Раньше я в этом вообще ничего не понимал. Посмотрел этот видеорролик и по прежнему ничего не понимаю, спасибо!

@Moisha911

2 жыл бұрын

Я тоже

@samat_khanov

2 жыл бұрын

Было бы смешно, если бы не так жизненно

@user-ed5hb6lh6g

2 жыл бұрын

Во во

@user-xd4ot1nr6v

2 жыл бұрын

Я такая же х.....ня🤣🤣🤣

@Ya_Mimimishka

2 жыл бұрын

Я тоже:))))) как не понимал автомат -так и не понял:)))

Авторы ролика просто мастера своего дела. Такую сложную тему сделать еще более сложной и менее понятной своим рассказом - это верх мастерства!

@ArtemDmitriev-qk7de

6 күн бұрын

Дураку даже если по полочкам разжевать,он ничего не поймет, тут все понятно и четко показано, просто смотреть надо не под пряники с чаем, а с включёнными мозгами

Посмотрел, встал из-за стола, подошёл к окну, закурил... Много думал... Плакал...

@user-kj7vj5tg5m

Ай бұрын

Я тоже часто говорю:не ленитесь на мкп ездить,если по силам с ней управляться. Или потом Денег Нервов и Времени щедро придется отвалить,а ресурсик после ремонта у мехатрона на обмен уже не тот будет.

@konsky1337

17 күн бұрын

😂😂😂

Посмотрев это видео, решил ездить с коробкой. Теперь не понимаю, как я мог ездить без неё раньше.

@telectabtab

2 жыл бұрын

это шутка такая?...а с рулем пробовали ездить. чтоб руками колеса не поворачивать?

@Nice_One_Me

2 жыл бұрын

@@telectabtab а зачем их поворачивать? можно же машину двигать просто

Не стоит обвинять "автобус" в том, что он не "самолёт". У каждого своя функция.

@lmbrghnurus121

2 жыл бұрын

🤦

@gurgala3167

2 жыл бұрын

Зачем делать автобус если нужен самолёт

@Be4Ho_XpeHoBblu

15 күн бұрын

Чего блять? Сам понял что сказал?🤦🏻‍♂️ У обоих функция переключать передачи. Все

@user-kt1ci1qr6o

6 күн бұрын

Смышно 🤡

Всю жизнь вожу авто на механике. Пришло время и уже сын купил авто, но на автомате. И страшивает меня, как ты все время лергаешь кочергу? Не заипался ли? А я вот задумался, езжу не знаю, что оказывается дёргаю кочергу. Настолько привык, что рука сама там что то переключает и левая нога выжимает муфту. Только сейчас задумался.

@Darkenot24089

4 күн бұрын

Ездить только учусь на механике да сложно к качерге привыкнуть а на автомате вообще не прясь две пидальки и все)

Раньше я нечего не понимал в коробках а после просмотра ролика не понимаю ещё больше Большое спасибо

Про механику все очень понятно и ясно ,а вот акпп сложноватая тема пока сам не разберу не пойму

Раньше я этого не знал про автомат, а теперь ещё ничего и не понял....

Кто досмотрел до конца и нихрена не понял?

@Evorgo

24 күн бұрын

Я как инжинер все понял без звука даже.

@MrKogtevran

13 күн бұрын

​@@Evorgoкак инженеру, Вам даже на надо было это смотреть чтобы понять.

+ механики: если что можно побуксовать при необходимости, завести с толкача, нет проблем с перегревом масла в коробке, можно спокойно буксировать и быть буксируемым (даже если клинанула передача(сцепление же есть)). - механики: рывки при переключении (можно и плавно, но сцепление быстро помирает), в пробках нужно часто переключаться с 1,2,3 на нейтраль (или стоять на сцеплении убивая немного выжимной), износ синхронизаторов (привет рено симбол с JB1 (30к(((((() +автоматики (планетарка):плавный ход, меньший расход топлива, нет необходимости переключаться на нейтраль -автоматики (планетарка): дорого, нужен дополнительный радиатор на масло коробки, дорогое масло, частые замены масла (вроде как 40к против 75к у механики), 80% автомобилей с автоматикой нельзя буксировать как раз из за "бублика", если сел аккумулятор и нет возможности подать питание селектор невозможно перевести в другое положение (в любой нештатной ситуации "паук-эвакуатор") +автоматика (робот, дсг тоже сюда): та же механика, но с мозгами, можно заставить побуксовать на какой либо передаче, сравнительно не дорогой ремонт -автоматики (робот): тоже нельзя буксировать, иногда проскакивают рывки (завит от износа синхронизаторов, сцепления и прочее) (дсг это тот же робот но с двойным сцеплением, т.е. одновременно включено 2 передачи, допустим первая сейчас работает на колеса, вторая уже включена и синхронизирована с колесами, но стоит на выжатом сцеплении на готове) +автоматики (вариатор): ремонт не слишком большой, компактные размеры, малый расход топлива, высокая эффективность в городе -автоматики (вариатор): если моторный отсек плохо зашит шумкой с ума сойдете от монотонного шума двигателя, так как обороты у него почти не меняются, малый ресурс коробки, отсутствие передач как таковых, буксовать на ней нельзя. (насчет буксировки про них не знаю)

@udginsilver7876

2 жыл бұрын

Толково, только мультика не хватает.

@kurousagi493

2 жыл бұрын

@@udginsilver7876 я не по мультикам) но от слова "механика дешевле" то это не всегда работает, допустим рено симбол упомянутый выше.... синхронизаторы что видел где либо от 10 до 35к есть, подшипники около 2к, главные пары.... поискать надо. но вишенка на торте - это новая коробка, от 500к. при стоимости машины максимум 300К. как сказал один человек... "за эту цену можно купить 2 новых автоматических коробки на бмв х5"

@udginsilver7876

2 жыл бұрын

@@kurousagi493 Не спорю, я имел в виду если бы вы, как спец, объясняли бы то видео, нам было бы понятней.

@user-kb3ih4qn6l

2 жыл бұрын

Kuro Usagi, що ти пишеш? В АКПП більший розхід палива.

@user-19

Ай бұрын

Ну парень, ты не пожалел времени , а главное-знаний. Встаю, снимаю шляпу и кланяюсь. Моё почтение.

Ничего не понятно, но очень интересно)

Только благодаря тому что я знал материал я понял 🙈 так бы ничего непонятно было

@user-uf2bu4rz9d

2 жыл бұрын

А я наоборот потерял понимание)))

@user-ce9zl8fn8w

2 жыл бұрын

Да ты джек.

@Sykorsky_

16 күн бұрын

Они половину информации тупо даже не рассказали. Ни про гидротрансформатор, ни про гидроблок, ни про гидравлические поршни. Конечно никому нихрена не понятно. Это всё равно что показать как работает велосипед забыв упомянуть педали и руль.

Мне кажется это больше дело вкуса. На механике появляется больше возможностей по контролю автомобиля, удобнее использовать накат, есть возможность тормозить двигателем, проще выбраться из бездорожья. В общем, проще на ней ездить по трассам и шоссе. С автоматом же удобнее перемещаться по городу, нет необходимости постоянно переключать передачи в пробке.

Классный канал, ни в одном видео ничего не понятно

По асфальту, в городе, за печеньем и шмотками хватает АКПП + сейчас всё больше электричек, "палка" в полике для размешивания бензина уже не нужна. Но вот нужно на раскачку выехать, тормозить КПП тут механика рулит. Пишу как человек работающий не только на асфальте. Не везде АКПП выручит, да и полностью отказаться от "механики" из-за различных областей и условий применения, не совсем верно. Автомат для ленивых или слишком деловых. А вот чувствовать авто - "механика" непревзойденный, проверенный метод. Обслуживай своевременно и катайся в удовольствие. Личное мнение. Всем только наилучшего !!!

@user-my2qe3fh6k

19 күн бұрын

У тебя карбюраторный автомобиль и привод дроссельной заслонки тросиком от педали? Стеклоподъёмники не электрические? Стеклоочистители руками двигаешь? Руль без усилителя? Если хотя бы на один вопрос ответ "нет", то управляемости и чувства авто у тебя нет.

Чтоб притормозить надо выжать сцепление 😂😂😂😂

@aleksE717TC

2 жыл бұрын

😄

@1Voshod

2 жыл бұрын

И сделать это на крутом спуске

@genoslskl1361

2 жыл бұрын

то же посмеялся. но все таки он имел ввиду полную остановку.

@user-hz3op3dk7z

2 жыл бұрын

И что?Он прав

@user-ef8gs4cc6m

2 жыл бұрын

Походу, что такое торможение двигателем и комбинированное торможение он не в курсе. Или торможение двигателем в гололёд или торможение двигателем при отказе тормозной системы.

Для рассоединения связи двигателя от выходного вала АКПП при торможении или движении накатом служит обгонная муфта, а не гидротрансформатор.

@fortunetyumen6837

2 жыл бұрын

Обгонная муфта просто же не даёт вращаться механизму в одну сторону, при чем тут торможение и рассоединение с двигателем?

"Входной, промежуточный и выходной" ... Уже это звучит неправильно!!! ПЕРВИЧНЫЙ, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ, ВТОРИЧНЫЙ!!! Вещи нужно называть верными названиями!!!

@Vasu1982ca

2 жыл бұрын

Открой любой учебник «деталей машин» - валы в коробках передач именно так и называются по терминологии там. Да, так «принято» называть в автостроении, но не обязательно

@user-np4ub7iv9x

2 жыл бұрын

@@Vasu1982ca Дай человеку доебется на ровном месте, скучно ему)

@theflora6116

2 жыл бұрын

Ну да, я же нажал на этот ролик, чтобы узнать как что правильно называется.

@user-ye3gv1ji1v

2 жыл бұрын

Гровер тоже не гровер как мы его все называем ,а правильно ,,пружинная шайба,, я как-то пизданул так заумно в гараже ,надо мной потом смеялись.

Короче, прилелетел когда-то инопришеленец и подарил нам АКПП. Люди в чёрном это документальный фильм!

Я понял. У меня нет никого образования в области машиностроения. Пару месяцев назад начал интересоваться машинами, но до этого я изучал историю гонок и борьбу гонщиов, а сейчас решил больше узнать со стороны инженерии

Где вы видели фрикционное сцепление на мкпп?.... Там же обычно один диск сцепления, маховик, корзина сцепления и собственно говоря выжимной подшипник с вилкой или встроенным в него цилиндром....

По-моему , автоматическую коробку передач , изобрели раньше , чем механическую

@markmarshyl968

2 жыл бұрын

Да это точно

Короче без коробки не куда не уедишь !!!

Не фига не понял, но очень интересно)

Какие пакетмуфты в ручной коробке там у вас!? Вы чо курили? Какой клиренс???

@stiversainer

2 жыл бұрын

Отличный вопрос, я нихрена по этой схеме не нашёл))) обычные карзины и феридо в разных вариациях))) все фрикционы только на автоматы указаны)) автор наркоман наверное))

@user-wi5rr1dk6g

2 жыл бұрын

Замыкание шестерён передач для передачи крутящего момента происходит с помощью муфты. За перемещение муфты отвечает вилка выбора передачи. Одна муфта на 2 передачи,но 2 синхронизатора. В зависимостм от конструкции муфта задней и первой, муфта 2-ой и 3-й, 4-й и 5-й передачи. Т. Е в 5-ти ступенчатой коробке 3 муфты.

@SvyatoslavKonev

2 жыл бұрын

@@user-wi5rr1dk6g там не про эти муфты, там имелось ввиду сцепление. Просто переводят те, кто никуя не понимает в устройстве автомобилей

@bryanskiy100

2 жыл бұрын

@@SvyatoslavKonev ах да! Чувствуется типичная болтовня некомпетентных переводчиков! )

У вас тоже трансмиссия на колесо спереди влево направлена?

Теперь однозначно механическая! В гробу видал автомат.

Всём в помощь Макс Илоныч

Спасибо! Наконец-то теперь мне все стало ясно. Все же элементарно оказывается!)

Отличное видео,все понятно ещё бы сюда вариатор добавить. (у народа голова пыхтит при виде на механике многодисковое сцепление))

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

вариатор как по мне на много лучше автомата

нельзя гуманитарию переводить технический текст, не понимая сути озвучиваемого

Познавательно!

как говорил товарищ Сталин - вопрос поставлен не правильно! Каждое для своих целей лучше.

Мультипликация красивая - спасибо! Но информация сильно устаревшая и неполная. Да и используемая терминология как хромая лошадь. Ничего не сказано про роботы и DSG - DKS коробки. Они так-же являются "автоматами", но конструктивно это усовершенствованная механическая ручная КПП.

Гидротрансформатор это паравильно называется. И служит он для плавного разгона а проскальзывание это так, полезный побочный эффект.

Только вот на мкпп почему то изображено сцепление дсг) там обычно все по другомуу)

@ibmadckol

2 жыл бұрын

Привет, как расшифровывается Мкпп? М- механическая К- коробка П-передач П-????

@stefaron1078

2 жыл бұрын

@@ibmadckol механическая коробка переключения передач

Только забыли сказать, что в экстренной ситуации, если сдохли тормоза, механика позволит оттормощиться двигателем, в то время как автомат, во первых во многих моделях не позволяет ручной сброс передачи, а во вторых, это сильно гробит коробку, и если механика, максимум подпалит сцепление, то автомат может влететь на конские траты в ремонте!

@user-lk9yv5ky8y

2 жыл бұрын

Если автомобиль с роботизированой коробкой , то можно понижать скорость

@nwb313

2 жыл бұрын

мне кажется, лучше машину в исправном состоянии держать и профилактически осматривать, чем рассматривать ручную как способ торможения. уже машины сами видят поводы тормозить и делают это тоже сами, а мы тут в уже середине 2021 года рассматривает ручную КПП, как способ торможения.

@user-lu4vy3mp9y

2 жыл бұрын

@@nwb313 Это есть отсталость мозгов у некоторых.

@Aries01041982

2 жыл бұрын

Если сдохли тормоза, то тормозят стояночным тормозом. А в экстренной ситуации тебе не поможет торможение коробкой. Тупо воткнёшься в зад кому-нибудь или в забор.

@user-wk3di5pi2d

2 жыл бұрын

Механика для мужиков!! Автомат для асфальта, хотел сказать для баб но нет продвинутые бабы гоняют на механике! На автомате дрифт или бездорожье 😂😂😂?

Лично я предпочитаю механику.

Это самая безумная попытка объяснить как что работает. (Про гидротрансформатор особенно мощно!)

После перехода с темы механники на тему автомата, у меня глаза поплыли на механнику, мне она показалась легче

Во всех этих разъяснениях нет главного: В обычной ручной КПП всего одно сцепление и для переключения необходимо хотя бы кратковременно снять нагрузку с КПП. В АКПП шестерни не переключаются, но там как минимум 3 фрикционные муфты... и тем не менее чтобы окончательно избежать ударов еще на входе и бублик гидротрансформатор. Не смотря на сложность АКПП все равно имеет КПД в разы хуже чем примитивная ручная коробка... Ну а сложность тянет за собой и цену. Реализовать автоматическое переключения шестеренок удалось только в последнее десятилетие и там все равно применяют 2 муфты сцепления. Было бы неплохо если бы рассказывая о АКПП с гидротрасформатором вы тут же рассказали и о новом принципе, коробке "робот", которая реально умная и имеет характеристики не хуже чем ручная, но всё таки она автоматическая. Однако в интернете нас учить берутся те, кто сам едва едва что то узнал и спешит поделиться своим еще незрелым знанием.

@user-it1oj2lb5f

2 жыл бұрын

Хоть кто то адекватный! Ркпп намного лучше акпп. Ведь это по сути та же механика, только с элекроприводами. И подрулевые лепестки у неё есть.

@user-kb3ih4qn6l

2 жыл бұрын

Для тих, хто тут згадує про робот. Робот і автомат це не одне й те саме. Ці поняття в принципі мають різне значення. Робот перемикач механічну КПП замість водія, і робить це швидше, практично непомітно.

Мне лично механника по душе, тут можно спорить вечно каждому свое, как говориться все фломастеры разные и каждому свой цвет нравится!

@sector_rtx

3 күн бұрын

Свое говно не пахнет, да?

Есть свои плюсы и минусы,по Мне так коробка .

А кто будет подключить честерну?

Мэт , это ты?

Вообще хорошо когда есть машина на ручке и автомате!а так по городу конечно автомат но для души и кайфа на механике!

Поспал классно 👍 спасибо

Хихера не понятно, но Очень интересно😮

Они обе механические). Почему manual transmissions вдруг стала механической в русском не пойму.

@user-dl9ml2dm5c

2 жыл бұрын

Никакого механизма- всё вручную...

@jijoe2151

2 жыл бұрын

Ну да, ручная же))

@nikolastreluk8735

2 жыл бұрын

Я раньше даже не задумывался про это.

@af9199

2 жыл бұрын

Да это из области "ксерокопирование".. Любая трансмиссия механическая, обычные планетарные АКПП - гидромеханические (управление гидравлическое), cvt - тоже АКПП, просто иного типа, dsg - тоже АКПП, но типа dct, и так далее. Самый "зашквар" - когда гидромеханическая АКПП называют гидротрансформатором...

@Kecapb999

2 жыл бұрын

@@af9199 зашквар у тебя в мозгу от отсутствие знаний о механике и гидравлики. В русском языке существует своя политехническая терминологическая база. Гидра муфта и гидро трансформатор не является частью КПП это отдельный узел в трансмиссии размещаемый между ДВС и КПП.

10 лет на автомате езжу. В прошлом году сломал ногу, без него хрен бы я в гипсе куда поехал. А так за 3 месяца 10000 км намотал.

@hastalavista5633

2 жыл бұрын

Живёшь в машине?

@PRO-DETOX

2 жыл бұрын

Я на механдосе со сломанной ногой ездил) главное скорость ноги)

@demonchiki

2 жыл бұрын

@@hastalavista5633 живу активной жизнью. Не сижу дома. Когда скучно, могу просто поехать к родственникам за 200-300 км. Жизнь одна, другой не будет. Чего сидеть дома.

@demonchiki

2 жыл бұрын

@@PRO-DETOX тут главное удобство. В пробках не покатаешся нормально на механике с одной ногой.

@Kecapb999

2 жыл бұрын

Мех КПП это анахронизм как рулевое упр без гидравлического усилителя.

Все змішал в купу. В автошколах ще на перших заняттях вчать не вимикати щеплення якщо не збираєшся повність зупинити(гальмування двигуном). Якщо вимикати щеплення при найменших гальмуваннях як мінімум зменшиться ресурс гальмівних колодок. "Какая коробка передач лучше..." краща для чого? Для кожних потреб будуть свої плюси і мінуси. В відео показали тільки планетарну систему автоматичної трансмісії. Куди поділи робота, гідротрансформатор, варіатор? В них принципово різна механіка перемикання відповідно і ресурс, і вартість, і поведінка при експлуатації.

МКПП можно тормозить двигателем, АКПП Лишина этой возможности, перед тем как нажать сцепление, изначально плавно нажать на тормоз, а не как озвучка вещает. И износ дисков и колодок будет меньше и дольше прослужит. Вот такая арифметика

@user-my2qe3fh6k

19 күн бұрын

В положении D при отпущенной педали у тебя машина будет тормозить двигателем. И при нажатии тормоза то же самое происходит, иначе бы колодки люди каждое ТО меняли. Только некоторые роботы в нейтраль при накате уходят

Самый минус у автоматической коробке передач...это когда путают педали газа и тормоза и от страха жмут в пол. У механической сцепление как подстраховка

@user-fe7ke5bj8s

2 жыл бұрын

Ну да, лучше одной ногй управлять

@user-ir7el4ej6e

Ай бұрын

Или тормозят юзом, когда по привычке пытаются левой ногой выжать сцепление, которого нет. И выжимают тормоз 😅

Ну теперь я хоть полностью и не разобрался, но, по крайней мере, имею представление о коробках передач

автомат лучше брать если ты таксист или маршрутчик который будет заправляться не на свои деньги и ездить по городу с хорошей дорогой. Для себя лучше механику брать. Во первых ты сам можешь выбрать на какой передаче ездить и всегда будешь уверен что механика тебя довезёт несмотря на то какая передача сломалась (главное чтоб всё не умерло в полный хлам)

Молодцы

К валу присоединяется ступица. Ни в одном ролике, обьясняющем работу механической КП не говорят, что ступица жестко соеденина с выходным валом и вращается вместе с ним.

Одна из причин почему грузовики используют чаще ручную коробку передач из-за меньшей потери крутящего момента на выходном валу , разница до 30% потерь

Это видео озвучивал булджать?

Лучше вообще без коробок, а с электромотором на каждое колесо.

Не говорю за все АКПП, но основной минус их это постоянные высокие обороты при накате или спуске, в отличии от МКП где можно в любой момент включить нейтральную. К примеру не большой спуск или прямой участок, машина могла бы катится на последней передаче или на нейтральной, но АКПП всегда включает ту передачу, которую считает нужно учитывая скорость авто, из-за этого происходит торможение двигателем. Но рассуждать, что лучше АКПП или МКП это тупо, каждая создана для своих задач.

Почему во всех таких видео МКПП всегда состоит из 3 валов, когда в подавляющем большинстве используют 2 вальные коробки. 3 Вала используют на заднем приводе, и то не всегда.

Расход бензина на автомате больше на 10-15% Чтобы заменить масло - на автомате нужно перепрошивать электронный блок управления клапанами. Специальное дорогое масло для автомата, да ещё в 2 раза больше, чем у механики. И ремонт гидротрансформатора стоит как новая механическая коробка.

не совсем понял) но очень интересно

Лишь блогадаря тазу, многие узнали что такое механическая коробка начиная с выжимного подшипника, заканчивая болтиком крышки

Принцип действия механики ещё понятен ,но вот автомат я так и не могу понять ))

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

и не поймёшь. Там всё делает компьютер

@Catch_Release

2 жыл бұрын

@@user-sk9fs4or6j ну управление это одно ,но вот именно работу самого механизма не понял . Я понял как идёт переключение скорости ,но вот почему передаточной число меняется ,если размер планетарных передач на схеме одинаков практически !

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

@@Catch_Release сам не знаю. И лучше и не бери этот автомат. Раскрутишь его и назад не соберёшь

Вот почему паровозы проще, надёжнее и дешевле )

@user-fz9fd4jf6e

2 жыл бұрын

Дешевле????

@banditos7373

2 жыл бұрын

Проще??? Принцип работы на атомную электростанцию похож. Тепловыделяющие сборки вместо угля и генераторы вместо колёсных пар.

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

@@banditos7373 как бы АЭС и есть гигантский паровой двигатель

Еслм тормозить с выжатым сцеплением, то о плавной езде забыть можно точно. Не говоря о торможении двигателем и потере управления на скользкой дорогой.

Автомат лучше механики для большинства обывателей, но пока новый, и вобще все это в прошлом, будущее это электромобиль.

@Taz-501

2 жыл бұрын

Будущее - это водород.

@user-hs7xf3se1s

2 жыл бұрын

Автоматической коробке уже более 60 лет, она вообще не новая) новая КПП это робот по типу дсг

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

@@user-hs7xf3se1s какой 60 лет? Ты чё? Её ещё с 1900 года мутить стали. Как минимум гидротрансформатор

за год навернулись по очереди сначала родная коробка автомат, потом контрактная на моем гребанном форде... теперь только механика =)

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

у механики 3 состояния живая, раз-раз да помрёт, полный труп (в последнем состоянии обычно коробку только на замену целиком)

Мне как механику... Как серпом по яйцам. Выходной вал... Мозг у тебя выходной!

Видеоряд подобран неверно, из-за этого понять, что там и аак невозможно. Даже зная, что там и как и глядя на видео впал в ступор.

Нихуя не понятно но очень интересно

Автор, ти вводиш людей в оману. В АКПП також перемикання швидкостей відбувається з розривом потоку потужності, це навіть чути, коли авто рухається. Між ввімкненням другого зщеплення і вимкненням першого є зазор по часу. Просто це відбувається дуже швидко. А чому на АКПП авто швидше забуксує, ніж на механіці? А чому придумали тіп-тронік? Варіатор працює без розриву потоку потужності.

Сколько таких споров было когда приходит что-то более совершенное а люди еще не забыли старое и доброе. Помню когда-то когда пришли плоские мониторы на замену ящиков с электронными трубками. Все спорили что лучше старый монитор там угол обзора лучше. Но прошло время и все забыли тот ящик с электронной трубкой. Так и сейчас 96% машин которые продаются в США на автомате. Так или иначе число машин на автомате будет только увеличиваться. Поэтому спорить здесь не о чем. Вместе шагаем в будущее.

Очень интересно,жаль только что я ничего не понял)

Был момент в ролике по автомату- плавное передатчик одного сцепления на другое, а чем они интересно пережимаются, пидали то нет.

@SvyatoslavKonev

2 жыл бұрын

Электроклапанами и гидравликой

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

@@SvyatoslavKonev а кто гидравликой управляет?

@SvyatoslavKonev

2 жыл бұрын

@@user-sk9fs4or6j ну в новых мозг электронный управляет Эл. Клапанами

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

@@SvyatoslavKonev это в старых вроде без мозга управлялось

Мне кажется что любой адекватный человек, который водит машину управляется с механической коробкой не хуже чем автоматика.

@sergeydavydov489

2 жыл бұрын

Ага,особенно,когда едешь в пробке,везде есть плюсы и минусы

@volodymyrsuliatytskyi3450

2 жыл бұрын

@@sergeydavydov489 ну, моя оценка не может быть объективной, так как я не ездил на автомате. Но механика мне нравится. Чувство того, что ты контролируешь ситуацию, ощущения крутящего момента под педалью...это здорово.

@shaparencko

2 жыл бұрын

@@volodymyrsuliatytskyi3450 пересесть с механики на автомат вообще не проблема, а вот с автомата на механику...

@aleksandr4626

2 жыл бұрын

@@volodymyrsuliatytskyi3450 , тех кто на автомате поездил как правило на механику уже не тянет)) А крутящий момент контролируется и на автомате, газом. Причем в более широких пределах и хоть полчаса можно стоять и контролировать, например заезжая на бордюр. И самое приятное это то что автомату от этого ни холодно не жарко, а в механике сцепление горит.

@bogdanresvii116

2 жыл бұрын

Мне кажется, любой адекватный человек ни за что не будет заниматься этими танцами с двумя педалями и ручкой, если возможность просто сесть и поехать, регулируя тягу всего одной педалью. У механики есть лишь одно преимущество - она чуток проще и дешевле. Всё остальное это недостатки, что особенно чувствуется в езде по городу.

Обе версии основаны на механике, шестернях и вращении валов

Я все равно не понял как работает АКПП

@user-jv7br3nc5e

2 жыл бұрын

Тоже

@_roket

2 жыл бұрын

так и задумано

@bryanskiy100

2 жыл бұрын

Да лучше уж уделить этому нормальное количество времени )

Все ясно, с коробкой лучше, чем без коробки

круто я также не чего и не понял про автомат

Тут классический автомат с гидротрансформатором, а сейчас в основном вариаторы, роботы, которые по надежности значительно уступают описанной в ролике системе.

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

вариаторы и роботы уступают в надёжности автомату?

4:07 я, конечно, не эксперт в коробках и распредлении мощности при переключениях, но с точки зрения физики график выглядит, как полный бред. Во-первых, откуда появляется сильная просадка по скорости, если там по факту будет лишь просадка по ускорению, что не одно и то же. То есть вместо участка со снижением скорости должно изменяться угол возрастания скорости или в крайнем случае линяя будет параллельна графику, соответственно при нулевом ускорении при переключении. Во-вторых, почему на графике после резкого падения скорости появляется резкое увеличение скорости, которое больше стандартного ускорения? Типо в первые секунды после переключения Вы получаете кратно большее ускорение, чем в последующие секунды? Сомневаюсь.

@RedstoneAndCB

Ай бұрын

Можно, конечно, сказать, что я душню, но просто по факту, не разбираясь в теме, но понимаю элементарную физику 7-го класса я вижу сильные не состыковки графика. Это многое говорит о качестве контента

Однажды ехали на мерсе и водила говорит,- коробка не работает, остановились, заглушили двигатель, отсоеденили аккумулятор, затем ставим всё на место, автомобиль не трогается, вызвали эвакуатор и такси и нахрен надо такие услуги, опоздали на работу. ремонт обошёлся в 50 килорублей. Bот здорово!

Сложно Есть другое/ие видео где рассказывается за 5 минут максимально просто и понятно даже для тупого меня))

@Miphistofel13

2 жыл бұрын

ссылочку, пож-та)

@miklekarabanov2046

2 жыл бұрын

скинь ссылку пж

@Egogosha125

2 жыл бұрын

@@Miphistofel13 Это были англоязычные видео. К сожалению я натыкался на 3 из них в тот раз случайно и не смогу пока найти. Если найду, скину.

@Egogosha125

2 жыл бұрын

@@miklekarabanov2046 Это были англоязычные видео. К сожалению я натыкался на 3 из них в тот раз случайно и не смогу пока найти. Если найду, скину

Автомат конечно крутая штука, только пока не ломается)

Немного некоректно показывать примеры на BMW у которых в основном продольное расположения двигателя и привод на задние колеса(а в ролике у bmw поперечное расположение двигателя и передний привод).

@user-sk9fs4or6j

2 жыл бұрын

ты не розумиеш, це колхоз

Где не хватает автомата так это в коммерческом транспорте .А на легковушке раз в неделю проехатся не важно на какой трансмиссии

АМКПП И РМКПП механические они обе. Только отличается способом переключения передачи. Ручное и Автоматическое. А так пояснения сойдёт.

Нихрена не понятно, но интересно)

Короче берем вариатор! Простой, плавный, компактный!

@urindejbwhi24584

2 жыл бұрын

Ага, быстро перегревается на лёгком бездорожье и очень дорогой ремонт)

@user-ng4qb4mg6u

2 жыл бұрын

Вокруг дома ездить самое оно...

@nwb313

2 жыл бұрын

есть робот))

@user-lu4vy3mp9y

2 жыл бұрын

Зато ,ненадёжный.

@podushk

2 жыл бұрын

@@nwb313 робот это ваще тупняк

А пачему ты за две коробки разказал , эсть 6 видов коробок передачь

Короче объясняю коротко,без коробки ну ни как ни поехать!!! Можно любую,но при условии что есть рулевое колесо,но и оно может быть 2х типов с кнопками и без...но об этом в следующем ролике.

ну вроде что-то понял . Но как-то не до конца . Спасибо :)

@Sykorsky_

16 күн бұрын

Потому что они не всё рассказали.

Когда он гворил что когда переключать скорость нужно бросить сцепление и переключить я в слухе сказал ты помоему попутал

Хвала инженерам, создавшим АКПП!

У АКПП плюс это комфортное вождение. Не нужно постоянно выжимать сцепление, и лишний раз дергать рычаг. Плюс, очень плавный ход. АКПП подходит для города, где много пробок и светофоров, для загородных шоссе. Что касается МКПП - её плюсы это универсальность, надёжность, высокая ремонтопригодность ввиду более простой конструкции, более высокая приемистость, возможность тормозить при помощи понижения передачи, возможность сделать раскачку. Потому механику предпочитают гонщики и джипперы, ну и на подавляющем большинстве грузовиков и автобусов так же используется механика. В общем, эти коробки созданы для разных задач, а потому сравнивать их, и спорить, что лучше - "автомат" или "механика" бессмысленно. "Автомат" удобнее в городских условиях, "механика" лучше для более экстремальных условий - гонок, бездорожья

@user-cs9gn4pn5d

Ай бұрын

В текущих реалиях для большинства населения лучше механика, так как "задачи" меняются😊

Опытный водитель на ручной коробке, за счёт опыта предвосхищает дорожную ситуацию и заранее переходит на нужную передачу, например в поворотах или при переезде искусственных неровностей, тогда как автомат реагирует уже после свершившегося факта.

@nwb313

2 жыл бұрын

а зачем водителю нужно прямо предугадать с переключением в повороте? речь про кольцевые гонки?)

@mikhailsiderman2191

2 жыл бұрын

А что бы небыло потери скорости и манёвриности при манёвре (на механике водитель переключается на пониженную передачу, тем самым повышая мощьность тр.средства и производит манёвр на максимально допустимой скорости. В то время когда робот/автомат сработает после того момента, когда тр.средство начнёт терять скорость и манёвр завершится на гораздо меньшей скорости. Особенно видна разница про въезде на крутую горку)

@user-lu4vy3mp9y

2 жыл бұрын

АКПП лучше,удобнее и надежнее,МКПП это прошлый век.

@ibn8014

2 жыл бұрын

@@user-lu4vy3mp9y надежнее ? Более сложный механизм по определению менее надежен. Чем меньше в механизме деталей и чем проще конструкция - тем он надежнее, потому механика всегда была и будет надежнее автомата, какой бы он не был продвинутый.

@Lev_Ivanov13

2 жыл бұрын

@@nwb313 это само, собой получается, если водитель - водитель, а не мешок с картошкой, который надо доставить из точки А в точку Б. У нас в семье две машины. У меня Форд Мондео на механике, у жены Матиз на автомате. На Мондео еду как по кайфу. Надо спокойно и плавно - благодаря двухмассовому маховику переключения - незаметны, надо бодро и обороты не опускаются ниже 5000. А если приходится сесть на Матиз - плююсь. Он едет только так, как заложен алгоритм работы. И получается, что на механике я видя ситуацию действую на опережение, а автомат пусть и самостоятельно, но реагирует с очень большим запозданием. И нога левая от бездействия затекает.