Привет, друзья! Сидим дома, *карантин?* Пишите в комментариях, кто чем занимается и смотрите *полет на Ан-26:* kzread.info/dash/bejne/fHqf0K-gZrTFmag.html

@user-ei9kv1ho5x

4 жыл бұрын

Здорово Сашок!Класс аппарат 👍. Сейчас Гарын заценит заход ✊🤝✈️✈️✈️

@jgorsurcnenko7755

4 жыл бұрын

👍👍👍

@jgorsurcnenko7755

4 жыл бұрын

Привет Саш! Чем сегодня порадуешь?...

Уф! Когда он над головой прошёл - аж в груди сжалось! Сейчас редко какое видео у меня вызывает физический отклик в организме и такие эмоции (уже многое как-то приелось). Круто!

Шикарная съемка... Шикарный заход... Остались ещё настоящие лётчики на Руси.

@denden4047

4 жыл бұрын

Ну так СОВЕТСКАЯ школа ! !!! !

У Филина круто как всегда, шикарный видос, а рев движков на вираже это , ну нет слов🥇

Спасибо...я впервые вижу этот самолет. Классический звук двигателя! А теперь возвращайся в дом!!!! 😃

Боковичек слева дует, четко на левую стоечку, молодцом!

Salute from this American...Thanks for posting...

Ух, какой звук! Когда он над головой прошёл

Круто! 👍Красиво.

Звук детства, ни с чем не спутаешь, правда то были АН-24 -ые, но так как АН-30 на его базе создан, отличий в звуке там абсолютно нет.

@JamesBond-bj7wc

4 жыл бұрын

Michael Kirillov АН-30 спец вроде, нет? У нас облёт такие делают.

@michaelk6129

4 жыл бұрын

@@JamesBond-bj7wc Спец, а что это меняет? База от 24-го. Речь шла о звуке, а двигатели там одни и те же. Да и не только двигатели.

@user-my6lb9st6t

4 жыл бұрын

@@michaelk6129 всё не так.

@user-ve6yb1qc8u

4 жыл бұрын

На АН - 24, 26 двигатели АИ-24 и РУ - 19 или ТГ - 16, на АН 30, 32двигатели АИ-20. (Как на АН-12, ИЛ - 18, ИЛ - 20)

@user-wp2ke7jx9o

4 жыл бұрын

@@user-ve6yb1qc8u Кстати разница бывает между ИЛ-18 и Ан-12 Звук звенящий юуууууу,подывание У Ил-18 его лучше слышно, чем на Ан-12., его на Ил-18 больше , я заметил

Nice Airport and good takeoff/Landing! 👍🏼🛫🛬

От лица 334 ВТАП спасибо за видео, и просьба Сделайте Илюшу- 76 с градиентом. Спасибо 🤝

@user-lf5gk7de9q

4 жыл бұрын

Да, поддерживаю! 76й и Руслан!

Александр привет, спасибо за красивое видео, живое, настоящее , заход действительно красивый, "на руках" Не по глисаде там нет "операторов А и В", все визуально! С праздником Светлой Пасхи!!!

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

Спасибо!!!

Спасибо!!! Мне очень понравилось. Звуки двигателей - прям ух-х!!! Ну, и , как всегда с душой!🤗😊

Огромное вам спасибо за видео 💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼

👍👍👍👍👍 и С Днем Рождения✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️

Лайк,как и обычно! Ваши видео бесподобны!))

Классно зашли! Спасибо!👍

Родина, здравствуй, детство помню

все как всегда супер спасибо огромное за ваш труд

Настоящие Профи!!!😊 Браво Александр!!!🤗

Обожаю звуки движков у Анов) На даче частенько их слышно) Огромное спасибо за видос)

Супер, как всегда!👍

Голосование всетаки сработало.Я за Ан.Спасибо Филин!

обожаю твои видосы!!!!!!

Очень красиво!!!

Санёк, спасибо за видео... За кружкой пива в самый раз.... Приморский край г Лесозаводск

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

Будь здоров, Дим )

Красиво. Сколько раз летал на Ан-24; и Ан-26...

Не-е, до афганского захода не дотягивает! Афганский заход осуществлялся прямо с эшелона в 8000 м. Снижение по спирали, с максимальным (порой критическим) градиентом в два витка, вертикальной скоростью 25-30 м/с, и с выпущеной механизацией. Наши пилоты, были настоящие Асы!

@ccapt

4 жыл бұрын

Михаил Соловей , ух ты. сами там были? про какой самолет говорите? и про какой аэродром?

@user-zr6jp1oq7d

4 жыл бұрын

@@ccapt речь не об этом... тут говорится про заход...

@user-to6tq6wn9b

4 жыл бұрын

Здесь показан первоначальный набор высоты с максимальным градиентом в пределах ограниченной вокруг точки зоны, а потом конечный этап захода на посадку, так же с максимальным градиентом и в пределах зоны. Как понимаю, на видео далеко не весь полёт запечатлён, какую высоту он набрал перед началом захода, мы не знаем.

@alexanderbykov4033

4 жыл бұрын

@@ccapt, Михаил Соловей прав! Все военные заходы такими и были. Что в Кабуле, что в Баграме, Кандагаре, Кемп Бастионе и других базах. Исключения составляли Мазар Шариф и Герат. В первом случае удаленность от мест боевых действий не предполагала таких экстримальных заходов, во втором - заход осуществлялся из ущелья с правым доворотом. Поверьте на слово, я, скажем так, знаю о чем говорю. Наша "диванная экспертиза" как всегда норовит порвать все то, что кажется ей необычным. Могу дополнить, что такими же были и все заходы на военные авиабазаы ближнего востока в период моей там бытности с 2004 по 2012 год. Ирак и Афганистан в первую очередь.

@vyache0zz0000

4 жыл бұрын

@@ccapt на Кандагар когда садились, в салоне ни чего не спасало, уши закладывало так , что несколько часов как глухой ходишь , я не пилот, но я летал в 24

Прекрасно👍👍👍

Отлично!

very nice tour

Филин,привет,братуха😆👍

Пусть и несколько "воронья посадка," но была, видать, причина, прикрылся кренчиком от боковика, да и за блестяще исполненый заход с градиентом и "тот самый" звук.... Ну минимум огромная благодарность.

Класс! Ещё бы Антея в воздухе увидеть... ))

красиво!

Класс 😍

Наша любимая Ласточка!

Норм, красиво, работаем...)))

Крутой маневр, так расчитать спираль. Прозрел, когда недавно увидел это в исполнении АН-225, когда он в Польше садился, если не ошибаюсь. Там конечно не спираль. но он после прохода над ВПП, развернулся и в радиусе 1 км, возле торца завернул на посадку визуально. Т.е. снижался еще в крене.

Пилот будь то знал, что Саня с камерой дежурит, дефиле на славу вышло.

Жизнь дана человеку один только раз, Ничего нет ценнее на свете. Как прожить, выбор делает каждый из нас, С той поры, когда мы ещё дети. Мой приятель себя никогда не берёг, Не в бою, не в любви, не в работе. Много раз потерять парень жизнь свою мог, Но такие у жизни в почёте. А другой осторожность всегда проявлял, За спиной у друзей оставался. В результате, он жизнь не за грош потерял, Когда пьяный в бассейне купался. Риск оправдан, когда в нем потребности есть. Жизнь отдать, вовсе не пожалею, Если будет стоять на кону моя честь, За людей, за страну, за идею! Северенков И.

Класс

Отличный сюжет поймал, с 3 пикирование на вираже на торец, выравнял на высоте 50 метров и вжик на полосе... Кстати, на днях этот противозенитный маневр отрабатывали экипажи в Ленинградском военном округе, на транспортниках АН-12 и АН-26. Так что афганский заход официально включен в программу летной тренировки в транспортной авиации ВКС. Кодовое обозначение "градиент"

@andreyponomarev6249

4 жыл бұрын

Дай угадаю, В Левашово??

@rtl7487

4 жыл бұрын

Как понять противозенитный. Просто интересно узнать.

@user-to6tq6wn9b

4 жыл бұрын

Он там всегда был.

@igoravdeev316

4 жыл бұрын

к пенсии на Ан-26 глухота обеспечена грохот и вибрация дикая, стаканы на столе ходуном ходили.Машины были с блистерами и под них выдавалась волшебная жидкость кто в теме поймёт. Технари прятались в хвосте у рампы там потише было. В АН-12 с его четырьмя АИ-20 гораздо тише.

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

Согласен. Один раз слетал и больше не хочется. Сутки в ушах гул стоял...

Резкие ребята!)

Суппер

А я служил в Кубинке,93-94 год.

Nice

Красавчик

А говорили где их взять,все таки нашли .Спасибо

Подтверждаю,истинная правда!

"На три точки поодиночке". Кренчик надо бы было убрать на выравнивании.

Хотелось бы увидеть фото этого аса.

визуальный заход

Какая необходимость была совершить такой заход. Что то отрабатывали.

А есть что-то свеженькое с АН-32? Понимаю, редкая птица, но вдруг? Как по мне самый красивый летун этого семейства, самый необычный

Визуальный заход.

Здравствуйте а будет большое видео взлётов и посадок?

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

Добрый день! Будет ближе к лету.

живу рядом с авиабазой у нас ан-30 и ан-26 утп раза 2 3 в неделю после третьего разворота над домом пролетают в окно постоянно вижу красивые машины

Не понял - что это было? Просто облёт аэродрома, проверка систем? Взлёт - посадка! Тренировка?

Я тоже летаю, но только во сне!!!

Почему на левую стойку ?🤔

Слава ВВС!!!!!!!!

Филин а где крокодилы для прикрытия?

СССР В/Ч 55115 вы вспоминаете его???

Сложно посчитать скольки этот маневр спас, а сколько загубил.

09309 в начале видео к нам на север 1 собирался только мотор поломали, и после замены двигателя прилетел к нам.

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

Точно так.

Это Ан 24 переделанный?

@user-to6tq6wn9b

4 жыл бұрын

Нет, это Ан-30, "самостоятельный" тип.

Open sky?

@user-fl1rh2mk4o

4 жыл бұрын

Маленький Боинг!

Всегда с теплом смотрю на эти самолеты. Жаль только одно - замены им нет. А техника не вечная.

@airserg_rnd

4 жыл бұрын

АН-178?

@beardouble8033

4 жыл бұрын

@@airserg_rnd печально всё с Антоновым. aif.ru/money/company/otletalis_ukrainskiy_aviakoncern_antonov_prekratil_sushchestvovanie На ВАСО тоже выпуск АН 148 прекратили.

@kurgan1204

4 жыл бұрын

@@beardouble8033 к чему ссылаться на эту херню ? Никуда Антонов не делся, изменилась организационно- правовая форма хозяйствующего субъекта, не более того !!!

Ура!!! Это Русская Авиация!!!

Жалко что пролет над головой обрезал, как раз звук дослушать не получилось

Это точно Афганский заход?

Прекрасное видео!! Не подскажите, какого числа это было?

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

Середина двадцатых чисел марта.

Если АН-2 аннушка , то АН-30 прямо Анна Ивановна красивая машина....

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

)))

@JIEXa4

4 жыл бұрын

Скорее Антошка

@user-ww5tg9ri6c

4 жыл бұрын

@@JIEXa4 Лёха это точнее , почему сам не догадался ? 😊😊😊

Регномер Ан 26

Отличный вижос, но все равно найдётся один говно комментатор, который напишет плохо, эти диванные пилоты надоели уже

An-26

Летчики на 5+

Наверно пилоты вас засекли и специально пролетели над вами для лучшего кадра !

@kostiavl

4 жыл бұрын

Наверно камеру поставили там, где самолет на посадку заходить будет.

Да нам ща под пивас поусюсюкать а там в Афгане представить страшно что испытывали люди.До пота и дрожи в руках..

Да, Африканский хорош, а где хохолядсий заход? не вижу нашего превосходства в небе?

Слабенько, над торцом из крена эффектней смотрится, да и вертикальная не больше 7, а так красиво. Это визуальный заход или так называемый без РТС, на градиент не тянет, тем более авганский

Шум машин напрягает

У пилота флэшбек, видать, случился

О! Кремль летал фотографировать)))

Нормальный так левый в бочину аж крылом прикрывался

Сними носорога который в начале ролика.

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

Уже

А Ан-32 чем отличается от Ан-30 ?

@TheMAXimy4

4 жыл бұрын

Силовой установкой

@user-wk5hu9es3l

4 жыл бұрын

Да много чем, прежде всего СУ, передней и задней частями фюзеляжа, крылом, двиателями, назначением. . Несмотря на то, что для обоих самолетов за базовую модель взяты Ан-24/26, НО Ан-30 по силовой установке, крылу задней части фюзеляжа это практический стандартный Ан-24- доработанный подтребования воздушного наблюдения, визуальной разведки, аэрофотосъемки , отличался от пассажирского самолета расширенной и остекленной носовой частью. Передняя часть отсека удлинена на 0,73 м, и в ней оборудована кабина штурмана. Кабина летчиков поднята на 0,41 м и под её полом между правой стенкой ниши носовых колес и правым бортом оборудован проход в кабину штурмана. В пилотской кабине размещаются рабочие места КК и ПКК, бортмеханика и бортрадиста. В нижней части фюзеляжа между шпангоутами №№ 21 - 30 оборудованы пять застекленных фотолюков, а между шпангоутами №№31 - 33 оборудовали негерметичный отсек для блоков ДИСС-ФК. В общем получился точный инструмент для решения специфических задач, правда в условиях войны Ан-30Б выполняли задачи, совсем не свойственные аэрофотосъемщикам - визуальное наблюдение за противником, наведение боевой авиации на вскрытые цели, фотографирование районов до и после ШРБУ (штурмовой ракетно-бомбовый удар) , фотографирование площадок высадки вертолетных десантов, дорог и прилегающей к ним местности, площадное воздушное фотографирование для выявления неизвестных целей или подтверждения информации, поиск сбитых самолетов и вертолетов и другие частные задачи.Не совсем микроскопом по гвоздям, но тем не менее, причем в условиях боевых действий семейство Ан-24/26/30 показывал себя исключительно: их способность, выпустив механизацию развернуться буквально "вокруг пятки" эхотя из под обстрела с земли оно дорого стоила, как минимум спасенные жизни экипажей С Ан-32 там просто целая история. Это единственный советский ВТС сонструирован по заказу на экспорт и не был принят на вооружение в ВТА ВВС ВС СССР, что я считаю оибкой, т.к. столь тяговоооруженный тактический ВТС советским ВВС не помешал бы, хотя бы для эксплуатации в горных округах с жарким климатом в условиях коротких ВПП и разреженной атмосферы.. Короче, индусам был нужен тактический ВТС, способный работать с высокогорных аэродромов . Требования к машине были выставлены крайне жесткие - она должна совершать полеты в самые труднодоступные высокогорные районы на границе с Китаем и Пакистаном. Высокая тяговооруженность такого самолета должна сочетаться с улучшенной проходимостью по необорудованным аэродромам и автономностью эксплуатации на удаленных площадках. Главным требованием считалось достижение потолка 6000 м. на одном работающем двигателе Ни один самолет в мире такими способностями не обладал. Антонов предложил индусам повнимательнее присмотреться к уже существовавшему Ан-26. Потенциальных заказчиков не устроила лишь его фактическая неспособность работать с высокогорных аэродромов ввиду недостатка мощности двигателей. А уже эксплуатируемый ВВС Индии Ан-12 для этих условий был несколько крупноват. В общем задача просая и ясная - ремоторизация. Ан-26. Выбор силовых установок как в то время, как впрочем и сейчас особо невелик. Остановились на АИ-20М мощностью 4250 э.л.с. и воздушных винтах АВ-62И диаметром 4,5 м, то есть решили, не особо изгаляясь, применить силовую установку от Ан-12. Заметим, что на Ан-26 стояли двигатели АИ-24ВТ, развивавшие 2820 э.л.с, и таким образом, рост мощности составил более 50%. Поскольку выбранные двигатели и винты по размерам существенно превосходили таковые на Ан-26, возникла проблема их компоновки на крыле. Т.е. надо было пересчитать и иизменитьконструкцию крыла под двигатели с возросшей массой, моментами и мощностью . Грубо говоря, при размещении их по типу Ан-26 лопасти цепляли на фюзеляж. Тогда начальник отдела силовых установок В.Г Анисенко подал идею: поднять двигатели над крылом и за счет круглой формы сечения фюзеляжа обеспечить нужные зазоры. Антонову решение понравилось, и в результате возникла одна из наиболее характерных особенностей внешнего облика самолета. Так что если видите, и в особенности слышите Ан-26 с необычным более жестким звуком АИ-20 (Ил-18,Ан-12), с двигателем НАД крылом то не стоит залядывать в справочники и бежать проверяться к врачам, со слуом и зрением всё в порядке, перед вами, без всяких сомнений, именно Ан-32. Ну вкратце как-то так. Антоновские машины они все очень интересные, про них можно много говорить.

@Hemul50

4 жыл бұрын

@@user-wk5hu9es3l Вот спасиб!

@igorpeter4915

4 жыл бұрын

@@user-wk5hu9es3l спасибо мне как человеку с летным училищем и высшим инженерным авиационным прочитать было вашу статью очень интересно!вы описали все про самолёт!абсолютно все!молодец!спасибо!

@DmitryAlexeenko

4 жыл бұрын

@@user-wk5hu9es3l шикарный развернутый ответ! Огромное спасибо! Очень интересно и познавательно!

в конце 90-х на АРП-410 в Киеве 2 Ан-30-х переделали в версию "салон", один самолет для мэрии Киева. Правда их на Украине толком не успели полетать, продали в жаркие страны.

Глиссада? Не, не слышал...

@user-qc5ny1kn3h

4 жыл бұрын

А смысл коптить небо с удаления 10 км, когда видимость мильон на мильон ?

Сорри, а почему афганский? Чойта я не догнал...

@avtodriver05

4 жыл бұрын

Serjik T в Авганистане летчики прямо над аэродромом по крутой спирали заходили на посадку чтобы из Стингеров не сбили

@namorokios1924

4 жыл бұрын

похоже на обычный визуальный

@user-yf2vb2fr6e

4 жыл бұрын

@@namorokios1924 Ну какой же обычный, резкий разворот на 180 почти у торца. У афганского вся фишка в этом

@user-wk5hu9es3l

4 жыл бұрын

@@user-yf2vb2fr6e Не только: спареный 3-4 й может быть и разнесён , основная фишка там в основном в увеличенном градиенте и высокой вертикальной.

Не спасет этот афганский заход от стингера. Это иллюзия.

@friedrichc.7275

4 жыл бұрын

E266PD, если заход размазать и зайти по стандартной коробочке, то вероятность попасть в зону поражения гораздо выше. Как по площади так и по времени.

@E266PD

4 жыл бұрын

@@friedrichc.7275 Не велика разница. Если стрелок на расстоянии хотя бы 4-5 км, то для Стингера без разницы какой заход. Измотать ракету транспортнику не удастся. Ну, а если расст. больше 5км, то быстро падают возможности самого Стингера.

@user-to6tq6wn9b

4 жыл бұрын

@@E266PD ну так, вокруг аэродромов в таких случаях и создаётся охраняемая зона с достаточным радиусом. Естественно, если аэродром не охранять, как положено, то самолёты и на стоянке быстро на запчасти разберут.

@friedrichc.7275

4 жыл бұрын

E266PD, возможности Стингера падают если самолет снажается с РУД на земном малом газе. Как при афганском заходе. При этом падает температура газов из сопла и для инфракрасного прицела самолет становится не такой уж яркой точкой.

Ну так я в симуляторе тоже сажаю Ан-30 :)

Командир просил передать, что ракурс корявый;)

@FILINVIDEOS

4 жыл бұрын

Передай командиру, что о таких виражах нужно пердупреждать, а то еле успел камеру достать)))

@govropupa

4 жыл бұрын

@@FILINVIDEOS Гыгы)) Передал)

За....сь фотограф, не понятно чем эта посадка отличается от посадки, в Шарике или Внучке и т.д., вообще никакой привязки, кроме неба,

Yа видео увидел Антей. Думаю стекла самому бить в квартире или как?

Чё то как то быстро налетался, взлетел и сел, походу сломался паровой котел или главный кардан

@user-pm9ht5vi8r

4 жыл бұрын

пепельница заполнилась...

@user-ud8pr4st2i

4 жыл бұрын

Красавцы

@friedrichc.7275

4 жыл бұрын

Это стандартная тренировка захода на посадку. Взлет, круг и посадка. Во время учебы выполняется многократно. Иногда с уходом на второй круг, иногда ( при длинной полосе) со взлетом с конвеера. И так целый день с одной промежуточной заправкой. У меня один раз было 28 кругов за день...

Играючи...

Выпендривался, выпендривался, в результате кривого захода, криво сел.