Hola Gabo. Cómo estás?. Excelente aporte. Cómo piloto de paratrike me gustaría agregar algunas reflexiones más. En primer lugar, tener muy claro que para volar paratrike hay que tener mucho dominio de vela (inflado). Se tiene la falsa sensación o incluso he escuchado a muchos pilotos que el paratrike dentro del parapente es la disciplina más fácil de volar siendo todo lo contrario. Ya que cuando la vela va inflando hay que ya ir haciendo las correcciones y en el caso que la vela vaya hacia un costado hay que dar acelerador a tal punto que tengamos control aerodinámico del parapente sin provocar sustentación que es lo que nos desestabiliza en carro y posiblemente volcar. También tener MUY CLARO que el despegue está compuesto de 3 fases. 1- Inflado 2- Estabilización 3- Carrera de despegue (gas a tope). Hay que tomarse el despegue con calma y no intentar acelerar para salir del piso lo antes posible, ya que en la fase de estabilización hacemos un checkeo visual de si está todo ok en el parapente. Es importante realizar entrenamiento de inflado con el paratrike, elegir un lugar libre de obstáculos e ir carreteando con el trike y el parapente estabilizado y encima de nosotros por varios metros, esto nos va a a dar control de vela y pilotaje. Saludos desde Uruguay.

@GaboLopezParamotor

Ай бұрын

@@sebastianlopezcaffa1683 gracias por compartir, muy buen aporte, voy a fijar tu comentario para que quede arriba y todo lo pueden leer... saludos!!!

@CENTERCLIMB

Ай бұрын

Excelente comentario muy muy didáctico y suoer cierto... El vuelo en paratrike es muchísimo más complejo qué el vuelo en parapente y paramotor.....

Excelente video, saludos Gabo!

Excelente comentário, Gabo.

Este hombre es un peligro para sí mismo. Debería recibir más instrucción urgente. Lo que veo en el vídeo (pero solo es una opinión) 1. No controla la dirección del trike en la carrera de despegue. 2. No controla la vela en el despegue del trike. 3. Debería haber abortado. En cuanto vio que se encaraba al montecito con el que pego. 4. Debería haber abortado. En cuanto golpeo el suelo con tanta inclinación y de forma tan violenta. 6. Debería haberse puesto a revisar visualmente el trike y se hubiera dado cuenta que la rueda derecha ya no estaba y que estaba en peligro mortal (esa cincha volando al lado de la hélice, esas piezas de fibra que salieron volando, esa hélice que no sabe en qué condiciones estaba) 7. Elevarse y hacer un circuito es un riesgo enorme e innecesario. En un trike, buscas un aterrizaje por derecho, que el chasis aguanta el golpe contra los arbustos (lo sé por experiencia). Pero si la hélice descompensa, va a romperse en trozos y la cosa se puede poner muy, muy peligrosa en el aire. 5. Ya continuando los errores de hacer un circiuto, debería haber echo una aproximación mucho más plana y flotar con un puntito de motor, para desplomar el trike a la menor velocidad posible, al borde mismo de la perdida. Mi conclusión: le ha sobrepasado el accidente (seguro que se ha hecho daño en el capotaje) su conocimiento y experiencia actuales, y entró en modo negación. Es en un modo en donde no piensas, solo sigues actuando con el procedimiento normal, y rogando que todo salga bien. Y así, no para de ponerse una y otra vez en cada vez más peligro. Tuvo MUCHA suerte de no haberse matado o algo aún peor. Solo hay una opinión en la que no estoy de acuerdo contigo. En mi experiencia (no mucha), en un trike hay que aterrizar con el motor encendido. La inercia es mucho mayor por tener mucho más masa, y muchas veces necesitas el motor para hacer el flear correcto y posar las ruedas donde tu quieres sin que te desplomes. Y después también lo necesitas para controlar que la vela no te adelante y se dé el típico topetazo contra el suelo con el borde de ataque. Y, por supuesto, para volver a la camioneta. Que los que volamos en trike no nos gusta caminar con el equipo a cuestas ;) Muchas gracias por tus vídeos. Yo pasé del paramotor al vuelo sin motor, pero me encanta tu canal y tu forma de divulgar.

Buen aporte Gabo! Se ve claramente como suelta antes de tiempo las bandas A sin llegar a subir, decide seguir a fondo, la vela sube con bastante energía y el compañero no gestiona correctamente la estabilidad de la vela y el gas, además lleva un ala nervioso de U-Turn mas indicado para otro tipo de vuelos. La clave esta en campa, control en tierra y siempre una miradita a la vela. Si no la miras, en día que menos te lo esperas te la pegas. Besitos Gabo!!! espero que estéis disfrutando mucho de los vuelos!! Gracias por el aporte 😘

@GaboLopezParamotor

25 күн бұрын

Saludos Vane!! Gracias por el aporte!!

Me parece que hay un mal control de vela al inicio la vela.... Primero se ve que la vela no sube puede que el trim esté muy cerrado y no haya tanto viento..... Luego ya en vuelo al aterrizar pareciera que va muy sobre controlado lo que hace que su aterrizaje sea muy abrupto también

@GaboLopezParamotor

Ай бұрын

@@CENTERCLIMB gracias por comentar! Saludos!

lo veo y no o creo, queriendo despegar con ese obstaculo, por favor!!!