Ismét egy remek videó, bravó Aeropark! (A Klementina története is megér egy külön videót, szóval csak így tovább :)) Az előzményekhez némi érdekesség, a videóhoz kiegészítésként: a gép műszaki karbantartói a járat indulását megelőző két rutinellenőrzés során is fémforgács-darabokat találtak a jobb oldali Rolls-Royce RB211 hajtómű egyik olajszűrőjében. Mivel a hiba forrását nem sikerült lokalizálniuk, ezért hajtóműcsere mellett döntöttek. Az Air Transat-nál viszont nem állt rendelkezésre megfelelő tartalék egység. Ekkor a Rolls-Royce (RR) sietett segítségükre, akiktől sikerült egy kölcsön erőforrást beszerezni. Szereléskor az Air Transat karbantartói abba a problémába ütköztek, hogy a hajtómű valamiért nem passzolt teljesen a helyére. Mint kiderült, ennek oka az volt, hogy a Rolls-Royce kibocsátott egy üzemeltetési utasítást (service bulletin-t, SB-t), amelyben a hidraulika-szivattyú lehetséges hibájára hívta fel a figyelmet. Ebben a dokumentumban az RR előírta az üzemeltetőknek a csere pontos módját, a használandó/lecserélendő alkatrészek listáját, azok pontos méretét stb. A leszerelt, hibás hajtómű korábban már átesett ezen a frissítésen, a kölcsön-darab viszont még nem. Sajnos a karbantartó csapatnál egy számítógéphiba megakadályozta ehhez a konkrét service bulletinhez való hozzáférést, így a Rolls-Royce központjától kaptak szóban telefonos segítséget. Ami kimaradt a szóbeli tájékoztatásból: a bulletin nemcsak a hidraulika-szivattyú cseréjét írja elő, hanem ezzel egyidejűleg új, hidraulika-cső és üzemanyagvezeték beszerelését is, amelyek méretben nem voltak azonosak a lecserélendő alkatrészekkel. A Rolls Royce központtól szóban kapott utasítás alapján a hajtóműre felszerelték az új szivattyút, viszont a régi hidraulika-csővel (ha a service bulletin előttük lett volna, az alkatrész cikkszáma alapján kiszűrik a hibát). Amikor a hajtómű teljes összeszerelése megtörtént, észrevették ugyan, hogy a hidraulika-cső és az üzemanyag-vezeték a "szokásosnál" közelebb kerültek egymáshoz, de a kettő közötti távolságot elfogadhatónak minősítették. Sajnos ekkor a rendszer nem volt üzemi állapotban, azaz a csövekben nem volt nyomás. Ha a nyomáspróbát is kellő körültekintéssel elvégzik, kiderül, hogy a véletlenül fenn felejtett, rövidebb régi hidraulika-vezeték (a videóban is említett pulzáló mozgásával) menet közben lassan "elnyírja" az üzemanyagcsövet. Még itt is közbeléphettek volna a végső check-et elvégző mérnökök, azonban a földi hajtóműpróba gond nélkül lezajlott, a gépet útjára engedték. Az alábbi fotó a portugál baleseti jelentésből származik: code7700.com/images/case_studies/air_transat_236_accident_report_sect_1.6.3.png

Egy újabb fantasztikus téma, köszönjük, Aeropark! 😊

A szokott profi minőség. Számomra érdekesebb, érthetőbb volt, mint a natgeo hasonló témájú filmjei.

Nagyszerű videó! Köszönöm! Több ilyen eset és pilóta bemutatás kellene a sokkolás helyett. Sokkal jobban nőne a bizalom a repülés és a pilóták iránt. 🤩

❤Balazs megint egy nagyon erdekes musort saerkesztettel, nagyon tetszik! Nem is tudtam hogy ott is alomanyoztattak B-2es nehezbombazot! Nagyon erdekes volt ez a musor is es folyamatos a te(ti) munkassagotok, ehez csak gratulalni tudok Balazs es nagyon szepen koszonom!❤❤❤😊

Köszönöm ismét a videót!

Nagyon érdekes! Köszi!

Köszönjük az újabb tartalmas kisfilmet! ✈✈✈

Ott nem volt kerek valami, amikor az üzemanyag balance felborult: a másod pilóta kiszámolja hol kellene járnia az üzemanyag szintnek, ha szivárgás van, akkor alatta kellene a megtett út hosszából kalkulált szintnek. Ha ez alatta van akkor vajon miből jött az a gondolat, hogy computer hiba? Ha a szintjelző hibájára gyanakszik, akkor a kiegyenlítő szelepeket megnyitása után nem kellene túl nagy változásnak történnie a jól működő oldalon, ha történik akkor érdemes lett volna a folyamatot leállítani, mert akkor ténylegesen szivárgás lehet, hiszen computer hiba esetén a két szint valójában egyező, csak rosszul mutatja az egyik oldal.

@strobi0001

Жыл бұрын

A váratlan helyzetekre írt utasítások szerint, adott helyzetben a kiegyenlítőszelepet kellett használniuk, a gép használati utasításítását nem könnyű megkérdőjelezni.

Nagyon jó ez a csatorna.

Nagyon szuper a videó! Jól összefoglalja. Lesz majd esetleg a Germanwings 9525-ről is videó?

Kovesden talalkozunk!

Láttam a Légikatasztròfák c. Doku sorozatot 😁

" Amit ember alkotott az elromolhat, és biztosan el is romlik. Ennek folyományaként, mindig akkor romlik el, amikor a legnagyobb kárt okozza " / Murphy törvénykönyvéből /

Hú, ez több sebből vérzik. Hogy tud egy hidrulika tömlő ilyen röd idő alatt szétdörzsölődni? Miért engedték tovább az üzemanyagot eresztő részhez az üzemanyagot, ha feltételezték, hogy szivárog?

1:58: Pearson repülőtér, csak nem a Gimli Glider kapitányáról nevezték el a repteret? :) Avagy a név kötelez!

Milyen érdekes videó. A videóból tudtam meg _hogy fékpedálal fékezik a repülőgépeket mint a gépjárműveket. Jó ermagyaráza az oktató pilóta.

@vadasz4235

Жыл бұрын

A függőleges vezérsík pedáljainak egyidejű lenyomásával fékeznek a repülőgépek.

@erikaalexandraandor1713

Жыл бұрын

@@vadasz4235 annak nincs pedálja. Az ott lévő oldalkormánynak van. De azt máshogy kell nyomni, mint a féket.

Ha lehet ilyet mondani, az Air Transat 236-os az egyik "kedvenc" légikatasztrófám. Óriási respect

"Szeretem" az utolagos vizsgalatokat.. Abban a szituban donteni kell.. Kb olyan, mint rendoroknel a fegyverhasznalat.. Lehet mondani, ki vannak kepezve, de tudjuk, hogy barmilyen gyakorlat kozelebe sem tudja hozni az eles helyzeteket.. A rutin sokat jelent..De..

@molnibalage83

Жыл бұрын

Az utólagos vizsgálat derítette ki, hogy mi volt a baj és akadályozta meg, hogy ez ismét előjöjjön. Szóval szeretned kéne. Emiatt biztonságos a repülés.

Na végre, hogy hoztátok ezt a világraszóló történetet.

Hatalmas tisztelet a legenysegnek 😇😌

Respekt a pilótáknak. Tehát nem tervezési hiba hanem karbantartási ... aha. A szerelő azt szereli be amit kap a gyártótól. Vagy önkényesen Gazsi (a cég szervízvezetője aki szintén nem idióta) felülbírálhat, hogy jó lesz ez is?

Nem értettem a kétezer kilométert, de gondolom mellészólás volt :) Frankó videó, köszi!

@gintome

Жыл бұрын

Nem mellészólàs volt. Az azori szigetek kb. 2 ezer km távolságra vannak Lisszabontól, ami a gép eredeti úti célja volt.

@Csakbetksszmok

Жыл бұрын

mit nem értettél a 2000 km-en? nem sz@ros BMW ez : )

👍🏻👍🏻👍🏻

Az az érdekes, számomra, hogy valódi vészhelyzet hiányában 2 súlyos sérülttel szálltak ki az amúgy már álló motorral leszállt, tűz és egyéb veszélyforrást nélkülöző gépből ... nem a kapitanyok hibája, de mi van ha lángol valami? Halottak sokasága?

@Tomigrabi

Жыл бұрын

Pont erre gondoltam én is, hogy nem volt minek égni, porzottak a tankok. A gumik oké, de arra fel voltak készülve a tűzoltók.

@szekelymate2485

Жыл бұрын

Súlyos sérülésnek számít már pl a csonttörés, vagy bármilyen 8 napon túl gyúgyuló.. Elég, ha csúszda végén rosszul érkezik az egyik utas és eltöri a bokáját

Miért kellett a vészkiürítés a leszállás után? Ez okozta a sérüléseket.

Okoskodáshoz: Nagyon értelmes okoskodás. Nagy valószínűséggel itt le tudtak volna szállni vitorlázás nélkül. A kapitány még hosszú ideig ringatta magát a számítógép hibában.

A videó szuper, mint mindíg! A légitársaság gigabüntetést kapott... Szomorú, hogy/ legalábbis a közlekedésben jobbára így van/ a büntetések összegét szinte sohasem a hibák kijavítására, fejlesztésre fordítják a hatóságok, hanem csak zsebre teszik. Lásd Diesel botrányok, stb....

ha itt megsérült volna valaki vagy meghal akkor a pilótákat jobban megrángatják.sokkal hamarabb észre kellet volna venni a üzemanyag szivárgást.

@strobi0001

Жыл бұрын

2 súlyos, 16 könnyű sérülés történt. Ha nem érik el a repteret, gondolom vízre tették volna a gépet. Olyat is éltek már túl utasok. Vészhelyzetben képtelenség 100%-ban jó döntéseket hozni. A váratlan helyzetekre írt utasítások szerint, adott helyzetben a kiegyenlítőszelepet kellett használniuk, a gép használati utasításításait megkérdőjelezéséhez komoly érveket kell kialakítani.

Jó téma! Bár már lerágott csont, sőt, film is készült belőle, Sully történetét nem akarjátok feldolgozni? És/vagy a LOT hasra tett B767-esét Varsóban? :)

Épp mondtam: Máá megiin Kanada! És már mutatták is a Gimliben történt esetet. Remélem ezt is beleprogramozzák a szimulátorokba! Tipikus eset, mondván ennek nem szabadna megtörténnie és lám mégis lehetséges..! Az elbizakodott tervezés a katasztrófa egyik receptje, a rossz kivitelezés meg pláne! Mást ne mondjak: Quantas A380 elvékonyodott falú olajcső RR turbinában. Lauda B777 olaj-kerozin hőcserélőben fennakadó jég.

Jó videó lett! Mi az a piché c. film? Nem találom sehol!

@dtamas0724

Жыл бұрын

Piché: The Landing of a Man

@filippomontuoso6058

Жыл бұрын

Piché, entre ciel et terre 2010 - s francia nyelvű kanadai film. Angol címe: Piché: The Landing of a Man

@RXP942

Жыл бұрын

en.wikipedia.org/wiki/Pich%C3%A9:_The_Landing_of_a_Man

@zoltanguba9064

Жыл бұрын

en.m.wikipedia.org/wiki/Pich%C3%A9:_The_Landing_of_a_Man

@lucienke2

Жыл бұрын

Psyche c. film Google a barátod

"Hudson Öböl" What???😮 Nem a Hudson folyóra gondolt az úriember véletlenül? 😊

👍✈️✈️✈️✈️✈️😁😁😁

Agéppel mi lett, javítás után repült tovább?

@azurefire7266

Жыл бұрын

2021-ben letárolták az USA-ban, de egészen addig az Air Transatnak repült és 2015 és 17 között Budapesten többször is megfordult. Volt szerencsém látni is annak idején.

és az első tisztel mi lett? ő is nyugdijjba ment ? 😀 😉

@aeroparkbudapest

Жыл бұрын

A film végén mondjuk el.

@utalomAlibbantakat

Жыл бұрын

@@aeroparkbudapest hopp, nem hallottam

Legalább attól nem kellet félni, hogy lángba borul az egész.

@LEK-we2hh

Жыл бұрын

De ures tartaly robban ha szikra van !

A kényszerleszállás című filmben jól megoldotta Denzel Washington. Szimulátoron 10 pilótából 1 tudta csak megoldani, amit ő élőben.

2:26-nál mit keres egy B-52 és egy Predator? Milyen repülőtéren készült a felvétel?

@peterdarabos2840

Жыл бұрын

Melyik videót nézted? Mert elmondták...

@istvanburuzs9843

Жыл бұрын

A KATONAI reptéren, ahová leszálltak. Elhangzik a videoban. És az B2, nem B52, illetve A10 Warthog, nem Predator drón…

Nekem az a fura az egészben, hogy annyi mérőkütyü van egy gépen, hogy pont nincs hajtóművenkénti üzemanyag fogyasztás mérő. Az aszimmetriát egyből jelezte volna.

@nullakilenc

Жыл бұрын

javaslom a videó megtekintését a kommentelés előtt...

Hát az nem RAT, hanem RAM.

@Karma-yz7rm

Жыл бұрын

A RAM minek a röviditése?

Mondjunk inkább siklórepülőt a vitorlázó helyett mert a vitorla tud emelkedni is motor nélkül

fun fact: ma az air transat A321-es busszal repüli a Lisszabont

Tele van reklámmal! SZEMÉT