こういうのを「当時から」乗り続けてる人ってカッコイイと感じる

今見ると、カタナよりベコのほうがカッコよく見えるのは俺だけかな？

@user-middlemountmirror

Жыл бұрын

俺はベコ/ザリはGSデザインのままが良かったと思う ベコのZ1300みたいな堂々感は認めるが

@zadkmb

9 ай бұрын

かなり重度の鈴菌感染者ですね(褒めてる)

ZX-4はカッコ良いと当時から思ってる。発売タイミングがレプリカ衰退の始まりからネイキッドブーム直前だったのも悪かったと思う。

学生時代に限定解除した時に安かったのでCBX750Fに乗ってました。大学3年生の時には夏休みに日本一周をしました。投げ売りしていた新車を購入して約5年間で96000km位走行した思い出のバイクです。経験がなかったせいもあるかもしれませんが、悪いバイクではなかったと思います。

CBX750F、今見るとかっこいいんですよね。 カタログ写真の撮影位置が悪かったのか、実物見るといいんですよ。 実物見て買っちゃいましたもの。 回転数が上がると一段甲高い音になる辺りもCBXでしたよ。 モリワキレーサーのベースでしたしいいバイクでしたよ。 ブラジルでは根強い人気です。 6速ですし日本でもせめて17インチ化してCB750(5速)と併売して欲しかったです。

昭和の頃はマウントとるためのデザイン・スペックの車両が選ばれていた感はありますね。 現在は自分が好きなデザインを選ぶ方向になっているので、当時不人気な車両も恐ろしく高騰化してたりもします。

cb400tのAT知ってる!!見た目ホークだし操作性から欲しかった

僕はHONDA VT1300CX乗っています。 先ず、お目に掛かることないHONDAのVツインのクルーザーです。

ハーフカウルにアンダーカウルの組み合わせはかっこよすぎる！

全てが現在販売中のバイクよりもデザインが魅力的に見えてしまう

VTじゃなくてVFじゃなかろうかと(^_^;)

ZX-4はテイストで活躍してるイメージ。

ZX-4は今やテイストオブツクバで大活躍中。 あの軽さは恐るべき武器。

CBX750F、モリワキの8耐TT-F1のベース車両になるぐらいの良いバイクなのにねぇ…。

CBX750FよりCBX650カスタムの方がマイナーな気がする。 ほかにもCB650LCはどうでしょう、たぶん最後のOHC４気筒バイク。 私のＶストローム650（初期型・輸出専用）もかなりマイナーだと思っている。

GSX400FWの出た83年は、パッとしない車種が多かった印象がありました。翌年の84年にホンダはCBR400F、ヤマハはFZ400RでカワサキからはGPZ400Rが出て、思い出深い年になって、当のスズキも本格的なレーサーレプリカのGSX-Rを出したんで、人気は一気に84年の新型に持っていかれて、GSX-FWやXJ-Zは売れ残って安くなってましたね😅

@shuhsak

Жыл бұрын

83年はカワサキGPZ４００Fと前年末に発売されたホンダＶＦ４００Ｆが人気を２分していたね 因みにGPZ400Rの発売は85年

GSX400FWに乗ってたけど乗りやすい良いバイクだったな

たしかにこの動画にでて来たのはデザインのバランスが悪いと言うか当時でも古臭いと言われてるけど、古くてもかっこいいバイクは一定数あるよね

昔友達が乗ってたけどカワサキのザンザスも不人気だったよね

GSX400FWはメーターが豪華でした。 CBX750F当時、750初の77馬力で規制の元となったバイクです。

FWは乗り味が何だか気に入ってて、まだ持っています。車検が通せるかスリリングになってきました。

80年台のKawasaki Z400LTDⅡと言う4気筒の人気はどの様なものなんでしょうか？お教えください。

当時のホンダマチックはATではなかった。正確にはノークラです。

自分も不人気車乗ってました。SUZUKI GS400E　1991年に出たやつです。

GSX750Eを最近走っているのを見ましたが、実車は格好良く見える迫力がありました その前のGS750(初代400も)は普通に見ても格好良かったのですが、冒険し過ぎてしまった感があります😅

ホンダマチック懐かしいなぁ、親父がホンダのアコード乗っていたから、星マークをスターレンジと言われていたのを覚えています。 CB750Aは、日本ではエアラというネームが付いていました、一度だけ走っているのを見た事があります。

今も乗っているけどKEL250アネーロ人気無かったな〜😅サイケデリックなカラーのⅠ型の中古車買ってFフェンダーが素人感丸出しのゴールドペイントだしあちこち凹んでいたのでパープルメタリックにペイント、キャブ、FフォークOH、スプロケ、ハンドルをゴールドアルマイト、KERKERスリップオンで楽しんでいます😅

人と被らない所が長所！😅

中免時代はCX－ユーロ－に乗ってました。個人的に最高のバイクですね❗

GSX400FW､会社の先輩が乗ってました。　この人珍しくバイクそのものにはほぼ興味無し完全に通勤の足でたまたま近所のバイク屋さんがスズキでコレ買ったそうです。　赤ベコは限定解除でお世話になりました。　ホンダCB系より下からトルク感有りハンドリングも切れ込み易く無いので乗りやすかったです。　CBX750は一時購入候補でしたが当時のホンダはメーター､特に針のデザインが許しがたい程オモチャっぽくてパスしました。

つい最近まで乗ってたCBX750Fはいいバイクでした。

ホークⅡ教習車でしたね～、250版のホークは、ボディが共通だったので、250の中では結構ボリュームがあったんですけどGSX250E KATANA買っちゃいましたね～ 修学旅行バックレて返金を足しに買ったんですよ😆

当時は限定解除が難関(合格率3％程)だったので、400を超える大型は乗り手が少なく、マイナー車種は中古で安く買えました。 GSX-Eシリーズはエンジンは良いのに、デザインがカッコ悪かった。そこにハンスムートの刀デザインが入って、一気に垢抜けましたね。 大学の時に、CB750Fc／CBX750F／CBX750 HORIZONでツーリングに行きました。どれも良いバイクでしたよ。

ベコがカッコ良く見えるのは鈴菌感染者w 俺もww

zx4は速くて乗りやすかった😊

CBX vs VF といったホンダ同士で争っていたな。ライバルというより 敵だったな。レース好き少年はVF〜VFR 〜RVFが好きだったな。 CBXはCBRになったけどRCBにはなれなかったな。そんな時代だったな。

今もCBX750Fボルドール乗っているけど、めっちゃ良いぜよ、空冷ツアラー！

CBX750F ボルドールってカッコいいんだけどな。 GSX-R1000(GV73A)やFZ750のフルカウルと並んで好きなモデルなんだけどね。

CB125Tというバイクがあってだな、125ccＭＴの教習車だったんだが、 あれは16psを発生させていて中々速かったけどデザインが野暮ったかったな。

赤ベコかわいい

CBX750F乗ってましたよ。CB750K4からの乗り換えだったからすごくいいバイクに思えました。限定解除の時代の大型車は使い捨て感覚で買えました。修理するくらいなら中古車乗り換えた方が安いと良い時代でした

CBX750F地元のレッドバロンに放置してあるw

@user-ix5xi1ux9g

16 күн бұрын

本棚 地区 土地 初代シティの時に使ってました

zx4とkr1は同じ意匠で好きだけどなぁ。gpz400sとか国内で中古は絶滅してるし1000台くらいしか売れてないらしいしもっと不人気だったと思う

YAMAHA ＴＤＲ５０／８０ オン・オフの中間バイク。 当時は新しいジャンルのバイクとしてYAMAHAが売り出したが、全くの不人気で売れず、投げ売り。 ２４万が１６万台。 今じゃ中古価格４０万。 乗ってました。 鬼みたいに速かった。

誤りがけっこう多いですが、概ね合ってるので良しかなと。赤べこ（は2型からですが）は、いま見ると威風堂々としていいバイクだと思います。グリグリしたトルク感がよかったですねえ。

今はもう手の出せない価格になってるバイクたくさんある

ATホークは、当時は売れなかったが、AT免許がある、現在ならば、750のエアラも再開発すればいいのに。 ZX4は友人が乗っていたせいか、不人気車種と言う気がしない、むしろ、前年に発売された、GPX400のほうが見なかった。

通常のCB400Tが40psに対しATは30psというカタログ表示だけでアンダーパワーだと誤されてたんじゃないかな。

赤ベコ、渋くて逆に良い。

新型、新型、レプリカ、レプリカの時代だったからなぁ。そのせいで今でも私は、ソレが抜けない😅いい時代だったですよー😊

教習所で乗ったのがGSX400EとFW。FWは重くて直ぐにエンスト。400Eは軽くて低回転で粘りのあるエンジン特性でとにかく乗りやすかった。教習でFWが割り当てられるとブルーになってた。

ホンダのx4はどうなんだろう

GSX400FWにRZ350が千切られたのはいい思い出

GSX750Eは限定解除時代の検定車両でした。また、限定解除して初めて購入したのが、CBX750Fでした。不人気車両になぜか縁があります。

@user-wk5fd3zw2v

Жыл бұрын

@@user-mu5xc5wc8b 府中の試験場で、GSX750EからCB750 FZに車両が変わって「また車両に慣れるまで時間が掛かるぞ〜」と流して走ったら、合格しました（笑）。

ライムグリーンのZX-4に乗って居ました‼️

ZX-4は父が最初に買ったバイクで、ずっと自慢してたから人気車種かと思ってた😂

呼ばれた気がして来ましたがオフ車の事も偶には思い出してください・・

不人気との事ですが僕に取ってはすべて名車で乗りたかったモデルばかりです。😂殊にGSX400FWは珠玉のマシンです。 またお願いします。

昔、ホンダ　ビートという原付きに乗ってました。よっぽど不人気だったのか当時、すんでいた京都市で見た事はなかった。

CBX750F今、見るとカッコええ

カワサキZRX1200Sってカウルがついているってだけで値段が100万円も安くなる不人気車もありますよ。

1:07 スーパー銭湯♨️がどうしたって？

当時は不人気バイクだったのかもしれないが今では現行車種より高価でまた現行車種より全然カッコイイんだけどな

私が乗っていた不人気バイクの代表は、カワサキザンザス（XANTHUS）です。当時は４ストマッハと呼ばれ、性能的には４００ｃｃ最強でしたが、超個性的なデザインが(笑)　私は大好きでしたが・・・

GSX400FWはデビュー時52馬力。ヨシムラの４耐マシンもこれがベース。このエンジンをもとにGSX-Rが開発され発売後、FWも５９馬力の２型が発売された。FWのオーナー(自身は２型のハーフカウルオーナー)からすれば馬力が40台って知ったかぶりで UPするのはダサすぎる🤭

@zadkmb

9 ай бұрын

むしろ『50馬力未満』ってどっから出た数値なのか謎すぎる… しかも『翌年発売されたGSX-Rのエンジンと同様の仕様になってるんだぜ』の画像が750cc……400FWってマイナーチェンジで77馬力になってたんだ😱

全部知ってます当時は今と違いどんぶり生産だったのでいっぱい作って残ったら叩き売りだっただから今のバイク事情は異常です。

CB400ATは1988年じゃなく、1978年に出ました。

ホンダマチックw 懐かしい。エヌコロだな。

ZX-4のデザイン良いと思うけどなぁ。 FZR400RRに似ている気もするが。

今ならツーリング用を推しにして売れそうだけどなー

牛は足付きは悪いけど カッコ良さでは 他のバイクより 群を抜いてカッコよい

今では一部でカルト的人気があるＳＤＲ２００も販売終了後数年は在庫が埃かぶっていて 新車が15万円ぐらいで投げ売りされていた時代があったんだぜ

n360のatはホンダマチックでは無かったと思う、変速ショックあった

@hekoheko01

Жыл бұрын

Nッコロは当初からホンダマチック表記だったと記憶しています。スターレンジはなかったですけど。

GSX400XとGSX400XSのデザインには驚いた

HAwkは究極にニュートラルなライポジが自分には非常に好みで､250の方を2台乗った。最初のは“ヤカンホーク”､2台目は角型タンクの後期型。 本当は400Tの方が欲しかったが､中古でも既にタマが無くなっていて仕方なく。 ほんと､パワーはイマイチだったけど､どこまで遠出しても疲れ知らずのライポジが最高だった。 それからも色々乗り継いだけど､最終的に'92CB750に乗るようになってからも､ハンドルバーをZ2の物に換えて750FOUR的なライポジにして､これまた2台乗り継いだ。 その後､CB1100がデビューして｢おっ?!｣と思ったが､クソみたいな集マフだったので無視せざるを得なかった(笑)

ZX-4は煮え切らないデザインだったよなぁ…個人的には好きだったけどレプリカ好きにはウケないよね😢 同時期発売のKR-1の方はそれなりにレーサーチックなデザインだったのに、何でZX-4はツアラーみたいなダブルシート仕様だったんだか。

VT400F、そそられるマシンですね Vツインですか？

バイクに乗りはじめた81年～ 神奈川の某量販店でスーパーホークⅢとGL400WINGが198000円で叩き売りされていた。 相当悩んだけど貧乏学生ゆえ車検という壁に断念した痛恨！ そして手にしたのがGSX250Tトラディショナル（笑） 2週間の北海道ツーリングを皮切りに未踏の地を共にしました。 限定解除してからは58万円で叩き売りされていたTR1(XV1000）に10年程乗って・・・ そして還暦を迎えた今も超不人気車で78万円で叩き売りされていいたGS1200SSに乗り続けている今現在～ 不人気車を乗り続けてきたバイク人生ですが、そのどれもが思い出深い良いバイクでしたね！

GSX400FWのタイトルバックがCBX750Fなんですが…。あれ？あんまり違和感ない？w

ホンダGL400とかVT250とか

不人気と言うか売れなかったと言うか失敗作と言われたV型３気筒のMVX250Ｆを思い出しますね。色々と不具合があったとかで雑誌とかを見ると半額で投げ売りしてる感じでした。のちにNSという後継機が出てました。

400FWは良いバイクだった 長距離してもケツにこなかった

ホンダマチックって要するにスクーターじゃねーか😂

不人気車自体に絶対的な原因がある訳でなく（まして欠陥とか）、同時期の他の人気モデルが引き合いデカすぎてその反動、冷や飯食わされたというのもある。

軽自動車初のATってマツダR360やと思ってた

04:52 >> 当時はカタログでスペックを見て車種を決めていたライダーが多かったから ･･･ごめんなさい 当時バイク雑誌を眺めてた世代ですが「ツアラーじゃん」と思ってスルーしていたと思います。 ｏートバイ誌10月号は毎年恒例のバイクオールカタログ号なので見てるはずですが。。。

各メーカーが革命家に聞こえたｗ

不人気に初代SV400Ｓが入ってないですね。😂

４００ＦＷと似たカウルが付いたＧＳＸ７５０ＥはＧＳＸ４００Ｅ（２発のほう）より格段にバランスが良くて、重心が低くて、低回転域のアクセルの反応も扱いやすくて、引き起こしも４００Ｅよりラク。重量は確実に７５０のほうが思いにもかかわらずなのに。 当時の中免試験場取得のために、近所の未公認教習所で少し練習してた時に４００Ｅがダブルブッキングして７５０で１時間練習（未転倒者１名だったので）したけど、４００Ｅより疲れなかった。 一本橋、途中でふらつかず静止したりして２０秒ちょい。怒られました。

この中には無いけど…SUZUKIのアクロスも先進的で不人気だった気が◜ω◝(ツアラーなのにスポーツ系のエンジンを搭載する車両)

ハンス・ムートの東京タワーが入ってないんだが・・・・

不人気車 そういえば ホンダの250cc ロードスポーツ

@user-ix5xi1ux9g

3 ай бұрын

mvx 250 F です

私のZRX1200Rは出た当時何故か超絶不人気で国内仕様なので激安でした(*^^*)新車で86万だったから飛びついて買いました‪🤣‬とても乗りやすく買って良かったです‪🤣‬

1988？ 間違ってますよ CB400AT

間違ってますよ VT400F ？ 4気筒V型 VF400Fですね

しくしくしく（泣） ZX－4のエンジンは渾身の出来であり、素晴らしかったんだが、一つだけ、大きな欠点があった。 「エンジン単体の、見た目がブサイク」なんだ。 だから、ネイキッドも造られなかったし、カウルに覆われるZXR系にしか発展しなかったのだと思う。 ZX－4に乗っていた俺が、アンダーカウルを外したときに、愕然としたもんだ。 それ故に、未だに好きなバイクであり、好きなエンジンだ。

ここにも名前が上がらない特別車でもないのに全国に1件しかヒットしない 親父の愛車XJ750先輩が居ない... マイナー過ぎるバイクだけど昭和のおじ様方からはよく声をかけれるんだよね

.1978年だよ。

CB400ATは酷い！兎に角遅い125ccより遅いと思う。 GSX400FWは隠れた良いバイクですよ🎉 ZX-4は、、、よく分からない。 CBX750Fは名車では？！ GSX750Eはデザインが、、、失敗😂

この時代のメーカーの最大の失敗はサーキットを各県で作らなかったこと。 バイクを作って売ることだけ考えて、売ったバイクの性能の発揮させるサーキットを各県で作らなかったことだ。　結果、公道での事故件数だけ増えて二輪走行禁止の道路まで出てきてしまった。 あるいは、ガタガタの舗装にされて四輪まで走りにくい峠道ができてしまった。 結果としてバイクブームは消え去り、高性能なものは出なくなった。