Todo sobre el mundo del motor, las carreras y las modificaciones de coches. Desde el mundo callejero hasta el mundo de competición. Con vuestras sugerencias y mis aportes, haremos de este canal un lugar maravilloso para aquellos fanáticos del motor.
El compresor G no hay que revisarlo cada 20.000 kms, se recomienda cada 80.000 o a la vez que se hace la distribucion. Y cambiar los dos tubos de engrase (valen poco).
@Corvidoextraviado2 ай бұрын
Y porqué al Bam no le dan etiqueta C y al AUM si?
@sacaletilla3 ай бұрын
Te lo has currado buen vídeo crack 🥇
@Garriga-uw1xi4 ай бұрын
Te ha faltado que el N54 da de serie stock 330 CV en todas las pruebas en banco, incluso algo más. A mi N54 (stock) se le averiaron la bomba de alta y cambié los turbos (según BMW estaban tocados y daban fallos) con 108.000 km. Me costó bastante dinero, pero ahora va increíble y suena todavía mejor.
@XaviAG135 ай бұрын
Excelente!! Pregunta, como abres la capota a distacia?
@RooyLegaspi5 ай бұрын
Eso de que el 1.8T de 225 tiene un árbol de levas de distribución variable y el de 210 es mentira, lo único que cambia es un tuneo más agresivo por parte de Audi para ponerle 15 caballos más, infórmate para no decir cosas erróneas.
@Jonnyjar5 ай бұрын
Creo que deberías informarte ya que no estás en lo correcto. Aunque los bloques son idénticos no lo son ciertos materiales de estos. La culata completa es diferente, de hecho lo puedes comprobar en las referencias. Luego las válvulas de motor eon iguales tanto en escape como en admisión, pero los árboles no, son diferentes tanto el de levas como el admisión. Por aquí te dejo las referencias, 210->058 109 021 B 225->058 109 021 M. Y lo mismo el colector de admisión que es diferente, 210->06A 133 201 AT 225->06A 133 201 CD Como puedes ver y comprobar con esas referencias verás que el que se equivoca eres tú pero vaya, que te invitó a hacer el mismo vídeo a ver si lo mejoras😉. Un saludo
@RooyLegaspi5 ай бұрын
@@Jonnyjar Esos datos que mencionas de la diferencia de válvulas, colectores y demás se sabe perfectamente que en el AMK y BAM es lo que los diferencia, entre otras cosas como el tuneo de la ECU, no es solo eso, tú mencionaste que se diferencian por tener un árbol de levas de distribución variable cuando no tienes una mínima idea de lo que dices amigo. La distribución variable, es un sistema que permite un llenado óptimo en bajas rpm. Nuestros motores, al tener tantas válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape), tienen el problema de todos los multiválvulas, y es que en bajas tienen poco empuje (en nuestros motores no lo notamos tanto gracias al turbo), y es debido a que el motor a bajas revoluciones, no consigue crear una fuerza de succión lo suficientemente fuerte como para conseguir un buen llenado de la cámara de combustión en la fase de admisión. Por eso los fabricantes utilizan diversos sistemas para optimizar ese llenado. Por ejemplo, dentro del grupo VW tenemos el sistema de admisión variable (lo utilizan, creo recordar, los 1.6 FSI, por ejemplo), y también lo utilizan otros fabricantes como PSA. Otro sistema es la mal llamada distribución variable de Honda, el V-Tec. Realmente no es una distribución variable, sino que es un sistema de alzada de válvula variable, y un sistema similar está utilizando el grupo VW actualmente (el sistema Valvelift) Y por último, la distribución variable propiamente dicha. En nuestros motores, por poner el ejemplo más próximo, el tensor de la cadena que une los árboles de levas, no es un tensor en sí, sino que es un actuador que modifica la posición del árbol de levas de admisión, variando el diagrama de distribución. Con esto se consigue abrir antes las válvulas de admisión en la fase de admisión, y retrasar su cierre, para que entre la mayor cantidad de aire en las cámaras, todo ello calculando diversos parámetros, como rpm del motor, posición del acelerador, etc, etc. Reiteró, aquí el que muestra ignorancia ante el tema eres tú, el motor de 210 HP y 225 HP ambos tienen árboles de levas de distribución variable, ya te mencione arriba que es y eso está desde el 1.8T de 150 HP hasta el de 225 HP, todos los 1.8T tienen árboles de levas de distribución variable, espero te tomes de la mejor manera este comentario ya que aquí se está para aprender, pero creo que tú eres experto en el tema y por eso dijiste algo erróneo como en tu video. Saludos experto.
@Jonnyjar5 ай бұрын
@RooyLegaspi buen copia y pega de Audisport-iberica.com 😂😂 www.audisport-iberica.com/foro/topic/333102-distribucion-variable-aum/ Vaya, que lo que dices no tienes ni idea, lo has buscado y simplemente has preferido creer esa información antes que la mía pero dudo que hayas visto ambos motores abiertos para ver las diferencias. Lo dicho, yo te he puesto referencias para mostrarte las diferencias pero tú te has limitado a copiar y pegar sin tener idea de lo que estás diciendo. Ante semejante incongruencia solo añadiré una última cosa. Tú sigue leyendo en los foros que yo seguiré viendo y probando las cosas por mi mismo. Un saludo crack
@RooyLegaspi5 ай бұрын
@@Jonnyjar Eso lo busque precisamente para corregirte crack jajaja no por qué haya sido un simple copia y pega, aquí el chiste es QUE NO TIENES IDEA de lo que hablas en tu video diciendo que el de 215 HP no tiene árbol de levas de distribución variable y el de 225 si jajajaja creo que no acabas de entender que no tienes ni idea de cómo funciona el 1.8T 20V y mucho menos de que es un VVT legítimo, te quedaste sin argumentos y dijiste buen copia y pega, en fin experto, que gusto callarte la boca y dejarte así tal cual, calladito por qué no sabes las diferencias a ciencia cierta del AMK y BAM, buen video crack, sigue diciendo cosas que son erróneas y dejando a la gente con la idea de que sabes jajajaja que estes muy bien amigo, sigue en tu burbuja. Que estes muy bien.
@Jonnyjar5 ай бұрын
@RooyLegaspi lo dicho, copia y pega es lo tuyo ya que dudo mucho que hayas visto abierto un motor en tu vida pero oye, que si eres feliz muy bien, creo que la gente que lea estos comentarios verá una diferencia entre alguien (que soy yo) que te demuestra con códigos y referencias lo que hay y otra persona que es una ignorante (osea tú) que solo sabe entrar en foros y copiar y pegar sin tan siquiere leer ni entender lo que dice el texto. Pero lo dicho, si no te gusta mi contenido es tan simple como no pasarte más por aquí y hacer tú un vídeo a cerca del tema a debatir, creo que todos estaremos encantados de verlo, así que avisa si te animas a hacerlo. Salu2
@liveandcars6 ай бұрын
Yo tengo un s3 8l fase 1 y lo llevo de media en 8.8 (gasolina 98) estrictamente de serie. Un saludo
@Calibra95two6 ай бұрын
El Opel GT>>>
@carlosaugustoramirezb62286 ай бұрын
Hola quería consultar si vale la pena tener un 335i modelo 2012 n54... Tiene 35.000 kms ma tenimientos al día en fin está en perfecto estado ..... No tiene fallas ni fugas ..... Puede aguantar un parde años para cambiar a un modelo más nuevo !? Gracias!!!!
@thomgomez27997 ай бұрын
Buenas tardes Sres... Alguien sabe que motor trae el 328i año 2013 sport... Gracias...
@FranjoseCasil8 ай бұрын
Sabéis de algún sitio donde se compren muy baratos aunque estén averiados??
@ramondjrm-39008 ай бұрын
Que tan recomendable es comprarlo en 2023
@Jonnyjar7 ай бұрын
Es difícil encontrar una unidad que esté perfecta y con pocos kms ya que son coches con algunos años encima, además de que se cotizan bastante caros. Como coche es una delicia, pero hay muchos puntos a valorar ante la oportunidad de hacer el desembolso
@antoniocornejo48418 ай бұрын
Que generación del serie 1 diesel es mas fiable cual recominedas?
@Jonnyjar7 ай бұрын
Más que hablar de una generación fiable, lo que se debe valorar son las motorizaciones, pues un 130i de la primera generación siempre va a ser más fiable que un 120d de la nueva
@daniramos37539 ай бұрын
"compresor volumetrico de doble tornillo sinfin..." (2:12) Amigo , estas seguro de que has comprado un G60 ??? o un slk kompressor ...? XD
@Jonnyjar7 ай бұрын
Deberías informarte o ver uno de cerca para hablar con propiedad, no dije nada que no fuese cierto, así funciona el G lader del golf g60. Salu2
@slurmackensy19829 ай бұрын
Tengo una duda y es que me gustaría comprarme un e46 330i y meterle chuches para aumentar su potencia pero manteniendolo atmosférico, pero creo que en lo que me voy a gastar podré comprarme un 335i N55 y obtener la potencia que quiero, pero lo que quiero saber es cual me va a dar mas sensaciones a ver si puedes ayudarme! Seria interesante que hicieras un video para disiparnos las dudas para aquellos que buscamos un bemeta acorde a lo que buscamos (potencia, sensaciones, fiabilidad, económico)
@Jonnyjar7 ай бұрын
Obviamente va a darte más sensaciones un 335i n55 de serie que un 330i preparado ya que son dos mundos diferentes. Al 330i poca potencia le vas a sacar, es más, se recomienda mejor aligerarlo que modificar motor. Si me preguntas por algo económico, debo decirte que coche preparado y económico son dos conceptos que no pueden ir juntos. Así que resumiendo, si buscas fiabilidad un 330i es tu coche, si lo que te gusta es la sensación de un turbo, más potenciable, más rápido pero más gastón, entonces tiraría por un 335i
@GarciaGarcia-yt7oy10 ай бұрын
El mio lleva sonando para morir según este tio desde siempre... hubo una hornada de patines que daban el ruido mas feo y a mi me ha tocado los últimos 80000 kilómetros han sido al corte la mitad del tiempo. El problema gordo no era el tensor, eran unos cigueñales mal mecánizados que estiraban la cadena con kilometrajes absurdamente bajos. Voy a comprar un medidor de cadena y ya, que tiene 190000 kilómetros, ya habria cambiado dos correas de Audi. Si os gusta comeros la cabeza también lleva palomillas 😂 pero mas peligroso y fácil es confundirse de marcha y parte ricamente.
@juanjesus123410 ай бұрын
No solo es problema del tensor también es fallo de cadena estirada y rompe ya que el tensor tendrá un limite y si la cadena se estira el tensor ya no funciona bien asta que parte cadena
@vicentez19711 ай бұрын
Esas butacas son muy bellas pero lamentablemente no sujetan nada, las recaro cs del megane rs son las indicadas!
@sibaritagourmet2343 Жыл бұрын
Despues de tu G60 salio el G60 limited edition con 210 cv y tracción total de los cuales solo se fabricaron 71 unidades,ese fue el mas exclusivo.
@87ERICMCАй бұрын
Salio antes, en el 88/89 y solo fue para directivos de VW. 1 unidad fue un RalleyGolf con el mismo motor 16vG60
@luismanciaherrador Жыл бұрын
comprar un M, EN MI PAIS pequeño con trafico pesado (lo cual lleva a un alto consumo y recalentamiento), policias por todos lados con radares, Semaforos con camaras, pocas calles rapidas, motociclistas repartidores imprudentes, ete ete, pues la verdad solo un dia domingo temprano, se disfruta. y No es que no lo quiera, es que es absurdo tenerlo para guardarlo
@cristianlopez6695 Жыл бұрын
Hola! A que se debe que en mi país si he visto BMW 2011 335i N55 Twin turbo.
@dariocarrasco9283 Жыл бұрын
ENTONCES LOS QUE AON TWIN TURBO SON LOS N54?? O NO ES ASI?
@drsanchezv Жыл бұрын
¿BMV?
@ibaniban2031 Жыл бұрын
Podrias haberlo dejado algo mas alto? O era lo maximo de alto q te dejaba subirlo?
@carlosvera4759 Жыл бұрын
Hola yo te quería preguntar. Me venden un 335i 2008 pero me comentan que no tiene turbo!!! Es cierto que un 335i puede no llevar turbos, o turbos?
@asier4rrrszesaenzczf253 Жыл бұрын
335 con chuches y adiós al m3 en tiempos y en todo.
@hermoncasmc6650 Жыл бұрын
Me gustaría saber si aún BMW M3 E92 se le puede adaptar un turbo y cuál sería el idóneo
@luismiguelriveramunozcarde4801 Жыл бұрын
Los amk 210 hp tienen ya el mismo diseño y prestaciones. Te olvidas comentar que lo mas resaltado de los bam son los rines 18" ya que los anteriores son 17.
@benitofeijoo9621 Жыл бұрын
Gracias por tu informacion ❤
@julioguerrero6954 Жыл бұрын
Hola J nuevo suscriptor espero sigas con el canal
@robertojuarez959 Жыл бұрын
Te pareces a Lugi de Mario Bros😅‼️
@jimenezdelbarrio Жыл бұрын
Muy buena información. Precisa y condensada en un video. Enhorabuena por el trabajo hecho.
@RubenParedes-tc5xl Жыл бұрын
El testarossa a sido el más producido de la marca. Documéntate máquina
@RubenParedes-tc5xl Жыл бұрын
El testarossa a sido el más producido de la marca. Documéntate máquina
@RubenParedes-tc5xl Жыл бұрын
Los has conducidos todos?
@CccCcc-bw9vg Жыл бұрын
Un vídeo genial sobre un auto maravilloso. No me canso de ver vídeos sobre este serie 8. Tuve un 318 is coupe e36 y un 320 ci 2.2 170cv e46. Algún día me encantaría conducir o comprarme un 850i.
@FernandoPerez-rh3hu Жыл бұрын
Buenas. Te quería preguntar como hiciste con las bases y la homologacion. Por cierto el coche para mi gusto perfecto. Voy mucho a braga no se alguna vez tendremos cuadrado.
@Cell_oficial Жыл бұрын
Vídeo perfecto , solo me falta un vídeo al detalle del coche desde todos sus ángulos , pero vamos por ponerle un “pero” , gran vídeo y muy buena información ❤
@joseariano203mm Жыл бұрын
Nada que no puedas encontrar en internet
@omarrodriguez4985 Жыл бұрын
Bueno yo andaba viendo el vídeo por qué tengo un 335i y quería saber si mi compra fue buena. Al parecer sii y para mí presupuesto salí mucho mejor como tú dices se daña un M3 hay que comprar la carretera. Si el 335 sale también un dinerito cuánto más un M3 y la diferencia de precio es enorme (15,000 euros) ..A lo mejor nunca he tenido un M3 pero es la primera vez que tengo uno y notó la diferencia y su emoción. No siento que sea negocio dar 15 mil más para sentir lo que ya un 335i me ofrece no tanto pero su potencial casi es el mismo. Si arceleramiemto no me interesa mucho porque mi carro es uso cotidiano perfecto para el diario vivir y chuleo a la vez.
@andresfernandez4123 Жыл бұрын
El coche es biturbo no twin turbo puedes buscarlo en cualquier pagina en su ficha tecnica
@Martyflymac74 Жыл бұрын
Hola. Buenísimo el video, yo tengo un x5 e53 4.6is v8 con motor M62B46 desarrollado por Alpina, nos es un Alpina puro pero el motor sí ☺️👌🏻
@c98319 Жыл бұрын
Buenas! Qué sabes de los problemas de lubricación de bomba de aceite y cárter de los n55? Se han dado casos de rotura de motor en conducción "deportiva"
@Miorsp Жыл бұрын
Pues esa repro no está bien hecha, o digamos que no ha sido bien aprovechada. De hecho le hacen la repro a ese motor para adelantar la respuesta del turbo en baja y que no sea un atmosférico hasta las 3000rpm. El referente en respuesta en baja por su increíble par motor que lo da antes de las 2000rpm, es el focus ST 2.5 turbo. Tiene los mismos caballos que este S3 de origen pero nada que ver como da la respuesta. Pero eso sí, se traga a dios porque alimenta un cilindro más y más cilindrada. Potenciado ya es la bomba y bajarlo de 13 litros es complicado. El siguiente cañón, para el que le guste respuesta Turbo contundente es el Focus RS mk2 Hulk, que con el mismo motor da de origen 305cv y un par todavía mayor, bestial.
@narcisdelosllanos8279 Жыл бұрын
Yo tengo un e90 335 N54 del 2006, con 206.000kms y 0 problemas por el momento, va perfecto espero que así siga🙏
@fabrizio_y_facundop584416 күн бұрын
Y como va todavía ?
@Davidf_ Жыл бұрын
Por fin una buena explicación!! Gracias!! Te lanzo un motivo para otro video: qué nos cuentas del b58 vs n55?
@officialhellotravel Жыл бұрын
Yo tengo el 850i manual 😁 Subiré algunos vídeos con mi bebé 😉
@yoshuaadrianogamboavilchez6449 Жыл бұрын
Cuanto costo oooo?
@officialhellotravel Жыл бұрын
@@yoshuaadrianogamboavilchez6449 eso es menos importante, se hacen sacrificios mientras te guste 😁 un saludo!
@RoninPk Жыл бұрын
Excelente video y explicación si solo quiero mantenerlo stock si acaso una repro un N55 gracias !!
@rubenpoyatos3092 жыл бұрын
BMW 120d 2006 400.000
@Korostey662 жыл бұрын
No estás muy bien informado. Haber, yo tengo un S3 AMK y este que es el primer restilyng ya trae la distribución variable,el nuevo cuadro y salpicadero reformado y por supuesto los faros de plástico.
Пікірлер
NO a Pablo Narco.
El compresor G no hay que revisarlo cada 20.000 kms, se recomienda cada 80.000 o a la vez que se hace la distribucion. Y cambiar los dos tubos de engrase (valen poco).
Y porqué al Bam no le dan etiqueta C y al AUM si?
Te lo has currado buen vídeo crack 🥇
Te ha faltado que el N54 da de serie stock 330 CV en todas las pruebas en banco, incluso algo más. A mi N54 (stock) se le averiaron la bomba de alta y cambié los turbos (según BMW estaban tocados y daban fallos) con 108.000 km. Me costó bastante dinero, pero ahora va increíble y suena todavía mejor.
Excelente!! Pregunta, como abres la capota a distacia?
Eso de que el 1.8T de 225 tiene un árbol de levas de distribución variable y el de 210 es mentira, lo único que cambia es un tuneo más agresivo por parte de Audi para ponerle 15 caballos más, infórmate para no decir cosas erróneas.
Creo que deberías informarte ya que no estás en lo correcto. Aunque los bloques son idénticos no lo son ciertos materiales de estos. La culata completa es diferente, de hecho lo puedes comprobar en las referencias. Luego las válvulas de motor eon iguales tanto en escape como en admisión, pero los árboles no, son diferentes tanto el de levas como el admisión. Por aquí te dejo las referencias, 210->058 109 021 B 225->058 109 021 M. Y lo mismo el colector de admisión que es diferente, 210->06A 133 201 AT 225->06A 133 201 CD Como puedes ver y comprobar con esas referencias verás que el que se equivoca eres tú pero vaya, que te invitó a hacer el mismo vídeo a ver si lo mejoras😉. Un saludo
@@Jonnyjar Esos datos que mencionas de la diferencia de válvulas, colectores y demás se sabe perfectamente que en el AMK y BAM es lo que los diferencia, entre otras cosas como el tuneo de la ECU, no es solo eso, tú mencionaste que se diferencian por tener un árbol de levas de distribución variable cuando no tienes una mínima idea de lo que dices amigo. La distribución variable, es un sistema que permite un llenado óptimo en bajas rpm. Nuestros motores, al tener tantas válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape), tienen el problema de todos los multiválvulas, y es que en bajas tienen poco empuje (en nuestros motores no lo notamos tanto gracias al turbo), y es debido a que el motor a bajas revoluciones, no consigue crear una fuerza de succión lo suficientemente fuerte como para conseguir un buen llenado de la cámara de combustión en la fase de admisión. Por eso los fabricantes utilizan diversos sistemas para optimizar ese llenado. Por ejemplo, dentro del grupo VW tenemos el sistema de admisión variable (lo utilizan, creo recordar, los 1.6 FSI, por ejemplo), y también lo utilizan otros fabricantes como PSA. Otro sistema es la mal llamada distribución variable de Honda, el V-Tec. Realmente no es una distribución variable, sino que es un sistema de alzada de válvula variable, y un sistema similar está utilizando el grupo VW actualmente (el sistema Valvelift) Y por último, la distribución variable propiamente dicha. En nuestros motores, por poner el ejemplo más próximo, el tensor de la cadena que une los árboles de levas, no es un tensor en sí, sino que es un actuador que modifica la posición del árbol de levas de admisión, variando el diagrama de distribución. Con esto se consigue abrir antes las válvulas de admisión en la fase de admisión, y retrasar su cierre, para que entre la mayor cantidad de aire en las cámaras, todo ello calculando diversos parámetros, como rpm del motor, posición del acelerador, etc, etc. Reiteró, aquí el que muestra ignorancia ante el tema eres tú, el motor de 210 HP y 225 HP ambos tienen árboles de levas de distribución variable, ya te mencione arriba que es y eso está desde el 1.8T de 150 HP hasta el de 225 HP, todos los 1.8T tienen árboles de levas de distribución variable, espero te tomes de la mejor manera este comentario ya que aquí se está para aprender, pero creo que tú eres experto en el tema y por eso dijiste algo erróneo como en tu video. Saludos experto.
@RooyLegaspi buen copia y pega de Audisport-iberica.com 😂😂 www.audisport-iberica.com/foro/topic/333102-distribucion-variable-aum/ Vaya, que lo que dices no tienes ni idea, lo has buscado y simplemente has preferido creer esa información antes que la mía pero dudo que hayas visto ambos motores abiertos para ver las diferencias. Lo dicho, yo te he puesto referencias para mostrarte las diferencias pero tú te has limitado a copiar y pegar sin tener idea de lo que estás diciendo. Ante semejante incongruencia solo añadiré una última cosa. Tú sigue leyendo en los foros que yo seguiré viendo y probando las cosas por mi mismo. Un saludo crack
@@Jonnyjar Eso lo busque precisamente para corregirte crack jajaja no por qué haya sido un simple copia y pega, aquí el chiste es QUE NO TIENES IDEA de lo que hablas en tu video diciendo que el de 215 HP no tiene árbol de levas de distribución variable y el de 225 si jajajaja creo que no acabas de entender que no tienes ni idea de cómo funciona el 1.8T 20V y mucho menos de que es un VVT legítimo, te quedaste sin argumentos y dijiste buen copia y pega, en fin experto, que gusto callarte la boca y dejarte así tal cual, calladito por qué no sabes las diferencias a ciencia cierta del AMK y BAM, buen video crack, sigue diciendo cosas que son erróneas y dejando a la gente con la idea de que sabes jajajaja que estes muy bien amigo, sigue en tu burbuja. Que estes muy bien.
@RooyLegaspi lo dicho, copia y pega es lo tuyo ya que dudo mucho que hayas visto abierto un motor en tu vida pero oye, que si eres feliz muy bien, creo que la gente que lea estos comentarios verá una diferencia entre alguien (que soy yo) que te demuestra con códigos y referencias lo que hay y otra persona que es una ignorante (osea tú) que solo sabe entrar en foros y copiar y pegar sin tan siquiere leer ni entender lo que dice el texto. Pero lo dicho, si no te gusta mi contenido es tan simple como no pasarte más por aquí y hacer tú un vídeo a cerca del tema a debatir, creo que todos estaremos encantados de verlo, así que avisa si te animas a hacerlo. Salu2
Yo tengo un s3 8l fase 1 y lo llevo de media en 8.8 (gasolina 98) estrictamente de serie. Un saludo
El Opel GT>>>
Hola quería consultar si vale la pena tener un 335i modelo 2012 n54... Tiene 35.000 kms ma tenimientos al día en fin está en perfecto estado ..... No tiene fallas ni fugas ..... Puede aguantar un parde años para cambiar a un modelo más nuevo !? Gracias!!!!
Buenas tardes Sres... Alguien sabe que motor trae el 328i año 2013 sport... Gracias...
Sabéis de algún sitio donde se compren muy baratos aunque estén averiados??
Que tan recomendable es comprarlo en 2023
Es difícil encontrar una unidad que esté perfecta y con pocos kms ya que son coches con algunos años encima, además de que se cotizan bastante caros. Como coche es una delicia, pero hay muchos puntos a valorar ante la oportunidad de hacer el desembolso
Que generación del serie 1 diesel es mas fiable cual recominedas?
Más que hablar de una generación fiable, lo que se debe valorar son las motorizaciones, pues un 130i de la primera generación siempre va a ser más fiable que un 120d de la nueva
"compresor volumetrico de doble tornillo sinfin..." (2:12) Amigo , estas seguro de que has comprado un G60 ??? o un slk kompressor ...? XD
Deberías informarte o ver uno de cerca para hablar con propiedad, no dije nada que no fuese cierto, así funciona el G lader del golf g60. Salu2
Tengo una duda y es que me gustaría comprarme un e46 330i y meterle chuches para aumentar su potencia pero manteniendolo atmosférico, pero creo que en lo que me voy a gastar podré comprarme un 335i N55 y obtener la potencia que quiero, pero lo que quiero saber es cual me va a dar mas sensaciones a ver si puedes ayudarme! Seria interesante que hicieras un video para disiparnos las dudas para aquellos que buscamos un bemeta acorde a lo que buscamos (potencia, sensaciones, fiabilidad, económico)
Obviamente va a darte más sensaciones un 335i n55 de serie que un 330i preparado ya que son dos mundos diferentes. Al 330i poca potencia le vas a sacar, es más, se recomienda mejor aligerarlo que modificar motor. Si me preguntas por algo económico, debo decirte que coche preparado y económico son dos conceptos que no pueden ir juntos. Así que resumiendo, si buscas fiabilidad un 330i es tu coche, si lo que te gusta es la sensación de un turbo, más potenciable, más rápido pero más gastón, entonces tiraría por un 335i
El mio lleva sonando para morir según este tio desde siempre... hubo una hornada de patines que daban el ruido mas feo y a mi me ha tocado los últimos 80000 kilómetros han sido al corte la mitad del tiempo. El problema gordo no era el tensor, eran unos cigueñales mal mecánizados que estiraban la cadena con kilometrajes absurdamente bajos. Voy a comprar un medidor de cadena y ya, que tiene 190000 kilómetros, ya habria cambiado dos correas de Audi. Si os gusta comeros la cabeza también lleva palomillas 😂 pero mas peligroso y fácil es confundirse de marcha y parte ricamente.
No solo es problema del tensor también es fallo de cadena estirada y rompe ya que el tensor tendrá un limite y si la cadena se estira el tensor ya no funciona bien asta que parte cadena
Esas butacas son muy bellas pero lamentablemente no sujetan nada, las recaro cs del megane rs son las indicadas!
Despues de tu G60 salio el G60 limited edition con 210 cv y tracción total de los cuales solo se fabricaron 71 unidades,ese fue el mas exclusivo.
Salio antes, en el 88/89 y solo fue para directivos de VW. 1 unidad fue un RalleyGolf con el mismo motor 16vG60
comprar un M, EN MI PAIS pequeño con trafico pesado (lo cual lleva a un alto consumo y recalentamiento), policias por todos lados con radares, Semaforos con camaras, pocas calles rapidas, motociclistas repartidores imprudentes, ete ete, pues la verdad solo un dia domingo temprano, se disfruta. y No es que no lo quiera, es que es absurdo tenerlo para guardarlo
Hola! A que se debe que en mi país si he visto BMW 2011 335i N55 Twin turbo.
ENTONCES LOS QUE AON TWIN TURBO SON LOS N54?? O NO ES ASI?
¿BMV?
Podrias haberlo dejado algo mas alto? O era lo maximo de alto q te dejaba subirlo?
Hola yo te quería preguntar. Me venden un 335i 2008 pero me comentan que no tiene turbo!!! Es cierto que un 335i puede no llevar turbos, o turbos?
335 con chuches y adiós al m3 en tiempos y en todo.
Me gustaría saber si aún BMW M3 E92 se le puede adaptar un turbo y cuál sería el idóneo
Los amk 210 hp tienen ya el mismo diseño y prestaciones. Te olvidas comentar que lo mas resaltado de los bam son los rines 18" ya que los anteriores son 17.
Gracias por tu informacion ❤
Hola J nuevo suscriptor espero sigas con el canal
Te pareces a Lugi de Mario Bros😅‼️
Muy buena información. Precisa y condensada en un video. Enhorabuena por el trabajo hecho.
El testarossa a sido el más producido de la marca. Documéntate máquina
El testarossa a sido el más producido de la marca. Documéntate máquina
Los has conducidos todos?
Un vídeo genial sobre un auto maravilloso. No me canso de ver vídeos sobre este serie 8. Tuve un 318 is coupe e36 y un 320 ci 2.2 170cv e46. Algún día me encantaría conducir o comprarme un 850i.
Buenas. Te quería preguntar como hiciste con las bases y la homologacion. Por cierto el coche para mi gusto perfecto. Voy mucho a braga no se alguna vez tendremos cuadrado.
Vídeo perfecto , solo me falta un vídeo al detalle del coche desde todos sus ángulos , pero vamos por ponerle un “pero” , gran vídeo y muy buena información ❤
Nada que no puedas encontrar en internet
Bueno yo andaba viendo el vídeo por qué tengo un 335i y quería saber si mi compra fue buena. Al parecer sii y para mí presupuesto salí mucho mejor como tú dices se daña un M3 hay que comprar la carretera. Si el 335 sale también un dinerito cuánto más un M3 y la diferencia de precio es enorme (15,000 euros) ..A lo mejor nunca he tenido un M3 pero es la primera vez que tengo uno y notó la diferencia y su emoción. No siento que sea negocio dar 15 mil más para sentir lo que ya un 335i me ofrece no tanto pero su potencial casi es el mismo. Si arceleramiemto no me interesa mucho porque mi carro es uso cotidiano perfecto para el diario vivir y chuleo a la vez.
El coche es biturbo no twin turbo puedes buscarlo en cualquier pagina en su ficha tecnica
Hola. Buenísimo el video, yo tengo un x5 e53 4.6is v8 con motor M62B46 desarrollado por Alpina, nos es un Alpina puro pero el motor sí ☺️👌🏻
Buenas! Qué sabes de los problemas de lubricación de bomba de aceite y cárter de los n55? Se han dado casos de rotura de motor en conducción "deportiva"
Pues esa repro no está bien hecha, o digamos que no ha sido bien aprovechada. De hecho le hacen la repro a ese motor para adelantar la respuesta del turbo en baja y que no sea un atmosférico hasta las 3000rpm. El referente en respuesta en baja por su increíble par motor que lo da antes de las 2000rpm, es el focus ST 2.5 turbo. Tiene los mismos caballos que este S3 de origen pero nada que ver como da la respuesta. Pero eso sí, se traga a dios porque alimenta un cilindro más y más cilindrada. Potenciado ya es la bomba y bajarlo de 13 litros es complicado. El siguiente cañón, para el que le guste respuesta Turbo contundente es el Focus RS mk2 Hulk, que con el mismo motor da de origen 305cv y un par todavía mayor, bestial.
Yo tengo un e90 335 N54 del 2006, con 206.000kms y 0 problemas por el momento, va perfecto espero que así siga🙏
Y como va todavía ?
Por fin una buena explicación!! Gracias!! Te lanzo un motivo para otro video: qué nos cuentas del b58 vs n55?
Yo tengo el 850i manual 😁 Subiré algunos vídeos con mi bebé 😉
Cuanto costo oooo?
@@yoshuaadrianogamboavilchez6449 eso es menos importante, se hacen sacrificios mientras te guste 😁 un saludo!
Excelente video y explicación si solo quiero mantenerlo stock si acaso una repro un N55 gracias !!
BMW 120d 2006 400.000
No estás muy bien informado. Haber, yo tengo un S3 AMK y este que es el primer restilyng ya trae la distribución variable,el nuevo cuadro y salpicadero reformado y por supuesto los faros de plástico.