Továbbra is tartom az állítást: Balázsnak van a legjobb munkája ebben az országban, és azt profin el is végzi :)

@MultiPetyo

4 жыл бұрын

látszik hogy két szenvedély találkozik a videókban :D

hihetetlen mennyire jó videókat raktok össze! simán veritek a Nat Geo dokufilmjeit, mert nincs minden 5ször megismételve, informatív, a narrátor hangjára pedig féltékeny vagyok-a legjobb értelemben

@aeroparkbudapest

3 жыл бұрын

Nagyon szépen köszönjük! Örülünk, ha tetszenek a filmek. 2021-ben sem állunk meg. :)

@gel_rt

2 жыл бұрын

Plusz nincsenek benne reklámok és low quality animációk.

Újra egy igényes tartalom, profi kivitelezés. 👍Zainkó úrral volt szerencsém egy gépben beszélgetni az aerobparkban néhány hónapja. Óriási élmény volt. Történetek kifulladásig. . . Tudtam volna hallgatni estig.

Köszönet a remek munkáért! Szuper minőségi csatorna!Nagyszerű a műsorvezetés is! Nagyon szeretünk az Aeroparkba is járni, annyira jó,hogy megőriznek egy kis szeletet a Malévból! Szeretjük hallgatni a volt dolgozók visszaemlékezéseit is! Ez egy csodálatos világ, és élmény belekukkantani, akár a parkban, akár youtube videók formájában! Köszönjük!

Én nagyon drukkolok a Jumbóért.

Nincs olyan pont ahol bele tudnek kotni a videoidba(nem is akarok) Csudaklassz munkat vegzel Balazs! Koszonom👍👍💗💗

Nagyon jó rész lett ez is. :) Tartalmas és érdekes. Még sosem repültem és valószínűleg még jó ideig nem is fogok, de nagyon várom a további részeket. Profi munka, elismerésem. :)

Ez nagyon ! Gratulálok még több ilyet👌👏☺️

Ismét egy szuper videó

Nem hittek benne soha nem fog repűlni...repképtelen gépet bemutatni jó húzás .... de mégis IKONIKUS gép lett. :)

Hálás köszönet ezekért a videókért, függő lettem. Nyáron (ha itt a jobb idő és ez a vírusnyavaja is levonul) ellátogatunk újra az Aeroparkba! Általános iskola 4. osztályában voltam ott utoljára (kb 2001-2002), már akkor is nagyon tetszett, kíváncsi vagyok most milyen! :)

@ecchstore2939

4 жыл бұрын

Oda leszel meg vissza!

KÖSZÖNÖM!

jöhet a második rész!

Nagyon kedvelem ezeket a magas színvonalú érdekes videókat ! A Jumbo kilóg a sorból az egyedi megjelenése miatt a világ egyik legismertebb típusa .

@gel_rt

2 жыл бұрын

Inkább A legismertebb. És ha megnézzük az azóta hasonló tervvel készülö gépek közül egyedül az A380 maradt fenn huzamosabb ideig, de az is messze nem élt olyan sokat, mint a Jumbo, sőt a Jumbo túl is élte a sokkal később megjelent óriást.

Mindjárt megvan a 747 Like.

szuper a videó :-D mirja is lesz?

@lallerkiraly

4 жыл бұрын

Azt támogatnám :D:D

Zseniális! Ennyi!

Az mekkora lenne ha főcímdal ,zene a Malév régi zenéje volna .

Az égbolt királynője

Én is várom a még nagyob gépről az az a Mirya-ról szóló történetes videót is de lehet hogy azért nem adták le most sem mivel abból az óriás gépből csak egyetlen egy példány készült el és csak az az egy üzemelo állapotban mai napig mivel a Régi Mirja hat hajtóműveit ki szereltek és be rakták az An-124 Ruszlanok közé mondjuk ez a második civil teherszállító gép

Az E4 és a YAL-1 ia megérne egy részt

Említettétek a videóban, hogy több mint 1500 Jumbo készült az első példány 1970-es üzembe állása óta. Arról hol találhatunk információt, hogy mely légitársaság üzemeltetésében hány darab 747-es repül még manapság? Akár lajstrommal és az üzembeállítás dátumával, valamint a már kivont, balesetes gépekkel együtt?

@laszlojozsa6320

4 жыл бұрын

Köszönöm szépen! :)

@viktorcsanyi726

4 жыл бұрын

És az angol Wikipedian is van egy remek szócikk, ami az Airbus és a Boeing fejlesztéseit, termelését és átadásait mutatja be részletesen, évről évre összehasonlítva. en.m.wikipedia.org/wiki/Competition_between_Airbus_and_Boeing

Azért néha lehet hogy ki mozdul a 6 hajtóműves 84 méteres Mirya is de a Ruszlanok azért többször több külföldi cargo légitársaságnál megfordulnak és mennek bárhova ahová szólítják a csapatait

És még csak annyi , hogy lehet hogy a Boeing 747-es az égbolt királynője de második világ legnagyobb utasszalitója az A380-as az azért szélesebb és magasabb is mint a hétnegyven hetes és 455 vagy 520-nál több az az akár utas 584 utas is elfér ezen a gépek ülésein

Gondolom a Jumbo történelméhez szorosan kapcsolódó tenerifei KLM-Pan-Am katasztrófát azért nem említették ebben a részben, mert az külön epizódot érdemel.

@kovacsabelkristof3566

4 жыл бұрын

Akkor már a JAL 123-as járatáról is beszélhetnének

@stgk69

4 жыл бұрын

Ez itt nem a NatGeo :-)

@istvannyerges7947

4 жыл бұрын

Zoltán Silling talán inkább azért nem mert az egy szörnyű több mint 200 ember életeket követelő szörnyű tragikus balesetről és egyúttal terrorista merényletről szólt

@fpepefpepe3167

4 жыл бұрын

@@istvannyerges7947 Nem volt abban semmi terrorista merénylet, a sűrű köd és a hibás kommunikáció miatt összeütközött két 747-es még a futópályán. Igazából nem sok köze volt a konkrét géptipushoz, megtörténhetett volna bármelyik másik géppel is. Nekem a kombi gépről szóló résznél ugrott be egy dél-afrikai baleset (?), ami ezzel a különleges tipussal történt.

@barnabaskiss2888

4 жыл бұрын

@Ádám Molnár Majd ha jónak látják, lesz olyan rész is. Csak szólok, hogy Somogyi-Tóth Gábor nem egy nagytudású kommentelő, hanem az LKK vezetője.

Sokfajta géppel repültem már de ez a gép sajnos kimaradt az életemből és nem is lesz valószínűleg :-(

de jó hogy kivonják végre ezeket,pont elromlott alattam amikor volt szerencsém vele repülni

@mumtaz1977

3 жыл бұрын

Azért egy repülőgép nem a Pista bácsi zsigulijának esete. Ha elromlik alattad, az nagyrészt nem azt jelenti, hogy azért romlik el, mert öreg. Annak a legkisebb az esélye. Mivel repülőgépről beszélünk, és nem a szomszéd zsigájáról, ezért itt ezeket a gépeket kötelezően karban tarják. Meghibásodás pedig az új gépeknél is előfordulhat. Úgyhogy nem értem, hogy miért is annyira jó, hogy kivonják őket a forgalomból. Financiálisan értem a légitársaságokat.

@mihalytamas2433

3 жыл бұрын

@@mumtaz1977 mert nem kellenek mar ősrégi gépek, gazdaságtalan,a belso ter elavult stb.....

@mumtaz1977

3 жыл бұрын

@@mihalytamas2433 Ezzel azért vitatkoznék. Ugyanis az, hogy 747 nem azt jelenti, hogy az összes példányt az 50 évvel ezelőtti megjelenéskor jellemző belső térrel szerelik. Vagy esetleg a formája lenne unalmas. Ez nem a divatról szól. És az, hogy Ősrégi azt a példányokra vetítve sem mondanám, mert akárhogy is vesszük csak a típus 50 éves, de a ma repülő példányok nem. Ráadásul a még valóban repülhető példányokat folyamatosan modernizálták. Arról meg nem beszélve, hogy magát a típuscsaládot is folyamatosan modernizálták. Gyakorlatilag az, hogy 747-es nem azt jelenti, hogy az adott példány 50 éves. Lehet, hogy csak 5 éves. És bizony az 5 éves példánynak a formáján kívül már nem sok köze van az 50 évvel ezelőtti darabokhoz. Az újaknak (bár utasszállító már nem lesz belőle) más a beltere, mások a berendezései, más a szárnya is, a műszerezettsége, a hajtóművei. Gyakorlatilag minden, ami a legutóbbi példányokba bekerült, az gyakorlatilag megegyezik bármelyik más mostani gép felszereltségével. Szóval elárulnád, mi az elavult és ősrégi rajtuk? A gazdaságtalanságuk az egyetlen, ami az eredeti tervek öröksége. Bár ezen is lehetne javítani, de itt az egyetlen "baj" velük a négy hajtómű. Csak az és semmi más. Szóval a legnagyobb része, amit érvként hangoztatsz, az egyszerűen nem igaz. Csakis a gazdaságosságát érintő dolgokat kivéve semmi másban nincs igazad. Bár a gazdaságosság cargo gépként meg megint nem tényező. Ugyanis teher szállítására pont a méretei miatt nagyon is megfelel. Utasszállításra viszont azért nem, mert már annyira sűrűek voltak a járatok (a COVID-ot most hagyjuk), hogy valóban gazdaságosabb kisebb két hajtóműves gépekkel megoldani, mint 747-essel. A gépek akkor termelnek hasznot, ha tele vannak. A mostani átlagos utasigényhez igazodva sokkal jobban megéri nem 747-essel, vagy akár A380-asokkal teljesíteni, mert egy-egy út során egyszerűen nem tudják kihasználni. Szóval sem a 747-esnek, pláne az A380-asnak nem az a problémája, hogy "ősrégi", hanem egyszerűen az, hogy túl nagy.