Алексей: «Какая тема следующего ролика вам интересна?» Мы: «Да!»

Если накрылся бензонасос,можно использовать давление запаски.Немного выкручиваешь золотник и надеваешь шланготвечающий за испарения из бака.Все,можно ехать.Накачанной запаски хватает примерно на 150км

Так и осталось загадкой, какое же отношение к автомобилям 40-х годов имеет винчестер...

@user-ki6sx7mp4l

4 жыл бұрын

Так же древний и очень простой по устройству

@ruslanmathvich8593

4 жыл бұрын

@@user-ki6sx7mp4l ага, простой... микрометровое позиционирование механизма считывающих головок. Триллиарды бит информации на площади тетрадного листа. Подшипники шпинделя, обеспечивающие десятки тысяч часов работы без люфта на оборотах 7200 в мин. Очень просто. Не говоря о самом ферромагнитном материале блинов.

@TheIluxam

4 жыл бұрын

@@ruslanmathvich8593 Винчестер это не просто, но по сути технология дореволюционного патефона с качающимся коромыслом вместо звукоснимателя. А вот зачем на столе зубная щетка - это вопрос. Наверное для прочистки фильтров - самое то!

@alexandrivanov4184

4 жыл бұрын

@@ruslanmathvich8593 еще и принцип записи головкой с эффектом GMR, редкий случай когда нанотехнологии действительно нанотехнологии.

@user-nm9zk6iu9c

3 жыл бұрын

потому что в жестком диске есть блин(ы) :)

Здоровский материал! Про глушитель расскажите, пожалуйста.

@MrBigben200

4 жыл бұрын

там звук запутывается в лабиринтах внутри бочки глушителя и теряет волю к выходу наружу)

@icas-14

4 жыл бұрын

@@Vladimirr0n Это и имелось в виду, на самом деле. Думаю, Алексей не стал бы снимать ролик просто про то, что выхлоп запутывается в банке и всё.

По поводу тросового привода дроссельной заслонки: они как появились на более поздних машинах, так потом и исчезли с повсеместным внедрением сервоприводов. Если внимательно присмотреться к существовавшим во времена Победы тросам привода жалюзи радиатора, ручного газа и подсоса, можно заметить, что они одножильные, т.е. это не трос, а просто упругая проволока в оболочке. Соответственно и усилий для манипуляции требуют немалых. А внедренные позже тросовые приводы дроссельных заслонок работают именно на плетеном тросе, который вытягивается за милую душу и требует периодической подтяжки, причём вдвоём, в отличие от регулировки жёстких тяг, которую можно производить одному.

@golosoff

4 жыл бұрын

Алексей, звучит логично, спасибо!

@MrBigben200

4 жыл бұрын

да еще и рваться может. Помню трос на привод сцепления у зубил нередко из строя выходил

@golosoff

4 жыл бұрын

@@MrBigben200 Там нагрузки совсем другие.

@VortexianMSU

4 жыл бұрын

Интересно, нашёл, что система "витой трос в жесткой рубашке" ака Bowden cable запатентована аж в 1902 году. В 1917-18 годах уже использовалась не только в велосипедных тормозах, но и для привода управляющих плоскостей самолётов, причем, зачастую, даже в необходимой для дросселя конфигурации тяни-толкай, с коромыслом на управляемой детали.

@MrBigben200

4 жыл бұрын

@@golosoff согласен, предвидел этот комментарий) На той же зубиле часто именно трос сцепления рвется, при том, что трос газа живет долго. Но как вариант.)

Сразу видать человек технически грамотный и понимает то о чём рассказывает. молодец

Вопрос на СТО "когда меняли масло в воздушном фильтре?", поставит в тупик 95% автовладельцев )))

@romnikita3606

4 жыл бұрын

2 месяца назад. Я слежу за этим

@cat35467

4 жыл бұрын

У владельцев турбомоторов оно регулярно там само появляется 😁

@user-bi7he4mc4g

4 жыл бұрын

после замешательства владельца-отправить его на компьютерную диагностику через комплексную мойку авто)))

@alexgribakin2549

4 жыл бұрын

@@user-bi7he4mc4g К чему эта бездушная комп.техника? Нужно отправить на комплексную диагностику в ВИП-ангар с дедой Васей, который будет ходить вокруг авто, нюхать и цокать языком. )

@user-wn5yi6jm8q

3 жыл бұрын

Да ладно, процентов 5 от силы. Остальные 95% ответят: "Ой, я и не знаю! Поменяйте на всякий случай!"

У Вас очень интересная и полезная информация ВСЕГДА! Нравится всё - как вы выглядите, что говорите и как говорите, прям настроение поднимают Ваши видио!! Спасибо!!

@golosoff

4 жыл бұрын

Венера, спасибо:-)

@12326908

4 жыл бұрын

Поддерживаю!

Замечательный цикл выпусков, смотрю с большим удовольствием! С нетерпением буду ждать следующую часть!

@golosoff

4 жыл бұрын

Спасибо!

мне 18, карбюраторы видел разве что в машинах дедов своих, но достаточно интересно как они работают с точки зрения физики, да я мог бы впрочитаь все в интернете, на сайтах, но интреснее и приятнее было бы получить в вашем формате, думаю нас таких не мало, буду очень благодарень, если выйдет видеоролик на подобную тему

@golosoff

4 жыл бұрын

Егор, спасибо! Приятно, что такие видео смотрят молодые люди, вопроки стереотипам, будто молодёжь ничем не интересуется:-) Карбюраторы в полный рост используются до сих пор. В газонокосилках, например. Подумаю о видео на эту тему.

Полчаса прошли как 5 минут! Спасибо, дядя Лёша!

@chubvit

4 жыл бұрын

Сначало посмотрел за 5минут,а потом такой аааа точно полчаса))

@chubvit

4 жыл бұрын

Хоть сказки детям читайте,на одном духу)

Сейчас бензонасос на жигули стоит около 1000р. Дополнительный бензофильтр на жигулях - да, самоделка, штатно не было. Я сейчас езжу на 21013. А зачем у вас на столе HDD я не понял.

Фильтроэлемент масляного фильтра тонкой очистки, который, кстати, назывался ДАСФО-2ЭФУ, был не совсем одноразовым. Однажды на одном военном складе я нашел целый ящик картонных пластин для набора этих фильтров, а сам фильтроэлемент прекрасно разбирается и собирается. К слову, такой же фильтр был и на ЗиЛ-157 и на ГАЗ-69. А воздушный фильтр называется инерционно-маслянный, т.е. очистка воздуха происходит при резкой смене направления движения воздуха в фильтре, при этом твердые частицы по инерции летят в маслянную ванну. А уже потом доочищается в проволочной набивке, которая смачивается фонтанирующим маслом. Кстати, воздушный фильтр ЗиЛ-130 вмещает 3,75 литра масла, как двигатель многих иномарок

Очень интересно, спасибо. Жду продолжения. Любителям ретро лайфхак: закрытый клапан лучше проверять не продувкой, а разряжением.

@user-wc9qo8jz3m

4 жыл бұрын

Это что бы глаза не вылезли.

Про глушитель интересно. Яб послушал. Спасибо.

Лично мне в этой серии интереснее всего узнавать про эксплуатацию и пользовательский опыт наших далёких предков. И именно в этом контексте конструктивные нюансы воспринимаются живо и интересно.

А я у себя на пятерке скидывал шланг с омывателя и вставлял его в обмотанную тряпку на бензонасосе. Работало хорошо, даже можно сказать "полуавтоматически"

Есть моё мнение на тему тросика исходя из наблюдений. Старые "тросики" скорее надо тягами называть, так как они без троса, а с проволокой. Что не эластично и создаёт серьёзное затруднение обратному движению. Банально даже берём карб солекс с 08, где подсос в среднем положении открывается под действием пружины, а тросом из салона убираешь его с усилием. На капоте так-же не трос в оплётке, а проволока. Видимо тогда не умели ещё делать тонких надёжных (на растягивание) тросов. Да и оплётка трескалась регулярно, парой за несколько лет...

@any1ne

4 жыл бұрын

Но, однако, в мотоциклах того времени, на газе все-таки применяли тросик.

@alexandrivanov4184

4 жыл бұрын

@@any1ne слышал, их закусывало.

@user-kq7cm2dz9d

4 жыл бұрын

Тросики были ненадёжны. Даже на Зубиле и 2141 их поначалу в штыки принимали, как и трос сцепления. А система тяг, после того как педали с пола уехали, стала проще, с меньшим чем у М20 количеством шарниров. И люфты стали не такими адовыми, как на Победах. В общем - смогли вить троса нормальные - они тут же пришли на автомобиль. (или чутка пораньше, чем нормальные появились. Те же троса ручника в Москвичах (до сорок первого!) - развлекали владельцев/шоферов исправно. Вытягивались постоянно, рвались часто...

@Gorskiy_domovoy

3 жыл бұрын

Вопрос даже не в навивке троса, а в стальном боудене. Трос ходил тысяч 10 и перетирался. Потом научились делать тефлоновый вкладыш и трос стал вечным

И скупая мужская слеза.... СПАСИБО!!! Вспомнилось... Детство... Воздушный фильтр и автомобили... Многоразовые автомобили... Ещё раз от души СПАСИБО!!!!

Спасибо за интересный материал.На столе заметил что-то похожее на зубную щетку в стакане.

Спасибо. Вспомнил учебу в советской автошколе. За каждый винтик с нас спрашивали.

Что под капотом? А вот у меня сегодня там находка. Открываю капот чтобы проверить уровень масла и вижу что крышка двигателя в кошачьих следах и на шумке капота шерсть рыжая. Вот что иной раз там можно обнаружить )))

@user-kq7cm2dz9d

4 жыл бұрын

У меня как-то был просто ужастик. Постоял рабочий 2141 часика 2,5-2. Дело было зимой, лёгкий морозец. Машина новая, полгода всего. И вот пора ехать. Открываю, сажусь, ключ на старт, завёл. И тут из-под капота чёрт-те что! Грохот, аж машина дрожит, звуки просто адовы. Глуши, открываю капот и оттуда кошак вертикальной взлёта! С воем! Как он там в воздухе изменил направление полёта - я хз, но приземлился в стороне от машины. И рванул с тааааким буксом, чуть не искры из-под когтей! Залез кисундрий погреться на чистом движке и проспал момент, когда я садился. Благо в ремень не попал, хотя в 21412 он спрятан хорошо. В общем, и у него, и у меня была весёлая минутка! Но я-то хоть поржал, когда в себя пришёл, а блохастому не до смеха было. Небось, все его потомки от машин подальше держатся!

Огромное спасибо, Алексей! Интересно всё, чем вы занимаетесь! Успехов! Жду с нетерпением новых роликов!!!

Спасибо!!! Интересно. Ждем новых видосов. Всем спонсорам респект!!!

Видео бомбическое, и про глушитель надо, и про машины постарше если есть тоже надо. А керосин используют вместо бензина для мытья во-первых потому, что испаряется хуже, а во-вторых имеет высокую способность смачивать металл. Бочка с керосином, если не закрыть, становится мокрой снаружи целиком, а бензин высыхает, да и не желает он вверх по стенке лезть.

Отличное начало урока автомобилестроения! Теперь понимаю насколько современные автомобили лучше! А насчет одноразовости современных моторов которым дают ресурс в 200-300 тысяч километров так это лучше! А поменять мотор на новый проще, чем делать капитальный ремонт двигателя! По стоимости оба близки!

Как всегда на уровне. Большое спасибо за качественный контент.

В те времена ( Я это помню) керосин был почти в каждой квартире. Были керосиновые магазинчики, где он продавался в розлив. Использовался для керогазов, на которых готовили пищу. Бензин стал этилированным с приходом Жигулей и 412 Москвичей. Бензин А-76 и АИ-92. До этого был А-72 неэтилированный и еще ниже 60 какой-то, не помню. Еще, бензин сушит, а керосин жирноватый. После запуска циклонно-масляного фильтра, пока сетка не наберет масла, сухая сетка будет пропускать много пыли. Это имхо. Сейчас владею грузовой IFA W-50. Такой-же фильтр, но сетка из кокосовых очёсов. Или очёсовых кокосов?)))) В общем из того, чем были сиденья копеек набиты.

Офигенный материал! С утра посмотрю)

Отличное видео,спасибо Вам большое 👍как раз я просил вас о подобном в комментариях после выхода серии про подвеску.

спасибо за видео , не знал про фильтры такой конструкции. жду просистему выпуска

Как всегда интересно и познавательно!)

Благодарю! Узнал много нового о старых машинах!

Интересный ролик. Ремонтировал не так давно двигатель МТЗ-80, так фильтры там очень похожие стояли, что воздушный с маслом, что маслянный с пластинками.

Хотим глушитель!

Про глушитель очень интересно. Просто, я даже не задумывался о том, как глушитель работает.

На счёт привода дросселя тягами или тросом до сих пор загадка. Являюсь обладателем Москвича 407 1959 года выпуска. Во всех инструкциях и схемах привод дросселя выполнен тягами и рычагами. Фактически на машине установлена педаль с тросиком. Причём никаких следов кустарных переделок не обнаружено. Да же кронштейн тросика привареный к кузову был покрыт заводской эмалью без признаков подкрашивания. Как-то да же не удосуживался задаться вопросом, что это так у одного меня или это какая-то серийно-экспериментальная партия машин была.

@RostyslavToropov

4 жыл бұрын

Надо разобраться, я же не усну теперь. )))

Алексей, очень интересно! И про глушитель тоже)

В условиях слабо развитой сети сервисов (это было по всему миру), ремонтопригодность была на первом месте.

@golosoff

4 жыл бұрын

Точно! Но это уже про эксплуатацию. Позже:-)

@user-ju2fn6mi5x

4 жыл бұрын

Понятие СТО в СССР возникло вместе с появлением ВАЗа.

@user-kq7cm2dz9d

4 жыл бұрын

@@user-ju2fn6mi5x, не совсем. Были и до Жигулей станции, но мало.

@KROSS1992

3 жыл бұрын

@@user-kq7cm2dz9d и все не для легковых машин, а для того чтоб производственный процесс от поломки грузовика не прекращался, да и грузовик он же тяжелый, вот просто так его ремонтировать было не удобно, потому и СТО

@user-kq7cm2dz9d

3 жыл бұрын

@@KROSS1992 в СССР от сочетания слов "станция технического обслуживания грузовых автомобилей" у услышавшего это реакция была бы непредсказуема! Варианты - разоблачение шпиона 😊, просто хохот до падения под стол, кручение пальцем у виска или вызов скорой. Да,на всякий случай. Надеюсь на Ваше чувство юмора, это ни разу не личный выпад! Все грузовики ремонтировались, говоря по современному, юрлицами-собствннниками этих машин, будь то большие автопарки или маленькие заводские /колхозные /совхозные гаражи. Исключения - авторемонтные предприятия типа ЛАРЗ (Ленинградский авторемонтные завод), но их было ничтожно мало, и занимались они не обслуживанием и текущим ремонтом, а капитальным и восстановительным ремонтом. При ограниченных мощностях. Так что первые СТО в СССР были как раз для "автомобилей, находящихся в личной собственности граждан", для тех самых Побед, Москвичей 400/401/402, Волг 21х ну и далее, к 408/412 и Запорожцам 965/966/968.

Очень лампово и увлекательно

Спасибо, очень интересно

Интересный (по-моему) вопрос о выхлопной системе современных автомобилей, в частности «катализатор». Много читал об этом, но Вы думаю расскажете более профессиональнее. У Вас я считаю один из самых специализированных каналов на ютубе по части авто. Лучший вариант на мой взгляд когда теория показана на практике.

Спасибо за видео. С интересом послушал бы про систему выхлопй

Про глушитель, очень интересно!!!

Про глушитель интересно, не смотря на понимание процесса.

Спасибо. Интересно. Ещё!

Спасибо за информацию.

Спасибо! Очень интересно!!!

Про глушитель надо. И катализатор, и пламягаситель.

Безумно интересно абсолютно все))

Выпученые глаза класно получаются.

Да. Интересно как работает глушитель. И да, зачем винчестер, если забыли сказать что винчестер похож на фильтры :) Спасибо тем, кто делиться пончиками с автором.

Всем, всем, всем СПАСИБО!!

Будут интересны смежные темы)

Добра! Тросы, насколько я помню по М412 были с навитой из проволоки рубашки без какой либо внутренней капроновой подложки, и одножильная, свободноболтающаяся сердцевина. Соответственно на педаль газа было бы тяжело нажимать и точно дозировать усилие, и трос бы быстро переламывался..

Про выпученные глаза классно.

Насчёт бензонасоса и его доступности. Если не ошибаюсь, в УАЗ "Патриот" бак стоит на раме, бензонасос крепится вверху бака, под кузовом. Никакого лючка для доступа к нему в кузове нет. Сумрачный гений как он есть.

super ! spasibo vam !

спасибо за видео автору и донатерам. Лично мне, как человеку далекому от механики, хотелось бы больше видео, где русским по белому объясняют не только принцип работы глушителя, а вообще всего, что есть важного в автомобиле(как, например, уже снятое видео про дифференциал). Так же, люблю смотреть разные документальные виде телеканала Звезда про танки и самолеты, и могу лишь предположить, что тросики не ставились как это тогда было принято из-за проблем с освоением технологий у подрядчиков запчастей. По примеру танка Т-64: очень часто техническая мысль опережала реальные возможности промышленности.

Душевные ролики.

Да, даёшь видео про глушитель! при чем, любопытно было бы послушать про весь выпускной тракт: на пример, почему прямоточный тракт может быть тихим? и тд. от себя добавлю, что видео (как и все остальные) зачетное, было очень интересно. буду так же ждать видео про мифы, связанные с перепускным клапаном масляного фильтра, и в целом, мифы по поводу масляного фильтра

С большим интересом))

Интересная конструкция у воздушного фильтра, который наполняется маслом

Про глушитель,кстати-очень интересно,потому что ранее имея уазик я на него ставил от тойоты Марк 2 3.0 мотор огромный глушитель ,так каково мое было удивление,что мало что в шуме мотора изменилось.хотя мотор у марка, работая на холостых вообще не шумел а можно сказать чуть слышно "шипел "

у меня бензонасос на шестерке тоже постоянно летом перегревался, пока мы не заменили его на плунжерный)

Система газа на классике на тягах очень нравится в том плане, что если клинит дроссель, обрывает пружину(а их там 2, на карбе и тяге привода) и тп, всегда можно выковырнуть педаль ногой. С тросиком уже не прокатит. Да и к тому же ремонтопригодность такого приводного механизма дросселя архи живучий и чиниться проволокой в чистом поле, с тросиком уже не все так просто.

"В Победе есть пережиток прошлого как щуп в баке"- щуп был даже на ГАЗ 24-10!

@user-oo1nt6pu4g

4 жыл бұрын

Во время службы в армии у нас в части была Волга ГАЗ-31029 1994 г.в, и там тоже был щуп с ценой деления 5 литров.

@user-ju2fn6mi5x

4 жыл бұрын

@@user-oo1nt6pu4g Странно. Я владел 31029, но там не было щупа и в помине.

@user-kq7cm2dz9d

4 жыл бұрын

@@user-ju2fn6mi5x был. Если не увеличенный бак, а старый добрый - блин, забыл уже, вроде на 55 литров. На больших его могло и не быть уже. А на старых - многие владельцы и не подозревали, что он есть. В передней части бака, насколько мне склероз не изменяет - справа. П.С. Ой, соврамши. Баки на 70 вроде как на 31029 не ставились, это уже 3110.

Сложно будет заснуть после просмотра Вашего видео - идут мысли как сделать из пластин жесткого диска масляный фильтр грубой очистки. Только теперь это должен получиться фильтр уже чистой очистки, и он будет для двигателя один. Фильтр на весь срок эксплуатации, можно ли использовать корпус жесткого диска и куда прикрутить штуцеры. Жесткий диск, кстати, 12 вольтовый.

Про реквизит - зубная счетка в рюмке))

Отличное видео и подача инфы, сам теперь уже перешёл на (ламповое) авто, после того как чуть не замёрз в степи при -25 и в 200км от населённых пунктов, вышел из строя ЭБУ, два телемастера в машинке и не чего сделать не смогли, благо Камаз шёл на буксир взял, теперь только провереные временем, а не новый говнопром. Посмотрел с удовольствием, лайк и подписка!

В инжекторной машине можно набрать бензина в бутылку ( желательно кола/пепси), поставить в него 2 соска с колеса, через один качать насосом ( любым), через второй ( без нипеля ) соединить шланг с топливной рампой) если совсем прижмет) доехать куда-то можно)

Тема жёсткого диска не раскрыта. Был у меня ГАЗ-53, от деда достался, так вот из-за системы привода управления заслонкой карбюратора посредством шарниров и тяг, он вёл себя курьёзно - невозможно было сдавать задним ходом. Когда начинаешь движение, двигатель слегка наклоняется под воздействием вращающего момента, заслонка в этот момент прикрывается, так как двигатель смещается относительно моторного щита с которым связан другой конец тяги. Из-за прикрытия дроссельной заслонки, падает крутящий момент и двигатель возвращается на место, тем самым вновь открывая дроссельную заслонку и автомобиль дёргается. И если не менять положение педали газа, то вся эта система входит в резонанс - автомобиль дико дёргается. Хотел переделать на тросовый привод, как у Волги, но руки не дошли - Газон был продан за ненадобностью. К тому времени я купил Газель и это была прекрасная машина после Волги и Газона.

@golosoff

4 жыл бұрын

Ненонятно, почему такое только при движении задом было.

@user-ju2fn6mi5x

4 жыл бұрын

@@golosoff кардан в другую сторону крутится, и двигатель в другую сторону наклоняется. Видимо когда мотор влево наклонялся и проявлялся этот эффект.

Хоть про глушитель узнал ещё на автослесарных курсах, с удовольствием послушаю ещё раз, вдруг что то пропустил) да и в целом по всем идеям, а-ля "устройство этой хреновины" всеми лапами за!

Есть мнение , что кастрюлей называли , из-за того , что с крышкой . На сколько помню , сковородки продавались без крышек , не факт конечно ... да , у нас осталась толстая люминевая сковородка с толстой люминевой крышкой и съёмной ( толстой люминевой ) ручкой,но это исключение , только подтверждает правило , потому , что она для тушения . А обычно , пользовали крышки от кастюль , для накрытия сковородок . Конечно ,всё очень субъективно )))

Не качающий бензонасос в пробке-это следствие. Причиной же является, закипание бензина в корпусе бензонасоса от чего возникала воздушная пробка, мешающая дальнейшему проходу бензина в карбюратор. Тряпка смоченная водой, которой накрывали карбюратор в таких случаях, вызывала обратный процесс. Конденсацию паров бензина.

Иттересно ,как всегда.

На карбовой 2107 такие же тяги к карбюратору, сами с другом поставили газульку от nissan sunny b12 и тросс к карбюратору. там только качельку от 2108 надо поменять

Про глушитель теория известна, но послушать вас всё равно будет очень интересно

Если сломался бензонасос на инжекторной машине то "в поле" можно наливать бенз в бутылку и накачивать её насосом до 3-4-5атм. Это, конечно, сложнее, чем самотёк, но можно и доехать. И запасной бензонасос вместо запасной мембраны тоже возить можно. А вот как заколхозить сломавшийся ТНВД на память не помню)

Всё очень интересно. Но недосказано про неисправности бензонасосов. При нарушении целостности диафрагмы мне приходилось менять масло раньше времени. Неисправность проявлялась не мгновенно,а только после того как уже в двигателе два,а то и три уровня масла и пропадает давление,загорается лампа. А на москвиче чаще проблема проявлялась именно зимой,когда замерзает шланг рециркуляции газов,создается повышенное давление под клапанной крышкой и вышибает прокладку бензонасоса и как следствие течь масла из под него...

Нам все интересно. Тут только пытливые умы😀

Привод газа сделан тягами , думаю для надёжности. Тем более с нижним креплением педали. Большая вероятность, что трос заржавеет, ну и смазывать его надо, а приводом дросселя пользуются пострянно, в отличии от подсоса.

Спасибо, как всегда очень интересно. А не вписывается в реквизит жесткий диск компа и наверное зубная щетка.

@mykolakharchenko3465

4 жыл бұрын

Щётка вписывается - чистить многоразовые сеточки чем? ;)

@user-ng1kd9hq1d

4 жыл бұрын

А жёсткий диск, видимо, вписывается тем, что есть магниты))

Про глушитель интересно

Трос в приводе дроссельной заслонки я наблюдал (и чинил) в WV beetle, он, конечно, 73, кажется года был, но сомневаюсь, что в оригинальном это как-то иначе делалось, учитывая, что трос этот по центральному тоннелю к расположенному сзади двигателю шел.

Что-то не то на пеиеднем плане-щётка в стакане) и жёсткий диск) Про глушитель интересно

Очистка воздуха масляными грилями и сейчас используется в танковых двигателях. Это не устаревшая вещь, просто она не совсем подходит для гражданских а/м. А вот маслофильтр в "Победе" был скорее "продвинутым" по своим временам. Тогда применялись циклонные установки с приводом от какого-то вала. Фильтров как таковых не было. Нужно было чистить отстойник установки. Это, кстати, в танках тоже и сейчас так. По-моему и в ЗАЗ тоже этот же принцип, который позже "Победы" разработан.

Интересно

Короче ремонтопригодность высокая, а надёжность и ресурс низкий по сравнению с более современными авто

@kakautdin

4 жыл бұрын

Чинить бензонасос раз в год или менять раз в 10, вот в чем вопрос

@Alex-ShtG

4 жыл бұрын

Еще и внимания к себе требовало много. Раньше Шофёрами называли за то, что еще и автомехаником приходилось быть.

@miliivanya

4 жыл бұрын

@@Alex-ShtG Согласен! Сейчас всё больше водителей ( ездюков, как я их называю), а шоферов всё меньше...

@alexandrivanov4184

4 жыл бұрын

@@Alex-ShtG шофер это от французского кочегар. Водитель парового автомобиля, короче.

@alexandrivanov4184

4 жыл бұрын

Если в деньгах считать не только стоимость маслофильтра нового образца, но и стоимость труда по мытью в керосине многоразового, выяснится, что одноразовый значительно дешевле.

Алексей, а сделайте ролик про промывку двигателей, Димексидом, в наших реалиях низко ценовым материалом, сделать дорогую операцию, весьма интересно будет многим зрителям.

@golosoff

4 жыл бұрын

Станислав, есть отличное видео на канале Партбокс: kzread.info/dash/bejne/jIqoqaVmerjfgbg.html

Сейчас перебираю дизель 5д2 корабельный. Там масляные фильтра в точности такие же. И картонный расходник от победы подходит. Только картонка уже в отсеке на блоке сидит, что не очень удобно для замены

13:30 - "видимо, в те времена бензин был очень грязным..." Видимо, в те времена изготовители автомобилей задумывались: а как люди будут ездить на этой машине? Как они будут её обслуживать, ремонтировать? 20:00 - я думаю, это связано с тем, что керосин тогда продавался на каждом углу. Этилированный АИ-93 появился намного позже "Победы", а тогдашние А-66 и А-72, да и более поздний А-76 были не этилированными. 26:50 - не скажу про победу, а у тазоклассики ещё один фильтр на входе карбюратора. Где шланг надевается на карбюратор, снизу открутить болт на 17 (кажется), над ним сетка в форме стаканчика диаметром примерно сантиметр, длиной сантиметра 2.

Помню у отца перегревалась Волга 31029, в пробках, по дороге в Анапу, из холодной Кандалакши. Лечил он ее как раз мокрой тряпкой на бензонасос.

@golosoff

4 жыл бұрын

Стандартная конструкция системы охлаждения, её все умели конструировать:-)

Про глушители тема! Не все ж знают, как правильно менять прокладку на штанах :-)

@golosoff

4 жыл бұрын

Какую ещё прокладку? Это не женский канал;-)

@MrBigben200

4 жыл бұрын

@@golosoff между рулем и сиденьем))

@msvru

4 жыл бұрын

@@golosoff Ну протекающих прокладок в автомобиле достаточно)

Приятно видеть человека, который ездит на крузере, при этом уважает старые и отечественные машины. А также просто и понятно рассказывает об устройстве автомобиля, при этом всё излагая грамотно со всех точек зрения. Нынче редкость. Что касается классики (карбюраторной), фильтров там на самом деле 3=) Первый в бензобаке, прям на трубке топливоприёмника, второй в бензонасосе, третий на входе карбюратора, сразу после штуцера подачи топлива. Почему нет фильтра тонкой очистки? Смею предположить, что он попросту был ненужен, т.к. в карбюраторах типа "Вебер", устанавливаемых на классику до 1979 года, а также "Озон", устанавливаемых позже, диаметры отверстий в жиклёрах начинаются в первом случае от 1.28 мм и выше, во втором от 1,07 мм и выше, такой крупный мусор спокойно задерживался перечисленными выше фильтрами. Могу ошибаться, поправьте, если не прав.

@golosoff

3 жыл бұрын

В вебере точно есть фильтр? Не хочется лезть внутрь только ради того, чтобы его увидеть:-) Их ставили до, кажется, 1976 года, но это детали. Спасибо за дельный комментарий:-)

@venom111000

3 жыл бұрын

@@golosoff Пожалуйста=) Верхние крышки карбюраторов 2106-117010 и 2103-1107010-01, без разбалансировочного клапана и точно такие же крышки стоят на карбюраторах Озон. Фильтр в них однозначно есть=) На более ранних веберах, хоть и есть разбалансировочный клапан, из-за чего крышки немного отличаются от более поздних, фильтр также же присутствовал. Не обязательно лезть в карбюратор, чтобы его увидеть=) Достаточно заглянуть под штуцер крышки верхней крышки карбюратора, к которому присоединяется топливный шланг. Сразу за штуцером стоит латунная заглушка под ключ на 17. Под ней стоит фильтр. Вот на этой странице www.drive2.ru/l/537600713916678268/ показан точно такой же карбюратор, как у меня. Видно, что разбалансировчного клапана уже нет, а между штуцером подачи топлива и поплавковой камерой виднеется латунная заглушка, под которой стоит фильтр. А вот тут более ранний вебер с разбалансировочным клапаном www.drive2.ru/l/368963/. На третьем фото отлично видно и отлив под клапан, и заглушку, под которой обязательно стоит фильтр=))

@golosoff

3 жыл бұрын

@@venom111000 Спасибо!

А я бы посмотрел бы про карб подробнее)

По поводу троса - логика простая. Трос может перетереться, а вот стальная тяга вряд ли. Впоследствии уже видимо стало больше тросов из качественного металла

Почему не трос? А почему не инжектор? Почему педаль не подвесная? И таких вопросов можно задать миллион. Всему своё время!!! Сейчас за каждый грамм веса автомобиля война и ресурс специально програмируют. Так и тут не было острой необходимости. Компановка аля грузовик. А сейчас вообще привода электронные и КПП на тросах, а не на металлических тягах. Во все времена есть чудные решения которые принял конкретный человек. Теперь уже не кого спросить почему? Можно только предпологать. Судя по тому с каким трудом сейчас автопроизводители устраняют "косяки" и какими путями. При этом тот же Зарулём всегда писал как лучше сделать и люди переделывали - а автопроизводители упорно десятилетиями продолжали выпускать "косяки". Так и в те времена было :) Менталитет! Мне нравится смотреть про старые авто и вообще люблю историю. Смотрю и слушаю вас потому что нравятся ваши суждения. Так что сильно не надо задумываться что кому хочется узнать. Хочется знать всё!!! Продолжайте рассуждать и заставлять нас думать о тех вещах о которых в рутине жизни мы не задумываемся. А мы будем смотреть потому что уже как наркотик :) хочется больше и больше.

@ivanov2557

4 жыл бұрын

С сов производителями было следующее: был его величество ПЛАН, а главный враг директора, конструктор. Он мешел выполнять план со своими улучшениями. Поэтому по 30 лет и делали одно и то же.....

@user-cg7lu6rr5f

4 жыл бұрын

@@ivanov2557 в штатах без всяких планов по 50 лет одни и те же двигатели выпускали.

Бензонасос на LEXUS GX460 (PRADO 150) уже подводил однажды - сдох неожиданно без объявления войны :) Эвакуатор 100 км до автосервиса был не очень дёшев, а замена только со съёмом бака :) Ну а на старом крузаке 55-ой модели мокрой тряпкой охлаждал бензонасос - было дело :)))

@golosoff

4 жыл бұрын

Ты что такое говоришь? Тойота не ломается!

@Elevate_your_dream

4 жыл бұрын

@@golosoff А тойота и не сломалась - сломался Лексус :)))) А у тойоты мокрая тряпка помогала

у тебя там жёсткий диск с черепичным способом записи (smr), поступило тз пропиарить их?