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@tapasdechance7473

3 жыл бұрын

maintenant que tu commences a etre connu, pourrais tu tag DCSworld / Razbam pour qu'ils nous sortent le super étendard sur le simulateur ? apres, peut etre que l'armée de l'air ne veut pas, c'est une possibilité aussi..

@bcmaziz2091

3 жыл бұрын

Pourquoi au info ils en parle pas

Quand un expert du domaine donne son avis, avec l'expérience vécu, c'est toujours plus crédibles , pus intéressants et pertinent que les autres avis de ceux qui ne pratiquent pas . Et c'est pas tous les jours qu'on a une analyse aussi poussée sur ces événements aériens, sans attendre le rapport enquete accident. Merci et continues !

Top. J'ai même été un peu ému pour les pilotes et la contrôleuse. Espérons que le pilote plus amoché s'en sorte.

🎯C'est la 1re fois que j'écoute une analyse comme celle-ci j'aime le métier de pilote d'avion depuis longtemps lorsque j'étais jeune j'ai eu la chance une fois d'aller voir dans le cockpit et parler au pilote, c'était une expérience mémorable. Le langage radio est très unique en aviation, cela m'impressionne beaucoup car il est international. Merci de nous aider à comprendre ce type de communication qui a une importance capitale en situation d'urgence. Mon père était policier et il avait aussi son jargon dans sa voiture de police avec sa radio. Ce fut très intéressant de vous écouter merci beaucoup😎👍

On critique beaucoup la communication depuis l'incident mais on oublie que le mec à réussi à amerrir en pleine nuit un vieux 737 sans mourrir... Bien qu'il y a eu surement un peu de chance, personne ne salue cette prouesse de pilotage qui s'est joué dans les dernières secondes et qu'on ne pourra jamais voir ou entendre. Bravo à lui.

intéressant ce debrief avec les bandes audios. "" - Les gardes côtes sont en route "" "" - Merci. J'apprécie. "" :o

Passionnant comme sujet de vidéo. C'est ce que je préfère sur cette chaîne. Et l'analyse est vraiment super intéressante. Je ne suis pas du tout dans le domaine de l'aviation, mais ce qui m'intéresse c'est le côté humain de la situation, la gestion de l'émergency, etc.

Merci ! C'est juste génial d'avoir ce genre de vidéo. Raw data et analyse technique et humaine ce travail est précieux.

Merci, c'est toujours intéressant ce genre d'analyse de ta part !

Top analyse et top présentation. J'étais inquiet pour cette chaîne au moment du lancement de Mach One. Que nenni ! La qualité monte encore. Chapeau bas.

@ATECHUET

3 жыл бұрын

Merci!

Passionnant, très puissant sur la question des comportements humains en situation de crise. Le propos déborde largement du domaine aéronautique. Pour avoir connu des situations accidentelles dans l'industrie je confirme point par point ton analyse et tes conseils.

Toujours instructif vos vidéos c'est un grand plaisir de vous suivre. Merci.

Merci pour tes vidéos qui prennent le maximum d’infos en restant axé sur l’analyse

Superbe pédagogie pour nous faire prendre conscience de l'importance d'utiliser les bons mots.

Excellent. Un vrai régal. Merci.

ATE, je vis a Honolulu et je connais tres bien le coin, les procédures de HNL Class B (Private Pilot) depuis plus de 20 ans ici. Cet évènement à fait les nouvelles ici. C’est une pratique assez commune de “declare an emergency” plutôt que le mayday call aux US. Pour le reste tes commentaires sont parfait et HNL Tower n’est pas au top et que la communication failure est un bon cas d’école. En conditions normales, la qualité des controlers est assez variable. La nuit ici est aussi tres noire au milieu du pacifique. Ils auraient pu aller a Kalaeloa (meme orientation pistes 4), plus proche mais sans lumiere (je crois - jamais utilisé la nuit) et sans approche IFR (RNAV, NDB, VOR/DME). L’approche classique visual/VFR se fait a 1500ft. par le sud et sud ouest. Merci de ton analyse. Et le coast guard station est a Kalaeloa.

@ATECHUET

3 жыл бұрын

Merci pour les infos! Apres je pense que le Mayday va retrouver ses lettres de noblesses chez les flight crew suite a cet echange radio 😉

Merci Ate pour cette superbe vidéo. La formation c'est bien, le vécu c'est bien les 2 c'est mieux.

Très intéressant. J'adore les gestes et l'attitude pendant les commentaires: on sent le pilote mais aussi l'instructeur

C'est super intéressant, surtout que je ne vole plus trop en ce moment donc c'est très important les piqures de rappel afin de garder les bons réflexes, ça n'arrive pas qu'aux autres !

Merci ATE, super comme toujours !

Meilleure chaîne en français avec des explications claires d un niveau pro au top plus un abonné je me fais les vidéos à la suite sans me lasser!

Quelle réactivité 👍

Quel talent , quelle matirise , vraiment chapeau

beau commentaire et de belles explications sur une situation de " panne - panne " et merci pour l'expression " faire du jus de cerveau "

Incroyable la gestion de cette panne ...même le captain n a jamais passé un may day .. On voit effectivement que A/C s est beaucoup trop éloigné du terrain dommage... Bravo pour le debrief très clair..

Je mets un pouce bleu avant de voir la vidéo !👍😂 je sais qu'elle sera toujours intéressante !

@ATECHUET

3 жыл бұрын

haha !

je viens de rentrer chez moi et je vois cette notif alors que juste avant je voyait un immense feu avec des canadairs des dashs et un hélico en tous cas, la vidéo est très intéressante MERCI ATE

tres bonne vidéo a chaud, effectivement , a avoir les éléments clés au début, on vie vachement le truc avec eux ... dans la deuxième partie de la video !

Excellente video et analyse comme d’habitude

Salut "ATE"! Un gros pouce bleu, avant de regarder la vidéo... Ta chaine est passionnante (je n'y connais rien à l'aviation)! Merci pour tes vidéos et bon courage à toi...

Heures de vol …/… simulateur ! Je suis souvent pas très loin d’Orange et nos Mirages volent de moins en moins, de plus en solo. Nous aussi on privilégie les heures de simulateurs … ça coûte sûrement moins cher et ça économise les avions. Superbe vidéo, analyse très pertinente. Espérons que tout va bien pour les 2 pilotes.

Bravo pour cette vidéo ! J'étais dedans du début à la fin!

Très très très intéressant! Merci Até

Très bon comme construction de vidéo : - rapide exposé des faits - débrief Nickel.

merci pour votre analyse !

ah l'exploitation de vieux coucou en milieux tropicaux... ça me rappel l'histoire du 737 décapotable dans le même coins....

@doubidoubane

3 жыл бұрын

Et le vol United Airlines 811..... il cumule à Hawai.

@strider_1

3 жыл бұрын

@@doubidoubane pour le coup lui il était pas lié aux conditions d'exploitation de l'avion mais à la mauvaise conception du mécanisme de vérouillage de la porte cargo

Bonjour. Vos vidéos sont vraiment intéressantes et même pour moi qui suis un néophyte en matière d'aviation. Donc du coup, une réaction de naïf. En vous écoutant, quand il y a quelque chose qui ne semble pas normal dans l'avion, les pilotes sortent la check list ok mais du coup, cela donne l'impression qu'ils perdent du temps plutôt que de se dire : la priorité c'est d'atterrir et après on voit ce qui a posé problème. Je sais qu'en pleine mer c'est plus compliqué. En plus, on le voit bien dans ce cas, les pilotes et la tour entament un dialogue de sourds qui fait perdre du temps. Merci pour votre travail !

"je vous embete pas plus" jamais tres interessant comme video merci on en apprend toujours plus avec tes videos

@michelmartinez3508

3 жыл бұрын

@Hexotique , ta réponse à l'air positive, mais incompréhensible

@guiguidu067

3 жыл бұрын

@@michelmartinez3508 Un léger manque de ponctuation, j'ai du relire 2-3 fois également pour comprendre ^^

@michelmartinez3508

3 жыл бұрын

@@guiguidu067 je suis fasciné par les égyptologues qui ont pu déchiffrer des textes entier écris en hiéroglyphes alors que je n'arrive pas à comprendre un simple commentaire écris dans ma langue natal. En fait je n'arrive toujours pas à comprendre ce message, une véritable énigme 😆

@guiguidu067

3 жыл бұрын

@@michelmartinez3508 😂😂😂 En fait il cite l'auteur de la vidéo qui dis"Je ne vous embête pas plus" et commente : "Jamais ! Très intéressant comme vidéo, merci. On en apprend toujours plus avec tes vidéos."

@michelmartinez3508

3 жыл бұрын

Merci @@guiguidu067 🤔😗😆

Merci pour cette analyse

Encore bravo. Super .

Merci Até très intéressante vidéo même pour un non-initié!

Très bonne vidéo, merci

Bonjour ATE ferra tu une vidéos sur le F16 Belge qui c'est crash le 1 Juillet 2021 ? «Incident lors du démarrage d’un F-16 belge sur la base aérienne de Leeuwarden (Pays-Bas). Le pilote a dû s’éjecter»

@jejos5939

3 жыл бұрын

Bonsoir !! Ça me fait pensé au f16 belge qui c'est écrasé à pluvigner dans le Morbihan en 2019 !! Bonne soirée

La détresse de la contrôleuse et des pilotes... toujours une accumulation de détails qui font que ça se passe pas au mieux. Top vidéo en tout cas

J'adore, merci.

Excellent debrief comme toujours avec ATE ! Juste un commentaire sur la confusion sur la déclaration d'urgence. La phraséologie FAA est "Rhoades 810 is declaring emergency". Comme souvent aux U.S où l'anglais est la langue natale, la phraséologie est employée avec des raccourcis "810 has emergency", que ne comprend pas la contrôleuse. Tout à fait d'accord que Mayday Mayday est plus clair, surtout en prenant contact avec une fréquence. Dans le cadre de la poursuite d'un échange - le pilote venait d'annoncer qu'il devait revenir au terrain, la mention DECLARING Emergency devrait suffire.

excellente analyse ✈🛩🛫🛬

Impressionnant la différence de communication par rapport au 777 de Denver, l’heure tardive y serait-elle pour quelques choses, ils donnent l’impression d’être k-o!

@stpaquet

3 жыл бұрын

j'y ai pensé aussi.

On sent l’émotion. Chaud! en tout cas c’est instructif, le facteur humain …

Encore une analyse au top. Impressionnant aucun Mayday ni de 7700 sur le transpondeur apparemment. Peut être aussi la 1ère situation critique pour la contrôleuse ? Mais voyons le bon coté, c'était un vol cargo et les 2 pilotes ont été récupérés

Ate toujours au top

merci !

Le Pilote la grande classe

Excellente vidéo merci. Petites pensées à ceux qui ont commandé sur Amazon à Hawaï ! Votre commande tombe à l’eau 😂

le commandant de bord aurait du dés le début prendre la mins , c'est dingue comment il s'est laissé embarque dans cet échange stérile

Merci, en espérant que tu nous commentes le rapport d'accident.

J'ai trouvé sa cool le sommaire au début et sinon j'aime bien te vidéo

Super !

Tes vidéos sont vraiment génial ! mais manque un peu de diversité (à mon avis). Pourrait-tu faire une série sur les différant avions de chasse des armées.

Yep "ATE" j'ai vu ça ce matin et je me suis dis si tu allez debrief cette accident mais surtout quand !!? (pour les infos et le coté "chaud " du crash pour avoir un minimum d'info sérieuses bien entendu ;) (au top "ATE" comme d'hab TY ) pour cette très bonne réactivité et respectueuse par rapport à cette accident et humain bien sur :) #PenséeAuPilote

c'est qui est le plus choquant pour moi c'est le dialogue de sourd... Pour bosser dans la fonction publique en communication radio tout le temps. Et pour avoir été aussi en dispatcher en centre de communication, qu'il y ai un début de confusion ça arrive, que dans l'avion ils soient noyer ça se comprend, mais à la tour ça percute pas vite non plus. Y a que deux vols, on entend clairement qu'ils annoncent on doit revenir alors qu'ils viennent de décoller et aucune réaction. C'est très enrichissant en tout cas. Merci pour ton point de vue!

@franckalberto4078

3 жыл бұрын

pareil combien de fois elle pose la même question ? et incapable d'allumer l'autre piste elle même en 2021 franchement ...

Sully fait des émules ! 😊

28:39 pour la Suisse, il aurait du faire comme "les chevalier du ciel", un tour en intervention en "simulant" un manque d'entrainement. histoire de les stresser pour leur faire comprendre la nécessité de l'entrainement réel.

merci

Super vidéo d'analyse comme toujours. Une question peut-être hors propos mais le contrôle ne peut-il pas lui même allumer l'autre terrain et se positionnant sur la bonne fréquence histoire de décharger un peu l'équipage ? Merci.

Tres bonne vidéo. tres intéressant. Je penses néanmoins que tu as un "léger" tropisme de pilote par rapport à cette contrôleuse, qui en fait s'ajuste, à mon sens, au millimètre en fonction de l'intensité/informations qu'elle reçoit. La densité de communication (perçue) est là encore légèrement biaisée par le fait que tout se déroule, littéralement, en enchainement direct, seconde par seconde... je la trouve tres assertive, et je penses qu'elle essaie de faire au mieux en fonction de la catastrophe qu'elle voit arriver en direct alors que "Fonzy" devrait arrêter les xanax. En résumé, si des le départ il n'avait pas voulu se la jouer "Chill out babe, we're flying semi-gods, we're gona make it..." (je plaisante un peu bien sur, car vu l'enchainement et la stat avec laquelle tu "computes" le fait que tu as un moteur pour rentrer entier), la com aurait donc pu être plus "discrete" et plus efficace dans les deux sens. My 2 cents. Cheers!

@Fred_l_l_

3 жыл бұрын

Honnêtement un contrôleur qui demande constamment de reprendre de l'altitude alors que les pilotes disent perdre leur dernier moteur, le jus de cerveau je dirais qu'il est des deux côtés...

@allenkey1503

3 жыл бұрын

J'ai un amour de vie a l'aéronautique, bien que je n'y ai pas fait carrière, par un poil.. Mais je travaille comme signaleur routier,, avec des radios walky..le plus souvent on ne se voit pas...Je m'assure et confirme verbalement la commande.. La contrôleur n'a pas fait confirmer le niveau de l'état d'urgence, parle trop, déconcentrant les pilotes. C'est une accumulation d'erreurs avec ceux des pilotes.

@odel406

3 жыл бұрын

@@excellenceetserenite9541 Je crois sur vous avez pas bien lu sa phrase! " les pilotes disent perdre leur DERNIER moteur" Sans moteur un avion vole pas longtemps!

@odel406

3 жыл бұрын

@@excellenceetserenite9541 Houla pas la peine de partir dans tout les sens! Fred a dit "les pilotes disent perdre leur dernier moteur" et toi tu répond qu'un avion peut voler avec un moteur. (ce qui est vrai) Tu a juste pas bien compris sa phrase, c'est pas grave ça arrive! Pas le peine de faire tout un roman lol.

@odel406

3 жыл бұрын

@@excellenceetserenite9541 Et allez c'est repartis! Fred dit que l'avion a plus c'est moteur. Tu lui explique qu'un avion peut voler avec un moteur alors qu'il ne poser pas de question. Ensuite tu me fait une analogie avec des cocktails sur 15 lignes! Et pour finir, tu dit que l'ATC ne demande pas de reprendre l'altitude après blabla..... Ok c'est bien, je veux bien te croire, mais alors au lieu de nous expliquer comment vole un avion et nous filer des recettes de cocktails ça aurait pas était mieux de commencer par la non? C'est dingue ça! on peut rien dire sans que les gens se braque!

J'aurai aimé avoir plus d'informations sur l'amerissage absolument incroyable. Le seul à cette vitesse avec ce type d'oiseau qu'on ait pu voir. Les secours avaient deux hydravions et ne pouvaient pas faire d'amerissage pour cause de mauvaise conditions, c'est dire la prouesse technique du pilote.

Aviëter !!!! EXCELLENT 😂😂😂

Bonjour, je ne suis pas pilote mais gros travail d'investigation. Bravo pour la vidéo. Olivia74🙌

Superbe analyse à chaud. Bravo C'est quoi comme moteur. Sans doute des JT8D ?

Je participe au référencement ! ;)

@ATECHUET

3 жыл бұрын

thanks

Le peuple veut plus de vidéo coup de gueule comme le F35 suisse ! Mais j'apporte mon +1...en attendant que la psy de la marine veut bien me recevoir

@virgilius7036

3 жыл бұрын

Vos coup de gueule ne servent à rien, cala trahit votre frustration quand des gens refusent d'acheter vos Rafale, avion dépassé car conçu dans les années 1980! Le F35 est plus moderne et MOINS CHER !

@BobSmith-uu5kj

3 жыл бұрын

@@virgilius7036 Il est bien plus cher à la longue malheureusement, et il n'est pas adapté à la mission de police aérienne sur un petit territoire comme la Suisse. Ils ont choisi le pire avion dans la liste; mais on changera cela avec l'initiative populaire qui se prépare.

@FrenchSniperCat

3 жыл бұрын

@@virgilius7036 tu devrais te taire et te renseigner un minimum quand même : F35 coût d'investissement 1000 milliards de dollars pour un coût unitaire de 100 millions en moyenne Rafale : investissement 25 mds pour un coût unitaire de 80 millions pour la version marine Et l'argument du dépassé car conçu dans les années 80, j'ai l'impression de lire un jean Kévin de 13 ans là... Donc merci de supprimer cette réponse qui ne te rends pas service du tout

@virgilius7036

3 жыл бұрын

@@FrenchSniperCat Faux, tu ne sais rien et ouvre ta gueule quand même! Le F35 est vendu 85 millions de dollars soit 72 millions d'euros. Dans le résultat des essais en Suisse la commission précise bien qu'elle a choisi le F35 car il est le moins cher!

@mikelepit

3 жыл бұрын

@@virgilius7036 une imprimante jet d encre coûte moins chers à l achat qu une imprimante laser mais pourtant elle te ruine à l utilisation. Ate prône l achat de F18 ou de F16 donc visiblement c est toi qui fait une fixation sur le raphale

Es-qu'une compagnie a déjà demandé à ses pilote de "pondérer" l'utilisation du "Mayday" pour évité des remontées à des organisme de contrôles ??

@HermesBird11

3 жыл бұрын

Non, mais entre autre Ryanair ne declare que du Pan Pan si je me souviens bien

@bigfield7521

3 жыл бұрын

J’en serais extrêmement surpris et déçu ! Mais si cela existe, il ne peut s’agir que de compagnies peu sérieuses ou peu recommandables et qui ont forcément un besoin déplorable de ne voir personne fouiller dans leur business…Abjecte et dangereux, évidemment ! Et puis de toute façon, même un PAN PAN débouchera sur un rapport qui doit obligatoirement être transmis aux autorités aéronautiques compétentes. Donc le résultat est le même !

@bigfield7521

3 жыл бұрын

@UCM9noel22KmwQQNHYBy5BRg Disons plutôt que pour une « simple » panne mécanique d’un moteur maîtrisée et avec tous les paramètres sous contrôle et stables, effectivement, selon définition, l’emploi d’un PAN PAN est suffisant. Mais un MAYDAY est aussi parfaitement justifiable. Je vole sur A320 et dans ma compagnie aérienne, on préconise l’emploi du MAYDAY en cas de panne moteur, car avant d’avoir complètement traité la panne (analyse, check-list, sécurisation et reconfiguration) on n’est pas sûrs du développement futur de la panne et d’éventuelles complications. De plus, cela permet d’avoir toute l’attention du contrôleur (certains pays comme l’Espagne ont du mal à reconnaître un PAN PAN) ainsi que d’avoir tous les services de secours alertés. Et comme le dit ATE dans sa vidéo, on peut toujours, par la suite, rétrograder l’alerte en PAN PAN, si jugé nécessaire.

@allenkey1503

3 жыл бұрын

@@bigfield7521 .. Excellente analyse !! Dis,, quand ma compagnie sera internationale et que j'aurai mon jet privé, je t'engage direct!!

Très instructive analyse : Stable ou pas stable, nav, comm Quel outil permet de réimporter un vol réel dans FS et de visualiser la vitesse et altitude ?

Ce qui m'a le plus choqué c'est la contrôleuse qui suggère un virage serré à basse altitude pour un 737 en emergency sur un terrain sans lumières et sans secours... recette parfaite pour qu'ils touchent le sol avec une aile trop basse. Un vrai miracle qu'ils soient vivants. Avec un moteur en moins et l'autre en sous puissance, ils ont du être super busy avec plusieurs alarmes à traiter... je ne blâme pas les pilotes et en plus ils sont vivants.

j'espère toujours un retex sur la perte de 2 rafales marine en méditerranée. merci

Super vidéo. Juste tu avais parlé d'une version française du livre, il me semble ? Un jour ? Ou je me mets fortement à l'anglais ^^

Vidéo super intéressante. J'ai juste un point que je n'ai pas compris, c'est qu'est-ce que les pilotes doivent faire quand ils annoncent "we're gonna have to run a check-list" à 15:06 ? (pendant laquelle ils perdent visiblement l'autre moteur tout en s'éloignant des pistes)

Salut ATE super débriefing ! à tu entendu parler cette semaine de l emballement du réacteur d un F16 au sol avec éjection du pilote ?

Très bonne vidéo ! Suis-je le seul à avoir remarqué l'avion et son ombre issus de la vue satellite en pointe de l'ile en bord de piste ? J'ai bloqué dessus ^^'

Par rapport au dernier point, je ne sais pas si c'est hors sujet mais il y a autre exemple où un simulateur ne remplace pas l'expérience de vol réel du pilote que ce soit par le scénario ou la gestion du stress. on peut citer l'amerrissage sur l'Hudson et les leçons tirés par les autorités sur la sécurité des passagers et la sécurité des vols en basse altitude . (je cite cette exemple sans prendre en référence le film "SULLy" qui est une version très dramatisé et romanesque de l'évenement".

Émission air crash en sueur 😂😂🤝

Ça me rappelle un épisode de danger dans le ciel dans lequel un contrôleur était encore traumatisé du fait d'avoir raté une déclaration de situation d'urgence (non mayday), alors même qu'il n'aurait pas pu éviter le crash et que tout le reste avait été fait au poil. Pas facile non plus psychologiquement leur boulot...

Je suis pas très aviation, mais je voulais l'avis d'un pro sur cette actualité j'attend les résultats de l'enquête mais effectivement il y a beaucoup d'incompréhension et d'incohérence on pourrait penser que la situation s'est dégradée rapidement au décollage à l'insu de la cabine de pilotage et que la gravité était pire que ce dont les pilotes avaient conscience. Effectivement il va être urgent de modifier les procédures.

Il semble aussi qu'il ait eu aussi une grosse tunnelisation. La panne n'était pas sur le moteur qu'ils ont mis au ralenti. Et jamais ils n'ont tenter de remettre un peu de puissance sur le moteur fonctionnel.

Question naïve, elle voie bien l altitude de zinc la controleuse ? Il n y a pas matière à anticiper ?

Ha le CESSAN. Que de souvenirs. « et à survécu. »

Les messages radio lunaires du Copi ( à priori) et l'ATC qui coupe les messages et demande des nouvelles de la famille...comment ajouter de la charge de travail au Pilot Flying.

Bonjour et merci Até pour cette vidéo, est ce que les pilotes transportant du fret ont les mêmes "formations, consignes de sécurités ..." que les pilotes transportant des passagers ? Merci.

@jfl8298

2 жыл бұрын

Yep les annonces au PA en moins :)

Bonjour ATE ferra tu une vidéos sur le crash d'un C-130 AU Philippine le 4 Juillet 2021 ?

Est il prévu une vidéo sur l'atterrissage du TU 154 à MOSCOU malgré la perte de certains éléments de contrôles?

Je suis subjugué. Je suis issue de la marine marchande et n'ai que le plus petit brevet de capitaine et pourtant le "mayday" ou le "pan pan" sont inculqués avec une rigueur dans leurs énonciations. Et évidemment cela est maintenu par des mises à niveau. Je peux comprendre que le facteur stress n'aide pas mais c'est censé être un automatisme. Si il n'y a pas de "mayday" ou de "pan pan", il n'y a AUCUNE URGENCE. Moi le premier si je n'entends pas ces mots clefs sur le canal 16 je n'y prêterai pas d'attention particulière et continuerai ma navigation. Je crois que la charge du cerveau est trop occultée par le reste des formations et il y a un gros manque de préparation pratique pour ces situations. Hélas nous avons pu le voir durant les incendies de la côte bleu de l'année dernière où certains de nos collègues ont dû évacuer les vacanciers bloqués sur les plages par le brasier. Lorsqu'ils sont revenu, ils étaient en état de choc et même si ils ont mené leur mission de sauvetage à bien, ils ont beaucoup perdu en efficacité lors de l'intervention. Espérons que les membres d'équipages s'en sortent.

@franckalberto4078

3 жыл бұрын

pareil le pan pan s'imposait peut être pas le mayday si cet avion est capable de voler sur un moteur

de nuit au dessus de la mer si tu fais pas attention à tes instruments... t'est rapidement au niveau des vaches (là, des poissons;-) )

Très bonne vidéo. Pourquoi le commandant de bord n'a pas pris le lead tout de suite ?

@jfl8298

2 жыл бұрын

Certainement occupé à se "battre" avec son avion

Ouuh la signature thermique de l'helico à la fin, trop intéressant de voir les points chauds / froids de l'appareil. Les pilotes ont pas l'air paniqués d'avoir à amérir. Gros sang froid ? (en contradiction avec l'absence de mayday & co) Typique du personnel aérien? Hyper instructif comme cas. Merci pr l'analyse. 🙏 Curieux de savoir les conclusions qui sortiront. En espérant que les deux pilotes s'en remettent.

Priorité ou golden rules : FLY NAVIGATE COMMUNICATE - and use of all automation at all times, when possible

Engines Turn or passengers swim =)

Très intéressant dommage que je ne suis pas bilingue .. un sous-titrage en français serait un plus.. merci pour ton boulot

Salut je viens pour te demander une vidéo qui pourrais être vachement sympa pour toi et pour nous. Le KZreadr Guillaume pley viens de sortir une vidéo où il est dans un rafale pourrais tu nous faire une vidéo explicative et tout comme tu les fais avec les trailler et tout ça serais sympa de rentrer plus dans les détails car dans la vidéo ils le font pas trop. Merci merci Ps: il a fais plein de vidéo aussi avec une pilote de chasse les derniers jours la si tu veux les voir aussi elle sont pas mal.

Petite question qui na rien à voir. As tu passé le concours de l'ESA qu'ils ont ouvert récemment ?