nivelazo, te has empleado a fondo ehhh.......me he tenido que ver tres veces la parte "quimica" del asunto, la quimica la tengo envuelta en telarañas desde hace decadas..jajaja... Un peaso video como la copa de un pino Robert, lo has dejado bien clarito, como es habitual en ti. Agradecerte como siempre la dedicacion para explicarños el "porque"....... saludos amigo, ya esperamos ansiosos la proxima entrega.

Me encantan tus ejemplos Robert. " El colega, seguirá tomando la cocacola " jajaja.... Metil naftaleno, encetano, eptametil nonano, encetano isomerizado, la isomerización se trata de convertir una composición lineal de carbono en una ramificada. Isocetano = a eptametil nonano. Parafina normal, valor 100. Parafina ramificada, valor 15. Mientras te escuchaba me estaba descojonandoo jajaja... Me decía a mi mismo, este tío nos esta vacilando!😂😂😂😂! Pero ya ves que voy tomando nota, eh .. Genial tío, genial. Saludos

4 жыл бұрын

Jajjajaja, bueno es lo que digo en el vídeo, no vamos por ahí con esta palabrería, porque nos tomarían por locos, pero esta bien saber este tipo de cosas, nos ayudan a entender como trabaja ese cacharro que nos mueve, Saludos amigo!! y gracias por el apoyo!

Excelente 👌

Un vídeo cojonudo, me a sido muy útil y explicaría muchas cosas de uno de mis coches: sonido, arranque, carbonilla en la EGR, olor malo al arrancar, exceso de humo al pisar fuerte... Desconocía la importancia del cetano. Muchas gracias sinceramente, un abrazo!

Impresionante

Cuentanos algo sobre los que echan aceite de girasol aunque ahora es mas barato el gasoil jajaa,...un autentico lujo tenerte en youtube, saludos

Pedazo de vídeo !!qué bueno!!muchas gracias por esta información tan válida! Y hay que acompañarlo con un buen aceite!!

Excelente.

Muy bueno Robert. Por ahí comentan las revoluciones a la que giran distintos diesel. Mi pregunta es como un motor de barco es capaz de quemar combustibles de muy baja calidad además de girar muy, muy lento.

Espectacular los conocimientos y lo bien que lo explicas. Un canal que te aporta datos muy útiles e interesantes. Un saludo.

espectacular!!!!!!!

4 жыл бұрын

👍👍👍👍 muchas gracias!!

Muchas gracias una vez mas por tus vídeos.

4 жыл бұрын

A todos vosotros por dedicar un tiempo en este canal y apoyarlo como lo hacéis, Saludos!!

Hola!! me encantan tus videos, tengo una duda, cual serian las regiones en España de las que hablas donde habria mas diferencia entre combustibles...numero de cetano etc.. Muchas gracias!!

Magnifica clase maestro como siempre.

4 жыл бұрын

Muchas gracias Josue, por apoyar siempre el canal, Saludos amigo!!

Robert, expectacular la explicacion, aunque hay veces que me toca echar el video para atrás porque no acabo de entender.....tengo que estar bien atento, se te nota muchísimo el altisimo nivel que tienes, nadie hace videos así, espero que puedas hacer muchisimos mas durante mucho tiempo, un saludo y enorabuena.

4 жыл бұрын

En general nos metemos en temas algo complejos, muchas gracias por el apoyo y tu animo, Saludos Sebastià

Otro video interesante, como siempre maestro!

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!

Como siempre alucino con tu nivel de conocimiento, no entiendo como alguien puede tener tantas cosas en la cabeza, muchas gracias por el esfuerzo de transmitirlo a los demás. Me he quedado con una duda, ¿y si le pusiera diesel de alta calidad a un motor antiguo que esté diseñado para trabajar con un diesel de calidad más baja...? ¿Empezaría la ignición antes de llegar al PMS? Por lo que yp entiendo si, ese motor inyectará el combustible con demasiada antelación ya que fue diseñado para un combustible que tardaba más en empezar la ignición, ¿me equivoco?

Más canales así! Excelente Explicación. Felicidades.

4 жыл бұрын

Muchas gracias Ricardo, Saludos!!

muchas gracias por compartir toda esta información , te animo a que sigas educando de esta manera.

4 жыл бұрын

Muchas gracias por apoyar, Saludos!!

Qué canal!gracias por ilustrarnos así de bien

4 жыл бұрын

Muchas gracias a vosotros por apoyar este canal, Saludos!!

Felicidades por este nuevo video.

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo! Saludos

Gracias, por tus vídeos, sigue así.

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!

Saludos amigo....excelente como siempre

4 жыл бұрын

Muchas gracias Frank, Saludos!!

Muy buenos los vídeos !!!!!! . Imagínate q acá estamos usando Euro 3 .mezclado con bio diesel . Y se quejan cuando no andan !!!

Magnifico video como siempre en tu linea:muy pedagógico, divulgativo, muy importante siempre entretenido y ameno! Pocos canales enseñan tanto sin aburrir.., ¡¡enhorabuena por este enorme canal!!

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Os agradezco a todos el enorme apoyo que dais al canal, Saludos!!

Genial la explicación.

2 жыл бұрын

Gracias por apoyar !!

👏👏👏 un 10. Muchas gracias por transmitir sus conocimientos.

2 жыл бұрын

Gracias a ti!!

Muy educativo el video, me ha recordado mis tiempos de alumno de quimica orgánica en la facultad. Yo tengo un problema con los humos/opacidad de un Getz 1.5 CRDI tricilindrico diesel del año 2005. Tiene una opacidad según el fabricante de 0.77, cuando genericamente por el año de construcción le corresponderia 2.5 . El caso es que me las veo negras para pasar cada año la ITV, y para hacerlo, siempre tengo que añadir un producto antihumos y darle "tralla" durante unos cientos de km (de 3.000 a 4.000 rpm). El coche tiene catalizador pirolitico y no tiene FAP u otro filtro de particulas. Mi pregunta es si uso un producto para aumentar el cetano, mejoraría la combustión del diesel y por tanto disminuiría las partículas de hollin (hidrocarburos no quemados). Es así? Hasta cuanto puedo aumentar el cetano? El producto sería el habitual para subir cetano, 2-EHN puro, a razon de 1.5 ml/litro, segun dice el fabricante (AMSOIL).

Me has convencido, voy a probar el diésel guay, a ver qué pasa. Eres un puto fenómeno explicando las cosas 👍😍

Entonces para que los aditivos limpiadores diesel que se añaden al combustible sean más efectivos ¿Dichos aditivos elevan el índice de cetano o eso no tiene nada que ver?. Muy buen video.

Buena vida Robert... eres tremendo relator y muy didáctico... estoy sumamente agradecido por la gran labor de este canal... siempre he estado buscando un poco más para aprender...se agradece tu gran ayuda.

4 жыл бұрын

Muchas gracias a vosotros por dar la oportunidad de crecimiento a un canal pequeño como este, Saludos!!

Vine buscando cobre y encontré oro! Mejor que esta explicación, imposible. Un suscriptor mas, desde sudamerica, Paraguay.

Genial video. Recomiendas los aditivos ke suben el índice de cetano???

Estimado muy interesante las explicaciones... Que gasoil me recomendarías para mí Isuzu trooper motor 4jg2. Que me podrías decir sobre el contenido de azufre? Acá en Argentina tenemos el gasoil común 500 ppm de azufre y premium 10 ppm. Muchas gracias!!! Saludos desde Bariloche Patagonia Argentina

Muy bien explicado, gracias.

4 жыл бұрын

Muchas gracias Carlos!! Saludos!

@luishectorreyes6309

3 жыл бұрын

Extraordinaria explicación, gracias

Amigo, gracias por su video. muchas personas te hacen preguntas técnicas no las respondes.

2 жыл бұрын

Debemos entender que los aportes que se hacen en este campo los hacemos sin ninguna obligación, únicamente con el objetivo de divulgar cierto conociendo que hemos adquirido con los años. Responder todas las cuestiones planteadas requeriría dedicación exclusiva y no solo de uno o dos técnicos, sino de mas... imagino que entiendes que esto solo seria posible si esa gente cobrara... y no es el caso.

Buenísimo!

2 жыл бұрын

Muchas gracias!!

Tengo un mercedes con motor k9k le puse diésel premium años 20minutos de salir de la gasolinera el motor hace picado de biela y después empezó a fallar ena2cilindros lo paré y lo llevé al taller le puse aditivo tunap y lo tuve al tele ti un buen rato el motor se puso bien le puse el ordenador y no daba ningún fallo de ninguna clase el problema Hera el diésel premium no todos los motores pueden llevar ese diésel tan potente el motor a hora va bien y le pongo diésel normal y no me a dado más problemas cuidado según que motores con el premium

Robert, ¿qué te parecería un vídeo (a grandes rasgos) sobre combustibles alternativos? Glp, Bioetanol, metanol, biodiesel, etc.

influye bastante la calidad de los combustibles....porque es la vida de los motores de combustiones fósiles. un saludo.

Muy bueno, me encantan estos videos tecnicos! A mi tambien me pica la curiosidad de saber el “por que” A todo esto, este año entraron en vigor unas normativas que impedian usar combustibles de baja calidad a los grandes barcos cargueros para disminuir la contaminacion.

4 жыл бұрын

Sisi, a principios de año se ha obligado al uso de mejores combustibles para reducir entre un 80 y un 90% las emisiones de NOx, y sinceramente, seria hora, porque no era proporcional a lo que sucedía con la automoción y si los vehículos deben adaptarse, el resto de motores fuera de la automoción también es lógico que pasen los mismos requisitos. Y si, se que la proporción de emisiones por parte de los barcos esta por debajo del 5% del global de emisiones, pero es por justicia, o todos o nadie y debe ser todos. Muchas gracias por el apoyo, Saludos!

Maraviloso,un abrazo...se lo voy a poner a mas de un cliebte

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!! P.D. jajajaj, seguro que dirán.... que dice este tío, si yo solo quiero que mi coche funciones bien

es un placer seguirte, escucharte y aprender de ti...maestro en horabuena, para mi sin duda eres de todos el más técnico en profundidad mecánica...cuanto me gustaría oirte disertar sobre las bondades o no, del motor atkinson.

3 жыл бұрын

Muy pronto amigo, muy pronto... Estoy preparando algo que te gustara sobre este tema. Saludos!!

Maquina, maquina, maquina, maquina, me dejas flipo con cada vídeo ojalá hubieses sido mi jefe o mi profesor saludos

4 жыл бұрын

Muchas gracias Javi, te agradezco el apoyo, Saludos amigo!

Un vídeo genial y bien explicado .Me gustaría saber temperatura alcanza el aceite motor de un coche diesel

4 жыл бұрын

Muchas gracias, Sobre tu pregunta, solo depende de la exposición prolongada a la fuente de calor y la buena o mala evacuación de la misma que tengamos. Un motor diésel, en la zona mas caliente, que es el área baja de la cabeza del pistón, puede alcanzar temperaturas de 300 grados, cuanto mayor es la exigencia del motor, mas cerca están en tiempo los estadios de expansión y mas veces por minuto alcanzamos zonas altas de temperatura. Lo que nos lleva directamente a tener que refrigerar el aceite para encontrar un equilibrio que no perturbe la estructura del aceite. Esto lo logramos con carters de aceite que nos trasmiten el calor al ambiente y que ayudan a dar una temperatura media correcta. Y dependiendo del modelo, con intercambiadores de calor aceite-agua o aceite-aire. Saludos!!

muy bueno, me suscribo!

3 жыл бұрын

Muchas gracias, Saludos!

Excelente video Master algo nuevo para mi recién comenzando con un motor diesel DW8 saludos Master.

@luismathz

Ай бұрын

Durará más que tú y que yo, salvo achatarramiento

Me ha encantado el vídeo, me quedo con ganas, de saber que puedo hacer yo por mejorar la combustión de mi coche, se que es difícil que nos puedas hablar algún día de los aditivos que podemos usar sin caer el la publicidad buena o mala. Pero me encantaría. Felicidades y seguid así.

4 жыл бұрын

Muy buenas, Si el tema de los aditivos es complejo, porque no me gusta generalizar y por tanto, para poder nombrar un producto como estrella, debes testar muchísimos, realizar pruebas y con esto mostrar las conclusiones. Esto es algo que no he comentado, pero estoy preparando el diseño de un instrumento de prueba de fatiga, en el que testaremos diversos aceites, parafinas, mejoradores y demás ideas que surjan sobre la marcha y os las mostrare para establecer un ranking. No es para mañana, me llevara tiempo, pero creo que os resultara interesante este proyecto. Saludos y muchas gracias por el apoyo.

Jajaj me mareo al principio no entendía nada pero como siempre un genio total... saludos Ariel rosario argentina

4 жыл бұрын

Muchas gracias Ariel por el apoyo, Saludos !!

A medio video me qquede como los pingüino pero la. Mayoría si es muy bueno de hecho por usted me estoy convenciendo de empezar a arreglar autos diésel ya que en mexico no hay muchis

Como siempre. Una delicia excuchar tus explicaciones y argumentos técnicos.Supomgo que ahora,con esto de los eléctricos.Harás un vídeo sobre el indice de Voltanos.Para no duscriminar tecnologías,claro.un abrazo y GRACIAS.

@ricardoprieto392

4 жыл бұрын

los voltanos mejor que ni los toque........que alergia a lo electrico!!!!...buffff

4 жыл бұрын

Jajjajajaj, el tema voltanos lo dejaremos para otro día, jajajja. Muchas gracias por vuestro apoyo, os lo agradezco, Saludos.

Robert, tengo una duda: en los gasóleos “premium” ¿es cierto que se le agregan combustibles del tipo biodiesel para bajar el contenido de azufre? Un gran abrazo, estimado!!

Buenas tardes, después de la excelente explicación que das me sigue quedando una gran duda....vamos a ver, tengo un x-trail t30 2.2dci 136cv comprado con 36000km reales, la gran pregunta, le pongo gasoil premium de repsol pero hace 16 años no existía ese tipo de carburante, supongo que el motor estará preparado para trabajar con gasoil normal que además, según tengo entendido, lubrica mejor el motor, ahora me has dejado en duda con todo, ya no se sí meterle normal o premium, normal con algún aditivo, hago muchos kilómetros y el coche está muy nuevo, podrías echarme una manita?, muchas gracias.

Muchas respuestas fueron aclarados con este video, gracias por la calidad en tus vídeos, soy mecanico de ciclo otto y no comprendía la teoría de diésel aunque soy propietario de uno ahora lo comprendo más

4 жыл бұрын

Me alegro mucho amigo, muchas gracias por el apoyo, Saludos!!

@josemariasaborido5390

2 жыл бұрын

Eres mecánico y no sabías como iba un diesel, es como ser médico, y no saber lo que es una vagina

@josemariasaborido5390

2 жыл бұрын

Pobre ^

Buenos días, muchas gracias por su vídeo. Tengo un bmw 20d nuevo con 17 mil km. ¿Qué gasoil es mejor para ese motor? ¿Sería conveniente también mezclarlo con aditivos? He mirado el manual del fabricante y no dice nada sobre estos temas.

Muy buen video maestro ,me gustaria saver si es posible de aplicar un combustble oxigenado a estos motores ,o tambien water jet metanol

4 жыл бұрын

Los oxigenados suelen estar vinculados a aditivos para combustible, tipo ETBE, MTBE etc, que son etil y metil - tert butil eter ambos, de los cuales hemos hablado en alguna ocasión por encima. Tienen un mejor comportamiento en cuanto a *octanaje se refiere* , para la gasolina y propiedades anticontaminantes. Ahora con estos ingredientes que te he comentado probablemente caigas en que si hemos dicho que es capaz de aumentar el octanaje, tenemos un problema al aplicarlo en el diésel no?? Si exacto, bajaríamos el punto de inflamabilidad y también el numero cetano, por ello la mezcla debe ser muy estudiada y no podemos emplear grandes concentraciones de etanol en motores diésel. pero hay soluciones, claro que si. Saludos Lenin!

Hola. Me pareció muy útil toda la información que mencionas y una gran explicación. Estoy investigando sobre este tema y me quede con una duda y espero me puedas ayudar. Mencionaste que los combustibles diesel tienen en promedio un NC entre [49-55]. Mi duda es la siguiente ¿Cuánto podría aumentar el NC en un combustible y hasta que punto se podría considerar que tiene beneficios en un motor?. ¿Predecir nuevas moléculas con un numero de cetano mayor a la media podría ser útil?.

@josemariasaborido5390

2 жыл бұрын

Demasiado científico ya, para un mecánico? Además ahora que están los coches andando con baterías

Tengo un octavia con el 1.9 TDi BXE, no sé si es sugestión o de verdad se notan los cetanos pero cuando cargo el diesel premium ya sea de repsol o cepsa, noto que le cuesta menos

Espero que hables de lo que pasa con el bio diesel o aceite vegetal en motores diesel.... Lo digo por que tengo un motor en mi toyota hiace de '99 que muchas veces funciona con aceite de semillas puro, vamos ir a Makro comprar 25l y para dentro... Y funciona como un reloj.... Y no he tenido ningún tipo de problemas.... Lo único es que los arranques en frío son más duros.... Pero una vez en marcha y en temperatura va como la seda.. Un saludo y gracias por las clases magistrales que das!!!! Me encantan aparte de aprender ....

4 жыл бұрын

Muy buenas, Si que vamos a hablar largo y tendido sobre estos temas, precisamente porque no es posible generalizar el funcionamiento en todas las mecánicas y justamente de eso quiero hablar. Muchas gracias por el apoyo, Saludos!!

@jesustadaowatanabesandy4153

3 жыл бұрын

Hola amigo te saludo desde Peru yo tambien tengo un toyota hiace del 92 y tambien lo hice funcionar con aceite reciclado de cocina pero de palma. Con una mezcla de 20% de gasolina. Y el motor funciona y camina bien, con la unica diferencia que eh notado el sonido se vuelve un poco mas golpetoso pero igual funciona bien, solo que deje porque el sonido cambia un poquito peor trabaja bien , tambien en frio demora en prender un poco pero de ahi va bien

Como siempre , un clase magistral. ¿Será suficiente usar gasoleo Premium, o siempre sería aconsejable añadir un aditivo para subir el cetano? Alguien a experimendo el tema? Un saludo a todos

@mdev8846

Жыл бұрын

Si usted echa, por ejemplo, diésel Shell V-Power ( el más caro de esta marca ) no necesitarà ningún tipo de aditivo.

Como siempre de diez. Eso es lo que me pasa que siempre quiero comprender porque Un saludo.

Conocimientos de ingeniería ó eres ingeniero ?? Explicas con un conocimiento muy alto , me recuerdas a un profesor que daba termodinámica , por los ejemplos para comprender el funcionamiento en este caso del índice de “ cetano “ . Enhorabuena por tu aporte 👍👍.

4 жыл бұрын

Jejjejej, un simple mecánico, con muchos lustros encima y plena dedicación a cualquier estudio concreto que tenga dificultad. Muchas gracias por apoyar y por tu comentario Saludos!! P.D. _(Si que he cursado ingeniería, pero lo mas importante que aprendí, es a aprender, eso es para siempre)_

@Eduardo-fc4nm

4 жыл бұрын

Eso de simple mecánico se queda muy corto, si solo el 10% de los mecánicos tuviesen tu formación..........Hoy solo existen cambiadores de piezas y diagnósticos programados para sacarles el €€ a los clientes . Sois muy pocos los que quedáis , pero muy pocos. Autodidacta es la palabra exacta, los diplomas........Un papel con marco 👍👍 La experiencia “ la madre de todas las ciencias “ 👍👍

4 жыл бұрын

De algún modo, tener muchos títulos te abre puertas, pero lo realmente importante es hacer aquello que te gusta y que cada paso que das, si surge una duda de funcionamiento de algo, una duda de que es algo, pues estudias sobre ello. De ahí que diga que lo mas importante que aprendí es a aprender. No es subestimando el estudio ni mucho menos, sino que es lo contrario, este oficio y cualquiera, son de formación continua, porque evolucionan muy rápido y tenemos dos opciones solo... estar aparcados tras terminar los estudios, o avanzar con la evolución y la experiencia hace el resto.

Como siempre me encantan tus vídeo. Me surge una duda : Si se le añade aceite de girasol al diésel, como incrementador de cetanos, contribuiría a rebajar algo el consumo? Sí he observado que cuando lo he echado en alguna ocasión , el ruido del clacleteo ha disminuido. Gracias

@edukl3435

4 жыл бұрын

Creo que es mejor el aceite oliva ayuda mas a suavizar ese golpeteo. Es broma no le eches al coche

4 жыл бұрын

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo, Sobre lo que comentas, cuidado, porque esto si es complejo, no tiene el mismo efecto en una mecánica de 20 años que en una mecánica actual. Vamos a tener un vídeo al respecto, porque en un marco creciente de combustibles mixtos, en los que los biodiesel cada día tienen una mayor utilización, creo necesario dedicar un par de vídeos a ver que efectos tiene en mecánicas de distinta índole. Solo como resumen, cualquier combustible que mejore el indice cetano, favorece el empleo de menor cantidad de exigencia del pedal, para mantener una velocidad igual con los dos combustibles analizados. ello produce una merma de consumo proporcional. _( cuidado esto siempre entre 200 paréntesis, es necesario analizar cada caso de manera individual, generalizar es errar)_ El menor sonido, tiene que ver con varios factores, entre ellos la viscosidad del elemento. Y como nota final, tampoco es oro todo lo que reluce, os contare pros y contras de este elemento como combustible. Saludos!!

@miguel4h423

4 жыл бұрын

Una pregunta, mi coche al arrancarlo en frio tiene un sonido como de taqués, eso duracomo unos 5 segundos, eso es lo la lubricacion o por el tipo de combustible? (es un 1.9 sdi del año 2000) un saludo

Perdona mi pregunta, pero he intentado comprar repuestos en vuestra página y no he podido... Me puedes ayudar??

Muchas Gracias por tu video, Yo tengo varios coches 1 Gasolina y 2 diésel, el Cetano no sabía que era desde que lo vi en Videos de personas entendidas como vosotros que nos ayudan a que nuestros coches vayan mejor,al cambiar el aceite estuve buscando cual poner y bueno, ahy tb hablaban del Cetano que era bueno para nuestros coches diésel, y Buenos hablaron de ciertas marcas de Aditivos, Y mi experiencia compre ese aditivo más el aceite y a decir verdad, sin cambiar el aceite y el motor con aceite ya en muy mal estado por km pasados, decidí echar el 2% del aditivo que decía el fabricante en el depósito de combustible, Sorpresa mi coche arrancaba mucho mejor enseguida reaccionaba a 1000rv 1200rv cuando antes era apartir de 1500rv, en subidas en 3 marcha el coche no daba tirones ni se venía para abajo ,ese mismo trayecto antes tenía que reducir marcha, me ha sorprendido este producto que lleva el Cetano,lo voy a seguir echando y viendo comparativas ahora que el aceite ya está cambiado,pero estoy alegre de personas como vosotros que entendéis muy bien y nosotros apenas sabemos que compuestos llevan las gasolineras,decir que no he probado con Gasoil Premium ya tengo ganas,gracias por su aportación.

@sainwf495

Жыл бұрын

Me puedes decir que aditivo le estás echando?

@ken353523

Жыл бұрын

@@sainwf495 Hola pues para el Aceite ,le echo el Antifriccion Ceramo, Para el depósito combustible,le echo el Limpia inyectores y Cetano de Marca Mannol, Mezclo el limpia con el cetano y el coche anda bastante mejor

@sainwf495

Жыл бұрын

@@ken353523 Muchas gracias 👍🏽 Lo que pasa que yo siempre he usado diesel premium de BP y la verdad se nota la diferencia pero se me va de precio y ahora he decidido hacer unas pruebas con diesel lowcost y poniendo yo el aditivo, justamente el lunes pedí el Hydra Cebo estoy esperando que me llegue para ver qué tal, si no me da resultado pues compraré el que tú dices, un saludo.

@ken353523

Жыл бұрын

@@sainwf495 si no te da resultado echa el Mannol CETANO en Diesel premiun de low cost por cada 40 litros échale 200ml y luego mantenimiento unos 125ml Yo lo he notado mucho ,y mezcle 125ml limpia inyectores + 125ml cetano. Voy probar tb 200ml de Cetano puro haber si va mejor que cob la mezcla de 125ml.

Estoy usando Amsoil Cetane Boost, ¿Cuánto porcentaje de cetano es conveniente no pasar?

en un 1.5 d saxo no , pero en un xsara 1.9 D YO SI QUE NOTABA AL ECHAR DEL NORMAL AL BUENO , TE PUEDO ASEGURAR QUE HACIA MAS KILOMETROS Y EL COCHE IBA MUCHO MEJOR , SALUDOS

Saludos. Al motor b47 de bmw del F31 Touring no le noto diferencia al usar uno u otro combustible diésel. Sabes si está diseñado para usar solo el premium?. Porque en serio que no se lo noto. Y soy un conductor que no va pisando huevos previamente.... Gracias

Yo si lo noto en mi 1. 6 hdi 92cv con turbo gtd1244vz y stage 2. Con gasoil de mala calidad el coche en frío me cabecea e incluso a veces pega tirones

para saber la rc relacion de compresion necesitas medir el diametro necesitas grosor de junta de culata mas restarle una vez apretada mas la concavidad que tenga la camara de la culata y haces las cuentas y lo sabes de ai en un motor de gasolina regular si necesitas quitarle avance de encendido para que no autodetone si la cr es muy alta sino ai combustibles c omo el ethanol o el methanol que puedes mezclar con gasolina o 100% puro y esos tipos de combustible te deja dar avance de encendido por su mayor poder calorifico en los gasolinas yo armo motores gasolinas con compresiones de 14,5cr 15cr y 16cr y puedes manejarlos siempre y cuando tengas una programable para poder hacer y deshacer lo que quieras en el una pena que en españa podriamos fabricar ethanol y suministrar nuestros vehiculos con un producto nuestro y no estar comprando combustible afuera lo cuall daria muchisimo empleo en españa espero que algun dia cambien por que dicho combustible del que hablo aparte es menos destructivo al medio ambiente

Hola Robert, muy buen video, pero yo abro un debate aquí, aditivar el combustible diesel con aditivo mejorador de cetano o no? Un saludo.

2 ай бұрын

No 👉Sé que es escueto el mensaje y merece video, en cuanto esté la temporada presente colgada lo prepararé.

Muy buen video, muy buen explicado y detallado. Es usted un excelente profesor, yo estudie FP en el año 1986 y explica usted más detallado, con mucho conocimiento sobre la mecánica y se lo agradezco. Aparte del Gas oil hay quien echaba Aceite de girasol y lo hacían andar. Un saludo

Hola Robert, una pregunta Por qué los motores diesel de camiones y tractores giran tan lento (2000-2500rpm max) He leído por ahí que es porque son motores grandes pero cogiendo el ejemplo de un tractor de 3.5 litros atmosferico que declara 75cv la zona roja está a las 2100 rpms mientras que en un motor de 3.5 litros o 4.0 litros en un coche gira a 4500rpm, a que se debe? Gracias por tus videos no me pierdo uno

4 жыл бұрын

Esta pregunta merece un vídeo, por lo buena que es y porque ciertamente no solo es un factor. Esto esta enlazado con una serie de vídeos que todavía no he preparado por falta de tiempo, en los que hablaremos de la relación existente entre diámetro y carrera, velocidad media del pistón, masas en movimiento, relación entre longitud de biela y codo de cigüeñal.... bla bla bla... bastante bastante material, que creo que os gustara y de paso intentare resolver todas aquellas preguntas que tengan que ver con el tema, como la tuya. Muchas gracias por apoyar y comentar, Saludos!!

@vank4205

4 жыл бұрын

Sin pretender "pisarle la manguera" a Robert. Podría deberse a las distintas demandas de los vehículos en las que están montados. En un vehículo industrial, agrícola o incluso estacionario (generador) lo más importante es el par (fuerza) desde las más bajas vueltas posibles. En un turismo esto también es importante pero no primordial. También lo es la potencia máxima. Por eso se busca elevar el número de revoluciones. Por que par x número de revoluciones = potencia

@josemariasaborido5390

2 жыл бұрын

@@vank4205 Al contrario de una moto japonesa por ejemplo, que tiene una carrera muy corta

@vank4205

2 жыл бұрын

@@josemariasaborido5390 exacto. En una moto japonesa (generalmente deportivas) se usan principalmente motores de cuatro cilindros para tener cilindros y pistones más pequeños que le permitan al motor girar más alto de vueltas. Con lo que se consigue más potencia específica (vamos mayor potencia por la misma cilindrada). Ya que, además, no importa tanto el par por que se busca más la potencia máxima que el par a bajas vueltas.

Tengo un amigo que se hace el combustible en casa con aceite usado lleva años usando solo eso en varios vehículos y no ha tenido ningún problema, eso que significa? Es de buena calidad?

¿Es bueno añadir cetano a un coche diesel? en mi caso mi coche casi 20 años y casi 500000 Km 90 CV siempre en carretera

Fue más clase de química que de mecánica 😂😂😂, pero se agradece hace años tenía esa duda y le busque y busque y supe, que me vehículo Diesel necesitaba las características del combustible más corriente y barato del NAFTA jeje era todo Lo contrario. AHORA VAMOS A LO TÉCNICO: En América latina sobretodo en norteamericana se manejan 2.tipos Diesel tipo 1 y el 2. Y se resumen que uno era para invierno y otro para verano. Mi duda era al de invierno le suben los cetanos o simplemente le ponen sn antigelificante(es decir un químico para evitar que se congelé el diésel. 2.- en los lugares que nieva dice el manual que si no puedo conseguir combustible de invierno podía ponerle 5% de la capacidad del tanque queroceno para la mejorar las propiedades del diesel en invierno (hoy en día donde consigues queroseno pero bueno) como ve esa mezcla es solo para mantener el diésel más acuoso o si cree que le ayude con los cetanos. 3.-En Usa y Canadá tengo entendido que el combustible de línea es 51 cetanos Y cuando lo importante a México pues el combustible de mi país es de 45 cetanos😔 Para un vehículo viejo de los 90's (gmc 6.5L) Si crees que halla alguna diferencia ??? (Cómo lo menciona en su vídeos) y crees que si retraso un poco el tiempo de avance pueda solucionarlo Por último en los motores con bomba rotativa controlada con un selenoide de dosificación de combustible FSD/PMD hay una función en el scanner que ajustas el TDC Offset, Por cuestión de emisiones el fabricante ajusta un valor -.75° a -.25° de avancé. Pero los intusiastas del diésel dicen que se está desperdiciando eficiencia y que recomiendan subirlo de -.75° a -1.5° y si tienes un buen sistema de enfriamiento y corres en lugares rurales puedes subirlo hasta -2.2° la verdad lo que ya lo probé pero no lo pude rodar porque había que armar la admisión y conseguir el empaque no es fácil (la otra era adquirir 2 herramientas especiales, raras de conseguir y caras para una sola vez de uso😵) Y lo que note entre -1.5 y -2.2° era el ruidajero más notorio de la combustión . La verdad decidí bajarlo a -1.5° ya que es un vehículo familiar pero e notado que los que lo traen con valores de fábrica es un poco más silencioso el motor. Pero en los semáforos tengo más arranqué que ellos , nada más que un mecánico en un foro de internet me dice tu arranque no lo sientes más lento en frío? Y le dije que si eso explicaba porque ocupaba 2 segundos más de marcha. Por eso el ajuste de TDC offset de la bomba de inyección debería ser bajo para asegurar un arranque en lugares fríos de Norteamérica. Y yo le pregunto y es cuando tengo más dudas para asegurar el arranque en un motor frío aparte de inyectar unos mm³ más por golpe, no se debe de adelantar el tiempo de avance y así asegurar el arranque. Por su atención gracias, como sus vídeos 😊

👏👏👏

3 жыл бұрын

Saludos Enrique!

Como puedo hacer para aumentar el índice de cetano

Y esos diesel antiguos que podían funcionar con aceite de fritanga? Ese aceite tiene cetano? Podrías hacer un experimento.😅

Odio el gasoil... jajajaj es broma... el video como siempre buenisimo... pero es pms en el min 19:23...jjajajjja para que veas que soy un alumno muy aplicado.... un abrazo equipo 🙃 Pd... si eso me ha encantado... “el porque”

4 жыл бұрын

Jjajajajaj si lo me di cuenta, pero pensé.... ya no lo cambio, todos me entendéis ya lo que quiero decir. Un abrazo crackk!

Siempre he tenido la duda de por qué jamás he visto un análisis comparativo de distintos gasóleos en el mercado. Por qué no ocurre como en las gasolinas que hay de dos tipos?

Жыл бұрын

Porque si quieres una prueba objetiva es necesario invertir bastante dinero en ella y no hay demasiada gente dispuesta a poner ese dinero, además de la cantidad de problemas legales que acarrea el resultado. Es decir.... para que la prueba tenga un rigor debes emplear motores nuevos para cada marca de carburante que quieras testar (lógicamente con el mismo modelo de carrocería y motor), el cálculo de rendimiento debe ser en el mismo trazado para todos ellos (consumo), las pruebas de potencia deben ejecutarse en el mismo banco de potencia, previo certificado del mismo ante notario. El desmontaje de los motores para testar pistones, válvulas y mecánica en general la debe realizar el mismo operario. Previamente se debe analizar el lubricante de cada caso en los mismos periodos de tiempo y clima. La prueba debe realizarse por un mínimo de 100000km si queremos que refleje una realidad. Si te fijas en los requisitos, esto no es algo que puedas realizar sin una bolsa de dinero importante. Saludos!!

👏👏👏👌

3 жыл бұрын

Saludos Gonzalo!

Total... Métele medio litro de gasolina a 10 litros de gasoil y listo. Índice de cetano a tope. 20 años tiene mi tdi y cero problemas y un brío estupendo. Eso si, solo de vez en cuando.