Ich habe mir vor knapp 5 Jahren auch so eine „E-Karre“ gekauft und fahre sie bis heute (68.000 km) mit sehr großer Begeisterung! Jede Fahrt damit ist eine wahre Freude! Anfangs war es in den Wintermonaten etwas umständlich, da die Kapazität im Winter gegenüber der Sommerzeit recht stark abnimmt. Ich bin Mieter und in unmittelbarer Näher meines Wohnortes, gab es keine Lademöglichkeit. Seit diesem Jahr gibt es bei meinem Arbeitgeber AC-Lader, die wir zu einem sehr attraktiven Strompreis nutzen dürfen. Jetzt kann ich das volle Potenzial der E-Mobilität ausschöpfen und genießen den Komfort und Luxus, den nur ein E-Auto bieten kann! Zurück zum Verbrenner!? Auf gar keinen Fall! 🙅‍♂️

Ich kann die Zuverlässigkeit nur bestätigen. Auch ich werde nicht mehr auf einen Verbrenner zurückkommen. Allerdings muss ich hierbei erwähnen, dass wir mit Photovoltaik und Wallbox optimale Bedingungen haben. Die Skepsis von Laternenparkern kann ich schon nachvollziehen, zumal ich in letzter Zeit immer häufiger feststelle, dass Verbrennerfahrzeuge die Ladesäulen blockieren. Danke für die tollen ADAC-Videos zur Elektromobilität!

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @RaMa-kt6uf , herzlichen Dank für deinen Kommentar. Freut uns zu lesen, dass die Videos der Reihe "Unter Strom" so gut bei dir ankommen. Dein Lob geben wir gerne an die "Macher" weiter 🙂. VG Marion/ Social Team

Ich fahre seit 4 Jahren elektrisch und werde nie wieder zum Verbrenner ( 40 Jahre ) zurückkehren.In den 4 Jahren null Problemo.👍👍😄😄

@Jonbe88

6 ай бұрын

Ich auch (28) (Megane E-Tech, davor Zoe) Problem ist nur die Politik die es nicht mal schafft ein einziges Windrad zu bauen. Freue mich auf dynamische Ladetarife an den Ladesäulen. Ich kann nur empfehlen jedem e-Autofahrer mal einen Roadtrip durch Frankreich zu machen. Dort sind die Franzosen was e mobilität angeht bestimmt 10 Jahre weiter. In jedem kleinen Dorf findet man e Ladesäulen zum fairen preis. Die Ladesäulen suchen eher dich als du die ladesäule. Haben dort zwar maut auf der autobahn aber man kann super über die landstrassen fahren die sehr gut ausgebaut sind. Bin für 30€ von calais bis zum mittelmeer gekommen.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @Jonbe88 , herzlichen Dank, dass du uns deine Erfahrungen - insbesondere mit der weitaus besseren Ladeinfrastruktur in Frankreich - mitgeteilt hast. In diesem Bereich ist in Deutschland sicherlich noch Luft nach oben. VG Marion/ Social Team

@sunseeker-yb5qt

6 ай бұрын

@@Jonbe88das klingt gut👍. Welche Ladekarten hast Du in Frankreich eingesetzt? Vielen Dank

@elektrikcar9988

6 ай бұрын

Am 21.02.2024 habe ich die 4 Jahre auch voll! Wobei ich im Stau tatsächlich schon 2 mal fast erfroren bin! Bei 30-35 Grad und Klima 21 Grad läuft die Nase doch das ein oder andere Mal! 🤧😁😁😁

@realitywelcome1425

6 ай бұрын

Detto mit meinem Diesel: 5 Jahre. Null Problemo. Und viel, viel Ladezeit erspart 😊

Ich selbst fahre ein Model 3. Der heimliche Star in der Familie ist jedoch der e-up meiner Frau. Sie ist seit fast 3 Jahren begeistert (wie auch in eurem Langzeittest zum e-up) - oft ist weniger mehr. Absoluter Höhepunkt war unser diesjähriger dreiwöchiger Urlaub (auf expliziten Wunsch meiner Frau) ab D durch Südnorwegen mit dem e-up inklusive Dachzelt (zu zweit). Ohne Probleme dank ABetterrouteplanner/OBD Dongle und Kurzzeitabo für die Tesla Supercharger. Insgesamt sind wir in den 3 Wochen fast 4000 km gefahren. ❤ Ein treuer (kleiner) Begleiter. Mein Model 3 mag ich trotzdem 😁

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @markus7543, schön, dass eure Norwegenreise mit dem e-up so toll geklappt hat. Danke für deinen Bericht 💛!

@RsOnTheStreetS

6 ай бұрын

Wozu OBD Dongle?

@markus7543

6 ай бұрын

@@RsOnTheStreetSwg. der Echtzeitdaten bzgl. Akkustand. Das steht dann in ABRP bereit.

@RsOnTheStreetS

6 ай бұрын

@@markus7543 wird das in der App berücksichtigt?

@rievershl

6 ай бұрын

Nur eine Frage zum Vergleich wie hoch waren die Wartungskosten und Verbräuche der beiden Fahrzeuge?

Ich hab seit 1 1/2 Jahren ein mittlerweile 9 Jahre altes Model S P85 von Tesla. 338.000km, erster Akku, 11,8% Degradation, gute 320km Autobahnreichweite im Winter wie im Sommer, Fahrwerksverschleiß ist voll normal mit der aktuellen Laufleistung, Fahrersitz etwas speckig, Verbrauch über die Lebenszeit 18,5kWh/100km. Einzig die Schnelladerate ist nicht mehr so toll, 110kW bei SoC nahe 0%, 40-50kW bei SoC 50%, aber das brauch ich nur zweimal im Jahr. Bis 22kW zu Hause laden reicht völlig aus.

Ich fahre seit zwei Jahren einen e-Up! und ich liebe dieses Auto 😍 Der Reichweitenverlust im Winter spielt eigentlich nur bei Kurzstrecken eine Rolle, wenn die Heizung dauernd wieder aufheizen muss. Bei längeren Fahrten (und ich nutze den kleinen Flitzer auch auf Langstrecke) macht sich das nicht so sehr bemerkbar, da das Halten der Temperatur viel weniger Energie erfordert als das Aufheizen. Und Verbrenner werden bei Kurzstrecken nicht mal warm. Ich sag nur Abgasreinigung... Und ich genieße es das quasi sofort warme Luft ins Auto strömt nach dem Start und man nicht erst warten muss bis der Motor warm ist 🙂

@ADAC

6 ай бұрын

Dankeschön für dein Feedback🙂!

@DrHouse-zs9eb

5 ай бұрын

Ich hab ihn auch und bin ebenfalls begeistert - bisher 0€ Wertverlust nach 2,5 Jahren :D So muss es sein!

eUp seit 2013. 130.000 km. Akku 84% SOH. Hat sogar noch die ersten Bremsen. Wiegt 1260 kg. (nicht 2.200 kg) und das bringt Fahrspaß im Alltag. Herrlich!

@elektrikcar9988

6 ай бұрын

Was hat der Up für einen Akku? kWh/ Blei oder schon Lithium Ionen Akku? Mein Model 3 SR+ mit laut Papier 53kwh Akku wiegt 1.650kg!

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @elektrikcar9988 ,Blei-Akkus findet man bei modernen Elektroautos seit 2011 nicht mehr. Die haben alle einen Lithium-Ionen Akku meist mit NMC Zellen (Nickel-Mangan-Kobalt), manche mit LFP (Lithium-Eisenphospaht). Die Batteriekapazität und andere Daten des Fahrzeuges findest du hier 👉 www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/vw/up/1generation-facelift/303767/#technische-daten . VG Marion/ Social Team

@elektrikcar9988

6 ай бұрын

@@ADAC Und was hat der Up dann bitte was ihn so schwer macht? Ist schon ein Unterschied e-up zu einem Model 3 mit 53 kWh Akku (ohne Wärmepumpe) immerhin sind das nur 390kg Unterschied und der Up ist nur 3,6m x 1,645m x 1,5m zu 4,72m x 1,85 (+Spiegel) x 1,44m und dann das große Panorama Glasdach dazu statt Alu Dach. Beim Up hätte ich mit 900kg bis 1t gerechnet aber keine 1.2t bis 1,3t.

@DrHouse-zs9eb

5 ай бұрын

@@elektrikcar9988 Das kannst beim Verbrenner auch fragen - der ist nur marginal Leichter. Hat nix mit elektro zu tun.

mein Model 3 von 2019 hat jetzt 162.000km drauf keine probleme. Bremsen jetzt 2x nachm winter gesäubert

@LittleSpot

6 ай бұрын

das sollte mMn die Software automatisch aller 2 Wochen machen. Ist ja nicht schwer das Brakeblending etwas anzupassen.

Gut dass der ADAC mit den Vorurteilen aufräumt und von einem problemlosen Alltag berichtet. Warum man den Akku immer auf 100% quält anstatt sich an die Betriebsanleitung des Herstellers zu halten ist für mich nicht nachvollziehbar. Sofern es keine LiFePo-Akkuts sind (was bei den Jahrgängen der Fahrzeuge unwahrscheinlich ist) empfehlen alle Hersteller für NMC 80% für den Alltag.

@michaelp.4458

6 ай бұрын

Wenn man jeden Morgen 100% braucht und dann nutzt ist das kein Problem.

@standardrangefremont

6 ай бұрын

Ich gehe eher von einem Härtetest des ADAC aus. Deswegen das laden auf 100 % auch bei nicht LFP Akkus.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @Toern24, danke für dein Feedback. Richtig: Der sinnvolle Ladebereich von Akkus liegt zwischen 20 und 80 Prozent. Mehr dazu in diesem Video kzread.info/dash/bejne/lWd7ua5wptPXZLw.html . VG Marion/ Social Team

@robertmueller212

6 ай бұрын

Das wird die ewigen Nörgler und Anti-E-Mobilität-Stammtischquatscher nicht überzeugen. Die interessiert Fakten nicht.

@steffenk2599

6 ай бұрын

Ich lade mein Ioniq 5 alle paar Wochen auf 100% auf, wenn ich weiß das ich am nächsten Tag das Auto brauche. Die BMS gleicht dann (bei 100% Aufladung) die einzelnen Zellen an. Zellen die zuerst voll sind, wird dann der Ladestrom nach und nach abgeschaltet, bis alle Zellen voll sind.

Ich habe einen gebrauchen Volkswagen ID.3 1st Max Pro Performance 150KW Vollausstattung (19 tkm 18 Monate). Jetzt war ich bei der HU mit 50 tkm und es wurden keine Mängel festgestellt. Die mechanische Bremsen sollte ich öfters bedienen. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto, nie wieder würde ich mir einen Verbrenner kaufen

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo Werner, vielen Dank für deinen Kommentar und Glückwunsch zur mängelfreien HU👍. Dir weiterhin gute elektrische Fahrt. VG Marion/ Social Team

So viel ich auch über die letzten 6 Jahre über E-Autos gelernt hab, so schön ist es, das auch immer wieder in der Praxis bestätigt zu sehen. Bei uns steht ein Gebrauchtwagenkauf an, Opel Corsa electric und ID3 Pure würden uns gebraucht völlig reichen. :)

@Michael-ub4yl

6 ай бұрын

Mein Beileid.

@matthias4

6 ай бұрын

@@Michael-ub4yl, warum? Hast du falsche Vorstellungen zur Haltbarkeit von Akkus oder anderen Bauteilen?

@rievershl

6 ай бұрын

Dann schau mal nach dem Leasing für Gebraucht-E-Autos um! Da gibt es doch sehr günstige Angebote gegenüber den beiden genannten Fahrzeugen MG4 !

@Michael-ub4yl

6 ай бұрын

@@rievershl Ich will weder eine neue noch eine gebrauchte E-Gurke. Mir kommt keine solche Schrottkiste in die Garage.

@rievershl

6 ай бұрын

@@Michael-ub4yl merkwürdig, aber du scheinst ja doch lieber Schrottgurken zu fahren, da Verbrenner mehr Pannen und Reparaturen haben! Ja, wir leben in einer verückten Welt! Schöne Weihnacht!

Hallo Als First Mover (ID.3) musste man schon leidensfähig sein.🥴 Aber seit einem Jahr, fahren ohne Probleme.👌 Jetzt nach 38 Monaten, und frischen TÜV, kein zurück mehr zu den Verbrennern. Mehrere Urlaubsfahrten unternommen, ohne Probleme. Das Auto war schneller geladen als ich entleert.😳 Das nächste E Auto ist in der Pipeline.👍 Dann wird nur noch gestromert. Noch ganz nebenbei, seit 1984 ADAC Mitglied, also schon fast 40 Jahre. Glück Auf⚒…..😎

@ADAC

6 ай бұрын

Vielen Dank für die positive Rückmeldung und deine langjährige Mitgliedschaft beim ADAC! 😊💛 Es freut uns zu hören, dass du so gute Erfahrungen mit Elektromobilität gemacht hast. Wir wünschen dir weiterhin sichere und entspannte Fahrten! 🚗💨 VG Andi / Social Team

Highlight? Einsteigen, losfahren, ankommen, egal wie weit entfernt das Ziel ist. Unproblematisch. Natürlich fahre ich nicht Bleifuß, natürlich fahre ich nicht permanent mir einem tonnenschweren Hänger weite Strecken, natürlich habe ich Ladeinfrastruktur in der Nähe. Die letzten Punkte machen es manchem Nutzer noch schwer zu wechseln, für die Mehrheit dürfte es ein Gewinn sein. Alleine jetzt immer in ein warmes Auto einzusteigen ist klasse.

Hallo, ich/wir (mein Sohn und ich) habe seit 08/20 eine Hyundai Kona E und der wurde bisher 55 000 km gefahren. Bisher ist alles prima gelaufen, würde mir dieses Fahrzeug sofort wieder kaufen. Wir haben zwei PV-Anlagen mit je 10 KWP zwei Speicher je 12 Kw, so dass wir gut auch über graue Tage kommen. Entscheident für den Kauf: erstmals Gedanken machen wofür brauche ich das Auto und wie ist die Ladeinfrastruktur. Viele Grüße

@ADAC

6 ай бұрын

Danke für dein Feedback und weiterhin gute Fahrt mit deinem Hyundai Kona E 👍🚗

Herzlichen Dank Euch für diese Arbeit! Ich habe einen noch sehr jungen Fiat 500e sowie 56.000 km auf dem ID.3, den wir jetzt aus dem Leasing nach 3 Jahren übernehmen werden. Ein wenig nervös macht mich nun doch Euer "Klong" von der Antriebsachse. Meine Fahrzeuge hatten nie technische Qualitätsprobleme (Software vom ID.3 mal außen vor - ist aber jetzt wirklich besser geworden). Exotischer Fehler beim 500e: Marderverbiss am Kühlsystem, Kühlwasser lief unbemerkt aus. Am Schnelllader dann schaltete das BMS beim Schnellladen ab, weil es die Batterie nicht kühlen konnte. Der 500e ging in einen nicht behebbaren, unkonkreten Dauerfehler und musste abgeschleppt werden. Die Werkstatt hat den genauen Fehler dann erst mit guter Analyse identifizieren können.

@ADAC

6 ай бұрын

Wir danken dir für das Teilen deiner Alltagserfahrungen mit E-Autos 👍

eNiro seit 1/20 mit inzwischen 79.000km ... außer Bremsengammel nix gehabt, Reichweite nicht (feststellbar) verändert. PS: Für alle Strecken verwendet, von Skagen bis Istrien, von Amsterdam bis Budapest ...

@rievershl

6 ай бұрын

Bremsengammeln ist nicht schuld vom E-Auto sondern deine Trägheit nur 2mal pro Woche kräftig auf freier Strecke in die Eisen zu gehen!!!

@MrDraco82

6 ай бұрын

@@rievershl danke für deinen fachmännischen Erguss. Mit meiner wohl vermuteten ausgeprägten Trägheit , die du in deiner allwissenden Weisheit natürlich hast, hat das nichts zu tun. Das war mir nämlich von Anfang an bewusst, trotzdem sind die Dinger vergammelt, TROTZDEM. Haben sich schon auf den ersten 1000 km nicht richtig eingeschliffen und das hat sich nur weiter verschlimmert. Seit dem neuen Satz passt das. Wenn man nichts konstruktives beitragen kann sollte man gepflegt still sein. Hauptsache du hast dich erleichtert. Wie im Puff....erstmal Ladung absetzen

Mein erstes EAuto war 2 Jahre alt mit 17.000km, habe es 8 Jahre behalten und mit 120.000km verkauft. Mein zweites EAuto war 4 Jahre alt beim Kauf mit 120.000km, habe in einem Jahr weitere 60.000km verfahren. Keine Reparaturen, keine Mängel. 2x etwas auf Garantie (1x je Fhz), keine notwendigen Verschleißteile. Meine zuvor gefahrenen Verbrenner hatten 2 totale Motorschäden, einen Getriebeschaden und einen der grad mal mit viel Hilfe all die Mängel ab Werk überlebt hat (deutscher Hersteller)

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @t.d.5804, vielen Dank für deinen positiven Erfahrungsbericht. VG

@Semikolon

6 ай бұрын

Also bei 220 Arbeitstagen 273 Km am Tag. Und die Verbrenner hatten Motorschaden? Ja, das sind die Zutaten zu modernen Heldenepen. Warum nur zögern dann so viele Nutzer bei der Umstellung?

@Semikolon

6 ай бұрын

@@ADAC Das klingt jetzt echt nach Schulunterricht.

@t.d.5804

6 ай бұрын

@@Semikolon steht im MotorTalk in den Audi Foren A4 und A6 4F/4B, die 60tkm im TFF. Venedig, Skagen, mehrfach Paris, war ein tolles Jahr mit dem ersten Langstrecken E 2018/2019

@Semikolon

6 ай бұрын

@@t.d.5804 Sag ich doch. Moderne Heldenepen! Aber das ist ein Gebiet für Philologen...

Fahre einen 2015er e-Golf, der hat demnächst 70.000km. Habe den Zustand der Batterie noch nicht testen lassen, es gab bisher aber auch keinen Anlass dazu. Die reale Reichweite hat sich über die Jahre nicht spürbar verringert. Super Kurzstreckenfahrzeug. Für Langstrecke haben wir noch einen Enyaq in der Garage, der ist jetzt 2,5 Jahre alt und ist zurecht in der aktuellen (BEV-)Zulassungsstatistik ganz vorne. Im Frühjahr verlässt er uns aber wieder und wird dann voraussichtlich durch einen gebrauchten Polestar 2 ersetzt.😉

Ich ( 57 ) fahre seit gut einem Jahr und 34tkm einen vollelektrischen Chinesen,Aiways U5, möchte nichts anderes mehr fahren. Werde keinen Verbrenner mehr kaufen. Selbst zwei meiner Kinder fahren Vollelektrisch( zumindest haben sie als zweites Fahrzeug noch einen Verbrenner) meine Tochter würde gerne auch den zweiten auf elektrisch tauschen, ist aber noch zu teuer ( 7 Sitzer Bus Ssangyong ist aktuell noch ihrer)😂 Danke für die Aufklärung im YT. Bitte das auch ins Heft rüber retten, denn da gehts zu 90% um Verbrenner oder irgendwelche Reisetipps, was ich sehr schade finde! 😉😉

Seh cool, ich bin auch begeisterter E Pilot. Nach jahrelangem BMW fahren bin ich auf deb Ioniq5 gewechselt. Ich habe es nie berreut und es gibt kein zurück mehr. Verbrenner fahren fühlt sich jetzt an wie ein Schritt in die Steinzeit. Habe jetz 40tkm gefahren der akku ist bei 99% gesundheit. Das verspricht eine lange haltbarkeit ❤❤❤❤❤❤

@ADAC

4 ай бұрын

Weiterhin gute elektrische Fahrt🚘!

Seat Mii seit über 2 Jahren mit ca 40.000km natürlich ohne Probleme. Einzig die Wartung mit 300€ hat mich etwas enttäuscht. Und ab Sommer 24 wird auch noch die Familienkutsche durch nen ioniq5 ersetzt. Lade über flexiblen Stromtarif teilweise für 15ct/kwh - macht bei mir nicht mal 3€ auf 100km - nie wieder Verbrenner!!!

@ADAC

6 ай бұрын

Danke für dein Feedback!

Danke für das Video ❤️

Hab mir den e-Up für 13K gebraucht gekauft und bin Mega zufrieden 😁

Bmw I3 aus 2016 mit der mittleren Batterie, 139tkm runter und fährt wie am ersten Tag. In knapp 5 Jahren fast 8000€ an allen Kosten gespart

Ich habe mir im Sommer einen gebrauchten mit knapp 200ktm gekauft. Akku hat noch 93% Restkapazität. Habe mich seit 3 Jahren intensiv mit dem Thema beschäftigt. Und da bin ich mal auf ein Video gestoßen, wo es hieß, das man vielleicht doch eher ein gebrauchten mit hoher Laufleistung kaufen sollte, weil man da sicher sein kann das der Akku nicht lange vollgeladen stand. Das ist ja auch nicht gut für den Akku. Und in meinem Fall kann ich das nur bestätigen.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @DjMaikTrash, bei einem E-Auto mit hoher Laufleistung ist sicherlich die Wahrscheinlichkeit geringer, dass der Akku lange mit vollem Akku stand, als bei einem E-Auto mit niedrigem Kilometerstand. Allerdings hat er natürlich mehr Ladezyklen gesehen. Welcher Effekt am Ende dem Akku mehr zusetzt, kann nicht pauschal gesagt werden. Wir raten insbesondere bei E-Autos mit höherer Laufleistung und außerhalb der bzw. an der Garantiegrenze den Akku einem ausführlichen Batteriecheck zu unterziehen. VG Marion/ Social Team

Bin sehr mit dem E-Up zufrieden, die Preis/ Leistung ist bestens

Wir haben in 2022 einen BMW i3 gekauft. Hauptsächlich für meine Frau, damit sie zur Arbeit fahren kann, aber auch um unsere Wocheneinkäufe zu erledigen. Der i3 ist für unsere Bedürfnisse einfach genial, praktisch und macht Laune. Das elektrisches Fahren hat dann mir selbst soviel spaß gemacht, das ich mir ebenfalls ein Elektro-Fahrzeug zulegen wollte. Im Juni diesen Jahres habe ich mir ein Tesla Model 3 für 3 Wochen gemietet (Sixt oder Budget weiß ich nicht mehr). Das war eine gute Entscheidung, erstmal das Fahrzeug mieten um zu sehen ob man damit klar kommt. Noch nie in meinem Leben hat ein Auto mich so genervt wie der Tesla Model 3. Auf engen Parkplätzen nur gebimmelt, weil ich laut Display jedes parkende Auto angeblich angefahren habe. Die Scheibenwischerfunktion im Display einstellen und aktivieren anstelle am Lenkstockschalter. Bei immer gleich gefahren Strecken (gleiche Uhrzeit, gleiches Verkehrsaufkommen, gleiche Distanz) hat das Fahrzeug einmal 2% der Batteriekapazität gebraucht und beim nächsten mal 7%. Auch Batteriestatusanzeige ist mal nach oben, mal nach unten gesprungen. An den hinteren Türgriffen hab ich mir regelmäßig die Finger eingeklemmt... Vielleicht liegt es an mir, offensichtlich kommen andere Menschen mit dem Auto gut zurecht, für mich war das nichts. Jetzt haben wir als zweites E-Fahrzeug einen BMW iX1, das passt soweit ganz gut und macht Freude 🙂

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @MrThordahl, dankeschön für deinen Erfahrungsbericht. Wir wünschen dir und deiner Frau viel Spaß mit euren beiden elektrischen BMW 🙂! VG Marion/ Social Team

Wir fahren einen Mazda MX-30 und haben jetzt nach 8 Monaten die ersten 20.000 Km heruntergespult. Aller gegenteiligen Meinungen zum trotz nutzen wir den Wagen als unseren einzigen Altagswagen und fahren damit auch in Urlaub und sind auch so recht viel Unterwegs. Das Fahrerlebnis ist einfach nur schön. Wir möchten gar kein anderes Auto mehr haben. Nächstes Jahr soll es für einen Urlaub vom Rheinland nach Italien gehen, allerdings jeweils mit einer Übernachtung. Wir sind schon gespannt darauf wie sich das mit unserer kleinen Batterie meistern läßt.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo Susannne, schön zu lesen, dass ihr mit eurem Mazda MX-30 so zufrieden seid. Gebt uns gerne hier Bescheid, wie die Italien-Reise verlief. VG Marion/ Social Team

@ebikeman5935

2 ай бұрын

Wir haben uns auch einen Mx 30 als Vorführer gekauft ( 10 Monate alt und 400 km auf dem Tacho bei Kauf) fahren jetzt seit 3 Monaten und sind voll zufrieden. Nutzen ihn bisher jedoch lediglich als Stadtauto/Zweitwagen uns laden ausschließlich an der heimischen Ladebox.

Wir haben einen i-Pace drei Jahre und 45.000 km gefahren. Es gab keine Reparatur und eine Inspektion. Bei Leasingrückgabe gab es keine Beanstandungen. Der Wagen war komfortabel und von der Bedienung eher konservativ. Die Batterie hat praktisch nicht gelitten. Gestartet sind wir im ersten Jahr mit 370 km Reichweite prognostiziert (wirklich )sehr realistisch. WLTP 480 km. Nach drei Jahren prognostiziert der Wagen zwischen 390 und 405km nach Vollladung. Besonders gealtert kann die Batterie also nicht sein. Ein etwas anderes Bild liefert der e208, den wir ebenfalls seit drei Jahren haben. Die realistische Reichweite liegt bei vielleicht 220km. Zu Beginn war sie 15-20km höher. Auch die prognostizierte Reichweite was gut 20km höher (322 km, wenn ich mich recht entsinne). Dazu kamen sechs Wochen Werkstattaufenthalt, weil der Wagen nicht mehr laden wollte plus drei ADAC-Besuche wegen leerer 12V Batterie, was der Wagen aber nicht angezeigt hat. Außerdem muss der Wagen jährlich zur Inspektion, die mit 400€+ eine Unverschämtheit ist. OTA-Updates gehen auch nicht. Daraus folgt für uns: Nie wieder Stellantis. Seit Kurzem fahren wir einen Nio ET5 Touring. Ein wunderschönes Auto, dass den Jaguar in Sachen Qualität und Komfort locker in die Tasche steckt. Da die Batterie gemietet ist, machzen wir uns bzgl. der Alterung keine Gedanken.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo Steve, danke fürs Teilen deiner Erfahrungen 👍

Ich fahre dieses Auto (Megane e-tech Electric) jetzt seit einem Jahr (19.000 km). Ohne Probleme bisher. Einen größeren Akku hätte ich mir zwar gewünscht, der Scenic war damals aber noch nicht in Sichtweite und ist natürlich auch etwas größer. Aber wir sind sehr zufrieden.

Kann man ein 10 Jahre alten Tesla Model S 210.00 km noch kaufen und weitere 10 Jahre Kurzstrecke (8500km p a) fahren?

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @svenphilipp5755, das kann man, ohne das Fahrzeug gesehen und überprüft zu haben, nicht beantworten. Abgesehen davon, dass bei gebrauchten E-Autos unbedingt ein Batteriecheck - wird auch vom ADAC angeboten - durchgeführt werden sollte, schnitt das Model S beim TÜV-Report 2024 schlecht ab. Es sollte also unbedingt ein Fachmann hinzuzgezogen werden. Worauf man beim Kauf von gebrauchten E-Autos generell achten sollte, steht in diesem Artikel 👉 scom.ly/adac_gebrauchte_eauto_yt . Dort findest du auch unser Gebrauchtwagen-Infoblatt zum Tesla Model 3. VG Marion/ Social Team

Seit April 22, 67000 km gefahren der Winter macht mir keine Probleme habe zuhause eine Wallbox das ganze Stammtischgelaber gibt mir ein grinsen in meinen Augen

Wir haben u. a. einen Zoe (3 Jahre alt) in der Familie; leider lädt der Wagen nicht an unserer heimischen Wallbox, an allen anderer Ladestationen (städtische Ladestation oder Schnellladestationen an der BAB) funktioniert er. Zu Hause müssen wir dann immer an der Schuko-Steckdose (entsprechend lange) laden. Weiß jemand, woran das liegen kann? Unser ID4 lädt an der Wallbox problemlos.

@ADAC

6 ай бұрын

Du könntest, falls du Mitglied des ADAC bist, bei unseren Technikern nachfragen 👉scom.ly/adac_kontakt_yt 🙂 VG Andi / Social Team

@rpgfightin4ever

6 ай бұрын

etwas mit masse oder nullphase zu tun

@stefking6112

6 ай бұрын

Die Zoe ist für diese Marotte bekannt, es hat mit dem Anfangsstrom der Ladestation zu tun, steigt der zu langsam an, steigt die Zoe sofort aus. Passiert auch bei Ladestationen bei ALDI. Google mal nach Zoe und Wallbox Problem, es gibt Übersichten mit welchen sie klar kommt. An der Steckdose laden sollte man nur im Notfall, die ist dafür nicht ausgelegt und außerdem ist der Wirkungsgrad bei solch niedrigen Strömen grotting. Hätte ich keine ruhige Minute, es sei denn ihr habt eine spezielle Steckdose die für permanent 16A ausgelegt ist.

Ich hab den ID 3 nächsten Monat 1 Jahr.Er ist sehr zuverlässig, hatte noch kein einziges Problem da Deutsche Qualität.Zwischen März bis November lege ich ca.1000 Kilometer pro Monat zurück.In den 3 Wintermonaten gibt es vielleicht 100 Kilometer pro Monat.Was empfiehlt der ADAC hier?Jetzt ist 80 % geladen, dies reicht eigentlich bis zum Frühling.Wäre sinnvoll jeden Monat einmal zu laden, wenn noch lange nicht leer ist?

@sunseeker-yb5qt

6 ай бұрын

Viele Fachleute empfehlen Akkus möglichst nahe im Bereich von 50% zu halten, da er sich hier am wohlsten fühlt.

@KL15973

6 ай бұрын

@@sunseeker-yb5qt Vielen Dank! Ich denke wenn ich nur 20-30 Kilometer pro Woche bis im März fahre, begrenze ich auf 70 % aufladen und lade dann wenn ich die 50 % unterschreite.Das Auto ist ganz unter Dach, aber es ist kalt.Wissen Sie da etwas dazu, wahrscheinlich wäre besser wenn der Raum 15-20 Grad Celsius wäre.

@stefking6112

6 ай бұрын

"Deutsche" Qualität? Gerade der ID 3 ist ein Bsp. für Sparwut bei der Qualität bei VW, nicht ohne Grund wurde das beim FL verbessert. Der Akku kommt übrigens aus China, die Elektronik zum Großteil aus Asien. Die Software stammt allerdings aus D, das stimmt. 😅

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @KL15973, wenn ein E-Auto lange steht und selten genutzt wird, sollte die Batterie nicht ganz voll oder sehr leer sein. Für deinen Fall würden wir den Ladestand zwischen 80 und 50 Prozent empfehlen. So ist die Batterie nicht zu voll geladen, aber mit 50% hast du immer noch genügend Restreichweite, falls du doch mal spontan eine längere Strecke zurücklegen müsstest. VG Andi / Social Team

Seit 11/2020 Opel Corsa-e, hauptsächlich in Hamburg und Umland unterwegs, derzeit 47700Km, in meinem Nutzungsprofil keine Nutzungseinschränkungen gegenüber meinen ehemaligen Verbrennern (auch nicht im Winterbetrieb mit einer Reichweitenreduzierung von 20-25% bei ca. 0°C). Die ersten eineinhalb Jahre nur öffentlich ladender gewesen was problemlos ging. Inzwischen ist die öffentliche Ladeinfrastruktur in meinem Nutzungsalltag seit Anschaffung meines Corsa-e stark gewachsen (AC als auch DC), lade aber seit 8/2022 am gemieteten Stellplatz in der Tiefgarage (54 Stellplätze, 10 Stellplätze wurden mit Lademöglichkeit ausgerüstet bzw. technisch vorgerüstet. 4 sind in alltäglicher Nutzung). Ich würde den Corsa-e wiederkaufen, nur nicht zum derzeit aufgerufenen Preis. Ich bin in meinen 45 Autofahrerjahren nie so komfortabel Auto gefahren wie mit dem Corsa-e (bin immer Kleinwagenfahrer gewesen). Mit Einschränkungen ist der Corsa-e auch Langstreckentauglich wenn man nicht alle paar Wochen auf Strecke geht oder gegen die Uhr fährt. Aber 2-3mal im Jahr geht es auch mit dem Corsa-e über 500-600km problemlos wenn man sich auf 1-2 Ladestopps zusätzlich einstellt (je nach Jahreszeit oder gefahrener Geschwindigkeit gegenüber reinen langstreckentauglichen Reiselimousinen), auf Strecke ist man mit dem Corsa-e mit 120km/h gut aufgehoben, war auch mit Verbrennern meine Reisegeschwindigkeit. Über 120km/h wird der Corsa-e ineffizient und zum ziemlichen Stromschlucker.

@ValarMorghulis97

6 ай бұрын

aber nicht die grottige app vergessen . Nicht mal ein 80 prozent limit kann ich einstellen.

@streamglotzer

6 ай бұрын

Fürs Autofahren habe ich noch nie ein App gebraucht, erst recht keine unbrauchbare wie die Stellantis Apps. Dadurch vermisse ich sie nicht. Du kannst auch im Fahrzeug (also ohne App) kein Ladelimit einstellen.@@ValarMorghulis97

@AlteSchule1963

6 ай бұрын

Dafür ist die App kostenfrei!

@ADAC

6 ай бұрын

Danke für deinen positiven Erfahrungsbericht mit dem Corsa-e! Weiterhin gute elektrische Fahrt 🚘!

@ValarMorghulis97

6 ай бұрын

@@AlteSchule1963 junge die gehört auch zum auto quasi dazu 😂 . Natürlich ist die kostenlos

Ich kann die Zuverlässigkeit bestätigen. 3 Jahre und 60.000km mit einem Kia EV. Akku 99% SOH und 0 Probleme. Das einzige Problem, ich spare viel Geld im Unterhalt. Das muss also anderweitig eingesetzt werden.

Ich habe schon 3 Jahre 20000km die Peugeot 208e. Ich werde keinen diese Wagen empfehlen. Ich stand 2 Monaten!!! In die Werkstatt wegen kaputte Wandler. 3 mal muss man Software updaten, wegen Ladeproblemen. Das beste ist Peugeot Ruf dich nicht an und sagt, dass Software upgedatet sein soll. Man stellt Problem fest, fragt Support, die stellen fest, dass ein Update gemacht sein sollte. Danach benötigt Werkstatt 3-5 Tage um Update durchzuführen

Liebes ADAC Team. Ich habe mir vor kurzem den Renault Megane geleased und bekomme ihn in Kürze geliefert. Gerade euer Dauertest hätte mich sehr interessiert. Unter dem Link finde ich zwar so einige Fahrzeuge, aber den Megane nicht. Kommt der noch nach? Oder wann kann ich mir den Dauertest des ADAC durchlesen? Den fände ich nämlich sehr sehr spannend! Danke auch allgemein für eure wirklich sehr informativen kompakten Videos. Sie helfen mir als E-Auto-Neuling sehr weiter :D

@ADAC

6 ай бұрын

Lieber Laszlo, erstmal herzlichen Dank für dein Lob. Es freut uns sehr, dass unsere "Unter Strom"-Videos für dich als E-Auto-Neuling hilfreich sind 🙂! Zu deiner Frage nach einem Dauertest des Renault Megane: Ein Zwischenbericht wird voraussichtlich Anfang 2024 veröffentlicht. Falls du vorher konkrete Fragen hast, kannst du auch gerne eine Mail mit deinen Kontaktdaten an tet@adac.de schicken. VG Marion/ Social Team

@SwissOliver

4 ай бұрын

@@ADAC hi, ein Update zum Zwischenbericht vom Megane? Insbesondere die Qualitätsprobleme würden mich interessieren.

Bin mal Positiv überrascht ... 👍

Zur Aussage über die geringe Ladegeschwindigkeit des Renault Megane E-Tech hätte ich gern mal die Hintergründe erfahren. Da ich selbst einen fahre und zuverlässig die angegebenen Ladezeiten erlebe, kann ich die Aussagen zu Schwächen der Ladeleistung bei Kälte ab 3:50 nicht nachvollziehen. Vielleicht ein Einzelproblem?

Zuerst hatten wir einen 11 Jahre alten Mitsubishi i-Miev gekauft, aber bei warmen Außentemperaturen hat der hin und wieder während der Fahrt das Hochvoltsystem deaktiviert und ist liegen geblieben. Die Vertragswerkstatt hat einen Defekt des Klimakompressors als Ursache ausgemacht (aber ich bin mir gar nicht sicher, ob die Batterie bei diesem Fahrzeug überhaupt temperiert wird). Die Reparatur hätte auch aufgrund des teuren Ersatzteils mehr gekostet als das Auto. Deshalb haben wir den wieder abgestoßen. Seit 08/22 fahren wir einen Skoda Citigo-e iV (gebraucht 2,5 Jahre alt) und einen Skoda Enyaq iV80 (neu). Der Citigo macht bisher keine Probleme, fährt sich super spritzig (analog dem e-up im Beitrag). Der Enyaq fährt im Großen und Ganzen sehr gut, aber im letzter Zeit meine ich das Fahrwerk klappern zu hören. Werkstatt hatte noch keine Zeit dafür. Die Infotainment-Software des Enyaq ist OK, die Steuerung mancher Funktionen macht sich manchmal selbständig (scheinen Bugs zu sein, die ganz speziell in unserem Auto eingebaut sind - Sitz fährt ohne Anlass in Liegeposition etc.).

@TiBederGrosse

6 ай бұрын

Achso: Zurück zum Verbrenner? NIE WIEDER! Leihwagen mit Verbrenner zu fahren, während der Enyaq in der Werkstatt war, hat sich wie Steinzeit angefühlt. Kein Drehmoment aus dem Stand, alles vibriert, man versteht das Radio viel schlechter, man kann nicht tanken, während das Auto sowieso steht, usw.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @TiBederGrosse, vielen Dank für die Schilderung deiner Erfahrungen mit E-Autos - und dein Fazit 👍! VG

Mein persönlicher dauertest ist jetzt mit 39 Monaten 120000 km auf dem Tacho rein elektrisch noch lange nicht beendet.

Hatte an meinem Kona nach 3 Jahren und genau 50k km nach aviloo Zertifikat noch 99,8% Restkapazität bzw. nur einen km nach Wltp eingebüßt. Wenn man zu Beginn an die für die Zellchemie geeignete Pflegehinweise des Akkus achtet, halten die Dinger ewig. Für NMC 20-80 Regel, 100er Standzeit, monatliches Volladen zur Kalibrierung etc. Nur die antike 12V Starterbatterie hat des Öfteren mal rumgezickt.

Fahre seit fast 5 Jahren eine 22 kWh Zoe. Diese kann nur AC laden, dafür aber mit 22 kW. Jedenfalls wenn es warm genug ist. Bei Minusgraden dauert das Laden doch schon mal 3 Stunden. Im Winter nutze ich nur sehr wenig Heizung um eben nicht so oft laden zu müssen. Trotzdem hab ich dann nur noch gute 100 km Reichweite. Im Sommer sind es so 160 km. Autobahnhöchstgeschwindigkeit sind 100 km/h wenn man noch irgendwo ankommen will. Mein nächstes Auto MUSS DC laden können! 100 kW mindestens. Ansonsten hatte ich schon einige Reparaturen mit der Zoe. Sie ist BJ 12/16 und hat demnächst bald die 60000 km runter. Akku ist bei 98 %.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @MrAstiran, vielen Dank für das Teilen deiner Erfahrungen mit einer Zoe! VG

gut

Macht ein E-Auto auch Sinn wenn man in einer Mietwohnung ohne Lademöglichkeit wohnt? Hat da jemand Erfahrungen?

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @posterisan, da bleibt natürlich nur an öffentlichen Ladesäulen zu laden. Zugegebnermaßen ist bei der öffentlichen Ladeinfrastruktur noch sehr viel Luft nach oben. Laut Bundesnetzagentur ist die Zahl der Ladepunkte in diesem Jahr aber deutlich gestiegen. Mit knapp 100.000 Ladepunkten - Stand Juli 2023 - sind es 13.000 mehr als im Vorjahr. Bereits im Oktober 2022 hatte die Bundesregierung beschlossen, die Ladeinfrastruktur in Deutschland auszubauen. Ziel ist ein flächendeckendes und nutzerfreundliches Netz aus einer Million öffentlich zugänglichen Ladepunkte in Deutschland im Jahr 2030. 6,3 Milliarden Euro will Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) in ein verbessertes Ladenetz in Deutschland investieren. Deutschland soll wegen seiner starken Autoindustrie Leitmarkt für die E-Mobilität werden. So soll der Aufbau von Ladepunkten in Wohnvierteln oder an Tankstellen vorangetrieben werden. Der Plan sei mit der Wirtschaft sowie mit Ländern und Kommunen abgesprochen. Als schwierigste Aufgabe bezeichnete der Minister die Integration ins Stromnetz. VG Marion/ Social Team

@claudiobechinie2723

6 ай бұрын

Das hängt stark von der Nutzung ab. Fährt man eher im Stadtbetrieb und vielleicht nur 15.000 km im Jahr, würde ich sagen, dass das funktioniert. Wir haben einen Kia EV6, der im Stadtbetrieb sehr sparsam ist und im Sommer deutlich über 500 km Reichweite hat (im Winter liegen wir bei ca. 450 km). Im Grunde genommen reicht es da vollkommen aus, den beim Einkaufen o.ä. einmal pro Woche an eine öffentliche Ladesäule zu hängen. Durch die 800V-Technik braucht er von 10-80% nur etwa 20 Minuten (im Winter etwas länger), wenn man ihn an einer schnellen Ladesäule lädt. Der Nachteil ist aber, dass man für das öffentliche Laden etwa doppelt so viel zahlt, als wenn man zu Hause lädt (bei uns knapp 30 Cent/kWh). Ob das dann passt, muss jeder selbst entscheiden. 😊

@shoelessjoe5990

6 ай бұрын

Mach es davon abhängig wie gut du Laden in deinen Alltag integrieren kannst. Gibt es dort wo du einkaufst, Sport machst oder arbeitest Lademöglichkeiten oder musst du extra irgendwo hinfahren? Ich würde online mal schauen wo es in deiner Umgebung Ladesäulen gibt, wenn das alles enormen zusätzlichen Aufwand verlangt würde ich noch abwarten. Ich kenne einige die zuHause nicht laden können und das trotzdem stressfrei hinbekommen, aber es muss eben jeder selbst für sich abwägen.

@rpgfightin4ever

6 ай бұрын

nur mit 22 kw on-board charger (renault, smart, audi) empfehle ich. Dann in 2 stunden genug für 2-4 tage fahren. Mehr als 2 stunden warten richtig nervt.

@ironrabbit77

6 ай бұрын

Wenn du einen Lidl odet Kaufland (wegen AC Laden für 24ct) in der nähe hast und normal nur 200 bis 300 km die Woche fährst kein Problem. Sonst sind öffentliche Ladetarife zu teuer min 51ct, da kommt man mit DC Laden am Schnellader besser hin. Zumal bei AC oft Blockiergebühren anfallen. Dann lieber beim Einkaufen einmal die Woche an den Schnellader und eventuell/Kundenkarte vom Vorzugshändler. Bei mehr Kilometern kommt man bestimmt an Schnelladern vorbei braucht dann aber ein Monatsabo oder Tesla.

Ich würde mir wirkliche Langzeittests a la 200.000 bis 250.000km wünschen und mehr Details zur Degradation.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @MovoSt, deine Anregung geben wir gerne weiter. Zur Lebensdauer von Akkus können wir jetzt schon ein eigenes Video anbieten. Schau mal hier 👉 kzread.info/dash/bejne/lWd7ua5wptPXZLw.html . VG Marion/ Social Team

@ADAC

6 ай бұрын

Hier wäre noch ein kleiner Nachtrag unserer Technikexperten, den wir dir nicht vorenthalten wollen: Dauertests sind enorm zeit- und kostenintensiv, deswegen sind hier die Möglichkeiten irgendwann auch limitiert. Wir denken in 2,5 Jahren 100.000 km fahren ist schon mal recht gut und der Dauertest geht ja erstmal weiter mit „open end“. Das nächste Zwischenziel ist 160.000 km. Den Opel Ampera sind wir ja damals schon 200.000 km gefahren. Alle Details zu den Dauertests und auch Infos zur Degradation gibt's hier zum Nachlesen scom.ly/adac_elektro_dauertest_yt . VG

@stefking6112

6 ай бұрын

Auswertung von Langzeitdaten und Batteriezustand von Teslas sind schnell googlebar. Der Akku hält deutlich länger durch als gedacht. Der größte Abfall findet in den ersten 50 tkm statt, dann bleibt es recht stabil. Selbst jenseits der 300 tkm ist der Akku noch bei über 90%. Entgegen allen Meinungen schadet das Schnellladen nicht, man sieht eher den Nachteil extremer Hitze.

@Tschacki_Quacki

5 ай бұрын

"Björn Nyland" hat am Ende seiner Degradations-Test Videos immer eine Tabelle mit vielen Fahrzeugen und deren Werten. Da sind einige jenseits der 250.000km Marke dabei.

Wieso ist in der Flotte kein Tesla dabei? Insbesondere ein Dauer-Test eines "deutschen" Model Y ist überfällig!

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @olfi5939, E-Dauertests sind sehr zeit- und kostenintensiv und daher stets nur mit wenigen Modellen gleichzeitig möglich. Gerne hätten wir natürlich auch ein Tesla Fahrzeug einem Dauertest unterzogen, es stand uns bisher jedoch dazu kein Fahrzeug zur Verfügung. VG Marion/ Social Team

Vielen Dank für diesen Bericht. Die Probleme mit den Bremsen habe ich auch beim herkömmlichen Diesel gehabt. Das liegt wohl daran, dass ich - im Gegensatz zur Mehrheit der Autofahrer - nicht erst dann bremse, wenn ich auf 1/4 Tacho auf den Vordermann aufgefahren bin. Aber wenn man das Problem kennt und dann mitunter mal zwischendurch bei Gelegenheit stärker in die Eisen geht, ist das alles kein Ding. Mich interessiert tatsächlich beim Thema "Dauertest" eher die Haltbarkeit eines e-Autos im Vergleich zum Verbrenner bei 200 000 km bis 600 000 km. Warum? Verbrenner erzeugen pro Verbrennungsvorgang einen Schlag, der durch das ganze Auto geht. Das sind permanente Vibrationen, die zusätzlich zum Rumpeln bei der Fahrt noch von allen Bauteilen aufgefangen werden müssen. Das MUSS auf die Haltbarkeit gehen. Natürlich kann ein Hersteller das abschätzen (wenn er diesen Sachverhalt überhaupt begreift, was bei der Intelligenz von Aussagen, die von einigen führenden Entwicklern nach außen dringen nicht zwangsweise der Fall sein muss) und einige Bauteile weniger stabil ausführen. Bei gleicher Ausführung müsste die generelle Stabilität eines e-Autos eigentlich höher sein.

@ADAC

6 ай бұрын

@cyrion7819 Wir freuen uns, dass dir unser Video gefällt 🙂 Richtig, auch bei Verbrennern konnten die Bremsen insbesondere an der wenig genutzten Hinterachse korrodieren, wenn diese nur selten genutzt werden. Das ist insbesondere bei sehr vorausschauendem Fahrverhalten der Fall. Bei E-Autos ist es so, dass stets die Rekuperation vorgeht und die mechanische Bremse somit nur selten zum Einsatz kommt. Und tatsächlich kann es vorkommen, obwohl man sich der Problematik bewusst ist und man versucht die Bremse freizubremsen, diese dennoch korrodiert. Da spielen zum Teil auch die Materialqualität und die Bremsenstrategie eine Rolle. Bezüglich Dauerhaltbarkeit von Verbrennungsmotoren wissen die Hersteller, dass sie die Vibrationen bei der Bauteilauslegung berücksichtigen müssen. Grundsätzlich kann man bei der Bestimmung der Lebensdauer von Fahrzeugen hauptsächlich auf Erfahrungswerte bauen. So weiß man, dass ein Auto locker 250.000 km halten kann. Bei guter Pflege und viel Langstreckeneinsatz sind auch deutlich höhere Laufleistungen auch mit modernen Autos problemlos möglich. Umgekehrt können bei schlechter Wartung und viel Kurzstreckenbetrieb aber schon deutlich früher teure Schäden auftreten. Die Erfahrungen mit Elektroautos sind bisher viel geringer als mit Verbrennermodellen, weil es Elektroautos erst seit etwa 10 Jahren im großen Stil gibt. Erste Erfahrungen sagen, dass Laufleistungen von weit über 200.000 km auch mit einer Batterie möglich sind. Außerdem funktionieren auch Elektroautos der ersten Generation (jetzt bis zu 10 Jahre alt) auch mit dem ersten Akku in der Regele noch ohne Probleme. Die ersten Erfahrungen deuten daher darauf hin, dass Elektroautos länger im Alltag ohne gravierende Einschränkungen benutzt werden können als dies oftmals vermutet wird. Wie sich diese Autos über einen noch längeren Zeitraum schlagen werden, wird die Zukunft zeigen. Eine definitive Aussage wie viele Jahre ein Elektroauto halten wird, ist nicht möglich. Dies ist auch bei einem Verbrenner nicht möglich, da die Lebensdauer im Laufe der Jahre von sehr vielen Faktoren stark beeinflusst wird. VG Andi / Social Team

@rievershl

6 ай бұрын

Ja E-Autos halten länger aus dem einfachen Grund, dass die vielen Fälle von Reparaturen nicht anfallen können, weil sie einfach im E-Auto nicht vorhanden sind! Kolben, Zylinder, Dichtungen und was da sonst noch alles vorhanden ist was jede Werkstatt jubeln lässt denn das bringt Kohle in die Kasse! Schau dir die Videos der Auto Doktoren oder Motoren Zimmer an das gibt es bei E-Autos nicht!

@Jonbe88

5 ай бұрын

Hab letztens von einem tesla fahrer gehört, der fast 2.000.000 kilometer mit ein und dem selben fahrzeugngefahren ist. Bei 600.000 war der erste batterietausch. Dann bei 1.200.000 und vor kurzem bei 1.800.000. Es ist aber nach wie vor das gleiche fahrzeug.

@Tschacki_Quacki

5 ай бұрын

​@@Jonbe88 Der Tesla Fahrer heißt "Hansjörg von Gemmingen" Seine Tauschbatterien waren nicht alle 600.000km.

Wir haben unseren 18 Jahre alten Verbrenner mit einem E-Auto ersetzt. Mit Wallbox und PV zu Hause funktioniert das sehr gut. Keine Tankstellenfahrten mehr. Nachmittags anstecken, früh losfahren. Läuft. One-Pedal-Driving, kein Kuplung schleifen lassen, kein Abwürgen, kein illegales Warmlaufen lassen, wunderbares Beschleunigungsverhalten wenn die Ampel grün wird. Der Preis war schon ziemlich hoch, aber ab kommenden Jahr werden wir 75% aus PV-Strom decken können und für die zugekaufte kWh auch nur noch 32ct zahlen. Auf den Akku hat der Hersteller eine relativ großzügige Garantie gegeben. Allen, die "Spaß am Fahren" haben wollen, kann ich eine Probefahrt nur empfehlen und allen, die damit zu Arbeit kommen wollen und eine Wallbox zu Hause oder beim Arbeitgeber haben, empfehle ich den Bleistift rauszuholen und mal nachzurechnen. Nicht mit den Listenpreisen, sondern mit den versteckten Rabatten der Leasing-Preise.

Sehr interessant, aber was vollkommen fehlt ist Tesla und ich bin überzeugt, dass die Ergebnisse sich dann noch relativieren werden ...

@wolfgangpreier9160

6 ай бұрын

Um Gottes Willen! Frevel! Ami Klumpert! Nur das nicht! TÜV Durchfaller! Spaltmaße! Keine Werbung in er ADAC Klubzeitung. Keine Wartungskosten! 🤬

@richard--s

6 ай бұрын

In teutschen Landen den Tesla beim Namen nennen, oh, das geht gar nicht. Ooops, bin schon weg ;-) Ist ohnehin das meistverkaufte, gibt es schon lange, also das sind noch zu wenige Daten 🙃 ;-)))

@lane0mator

6 ай бұрын

Dann steuere ich mal meinen Dauertest eines Tesla Model 3 LR aus 06/2021 mit aktuell 92.000 km bei. Reparaturen außerhalb der Garantie waren bisher die vorderen oberen Querlenker (getauscht gegen Meyle HD für 550 € inkl. Einbau und Achsvermessung). Bald sind die Bremsscheiben und Beläge fällig (haben Riefen, Scheiben sind wohl mal überhitzt bei einem Riefen-Wegbrems-Versuch und sind wellig, Beläge teils verglast), das wird dann 800 € für Material und Einbau kosten, da kommt dann das Brembo Beyond EV Kit rein. Ansonsten bis dato keinerlei Inspektion, ein paar Werkstattbesuche auf Garantie, kein einziges Mal liegen geblieben (waren alles eher kosmetische Reparaturen). Zurück zum Verbrenner? No way!

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @lotheluin266 und @richard--s, zu eurer Frage nach Tesla: E-Dauertests sind sehr zeit- und kostenintensiv und daher stets nur mit wenigen Modellen gleichzeitig möglich. Gerne hätten wir natürlich auch ein Tesla Fahrzeug einem Dauertest unterzogen, es stand uns bisher jedoch dazu kein Fahrzeug zur Verfügung. VG Marion/ Social Team

@richard--s

6 ай бұрын

ach so, also von VW gesponsert. Vielleicht ein bischen günstiger bekommen.

Hallo, sehr interessanter Bericht. Gerade im Hinblick darauf, dass der ID.3 jetzt günstig als Gebrauchter zu haben ist. Und es muss ja nicht unbedingt der große Akku sein; der 58kWh Akku sollte es auch tun. Wobei man bei den Inseraten natürlich genau auf die Ausstattung gucken muss, denn vieles, was man braucht, musste man bei VW extra ordern. Und mit den kleinen Unzulänglichkeiten der Bedienung kann man leben. Allerdings das Thema mit der defekten Antriebswelle, wie in eurem Bericht erwähnt (1. Tausch nach 55Tkm und jetzt nach 100Tkm wieder Geräusche): Die NW-Garantie ist abgelaufen. Bei VW mag das Thema nicht unbekannt sein, und dem ADAC wird man wohl Kulanz einräumen, aber als Privatperson muss ich dafür bezahlen. Mit welchen Kosten sind also alle 50Tkm zu rechnen? Viele Grüße Stephan

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo Stephan, vielen Dank für den guten Tipp, dass man durchaus auf dem Gebrauchtwagenmarkt nach einem ID.3 schauen kann. Und für die meisten Fälle ist in der Tat die 58 kWh Version völlig ausreichend. Genau das haben inzwischen tatsächlich sogar schon einige Kolleginnen und Kollegen beim ADAC gemacht und sich einen gebrauchten ID.3 zugelegt. Die Ausstattung muss man in der Tat beleuchten, nicht dass man dann hinterher einen wichtigen Helfer vermisst. Bezüglich des Klackens der Antriebswelle handelt es sich bei unserem ID.3 weniger um einen echten Defekt, als vielmehr um ein leises „Klacken“, was eher akustisch stören kann, je nachdem wie sensibel man ist. Das tritt auch nur beim Lastwechsel, also vorwiegend beim Wechsel vom Rückwärts zum Vorwärtsfahren oder umgekehrt auf. Das Auto ist jedoch trotz des leisen Klackens ganz normal fahrbar. Nachdem beim ersten Mal die Achswellen in der Garantiezeit „verklebt“ wurden, trat es dann später wieder auf. Aktuell wird das Fahrzeug so gefahren und es wurde kein neuerlicher Reparaturversuch unternommen. VG Marion/ Social Team

In Rathenow sucht man noch vergebens eine Schnelladesäule!

E-Autos sind neben den vielen anderen bekannten Nachteilen ungeeignet für den Winterbetrieb, dann nämlich wenn sie aufgrund fehlender Einspeisekapazität von Stromerzeugern ins Netz nicht mehr bei tiefen Temperaturen geladen werden können.

@ADAC

2 ай бұрын

@kronotec9579, auch wenn die Leistungsfähigkeit und Ladefähigkeit von Li-Ion-Batterien bei sehr frostigen Temperaturen abnehmen, können E-Autos selbstverständlich im Winterbetrieb genutzt und geladen (ggf. etwas langsamer) werden. Erst bei extremst frostigen Temperaturen, welche wir in Deutschland eigentlich nicht haben, könnte es irgendwann kritisch werden, dass die Ladung nicht mehr so funktioniert wie sie sollte. Das sind dann aber Temperaturbereiche, in denen auch regelmäßig Verbrennungsmotoren Ihre Probleme bekommen. VG Marion/ Social Team

@kronotec9579

2 ай бұрын

@@ADAC Es geht nicht um den Ladebetrieb bei tiefen Temperaturen, sondern darum, dass in den kommenden Jahren bei tiefen Temperaturen zu wenig Strom im Netz sein wird und gesteuerte Stromabschaltungen daher notwendig werden. Das hatte ich in meinem Kommentar auch so geschrieben. Im Moment gibt es noch keine solchen Probleme, aber in den nächsten Jahren werden immer mehr konventionelle Kraftwerke das Ende ihrer Lebensdauer erreichen und daher stillgelegt werden müssen. Die Zahl der geplanten Reservekraftwerke reicht bei weitem nicht aus um den hohen Strombedarf bei tiefen Temperaturen zukünftig abzudecken. PV speist im Winter kaum ein und wenn dann nur noch wenig Wind weht, ist das Desaster da. Selbst eine von der Union geführte Regierung könnte höchstens ab 2025 nur noch eine Schadensbegrenzung erreichen, denn es dauert rund 7 Jahre bis neue Kraftwerke ans Netz gehen können. Es ist erschreckend wie wenig die Verantwortlichen in der Lage sind das Ganze System zu betrachten.

@ADAC

Ай бұрын

Selbstverständlich ist die Verkehrswende nur ein kleiner Teil der Energiewende insgesamt und die Energiewende ist eine Aufgabe über Jahrzehnte hinweg. Nähere Infos dazu hier 👉 www.adac.de/rund-ums-haus/energie/versorgung/erneuerbare-energie-deutschland/

@kronotec9579

Ай бұрын

@@ADAC Es befinden sich viel zu wenig Reservekraftwerke in Planung. Außerdem sind bei dem geplanten Ausbau der Erneuerbaren daneben auch noch neue Stromtrassen und Anlagen zur Herstellung der Frequenzstabilität erforderlich. Daher wird die Stromversorgung in den Wintermonaten der kommenden Jahre in den Wintermonaten nicht gesichert sein.

3 Jahre Ioniq FL und 6 Monate Ioniq 6. Ich bin immer maßlos enttäuscht, wenn ich zum Kundendienst einen Verbrenner als Ersatzfahrzeug bekomme. Selbst 150 Verbrenner-PS machen keinen Spaß. Nie wieder Benziner oder Diesel. Aber, liebe Petrolheads, bleibt bei euren Vorurteilen. Dann kann ich noch lange THG-Prämie beziehen.

Wir haben in unserer Firma mit Teslas (Model 3/Y) die besten Erfahrungen gemacht. Jeder will einen Tesla oder BMW i4.

Der Bericht hat doch mal wieder Potenzial zu vielen tollen Kommentaren.

@LittleSpot

6 ай бұрын

🤣

Vielen Dank für das informative Video! Ich fahre seit August diesen Jahres einen VW ID.3 Facelift. Bin sehr damit zufrieden. Das Auto ist mindestens im deutschsprachigen Raum gut reisetauglich, da es ausreichend Schnelllader gibt. Auch im tief winterlichen Schwarzwald gar kein Problem. Im Gegenteil: bis man das Auto vom Schnee befreit hat, ist es im Innenraum mollig warm und die Scheibe abgetaut. Bei Wintertemperaturen ist der Verbrauch schon höher als im Sommer, man muss aber auch bedenken, dass jetzt klebrige Winterreifen montiert sind. Der Verbrenner braucht im Winter aber auch mehr als im Sommer. Einen Verbrenner will ich jedenfalls keinen mehr haben.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @user-ek3gb8uu9e , danke fürs Teilen deiner Erfahrungen mit dem ID.3. VG

Ich bin als ADAC-Mitglied und Teslafahrer ziemlich enttäuscht von Ihrem jüngsten Reichweitentest für Elektroautos, in dem Tesla nicht erwähnt wurde. Tesla ist nicht nur Marktführer, sondern auch einer der am häufigsten gesehenen EAuto Hersteller auf unseren Straßen. Ein Test ohne ihre Berücksichtigung scheint mir unvollständig und nicht repräsentativ für den aktuellen Markt. Es ist wichtig, dass solche Tests ein breites Spektrum an Fahrzeugen abdecken, um ein realistisches Bild der E-Mobilität zu vermitteln. Ich hoffe, dass der ADAC dies in zukünftigen Tests berücksichtigt, damit ich und andere Interessierte weiterhin auf Ihren Kanal als Informationsquelle vertrauen können.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @igypop8365, E-Dauertests sind sehr zeit- und kostenintensiv und daher stets nur mit wenigen Modellen gleichzeitig möglich. Gerne hätten wir natürlich auch ein Tesla Fahrzeug einem Dauertest unterzogen, es stand uns bisher jedoch dazu kein Fahrzeug zur Verfügung. VG Marion/ Social Team

Ich fahre den ID3 seit über 16 Monaten. 2 Rückrufaktionen: Software update und Batteriecheck (1 Modul wurde auf Garantie ausgetauscht) sowie Tausch Steuergerät (wegen gelegentlicher Fehlfunktion Alarmanlage). Ansonsten nur kleiner Fehler in der Klimaanlage. Insgesamt sehr zufrieden mit Verbrauch, Komfort und Fahrleistung. Software 3.2 läuft gut. Mit diesem Softwarestand scheint er gelegentlich z.B. beim Bremsen aus hoher Geschwindigkeit die Rekuperation zu deaktivieren. Dadurch sind die Bremsscheiben in sehr gutem Zustand.

@ADAC

6 ай бұрын

Danke, dass du deine Erfahrungen mit deinem ID.3 hier mit uns teilst 👍🙂VG Andi / Social Team

Nach 6 Monaten Model 3 Hinterradantrieb kleine Batterie bin ich zurück zum Verbrenner. Keine Lademöglichkeit in meiner Tiefgarage und "nur" ein Supercharger um die Ecke. Dachte das Laden stört mich nicht, aber im Winter alle 2 Tage zu laden bei knapp 100 km täglicher Fahrt, war dann doch zu nervig auf Dauer. Im Winter zwischen 84% (danach ist die Ladeleistung einfach zu langsam) und 10% kam nicht mehr als 200 Kilometer bei raus. Vorklimatisierung und Heizung sowie Klima habe ich genutzt. Mit dem Verbrenner, jetzt einmal pro Woche tanken. Deutlich besseres Auto, vor allem Fahrwerk. Einzig den Antrieb vermisse ich, da kann die Giulia nicht mithalten. In allen anderen Punkten jedoch das bessere Auto meiner Meinung nach, allerdings auch teurer, im Leasing jedoch günstiger als ein Tesla. Der Tesla ist leider nicht für den europäischen Markt, besonders deutsche Autobahnen konzipiert.

@stefking6112

6 ай бұрын

Schön zusammen gefasst. Ich bin vom E-Antrieb begeistert und empfehle das auch nur wenn Fahr- und Ladeprofil zusammen passen.

@ironrabbit77

6 ай бұрын

Das ist das aktuelle Problem das die Ladeinfrastruktur am Arbeitsplatz fehlt. Man hätte die KfW442 sparen sollen und Firmenladepunkte finanzieren sollen, hätte ein viel höheren Effekt gerade für Langstreckenpendler die gleichzeitig Laternenparker sind. Entscheidung kann ich nachvollziehen. Aber bals soll es den neuen Tesla ja auch mit großem Lfp Akku geben und das Fahrwerk und die Dämmung sind um Welten besser geworden.

@ADAC

6 ай бұрын

Danke für dein Lob!

Ich fahre seid genau einem Jahr ein Elektro Fahrzeug und würde nie wieder ein Verbrenner fahren wollen. Den Comfort eines E-Autos möchte ich nicht mehr missen.

was sind das hier teilweise für unqualifizierte Kommentare? Ich war zwar auch skeptisch anfangs aber mein Tesla ist der Hammer was Fahrspaß angeht, hochwertig verarbeitet absolut wartungsarm und extrem günstig in Unterhalt. Leute rechnet einfach mal alles durch. Klar ist es nicht geeignet als Vertriebler-Karre... aber für normalos die 99,9% max. 100km am Tag fahren und 2x im Jahr im Urlaub auf jeden Fall. Und ich sage das ganz ohne Ökobrille oder sontwas, hab auch noch einen Abgasskandal-Diesel im Fuhrpark (schönen Gruss an VW nach Wolfsburg... darüber redet ja keiner mehr)

@michaelp.4458

6 ай бұрын

Ein Freund von mir ist Außendienstmitarbeiter und hat mit seinem Tesla in 3 Jahren über 200.000km abgespult, und das nur mit öffentlichen Ladestationen und an Tesla Ladern. Der will nie wieder einen Verbrenner.

wenn es um Gebrauchte geht, dann macht es wirklich Sinn zu testen bei Fahrzeugen ab 100000 km und ab 3-5 Jahre alt, alles andere hat keine Aussagekraft und gehört zum Neufahrzeug bzw unter Garantie

Überall Ladestationen. Is klar ;-)

Mein Tesla Model 3 von 2019 zeigt mir seit ich nur noch 80% Lade immer 380 km Restweite an. Warum der ADAC nicht den Weltweiten Marktführer testet, liegt wahrscheinlich daran, weil Tesla in Software, Ladestationen, Autonomen Fahren, Fahrleistungen in einer anderen Liga fährt. Man vergleicht ja auch keine Verbrenner, wenn der eine nur 180 km/h fährt und der andere 230 km/h fährt.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo Norbert, E-Dauertests sind sehr zeit- und kostenintensiv und daher stets nur mit wenigen Modellen gleichzeitig möglich. Gerne hätten wir natürlich auch ein Tesla Fahrzeug einem Dauertest unterzogen, es stand uns bisher jedoch dazu kein Fahrzeug zur Verfügung. VG Marion/ Social Team

Mal eine Frage an die E-Autofahrer : Wer möchte wieder zurück zum Verbrenner? Ich zb will nicht mehr tauschen.

@marius5967

6 ай бұрын

Die Frage hab ich mir zuletzt auch noch gestellt und nein, ich hab auch keinerlei Gründe wieder zum Verbrenner zurück zu gehen.

@NeoDragon85

6 ай бұрын

Ich fahre jetzt seit 2 Wochen einen MG4 Electric und will ebenfalls nicht mehr zum Verbrenner zurück.

@christofkieler1217

6 ай бұрын

Fahre aktuell den ID3 und als nächstes Ioniq6 . Also kein Bedarf an einem Verbrenner 😊

@Sascha_Rhbg

6 ай бұрын

Unser Ioniq Electric überzeugt auf ganzer Linie. Unser bestehender Diesel kommt nur noch äußerst selten zum Einsatz.

@tobias-8307

6 ай бұрын

Wir wollen auch nicht mehr zurück zum KFZ mit Verbrennungsmotor.

Fahre ein Hyundai EV siehe Foto 120,000 km auf Tacho.Warte auf Kia EV 4 Coupe BYD Seal oder Senic alles interessant ,sicher wieder ein EV 😆👍

Schöne Zusammenfassung auf dem Weg in die Zukunft kommt die Welt offenbar doch etwas voran einschließlich deutscher Beiträge

@ADAC

6 ай бұрын

Danke fürs Teilen deiner Meinung 🙌

@Michael-ub4yl

6 ай бұрын

Bin aus diesem Verein ausgetreten.

@xypsil0n

6 ай бұрын

@@Michael-ub4yl aber warum? Wegen den Manipulationen bei den Autotests in - weiß nicht - 2015? (da war ich selbst am zweifeln…) - Jetzt finde ich die Berichterstattung, gerade in Bezug auf die Elektromobilität, super gut und durch den YT-Kanal spannend und ehrlich rübergebracht.

@Michael-ub4yl

6 ай бұрын

@@xypsil0n Weil es wesentlich bessere Automobil Clubs gibt,die sich für die Interessen der Autofahrer einsetzen und nicht einen Pakt mit der grünen Güllepartei eingegangen sind.

@xypsil0n

6 ай бұрын

@@Michael-ub4yl also mit der grünen Gü-partei gebe ich dir mittlerweile vollkommen recht - hatte ich ursprünglich auch nicht gedacht, dass alles bei denen so ausufert… aber vom ADAC bin ich gerade wegen der Öffentlichkeitsarbeit, die sie jetzt machen, positiv beeindruckt. E-Mobilität ist hier eine Sparte die beleuchtet wird - es gibt aber auch noch die Verbrenner, die doch auch nicht zu kurz kommen, find ich. Ich finde jedem das seine - ohne Diskriminierung, oder?

👍

Was für ein alter Hut mit der Bremse! Dieses Thema ist doch uralt und liegt doch mehr an den Autohäusern, die es vermeiden, vielleicht um sich der Reparatur der Bremsanlage sicher zu sein, dem Kunden nicht den Hinweis geben nur 2 Mal in der Woche kräftig auf die Bremse zu treten!

Man lädt nicht immer bis 100%.

@michaelp.4458

6 ай бұрын

Kann man aber, und viele tun das und es schadet weniger als man glaubt wenn man das Fahrzeug dann nicht tagelang rumstehen lässt.

Kommt bald noch ein Tesla hinzu?

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @olfi5939, wir hoffen es! Aber E-Dauertests sind sehr zeit- und kostenintensiv und daher stets nur mit wenigen Modellen gleichzeitig möglich. Gerne hätten wir natürlich auch ein Tesla Fahrzeug einem Dauertest unterzogen, es stand uns bisher jedoch dazu kein Fahrzeug zur Verfügung. VG Marion/ Social Team

@shoelessjoe5990

6 ай бұрын

@@ADAC Also mit anderen Worten muss euch der Hersteller ein Auto schenken oder wie funktioniert das?

@ADAC

6 ай бұрын

@shoelessjoe5990 Dass ein Hersteller dem ADAC ein Auto schenkt, wäre mit unseren Compliance Regeln unvereinbar. Dauertestfahrzeuge können entweder temporär vom Hersteller zur Verfügung gestellt werden oder der ADAC kauft die Fahrzeuge unter Beachtung von Prämissen der Fahrzeugbeschaffung selbst 🙂 VG Andi / Social Team

@shoelessjoe5990

6 ай бұрын

@@ADAC Danke für die Info! Schönes Wochenende. 🙂

@ADAC

6 ай бұрын

Gerne! Auch dir ein schönes Wochenende! 💛

Wir fahren seit 06.2000 eine ZOE, ein Verbrenner möchten wir nicht mehr fahren 😁👍

Komisch Komisch das hier nur positive Kommentare sind!?

@thomasnugel6593

6 ай бұрын

Bei unseren beiden Elektrischen gibt es nichts negatives.

@ADAC

6 ай бұрын

Könnte damit zusammenhängen, dass der Großteil der Kommentatoren mit ihrem E-Auto im Alltag einfach sehr zufrieden sind. VG

Ich würde gerne zustimmen. Knapp 40000km Inboardlader defekt. Reparatur 5000 wovon Renault 50% übernommen hat. Begründung falsch geladen😮der Juice Booster sei von Renault nicht freigegeben. Mit 52000km blieb die Zoe einfach stehen. Gemäss Renault einen tech. Totalschaden. Genau 3Monate nach Ablauf der Garantie. Kulanz Fehlanzeige. Renault weigerte sich das Fahrzeug zu reparieren. Die Arschkarte hat immer der Kunde. AUTO und Geld weg😢. Würde sehr gerne wieder mit einem E Auto unterwegs sein aber sie sind einfach teuer.

Warum testet der ADAC nicht einmal ein E Auto, welches in der echten Welt auch genutzt wird. Zum Beispiel einen Tesla

@ADAC

6 ай бұрын

Haben wir doch @NihonPlay - und zwar den Tesla Model Y. Hier wäre der Artikel mit einem Link auf den ausführlichen ADAC Autotest👉 scom.ly/adac_tesla_modely_yt . VG Marion/ Social Team

Erst einen Kona, den nach anderthalb Jahren in einem Ioniq 5 getauscht weil der Kona keine Anhänger ziehen durfte. Ich fahre um 30.000 Kilometer im Jahr. Die km kommen von Mammuttouren in die Gegend von Gibraltar. Ich hatte 2 mal eine leere 12V Batterie. Dann geht halt auch beim Elektroauto nichts. Nie wieder ein Verbrenner.

@MichaelPanzer

6 ай бұрын

Das mit der 12v Batterie beim Ioniq 5 hatte ich auch. Nach paar mal Tiefentladung hab ich eine neue bekommen und die hat das Problem bis jetzt gelöst.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo @karl-heinzhecker4328, vielen Dank für dein Fazit! VG

Wenn ihr E Autos testet, dann muss auch ein Tesla dabei sein ihr Amateure. Tesla ist schließlich Benchmark. Und kommt mir nicht mit dem aktuellen TÜV Bericht. Bei Tesla gibt es keine Inspektionspflicht.

Besitzen einen Mazda MX30. Der von Mazda angegebene Verbrauch sowie die Ladeleistung wurden in 3 Jahren nie erreicht. Zudem hatten wir technische Probleme und mussten mehrmals abgeschleppt werden. Unser Fazit: Zwingende Voraussetzung für den nächsten Stromer: 3 Phasen on Bord Lader für AC. Realistische Autobahnreichweite über 250km. Bei den gestiegenen Strompreisen darf es aber ruhig noch einmal ein moderner, sparsamer Diesel sein, ist am Ende billiger und unkomplizierter…

@powermagarac

6 ай бұрын

Nun wird aber Diesel auch immer teurer! Japaner als E-Auto zu kaufen ist mutig…. die haben den E-Antrieb vollkommen verschlafen, mein Geld bekommen die nicht.Da gibt es viel besseres auf den Markt.

@kilometerfresser2220

6 ай бұрын

@@powermagarac Mutig? Da hast sicherlich recht…aber dafür haben wir es umso leichter auf ein anderes E Auto umzusteigen, wenn es denn wieder eines werden sollte - Ex Mazda MX30 Fahrer sind völlig entspannt 🤣

@powermagarac

6 ай бұрын

@@kilometerfresser2220wünsch dir trotzdem allseits gute Fahrt, bei allem Mut 😂 Und gutes Händchen bei der Wahl des „Nächsten“ ! Ich bleib beim E 😁

Dieser Bericht hat doch kazm eine große Aussagekraft! Oder würden sie heute vom ADAC die Haltbarkeit und den Verbrauch von Verbrennern mit Baujahr 1970 testen und daraus auf die heutigen Modelle Schließen?

Sie hat Handschuhe die aussehen wie die Maske von Fantomas^^

@Pietch65

6 ай бұрын

Das liegt sicher daran, dass sie Fantomas ist 😎

Werter ADAC Mann !! Bin von Ihrer Aussage. Laden auf 100% extrem enttäuscht !!!! Wie soll ich Ihren anderen Aussagen glauben???? Wenn Sie solch gravierende Falschinformationen von sich geben ????? 80 bis ca. 20% das ist der sinnvolle Arbeitsbereich der derzeit verbauten Akkus !!!!! Klaro ????

@michaelp.4458

6 ай бұрын

Na und, trotzdem kann man auf 100% laden, Klaro???

@Dr.Acula787

6 ай бұрын

1. Satzzeichen sind keine Rudeltiere. 2. LFP-Akkus sind schon bei manchen Herstellern Standard (z. B. Tesla) und denen schadet das Laden auf 100 % nicht. Im Gegenteil, es wird sogar empfohlen, das öfter mal zu tun um den Akku zu kalibrieren.

@ADAC

6 ай бұрын

Hallo Peter, wieso "Falschinformationen"? Selbstverständlich kann die Batterie auch bis 100% geladen werden, man sollte dann jedoch nicht allzu lange mit dem Beginn der Fahrt warten. Da der ID.3 bei uns sehr häufig gefahren wird, sind die Standzeiten mit vollgeladenem Akku eher gering und zudem wollen wir bewusst den Akku nicht schonen, sondern eher den härteren Einsatzfall darstellen. In diversen Folgen und Veröffentlichungen weisen wir deswegen darauf hin, dass es für die Batterie schonender ist, wenn sie überwiegend zwischen 20 und 80 % betrieben wird. Zudem sollte die das Fahrzeug nicht mit für längere Zeit sehr leerer oder voll geladener Batterie stehen bleiben. VG Marion/ Social Team

Wie gesagt, ihr reitet ein totes Pferd. Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen neigt sich dem Ende entgegen.

@MichaelPanzer

6 ай бұрын

Genau, das ist nur eine Modeerscheinung. Wie bei den Smartphones damals, wieso hätte von von 2 Wochen Akkulaufzeit auf knapp einen Tag wechseln sollen? Und überhaupt, wer braucht schon eine Kamera im Handy. Alles nur ein totes Pferd 🐴😂

@michaelp.4458

6 ай бұрын

Die Zulassungszahlen behaupten das Gegenteil 🫠

@markus7543

6 ай бұрын

Ich weiß nicht, welches Video du gesehen hast - Gladiator? Ich sah nur 3 elektrische Fahrzeuge. Und geritten ist auch niemand. 🎉

@rh7407

6 ай бұрын

Die todgeweihten grüßen Dich 😂😂😂.

@AlteSchule1963

6 ай бұрын

…wenn es danach geht, hätten wir immer noch Kutschen und Pferde…….Nee schlimm der Fortschritt!

Was soll das? Diese Drecks E-Kisten will doch keiner.

@michaelp.4458

6 ай бұрын

🤣😂🤣 träum weiter 😂

@Dr.Acula787

6 ай бұрын

@@michaelp.4458 Der träumt nicht, der trollt. Kenne den Typen schon von vielen anderen Kanälen zum Thema Elektromobilität.

kurz vor 2:42 hat sie gegendert -> abbruch und daumen runter

@porkonfork2023

6 ай бұрын

Ich hasse Gendern auch und hab früher auch gern Kleinschreibung betrieben - aber aus Prinzip, nicht aus Kleinkariertheit. Dein Zeitstempel ist falsch. Ich hab kein Gendern gehört: 02:32 "Tester und Nutzerinnen" ist kein Gendern. "abbruch und daumen runter" - ehrlich, dat is so peinlich, Alter.

@GvzDus

6 ай бұрын

@@porkonfork2023 Sehe ich genauso und schalte recht konsequent ab. Aber: Das gilt für mich nur beim "Hickser", ich finde es völlig okay, regelmäßig den femininen Plural einzuschleifen. @ADAC M.E. ist die absolut geschickteste Form, es "allen" recht zu machen, gerade bei einer weiblichen Journalistin regelmäßig eine Formulierung wie "Ich als Nutzerin" einzuschleifen. Das ist persönlich, macht die weibliche Form sichtbar, und da kann niemand meckern :-)

@MichaelPanzer

6 ай бұрын

Vollidiot

@oefzdegoeggl

6 ай бұрын

@@MichaelPanzer meinst du mich?

@gerbre1

6 ай бұрын

Jeder wie er/sie mag. Das nennt man Toleranz, die dir offenbar fehlt.