Байкал: старинный тоннель № 5 и авария поезда в 1941 году
Путешествие по 86-87 км Кругобайкальской железной дороги. Мы пройдем через тоннель КБЖД № 5, галерею № 2, узнаем историю строительства данных сооружений и посмотрим на старые фотографии, а также побываем на месте, где в 1941 году произошел сход поезда в Байкал из-за падения на двигающийся состав большого участка горного массива
Пікірлер: 32
Еще один прекрасный ролик. А вот тут как раз мы шли совсем недавно... 💖пара месяцев назад, вот этим же 5 тоннелем
Очень люблю такие истории. Спасибо за познавательную экскурсию. Продолжайте снимать. У вас очень интересно получается.
@user-uw2wr4np2w
3 жыл бұрын
Светлана, пожалуйста! Рад, что Вам понравилось!
Дякую Вам за екскурсію,так як вживу ми точно не побачим,а подивитись є на що
@user-vx7wl4rp5z
3 жыл бұрын
@Avtobusniy Bzdun Як Ви точно виразились,ми були рідні а тепер як послухаєш деяких особистостей приходим в шок
@user-mn1fw8jt3o
3 жыл бұрын
@@user-vx7wl4rp5z Харьков тоже в теме. Власть уродская у руля.
Все очень интересно ! СПАСИБО !!!
Спасибо за видео, очень интересно. Так хотелось бы прокатиться по этой ж/д
@user-uw2wr4np2w
3 жыл бұрын
Валентина, есть 2 варианта: просто на пригородном поезде из окна посмотреть. Пути занимает около 6 часов, но остановки очень короткие. Цена под 200 руб. Или на туристическом, там подороже - около 5000, но с длительными стоянками
@user-wo8gz3vm2k
3 жыл бұрын
@@user-uw2wr4np2w спасибо большое, но я живу на Украине и мне остаётся только наслаждаться вашими фильмами
Удивительно! Сколько вложено труда. Интересно сколько было задействовано рабочей силы? Спасибо за прогулку!
@user-uw2wr4np2w
3 жыл бұрын
Нелли, да, труд колоссальный. Причем 84 км от поселка Култук до Порта Байкал было пройдено за 2 года (с 1902 по 1904, в сентябре открыли техническое движение, в в 1905 г. дорогу официально запустили. А построено на этом участке было в первый период возведения КБЖД 38 тоннелей, не считая других сооружений (галерей, мостов, подпорных стенок). Просто в голове не укладывается грандиозность проделанной работы и сроки. По исследованиям, в 1902 г на строительстве трудилось около 9 тыс. рабочих, а в 1903-1904 гг. около 13,5 тысяч. Но это вместе с Восточным участком от Мысовой до Слюдянки. Но в любом случае, нужно отдать дань уважения...
@user-mn1fw8jt3o
3 жыл бұрын
@@user-uw2wr4np2w Та не, нужно просто мозг включить, а не верить официальным бредням! Вы же мужчина, даже неловко за Вас.
@user-tn7xk7nd9n
2 жыл бұрын
@@user-mn1fw8jt3o я уже писал ему об ,но впитаное с молоком матери,зазубренное в школе нетак то и просто выкинуть из головы.в библии есть выражение моесеево покрывало,оно и не дает видеть.
Спасибо и тебе! Очень лекго и непринужденно рассказываешь! Меньше чем через месяц еду-таки на КБЖД, после 6 лет мечтаний. Если не секрет- где обитаешь? Могли-бы поболтаться вместе. Я правда со стороны Слюдянки начинаю(прилетаю в Улан-Удэ).
Спасибо за ролик. А можете рассказать что стало со станциями, которые сейчас затоплены? Есть ли какие нибудь следы железных дорог со стороны Байкала и со стороны Иркутска или на протяжении?? Ведь там больше 100 км. Там были тоннели? что вообще скрывает Ангара под собой? Спасибо)))
@user-mn1fw8jt3o
3 жыл бұрын
Этот вопрос я задавала автору несколько раз. Молчит.. Я на просторах интернета таких фото не нашла ни одной!
Привет! Интересно было бы послушать про Бакланий тоннель. У него у единственного скос портала идёт в сторону гор и внутри какой-то лоток для воды.
@user-uw2wr4np2w
3 жыл бұрын
Привет! Лоток для отвода воды в 24 тоннеле. Планирую скоро ехать в те места. Поснимаю: там много интересного: и боковой ход к Байкалу, и фундаменты сторожевых домов. Кстати, на КБЖД два сооружения носят имя "Бакланий" (тоннель № 24 и № 4)
Здравствуйте, привет из Волгодонска стесняюсь спросить, есть возможность показать предместье Рабочее, ул. Усольская, 2 и вся, ранее она прилегала к питовнику. Затем от нее прямо на Ушаковку, через мост и на аэродром. Ангара, ост. Юность...
@user-uw2wr4np2w
3 жыл бұрын
Здравствуйте! Можно будет, как раз хочу серию выпусков про Иркутск сделать. Но вот по срокам сложно сказать, думаю меся-полтора займет.
Класс, скажите в начале 20 века в этих краях поезда грабили
@user-uw2wr4np2w
3 жыл бұрын
На 100% могу сказать, что нет, т.к. сразу после строительства (с 1904 года) ее взяли под усиленную охрану (часовые возле каждого тоннеля, сторожевые дома и т.п.). В советское время контроль только усилился, без спецпропуска на эту территорию было не попасть. Так продолжилось до 1956 года, пока КБЖД не вывели из состава Транссиба.
@platan1924
3 жыл бұрын
@@user-uw2wr4np2w спасибо вам
@user-uw2wr4np2w
3 жыл бұрын
Пожалуйста!
@user-kd1yy7ue7m
3 жыл бұрын
За грабеж не,знаю,но в средине 70-х был свидетелем,слава богу что не стал участником, акта вандализма.Правда не на КБЖД,а рядом.Ехал в поезде №80,Харьков-Владивосток.Сидел возле окна и когда только показался Байкал парень один мне и говорит - ты же уже много раз здесь ездил,уступи мне место я хочу посмотреть.Только поменялись как в окно,пробив два стекла,влетает камень и этому парню в голову.Я не смотрел в окно и не видел кто бросил,но о жителях этой местности остались плохие воспоминания.Развалило голову крепко.
@platan1924
3 жыл бұрын
@@user-kd1yy7ue7m просто так кирпич на голову не упадёт возможно это было предупреждение и для парня и для вас.
А где верный друг?
@user-uw2wr4np2w
3 жыл бұрын
Он в 30 км от этого места в деревне, как раз туда направлялся
Все строили каторжники что при царе что при Сталине память на века