このTジョイントは三菱(三菱部品番号:MR958633)でも同じものが使われていて三菱部品番号:MB879871が廃盤になるまで同じものが使われてる車種は車検で見つけるたびにサービスで交換をしてました。

なんか素材悪すぎ/耐久性を軽視した設計な車多すぎ。プラ製のギアだったり本件だったり。。

こんにちは。同業者です。 トヨタに限らず各メーカー、10年くらい経った車では良くある事ですね。 整備を40年以上やってると、もうこんなもんだ…と麻痺しちゃってます。本当はそれじゃいけないんですけどね。

@user-ub8kd9vs2q

Жыл бұрын

車メーカの悪質詐欺とそれを故意に取り締まる罰金法律すら作らず、談合で税金泥棒の警察・国土交通省の詐欺犯罪を国民全員でyoutubeで声を挙げなければ何も始まらない！

このT型ジョイントのせいで冷却水漏れがシエンタの持病になってるようですね

@Yanto-Kun-JP

Жыл бұрын

シエンタだけかなあ？１５００ｃｃクラス全滅なら　恐ろしいことに。。。最近久しぶりに　トヨタ車にも乗ってるので　ちと心配になってきた～～

冷却系の樹脂パーツと言えば、その昔､ダイハツ系で多発したような気がする。 昔乗ってた、ミラで交換しました。

@hatihonnami2477

Жыл бұрын

ケンチャナヨ製品を使っていました（怒）　　　・・知らんけど＾＾

トヨタ車の冷却系はラジエーターを含め樹脂部品はかなり弱いです。 年数が超えると変色しちょっとの振動で破損。冷却水漏れを起こしオーバーヒートへ。 先日も走行中突然エンジンが止まって再始動が出来なくなりロードサービスで入庫したカローラフィールダー。 ロードサービスの積載車から降ろすとあら不思議エンジンは普通に掛ったのですがエンジンルームを観察すると 今回と同じ場所でヒーターホースが折損し冷却水は無くなっていました。 エンジン停止を重く考え、シリンダブロック等の歪や傷つきを心配しエンジンASSYの取替をお勧めしました。 結果、新車代替になったのですが。 あとATFのクーラーと言っていましたが正確にはATFウォーマーです。（ATMの本体についている部分） 冷間時、ATFを早く温めるためにヒーターの回路に組み込んであります。（最近のトヨタ車はほとんどこれ） 商用車のハイエースやクラウンパトカーなどはラジエータのロアタンク内にATFクーラーを装備しています。（ATFの耐久性を高めるため）

100系ハイゼットのエンジン上にある三つ又も樹脂でしたが、あれも17年15万キロ持ってもまだ壊れなかったので、日本メーカー部品ってすっげー耐久性あるよなってむしろ思いました。まあ対策品が普通にアルミ製だったのをみると「お前ら分かってんのかいｗｗｗ」となりましたがね。

@takerushinjo8658

Жыл бұрын

日本車は壊れやすいので仕方ないです

躊躇なくポイって捨てるの好き❤️

嫁さんがこれと同じ平成１５年式シエンタの初期型です。走行距離も156000キロです。 僕も一応整備士で、ぼちぼちウォーターポンプとかやろうかなと思っていました。三ツ又も一緒に交換したいと思います😃

トラックなんかしょっちゅうなってる。 全然関係ない修理してる途中にちょっと手が当たっただけでラジエーター破損で交換になる…

トヨタと関わる仕事をしてた者としてはカイゼン！カイゼン！で下請け孫請けに安価な樹脂部品を作らせたんかなぁなんて勘ぐってしまいます そんでもよくこれで品質で世界一の評価受けてますよね。たまたま極稀に…のケースなんですかね

@user-ir8dn8dw5d

Жыл бұрын

この頃のトヨタ車って臆堕（笑）時代だからなぁ 品質より安さ(仕入れ価格)だし

@user-wn3ze7ex1r

Жыл бұрын

@@user-ir8dn8dw5d そのくせ部品誤差精度要求はめちゃくちゃ高いんですよ。某N社さんに見習わせたいくらいで でも材質は妥協しちゃいかんですよね。よく言われる内装の貧弱さと安っぽさは我慢出来るとして

@user-ub8kd9vs2q

Жыл бұрын

車メーカto 車メーカの悪質詐欺とそれを故意に取り締まる罰金法律すら作らず、談合で税金泥棒の警察・国土交通省の詐欺犯罪を国民全員でyoutubeで声を挙げなければ何も始まらない！

@user-ub8kd9vs2q

Жыл бұрын

車メーカの悪質詐欺とそれを故意に取り締まる罰金法律すら作らず、談合で税金泥棒の警察・国土交通省の詐欺犯罪を国民全員でyoutubeで声を挙げなければ何も始まらない！

ノア ヴォクシーでも同じもの使ってて、夏休み中で間に合わなかったので、ステンレスパイプで作りました。 抜け防止は、3ヵ所位肉盛りで突起を着けてネジ式のホースバンドで締めました。漏れ無しでそのまま乗ってもらってます。 プラスチックは、効果劣化するのでやめて欲しいです。

ダイハツも良くダメになりますが後から鉄にかわりましたからね。このような部分は最初から鉄製にしててほしいですよね。

素朴な疑問ですが10年10万キロ走るとホース類はどこも危ないような いきなり破裂するのは分かりやすいが､ちょっとだけ裂けても自覚症状が出る頃にはアウトです 長く乗るつもりの人はこの辺考えたほうがよいかも

本日、同じ箇所の故障で、エンジンブローした車両をエンジン積み替えしました。シエンタでした、色も同じでした。

トヨタ車では、あるあるです。友人のヴォクシーも折れました。

昔の車に比べて、耐久性よりもコストや組み立て易さ(取外しではない)の方を重視した作りになってますよね。 こういった冷却水関係に樹脂はダメでしょう。ラジエーターのアッパータンクも樹脂になってから漏れが多くなりましたよね。 ところで折れたパイプの先はどこにいったんでしょう？詰まったりしないのかなぁ…。

@norainu1706

Жыл бұрын

樹脂パーツ多すぎですね。 昨年ですが自社保有のクオン1型のトランスミッション冷却経路のジョイントが劣化して噴水状態に水を足しながらディーラーへ向かった際は不安でした。

ダイハツのエンジンも3又ジョイントが樹脂製でよく折れて、メーカーが対策品として金属製ジョイントを供給してたよね。 トヨタもおんなじ事してたのかい？樹脂製は弱いのちょっと考えればわかるだろうに

@user-eo8yz5ub6n

Жыл бұрын

この車ダイハツ京都製の可能性が高いです。

@user-ub8kd9vs2q

Жыл бұрын

車メーカの悪質詐欺とそれを故意に取り締まる罰金法律すら作らず、談合で税金泥棒の警察・国土交通省の詐欺犯罪を国民全員でyoutubeで声を挙げなければ何も始まらない！

昔のダイハツEFエンジンを思い出しました(´・ω・｀)走行中、いきなり冷却水吹き出して… 部品交換したらあの樹脂パーツが金属製に改良されてました。ホース内に残った残骸取るのに苦労しました。リコール案件だと思う…

EFが、あれだけやらかしたのにまだ懲りないのね…

プラスチックのジョイントは持病ですよね。 5年経過したら何があっても保証外（リコール除く）

金属のホースジョイントだからと言って絶対漏れないというわけじゃないですが、昔のダイハツの3wayホースジョイントといい水回りのホースジョイントに樹脂はやめて欲しいですよね(＞人＜;) ホースとジョイントAssyで来るんですね！ まだまだ自分が経験してない色んな事例があって、勉強させていただいてます(^-^)

@user-xl1wz8cf1d

Жыл бұрын

自分もダイハツの3wayホースジョイントが割れてオーバーヒートして車をダメにした経験があります。こんな大事な部分に樹脂製品を使っていた事にびっくりしました。

@Gowasu-no-G.channel

Жыл бұрын

@@user-xl1wz8cf1d これは本当にメーカーの設計ミスだと思いますね。 圧力もかかるし、高温になっては冷めるとこだし劣化するのはわかってるはずですよね。 オーバーヒートでエンジンがダメにならずによかったですね本当m(_ _)m

@kikuotokube4816

Жыл бұрын

ミラの三つ又だか四つ又だか忘れたけど突然割れて速攻で共販へ飛び込んだ事が。 対策部品は無いのかと問うたら無いと言われたが、どうやら本当はアルミ製のが有ったとか……

@Gowasu-no-G.channel

Жыл бұрын

@@kikuotokube4816 それは大変でしたねm(_ _)m それにしても、対策品があるのに無いとか本当に悪質ですね…

@user-ub8kd9vs2q

Жыл бұрын

@@Gowasu-no-G.channel 全てのメーカによるオーバーヒート→買換目的のあ100％詐欺犯罪ですから国民はyoutubeで訴えるべき！

昔JBエンジン載ったムーヴとか良く三又パイプが砕けてオーバーヒートしてたなぁ… 対策品でアルミパイプが出たけど、最初からアルミで作れや💢って激怒したのは良い思い出です。

60ノアヴォク、20ウィッシュも冷却水の樹脂パイプがダメになりますね。 友人の家族の60ノアが信号待ちのアイドリングで三つ又が割れてエンジンルームから湯気と LLC特有の匂いがモワっとしましたね。。

水廻りの黒い樹脂製の所は茶色なってくると要注意ですよね！隠れてる所が厄介なんですけど・・・

ガソリンハイエースでも樹脂パイプがダメなって水漏れしますね。 対策品で金属になってましたわw

@secretcarprofessional

Жыл бұрын

ハイエースのインマニ下の所の分配の部分絶対に漏れますよね😭

冷却系の樹脂パーツは時期が来たら前もって交換ですね ラジエターのアッパータンクも割れます

エンジン無事で何よりですね

DAIHATSUではこれでもか！て言う程交換しましたがトヨタが製造した物でも有るんですね。参考になりました。このシエンタも結構古いので良く持った方なのかな？

6:56 新品のほうはアルミ製とかの三分岐になってたらいいなぁ と密かに期待して観ていたんですが 残念ながら同じものでした。

プラの加工技術が上がってTジョイントなどが増え、ジャガーなどの他の車でも同様の不具合があるようですね。

@hatihonnami2477

Жыл бұрын

ケンチャナヨ製品を使っていました（怒）　　　・・知らんけど＾＾

無くなった部分の破片がサーモスタットに噛み込む恐れは無いんですかね？…… ラジエーターで止まりますかね🤔………

初代シエンタ…エンジン振動もですが、色々泣かせますね…

それにしても最近の車の耐久性はスゴく良くなりましたよね 10年程度なら普通にメンテナンスするだけで この車の様に壊れないのだから 昔のだったら車齢10年にも成ればほとんどが廃車だったのが 最近の車は この程度の僅かな修理で20年は平気ですから 凄い 本当に凄い

市販の金属製のT型配管を代替品で使えたりできないですかね

おはようございます。 更新ありがとうございました。 最近のこの手の部品からの冷却水漏れは、結構多いですよね。 某社のミニバンでは、これよりも太い三叉のホースがあり、今回の様なジョイント部の破損ではなく、ホース根本からダラダラと漏れ出す事が多かったです。 これは、エンジン回転が上昇下降を繰り返した時にマウント部を支点にして捻れの往復が発生し、バンドで締め付けられたホースが伸縮して隙間が開き、漏れ出すような症状でした。 話は変わりますが、環境、安全、省エネを主に自動車メーカーが開発してきて、部品の軽量化も進めてきた結果、ギヤやインマニ、冷却水経路のジョイント等で樹脂化が進みました。 ある意味、樹脂化と耐久性はトレードオフの関係にあるので、保証期間を超えると故障に陥る事が多くなりそうですね。

@sr400splfxr

11 ай бұрын

パイプの先はどこにあるのでしょうか？ 交換しただけでは心配で乗れませんね

シークレットさんお疲れ様です。取り敢えずエンジン無事でなによりですね。オーナーさんも気がきでないですよね。ブローだったら高額修理になるからひとまず安心ですね。冷却水投入用のじょうご、あれはひょっとして自作で作りましたね？！わかりましたよ。でも良く出来ていましたよ(笑)

ZZ、AZなども三つ又なので１０年経過車は変色してきますので気をつけたい部分ですね。何度か交換したことあります。

今更でごめんなさいテリオスキッドは平成21年にサービスキャンペーンで樹脂ジョイントが変形する恐れとのことでキャンペーン対象に上がったことがありました 原因は、「エンジンの冷却水配管において、ホースを接続する樹脂製ジョイントの耐熱性が不足しているため、使用過程において、当該ジョイントが変形して冷却水がにじむおそれがあります」と今回と同じ3分岐ジョイントの交換（無料）の対策でした

1番熱のかかる所に樹脂を使うのはあまり良くいのでは？

あーー！！　このシエンタ、前乗ってた時同じ症状になった！！！　やっぱり素材悪いですよねぇ！

プラじゃなくて金属にして欲しい部品でしたね・・・

トヨタ、ダイハツにありありな故障でしたね😄 車種によってはリコールやサービスキャンペーンとかしてましたね😄

現代の車両はサーモスタットの開弁温度が高すぎるため、水路に使用されている樹脂パーツの劣化が早い。 アレニウスプロットだと水温を100℃から80℃の20％下げるだけで寿命は2倍以上に伸びることから、自分の車はサーモスタットの開弁温度を部品を流用し10℃下げています（下げても82℃開弁のため実走行に問題なし）。

@hirot8922

Жыл бұрын

10度半減説ですね！ ー10℃で寿命は約2倍に

エスティマとかこの故障よくある

欧州車の樹脂だともっと早く朽ちて無くなる。

ダイハツの三つ又ジョイントは対策品でアルミになってたような・・・。樹脂じゃ持たないですよね・・・。

うちのシエンタも危ないかもと思い、確認したら３ＷＡＹが付いてませんでした。 2WD車はCVTで動画の様な仕様ですが、4WD車は4A/Tが載っており、ラジエターのロアータンクにクーラーが付いてるタイプで、３ＷＡＹは使ってませんでした。

エンジンルーム内って水で洗浄して問題無いんですね。勉強になりました。

AZR6 ノア・ヴォクシーもヒーターホースのこれがバキバキ…CVTやNZエンジン(前期は微妙だが)そのものはいい作りなのにね。

エンジンはダイハツの「受託生産」だったんじゃね？ダメハツクオリティが発動したんですね。

重複コメントで恐縮です。折れたパイプの破片はどこにいったんでしょうね？　　ラジエター内につまり、ウォーターポンプに嚙みこみが怖い。二次故障の因子とならねばと思いました。

同車種を乗ってる身としては他人事じゃない…

azr60でも同じ症状で抜けた経験有り。

この車15年くらい前乗ってた時同じ様になりました。

ダイハツもちょいちょいある！

トヨタとダイハツは多いですね、樹脂の三股ジョイントホントやめてほしい

所有してたシエンタも同じ所壊れました。自分で交換して7000円位で直しました。

樹脂部品も劣化して来るな、使用限度無限にある訳ないし10年が限度かな。

正に経年劣化だ😷

まあ、、こんなのはあるある。 外車よりはるかにマシ😂

失ったパイプのカリの部分はどこに行ってしまったのでしょうか。

ダイハツも三つ又がプラでリコールあった。

ＡＺＲ60 のノア、ヴォクシーでも多発し何回も同様の修理をしました。 トヨタ車共通の弱点なのですかね？

これは酷い… コストカットの産物でしょうか。 最近の車はどれも信用出来なくなっちゃいましたYo！

@user-ub8kd9vs2q

Жыл бұрын

車メーカの悪質詐欺とそれを故意に取り締まる罰金法律すら作らず、談合で税金泥棒の警察・国土交通省の詐欺犯罪を国民全員でyoutubeで声を挙げなければ何も始まらない！

なんか、臭いが強烈そうですね。 7:18 なんか、ちゃっかし対策品になってたりして😅

@kumao-kazu

Жыл бұрын

私は、数十年前に日産のディーラーに勤めました。 今は、分かりませんが、 勤めいた当初 改善した部品が出荷されたら 日産の部品番号は、 元々部品は、出荷停止になり 部品番号の一桁の数字が、変更になっていたり 枝番号が足されていたり してました。 真鍮か、アルミで、出来ていて欲しい所ですよね。

その劣化の仕方、１１カ月前に動画あげられたダイハツの軽トラのラジエータ樹脂部と同じ劣化ですね、ダイハツはトヨタの子会社だから納入元が同じなのでは・・・

水路に樹脂はやめてほしいっすね

バルジって飛ぶものだったのか……

自動車の樹脂部品って基本的に実績のある原料しか使わないんだけど メーカーに送って解析してもらうべきかと

前にABSセンサーがぐちゃぐちゃになった動画のシエンタですかね？

ト「ち、ブローし・・・いやなんでもない」

最近の車の樹脂パーツの耐久性はかなり弱いですね。なんでもかんでも、肉薄い過ぎます😔。吸気系統のゴムダクトも10年もすると亀裂、裂ける。弱いです。90年代のバブル時代の樹脂部品は、材質は現代の樹脂より劣っていたのでしょうが、肉厚があるので、硬くなっても。持ちがよかった。肉薄すにすれば、原材料費を抑えれるのでしょうけど。機能部品の耐久性を犠牲にしてはダメですよねぇ😠

10万キロ持ったらいいみたいな作り

@wasay4991

Жыл бұрын

貧弱な作りｗ

@hisashi041054

Жыл бұрын

トヨタは特にこういった所を経費削減します

最近の樹脂弱すぎる😭

アクアリウム用のエアーホースジョイントも 錆びるからと理由でプラスチックの物しか置いてない店がありました。とりあえず買いましたが、結果、エアー調節部分が気がつかないうちに駄目になっていました。 何を優先して素材を選ぶか大切だと思いますが、やっぱりプラスチックは耐久性無さすぎですね。

こないだここが折れたよ、まあ距離も１６万キロだから劣化と言えば劣化だけど 車はプレミオだけど、トヨタ共販も近いので買ってきて交換したけど１６万なら 持った方ですかね

お疲れ様でした。これは、、、、明らかに樹脂がLLCに侵食されてますね。まさかの？？トヨタイマー？？ユーザーさんご無事で何よりでした。リサイクルしやすいように樹脂使うのは良いですがヘッドライト黄ばみ問題をはじめ、なんとかして欲しいところですね。今回も勉強になりました。ありがとうございました。

トヨタの社長に、この動画を見せてやりたい

@user-ub8kd9vs2q

Жыл бұрын

車メーカの悪質詐欺とそれを故意に取り締まる罰金法律すら作らず、談合で税金泥棒の警察・国土交通省の詐欺犯罪を国民全員でyoutubeで声を挙げなければ何も始まらない！

アルミに変えるかね。サーモ温度さげるか

センチュリーでなりました～‼️😣💦⤵️

コストカッタートヨタ…

シエンタってダイハツで作ってんのか？

70ヴォクシーでトラブルになりましたヒーターバイパスパイプ破損三又部費改良して欲しい😢

熱が伝わる箇所に樹脂はダメだわ。

これはと　知人の車も　交換しました。 煙が出たら　絶対パニックになるよなって事で‥‥ 最も　〇〇タロウの丈夫なモノが付いてたので　心配無用でした。 混用されてるかもなので　年式等は不明かもしれませんね！

トヨタクオリティともいえる定番ですね。古い樹脂部品は劣化するのでラジエターホース交換タイミングで色々交換しちゃいましょう。

拝見しました。コメント残していきますね。 そんなに簡単に抜けるはずのないホース。。。 んーストレートでないはずの返しがないじゃん。。。と素直な感想。 変色もしてるし、粗悪な樹脂と強度不足が原因なんでしょうね。。。 ダイハツさんと、トヨタさんは水回りが弱点なんですが、 (昔からで、エンジン出力は大きいのですが) まさか現役車でこんな事が起きてるとは。。。と。ひとつ学ばさせて頂きました。 脱着作業大変でしたね。。お疲れ様。👍 この動画メーカーさんに報告すれば感謝するんじゃないかな。。。

9年9万km…ん？何か問題ある壊れ方か？日本製は高品質ってのが行きすぎてない？十分耐久性があって高品質だと思うが…自分はそんな高耐久で低コストの物作れないから批判してる人達が作ってトヨタに供給すれば良いと思う。

Сделайте обзор вашей мастерской пожалуйста.

三叉使うんじゃなくてエンジンから2本出せばいいだけなんだけどね

高温の冷却水が回る所に樹脂なんか使ってたら壊れるのは当然。 おまけにこういう樹脂パーツ類は直ぐに製造廃止されるから、互換部品が出ないと車を捨てるしかない（金属パイプで作ってくれる修理工場がどれだけ在るものやら）「

皆さんのコメントを見ると「持病」説が多いのですが 対策品になってるのかなぁ｡｡｡？🤔

トヨタの樹脂パーツは劣化が早い。

@cando4707

Жыл бұрын

安作りのトヨタ。

ドイツ車あるあるだと思ってましたが、日本車でもありますか。21世紀のクルマはダメですね。

設計者がコスト５円下げただけで社長賞らしいので、まぁ必死ですね。交換パーツがアセンブリになっているのは、ホースが劣化した頃は樹脂継手も寿命だからということでしょう。

投稿車の以前の型は、エンジンピストンリングの固着で、オイル消費大。リコール出ないけどトヨタで隠し修理。ホー厶ページとか、異常を相談した客だけ修理。当時、エステマの２・４Lも。有ったね。

日本車の定番の故障ですね

今は違うメーカーですがトヨタ車は10年経つか10万キロ走ると何処かしらが壊れます( ω-、) ３台そうでした( ＞Д＜；)

アノ部分、って言うから｢カリ首｣部分とか言うのかな～って期待したら、ジョイント部分ですかw どうやら私の心は相当汚れているようです