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Sovraimpressione della segnaletica stradale verticale lungo tutto il percorso.
Autostrada A56 Tangenziale di Napoli | direzione est
START: SS 7 quater - Pozzuoli
END: A1 Diramazione Capodichino - A1 direzione Milano
***𝓡𝓮𝓬𝓸𝓻𝓭𝓮𝓭 : Apr. 2024
recorded and edited by HWYitalia
♫ ＴＲＡＣＫＬＩＳＴ:
(from Epidemic Sound)
"Fallen Angels" - Brendon Moeller
"Guest Of Honour" - Tomas Skyldeberg
L'Autostrada A56 Tangenziale di Napoli costituisce l'asse di attraversamento principale della città. Lunga 20 km, è interamente gestita da Tangenziale di Napoli S.p.A. del gruppo Autostrade per l'Italia. Il suo tracciato inizia a Capodichino, al termine del ramo Capodichino dell'autostrada A1, e attraversa l'intera città di Napoli da oriente a occidente sino a raggiungere l'area flegrea di Pozzuoli.
Il progetto dell'infrastruttura prende vita il 31 gennaio 1968 quando venne firmata una convenzione tra l'Anas e Infrasud per la costruzione ed il successivo affidamento della gestione per 33 anni del percorso viario. L'intera arteria fu costruita con capitali al 70% Iri, 15% Sme, 15% Banco di Napoli. Progettata da Spea e realizzata da Italstrade, il costo dell'opera venne stimato in 46 miliardi di lire. Il primo tratto venne inaugurato l'8 luglio 1972 tra la Domitiana e Fuorigrotta, seguito dall'inaugurazione negli anni successivi degli ulteriori tratti sino a Capodichino, raggiungibile dal 16 novembre 1975. Ulteriori aperture del 1976 e del 1977 furono gli svincoli di Corso Malta e di Capodimonte. Nel 1992 l'ultimo svincolo aperto, quello della Zona Ospedaliera (l'unico esistente solo in uscita, ma esiste un progetto per realizzarne anche l'entrata).
La tangenziale è costituita da 3 corsie per senso di marcia e termina a Capodichino, dove si immette sull'autostrada del Sole tramite il Ramo Capodichino. Le opere ingegneristiche più evidenti sono il viadotto Capodichino (1360 m), il viadotto Arena Sant'Antonio (812 m), il viadotto Fontanelle (230 m) e le gallerie Vomero (1035 m) e Capodimonte (1060 m).
È l'unico asse urbano interamente a pedaggio, a forfait, indipendente quindi dalla distanza percorsa, di 1€ e si paga sempre in uscita: le tangenziali di Milano e Torino, al contrario, si pagano solo per l'attraversamento, solo in alcuni punti. In origine, il pedaggio sarebbe dovuto servire a ripagare le spese di costruzione dell'opera, realizzata con capitale interamente privato, e rimanere, in seguito a un accordo con l'Anas, fino al 2001. Il pedaggio, nonostante l'accordo fosse scaduto, è rimasto, senza motivazioni ufficiali, per sette anni, dal 2001 al 2008. Nel 2008 è stato firmato un nuovo accordo e, pertanto, ora il pedaggio rimane ufficialmente per finanziare interventi, concordati dalla società di gestione della tangenziale, in zona ospedaliera.
Gli introiti, derivanti dal pedaggio, ammontano a circa 6 milioni di euro al mese.
A causa dell'elevato numero di incidenti stradali, la velocità massima consentita lungo l'intero asse è limitata a 80 km/h e controllata 24 ore su 24 mediante postazioni Tutor. Il flusso di traffico che interessa questo tratto autostradale è di circa 270.000 attraversamenti al giorno.
Lungo il percorso vi sono 3,191 km di viadotti che rappresentano il 15,8% dello sviluppo del tracciato, se ne contano otto:
- Domitiana 56 m
- Calata San Domenico 160 m
- Via Campana 190 m
- Miano-Agnano 190 m
- Cassiodoro 193 m
- Fontanelle 230 m
- Arena Sant'Antonio 812 m
- Capodichino 1360 m
Le gallerie sono pari a 3,775 m e rappresentano il 19,7% dello sviluppo del tracciato; vi sono in tutto 4 gallerie naturali (ovviamente tutte a doppia canna, una per senso di marcia):
- Solfatara naturale 820 m/890 m
- Sant'Angelo naturale 860 m
- Vomero mista 1035 m
- Capodimonte naturale 1060 m
Percorso in direzione POZZUOLI:
- Ramo Capodichino
- Capodichino - Secondigliano
- Doganella
(Barriera Doganella)
- Corso Malta
- Capodimonte
- Arenella
- Zona Ospedaliera
- Vomero
- Fuorigrotta
- Agnano
(Barriera Pozzuoli)
- Via Campana - Pozzuoli- Cuma - Arco Felice - Bacoli
- SS 7 quater Domiziana
Fonte: Wikipedia