Quelle magnifique documentaire ... meeci beaucoup

Chouette doc, merci, mail il faudrait mieux l'appeler "programme de propagande anglo-saxon" . Dommage.

Merci à ces merveilleux fous volants qui nous ont permis d'avancer . Très beau documentaire .

J'aime beaucoup ta voix. Merci pour ce documentaire que j’écoute et regarde très souvent

Très belle vidéo.Merci .Amitiés.Yvon

Le Flyer des frères Wright était un avion prototype mais génialement abouti , en étant le premier,, .... impressionnant comme on retrouve les 3 axes de gouvernes, les 2 dérives , les deux équivalents moteurs par les 2 hélices ... ça nous rappelle les F des US , les Sukhoi des russes etc etc...

excellents documentaires! vraiment, un grand merci pour vos partages, continuez!

j adore ce documetaire d avion

Merci beaucoup!

ne pas oublier Italo Balbo Le 6 novembre 1926, Italo Balbo est nommé secrétaire d'État à l'aviation il réorganise l'aviation royale (Regia Aeronautica). Le 19 août 1928, il devient maréchal des forces aériennes et le 12 septembre 1929, à seulement 33 ans, il devient le plus jeune ministre européen de l'Aviation. Balbo réalise deux vols transatlantiques marquants. Le premier se déroule du 17 décembre 1930 au 15 janvier 1931, avec quatorze hydravions Savoia-Marchetti S.55A partis de la base aérienne d'Orbetello, près de Rome, pour Rio de Janeiro, au Brésil.(c'est aussi la naissance de l'escadrille) Italo Balbo a utilisé des hydravions de type Savoia-Marchetti S.55 comme celui-ci pour effectuer ses envolées transatlantiques vers le Brésil, en 1930-31, ainsi que vers le Canada et les États-Unis en 1933. Il existe 8 versions civiles et militaires du S.55, et 243 de ces hydravions ont été fabriqués entre 1925 et le milieu des années trente. Pour le second vol, effectué du 1er juillet au 12 août 1933, le maréchal Balbo conduit 25 hydravions Savoia-Marchetti S.55X6 de Rome à Chicago, où se tenait l'Exposition universelle « Un siècle de progrès ». En plus de participer de façon spectaculaire à l'exposition universelle, l'objectif du maréchal de l'air était de célébrer dignement le dixième anniversaire du régime fasciste de Bénito Mussolini. C'est d'ailleurs ce qu'indique le «X» dans le nom du modèle des avions utilisés, des S.55X.

merci tu partage :D

super documentaire ! merci !

@ptiteminouche56

8 жыл бұрын

supert documentair

dommage que tu ne met pas une fiche de synthèse sur ce doc pour permettre a ceux qui comme moi vont passer un examen de réviser mais plutôt intéressant

@etsvenleshuitresdelileblan3823

2 жыл бұрын

.

Asti d incompétence fait pas de vidéos si tu connais pas l histoire de l aviation criss innocent

Pour répondre Ecg Ecg c'est pas un bon mirage de chez nous qui se fait abattre par le F4 mais un F102 delta dagger de la société Convair et remplacé par le F106 delta dart du même constructeur.

L'avion anglais à réaction était de fabrication allemande les plans.

Les taxis de la Marne n'ont transporté qu'une toute petite partie de l'armée française.

et Dassault (Dieu) dans tout ça ? God save Britain and America ?

Pour la première fois en 1911 l'aviation royale italienne utilisa l'aviation contre l'empire ottoman. Le premier usage opérationnel d'un avion eut lieu le 23 octobre 1911 pendant la guerre italo-turque, lorsque le capitaine Carlo Piazza réalisa le premier vol de reconnaissance près de Tripoli à bord d'un Blériot XI. Durant la 1er Guerre Mondiale les avions de l'aviation royale italienne étaient les plus rapides et dépassaient les 200km/h exempleAnsaldo A.1 Balilla 220km/hAnsaldo SVA 230km/h ......

Je ne comprend pas pourquoi il y a autant de dislikes c'est limite honteux ... expliquer pourquoi vous disliker cette vidéo les mecs ayez des couilles au moins ^^

ME262 c'est la seconde GM qu'est ce que ça fait durant la narration de la 1ere GM ?

On parle de l'Allemagne, des States, de la France et de la Grande Bretagne pourquoi tout le monde dit que c'est une propagande américaine?

Premier avion à reaction : A Caproni Campini N.1 in flight Role Experimental National origin Italy Manufacturer Caproni Designer Secondo Campini First flight 27 August 1940 Status Prototypes only Number built 2 Variants Caproni Campini Ca.183bis The first flight, from the Caproni factory in Taliedo, near Milan, took place on 27 August 1940, with test pilot Mario De Bernardi, who would do most of the flying of the N.1, at the controls.[7] Since the first flight of the jet-powered Heinkel He 178, a year before to the day, at the time had not yet been made public, the Fédération Aéronautique Internationale recorded the event as the first successful flight by a jet aeroplane.[2] On 30 November 1941, the second prototype was flown by pilot De Bernardi and engineer Giovanni Pedace from Milan's Linate Airport to Rome's Guidonia Airport, in a highly publicised event that included a fly-past over Rome and a reception with head of state Benito Mussolini. The flight included a stopover at Pisa, possibly to refuel, and was conducted entirely without the use of the afterburner.[2][3] At the end of World War II, one of the prototypes was transported to the United Kingdom for study at the Royal Aircraft Establishment in Farnborough, and was subsequently lost.[2]

@huguesh294

3 жыл бұрын

Le Caproni n'était pas un avion a réaction au sens où on l'entend actuellement, il était seulement équipé d'un motoréacteur. En plus le texte que vous avez posté rappelle bien que le He 178 a volé 1 an avant (avec un vrai turboréacteur). On ne peut donc absolument pas dire que le Caproni était le premier avion a réaction. Ne laissons pas le chauvinisme nous faire oublier que si l'Italie avait eu une avance technologique quelconque sur l'Allemagne, ça se serait su..

Les images sont sympa Mais le texte est une catastrophe

Ce docu de merde aurait du s'appeler "Cent ans d'aviation ricaine et rosbeef" apparement les autres pays n'ont pas conçu d'avions qui mérite l’intérêt ....

Rien sur l'avionique francaise ou russe, meme si je reconnais les performances anglosaxone, mais le doc se focalise un peu trop la dessus. Bon doc quand meme.

Le premier homme à effectuer la tentative de prendre les airs c'était abou el kacem abbas ben fernas ben wardes , un musulman née en Andalousie , et cela pendant le 9 éme siècle et beaucoup d’autres se sont inspiré de son concept , mais l’histoire attribué bizarrement la toute première tentative au frères wrait ??!!

@Varast09

7 жыл бұрын

Encore plus long son nom non ? Sinon on s'en blc personne le connait ton mec là

@user-rk4mw1ft7r

7 жыл бұрын

Car on n’est pas foutu de faire des recherches et on se contente de ce que nous raconte les medias

@AlbertSumac

7 жыл бұрын

Pourquoi pas mais dans ce cas il nous faut des preuves ! Sur quelles sources t'appuis-tu?

@mathewlewis2508

7 жыл бұрын

Les frères Wright ont fait décoller un vrai engin volant, depuis le sol. On attribue à Ibn Firnas (Je suppose que c'est lui, le nom que vous avez donné est introuvable, mot pour mot), un simple saut amorti par un manteau depuis un minaret, puis un vol plané avec des "ailes mobiles en bois", pas dans la catégorie du vol d'engin motorisé.

@user-rk4mw1ft7r

7 жыл бұрын

oui c'est bien lui ibn firnas , mais si on parle de la premiere tentative de vol d'apres les recherches que j'"ai fait c'est lui le premier , et peut importe c'est une trouvaille pour l'humanité

Changer le titre : "Cent ans d'aviation - Documentaire anglo-saxon"

pas un mot sur l aviation Française de l entre deux guerres 👎👎👎