Muy buen video!! 👏🏻👏🏻

Buen video crack, me gusta como lo describes

Muy buen video! Me suscribo.

Eso es un 1.9TDI jajaja fuera bromas, genial el vídeo! Y deseando ver el vídeo de la obra maestra. Que nadie se pierda el BMW!!!!

Es súper Guapo la versión s3 Es mucho mas Ancho y; Deportivo Ami mencanta,Un saludo amigo

Muy buen video Pero es impresionante lo rapido que hablas

Genial video, cuesta encontrar del modelo en español, teniendo un a3 (agu 150 hp) y s3 8l (stock bam de 225) no encuentro el lastre que siempre le achacan al haldex, se siente mucho mas contundente que el a3 pesando bastante más, ahh y los espejos son de aluminio no cromados y las butacas aparte de lindas son calefaccionadas. Saludos, gran video!

@Jonnyjar

5 жыл бұрын

chicueloo muchas gracias por tu apoyo. Sí, los espejos son de aluminio, fallo mío. Y los asientos en este caso no llevan calefacción, solamente son eléctricos aunque existen modelos con calefacción. Un saludo

No estás muy bien informado. Haber, yo tengo un S3 AMK y este que es el primer restilyng ya trae la distribución variable,el nuevo cuadro y salpicadero reformado y por supuesto los faros de plástico.

Y porqué al Bam no le dan etiqueta C y al AUM si?

Mad how the s3 badge is on the different side to mine

Los retrovisores en aluminio salen en las tres versiones. Cambia el tamaño del derecho,en los más antiguos.

@davidfernandezsanjurjo5072

4 жыл бұрын

y como eso mil cosas mas cambian...practicamente el amk y bam cambian muy poco,no tiene mucha idea este tio... menudo video

Los amk 210 hp tienen ya el mismo diseño y prestaciones. Te olvidas comentar que lo mas resaltado de los bam son los rines 18" ya que los anteriores son 17.

Lo noto un poco lento al subir no? Manguitos de vacio etc estan revisados?

@Jonnyjar

5 жыл бұрын

Jona's Performance sí, estaba todo en orden. Es un coche muy pesado a pesar de ser un compacto. Lo suyo sería cambiar admisión. Downpipe y hacerle una repro ajustada a esas mejoras

@495jhonny

5 жыл бұрын

TWIN TURBO & M POWER es cierto que el haldex le lastra bastante,a diferencia del mio hay una diferencia de 400kg! De serie

Llevara alguna modificación mas no? Porue yo tengo un bam y saca 273cv pero he tenido que cambiar linea de escape, intercooler,admisión y hacer la repro. Solo con reprogramacion seria el único que conozco. Saludos

@Jonnyjar

5 жыл бұрын

Augusto Aguilar hoy hay repros para estos coches en las que los ponen en 370cv. Empresas como asproauto o TLR ya son capaces de conseguir esa potencia con el motor en stock. Otra cosa distinta son los cv’s o el par motor que transmite a las ruedas, ahí posiblemente 270cv reales

@sergionoguera8440

5 жыл бұрын

370 cv en un S3 stock???? Lo veo un disparate y a día de hoy 270 cv stock lo veo muy difícil....

@Jonnyjar

5 жыл бұрын

Sergio Noguera perdón, quise decir 270cv. 370cv con el motor stock es imposible

@augustoaguilar1688

5 жыл бұрын

Las enpresas que dicen siempre te dan un rango. He hablado con muchas. Llevo stage 2, y TODAS me decias las mismas piezas que tenia que cambiar, y te daban un rango de subida que se queda entre 265 y 280. Lo siento pero me cuesta mucho creerme que simplemente con electronica saque eso sin mas. Y hablamos de un coche con 17 años encima.

@luimister1641

5 жыл бұрын

@@augustoaguilar1688 con stage 1 a las ruedas no da más de 260cv

Pues esa repro no está bien hecha, o digamos que no ha sido bien aprovechada. De hecho le hacen la repro a ese motor para adelantar la respuesta del turbo en baja y que no sea un atmosférico hasta las 3000rpm. El referente en respuesta en baja por su increíble par motor que lo da antes de las 2000rpm, es el focus ST 2.5 turbo. Tiene los mismos caballos que este S3 de origen pero nada que ver como da la respuesta. Pero eso sí, se traga a dios porque alimenta un cilindro más y más cilindrada. Potenciado ya es la bomba y bajarlo de 13 litros es complicado. El siguiente cañón, para el que le guste respuesta Turbo contundente es el Focus RS mk2 Hulk, que con el mismo motor da de origen 305cv y un par todavía mayor, bestial.

Lo siento compañero pero no creo que ese coche de en stock 270 CV tengo un apy con stage 1 y esta en 238.9cv montado en vanco y para 270cv mínimo necesitas intercooler , dowpipe + línea cambiada un saludo

@isaacguerrero9643

4 жыл бұрын

Rafa lopez y con todo lo que mencionas te cuesta conseguir los 270 , yo llevo en un bam stage 2 y Nose lo que sacará pero con stage1 alrededor de los 240/250 en el mejor de los casos

@davidfernandezsanjurjo5072

4 жыл бұрын

si...yo tampoco se de donde saca los 270cv solo con repro...de hecho el amk saca practicamente la misma potencia...

@jonathangarciatobio5032

4 жыл бұрын

Creo que el turbo te equivocas,los amk también tiene el mismo turbo,además el amk también tiene espejos cromados como tu dices pero son aluminio ejem,el mío es el amk restailing o como sea,y tiene todo idéntico al tuyo cuadro s3,el pomo pone s3 el tuyo no,el turbo es el mismo según tiendas de recambios online el k03,xenón lavafaros,se 3n 3l volante también,lo que cambia son 15 caballos de serie y alguna chorrada más,de todos modos muy buen video y el coche muy bien se ve,sobre todo los plásticos del motor tan difíciles de ver 😅

Me subscribo socio y te invito a pasarte por mi canal . Saludos 👍😎

Por el acento se nota que es andaluz

@Jonnyjar

5 жыл бұрын

Ivan Omil moldes gallego jeje

@io7784

5 жыл бұрын

@@Jonnyjar lo dije de coña joder jajajaja yo también soy Gállego de Pontevedra

Só para te dizer que do 210cv para o 225cv só muda os espelhos em alumínio o resto é todo igual por fora e por dentro do resto é izatamente igual no ano 2000 até 2003 são iguais como disse só moda os espelhos em alumínio

Eso de que el 1.8T de 225 tiene un árbol de levas de distribución variable y el de 210 es mentira, lo único que cambia es un tuneo más agresivo por parte de Audi para ponerle 15 caballos más, infórmate para no decir cosas erróneas.

@Jonnyjar

4 ай бұрын

Creo que deberías informarte ya que no estás en lo correcto. Aunque los bloques son idénticos no lo son ciertos materiales de estos. La culata completa es diferente, de hecho lo puedes comprobar en las referencias. Luego las válvulas de motor eon iguales tanto en escape como en admisión, pero los árboles no, son diferentes tanto el de levas como el admisión. Por aquí te dejo las referencias, 210->058 109 021 B 225->058 109 021 M. Y lo mismo el colector de admisión que es diferente, 210->06A 133 201 AT 225->06A 133 201 CD Como puedes ver y comprobar con esas referencias verás que el que se equivoca eres tú pero vaya, que te invitó a hacer el mismo vídeo a ver si lo mejoras😉. Un saludo

@RooyLegaspi

4 ай бұрын

@@Jonnyjar Esos datos que mencionas de la diferencia de válvulas, colectores y demás se sabe perfectamente que en el AMK y BAM es lo que los diferencia, entre otras cosas como el tuneo de la ECU, no es solo eso, tú mencionaste que se diferencian por tener un árbol de levas de distribución variable cuando no tienes una mínima idea de lo que dices amigo. La distribución variable, es un sistema que permite un llenado óptimo en bajas rpm. Nuestros motores, al tener tantas válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape), tienen el problema de todos los multiválvulas, y es que en bajas tienen poco empuje (en nuestros motores no lo notamos tanto gracias al turbo), y es debido a que el motor a bajas revoluciones, no consigue crear una fuerza de succión lo suficientemente fuerte como para conseguir un buen llenado de la cámara de combustión en la fase de admisión. Por eso los fabricantes utilizan diversos sistemas para optimizar ese llenado. Por ejemplo, dentro del grupo VW tenemos el sistema de admisión variable (lo utilizan, creo recordar, los 1.6 FSI, por ejemplo), y también lo utilizan otros fabricantes como PSA.

Otro sistema es la mal llamada distribución variable de Honda, el V-Tec. Realmente no es una distribución variable, sino que es un sistema de alzada de válvula variable, y un sistema similar está utilizando el grupo VW actualmente (el sistema Valvelift)

Y por último, la distribución variable propiamente dicha. En nuestros motores, por poner el ejemplo más próximo, el tensor de la cadena que une los árboles de levas, no es un tensor en sí, sino que es un actuador que modifica la posición del árbol de levas de admisión, variando el diagrama de distribución. Con esto se consigue abrir antes las válvulas de admisión en la fase de admisión, y retrasar su cierre, para que entre la mayor cantidad de aire en las cámaras, todo ello calculando diversos parámetros, como rpm del motor, posición del acelerador, etc, etc. Reiteró, aquí el que muestra ignorancia ante el tema eres tú, el motor de 210 HP y 225 HP ambos tienen árboles de levas de distribución variable, ya te mencione arriba que es y eso está desde el 1.8T de 150 HP hasta el de 225 HP, todos los 1.8T tienen árboles de levas de distribución variable, espero te tomes de la mejor manera este comentario ya que aquí se está para aprender, pero creo que tú eres experto en el tema y por eso dijiste algo erróneo como en tu video. Saludos experto.

@Jonnyjar

4 ай бұрын

@RooyLegaspi buen copia y pega de Audisport-iberica.com 😂😂 www.audisport-iberica.com/foro/topic/333102-distribucion-variable-aum/ Vaya, que lo que dices no tienes ni idea, lo has buscado y simplemente has preferido creer esa información antes que la mía pero dudo que hayas visto ambos motores abiertos para ver las diferencias. Lo dicho, yo te he puesto referencias para mostrarte las diferencias pero tú te has limitado a copiar y pegar sin tener idea de lo que estás diciendo. Ante semejante incongruencia solo añadiré una última cosa. Tú sigue leyendo en los foros que yo seguiré viendo y probando las cosas por mi mismo. Un saludo crack

@RooyLegaspi

4 ай бұрын

@@Jonnyjar Eso lo busque precisamente para corregirte crack jajaja no por qué haya sido un simple copia y pega, aquí el chiste es QUE NO TIENES IDEA de lo que hablas en tu video diciendo que el de 215 HP no tiene árbol de levas de distribución variable y el de 225 si jajajaja creo que no acabas de entender que no tienes ni idea de cómo funciona el 1.8T 20V y mucho menos de que es un VVT legítimo, te quedaste sin argumentos y dijiste buen copia y pega, en fin experto, que gusto callarte la boca y dejarte así tal cual, calladito por qué no sabes las diferencias a ciencia cierta del AMK y BAM, buen video crack, sigue diciendo cosas que son erróneas y dejando a la gente con la idea de que sabes jajajaja que estes muy bien amigo, sigue en tu burbuja. Que estes muy bien.

@Jonnyjar

4 ай бұрын

@RooyLegaspi lo dicho, copia y pega es lo tuyo ya que dudo mucho que hayas visto abierto un motor en tu vida pero oye, que si eres feliz muy bien, creo que la gente que lea estos comentarios verá una diferencia entre alguien (que soy yo) que te demuestra con códigos y referencias lo que hay y otra persona que es una ignorante (osea tú) que solo sabe entrar en foros y copiar y pegar sin tan siquiere leer ni entender lo que dice el texto. Pero lo dicho, si no te gusta mi contenido es tan simple como no pasarte más por aquí y hacer tú un vídeo a cerca del tema a debatir, creo que todos estaremos encantados de verlo, así que avisa si te animas a hacerlo. Salu2

Ala si el 210 es una mierda no! Es tanta maquina como el 225 campeón aparte de pesar 45 kilos menos y dar mas de 210 de potencia y el 225 dar menos y estan tan cotizados o mas que el 225!informate antes de hacer videos

@Jonnyjar

2 жыл бұрын

Deberías informarte antes de escribir. No pienso perder el tiempo. Saludos

@Cotas3

2 жыл бұрын

Informate tu champion

@Jonnyjar

2 жыл бұрын

Créeme que no vas a venir a enseñarme nada a cerca de este modelo en concreto. Saludos

@Cotas3

7 ай бұрын

@@Jonnyjarestas desprestigiendo el audi s3 210 papanatas dejar el 210 como el 225 si es el mismo coche prigado

@RooyLegaspi

4 ай бұрын

@@Jonnyjar Una clarísima prueba de que eres experto en el tema, no tomes de mal manera cuando alguien te dice que te informes por decir algo erróneo porque el que se ve más mal eres tú al no saber, saludos campeón 👍🏻