Trabalhei há 40 anos com manutenção mecânica de locomotivas. O desgaste das rodas eram medidos criteriosamente e corrigidos. Os trilhos com desgaste excessivos ,também eram substituídos. Evitam descarrilamentos e grandes acidentes.

@tiagoribeirorodrigue

2 жыл бұрын

Trabalhou em que Ferrovia tom? Tbm sou Ferroviário no Porto de Paranaguá

@gilboston20033

2 жыл бұрын

Já que trabalhou 40 anos em mecânica de locomotivas, aqui vai uma pergunta: como cruzar a 90 graus uma linha sobre a outra? A linha A passa trem normal, a linha B cruza a A, porém a B é apenas um trole mas as rodas tem a mesma bitola ou seja o mesmo diâmetro. A linha que o trole corre também é igual a uma lingua convencional com as mesmas medidas. Este mecanismo é usado em grandes fábricas onde se faz troles a cruzar linhas de trem.

@flp3737

2 жыл бұрын

Se o cara já tá aposentado com seus 70 anos apenas vendo vídeos na Internet ele vai tá perdendo tempo respondendo coisa

@flp3737

2 жыл бұрын

@@rdgf2000 olha a paranoia desse Lucas Abravanel kkkkkkkkkkkkkkkkk

@wilsonlopes7022

2 жыл бұрын

@@flp3737 km

As ideias mais geniais estão nas coisas mais simples.

@adriakeila1925

2 жыл бұрын

Exatamente

Moro do lado de uma linha férrea e sempre me perguntei o formato dos trilhos, levemente inclinados, se encaixando perfeitamente com o formato cônico das rodas. Eles se desgastam com a tendência de ficarem retos, aí o pessoal da manutenção sempre passa com um veículo lixando, ou faz as trocas necessárias. Nas curvas, é nítido a atuação das forças, olhando o desgaste do trilho. Parabéns pelo vídeo e pelo conteúdo do canal como um todo, a engenharia é linda demais!

@conansilva426

2 жыл бұрын

Sim ! kzread.info/dash/bejne/ooOss7t_lLCpnpM.html

@valdeleiccbobradedeus..9954

2 жыл бұрын

Que legal Lucas.. acho tão bom viajar de trem vc ver muita natureza..e sente muito bem observado tudo que é beleza..

@kir717

2 жыл бұрын

Eu também moro perto da linha do trem e vc acredita que nunca tem mudado a linha, não sei como nunca descarrilou. O único que já vi que trocaram foram os madeiros (nós chamamos de durmientes, mas não sei o nome em português)

@alfaranha

2 жыл бұрын

@@kir717 Dormentes, os nossos idiomas são muito parecidos.

@danielribeiro4146

2 жыл бұрын

Trabalho na manutenção de ferrovia, trilho não se lixa, a não ser quando e soldado uma ponta a outra, mas só lixa na solda, no trilho nunca. Quando desgasta sempre e substituído

Como sempre as grandes coisas, são simples, mas o duro é descobrir esta simplicidade, parabéns pelo video. Att. Vicente

Quando se detalham mecanismos dentro da compreensão popular, fica muito mais fácil entender os "porquês das coisas" Excelente vídeo parabéns.

2 жыл бұрын

aprenda sobre: invenção do calibre 12! e sua proibição em guerras kzread.info/dash/bejne/oqqu0bGGeK-feqg.html

Quem tem KZread nao perde tempo com canais abertos na tv !!!! Parabéns pelos vídeos !!

@wandersombarbosa1583

2 жыл бұрын

ás vezes os amigos me perguntam de onde vem tanto conhecimento kkkkkkkkk

@Frank_77

2 жыл бұрын

@@wandersombarbosa1583 bem isso, só papo de intelectual no meio dos amigo kkk

@Frank_77

2 жыл бұрын

As vezes a galera fica boiando ainda kkk

Esta geometria cônica tbm é de fundamental importância! Pois trabalha em tangencia reduzindo atrito entre trilhos rodas. Pra quem tem interesse em calculo de cone eis a fórmula diametro maior subtraido do diametro menor x 57.3 que é a constante dividido por 2c que é duas vezes comprimento do cone ai vc acha o angulo do cone blz galera!

@Fubukic9

2 жыл бұрын

Mas já é estranho o trem não ter o costume de patinar (já que metal com metal n tem tanto atrito) e ainda tem um mecanismo para diminuir o atrito?

Achei interessante trabalhei uma vez em uma empresa e presisando fazer mono trilho rapaz fez as rodas do trem n fez elas cônica toda vez saia dos trilhos n tinha ninguém pra saber pq agora sei pq os engenheiros de lá eram muito sabido n sabia disso kkk cara que massa .

Imaginava q era simples mas nunca pensei q fosse tão genial as rodas dos trens 👏🏻👏🏻👏🏻

Excelente explicação,gosto de entender como as coisas funcionam,apaixonado por grandes máquinas,hoje aprendi mais uma,obrigado!!!

Realmente GENIAL, solução simples que mata vários problemas de uma vez só, eficiente demais. Nessas hora dá um baaaita orgulho da engenhosidade humana.

Interessante. Pensa, são coisas cotidianas que a gente não costuma questionar como funciona. Bacana esse vídeo 👏🏻👏🏻👏🏻

A genialidade está na simplicidade desta idéia!

Parabéns amigo Gosto muito de assistir engenharia Vai meu like amigo 👍

Muito bom saber que uma solução tão simples para um problema tão sério

Mais uma brilhante divulgação da engenharia dos trens, obrigado. Meu pai é meu avô foi um ferroviário, pena que não estão mais nessa terra pra ver esses vídeos sensacionais.

explicação simples e objetiva. Estou ajudando minha filha em um trabalho escolar e me ajudou muito.

Quando os detalhes fazem toda a diferença. Quanto mais simples é uma solução mais bonita ela é.

Vídeo muito informativo e sem akeles comentários "engraçadinhos" dos outros vídeos! Parabéns!

Excelente, eu achei que só as flanges eram responsável por manter as rodas nós trilhos.

@micheleduardo3060

2 жыл бұрын

eu sempre achei que cada eixo tinha um diferencial pras curvas kkkkkkkkkkkkk

@geancarlos5406

2 жыл бұрын

Eu também pensava isso e ficava bobo como conseguiam não descarrilar pois na minha opinião os flanges eram pequenos kk

@claudiocotes8743

2 жыл бұрын

Também achava

@BlackLine10

2 жыл бұрын

Essa conicidade da roda é mais para trechos em linha reta e curvas suaves, onde você evita de ficar pegando a flange na lateral dos trilhos para não gerar um arrasto desnecessário. Mas nas curvas fechadas e em aparelhos de mudança de via, é a flange que segura o conjunto mesmo.

Muito interessante. Adoro vídeos assim. Muito explicativo 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

Ótima explicação, vivendo e aprendendo.

Achei bem interessante a explicação. Em parque de diversão, há um grande erro na construção dos carrinhos que ficam girando apoiado em quatro rodas igual um carrocel. Vc percebe que as rodas com maior distância do centro de eixo, ou com maior raio, sofre um desgaste absurdo na superfície de contato. Acho super interessante a engenharia, somos beneficiados a todo momento e nem imaginamos. Explicação perfeita!!

Eu trabalho no metrô. E sempre gosto de reparar eles.

Que marailha, eu tinha dificuldades em entender bem isso e este canal explicou de forma muito satisfatória, excelente!

Sou da Área da Mecânica Industrial há 36 anos,Amo tudo isso. Além da Conecicidade..da roda,temos as diferentes ligas metálicas oscilando o teor de ferro+%de carbono e outras ligas para suportar toda intempérie.

Simplesmente a melhor explicação do entretenimento

Super bacana o vídeo. Garanto que quase ninguém pensa nesses detalhes. Informação de boa qualidade. Parabéns pelo vídeo.

Maravilhosa explicação, muito didática. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos.

Show de teoria que funciona na prática e muito bem explicado

Que curioso em veja só, eu pensava que as rodas tinham sua base de tração retas e niveladas, mais não é assim que funciona, a engenharia é fantástica e tudo tem sua razão de ser, vídeo top.

Gosto muito de Física. Excelente vídeo.

Mais uma achega, em Portugal a distância entre uma roda e outra medida entre as faces internas das rodas, varia entre 1592 mm e 1596 mm, detetado fora destas medidas é imediatamente retirado. O centro da roda que rola sobre o carril chama-se mesa de rolamento, o ressalto mais alto da roda chama-se verdugo que mede entre 28 mm e 32 mm à saída da oficina, não tendo a certeza, acho que a medida mínima do verdugo é de 22 mm, abaixo disso tem que voltar á oficina. O verdugo é arredondado e têm um ângulo chamado de QR, que é calculado entre a base e a parte de cima do verdugo. As rodas são montadas nos veios à pressão numa prensa, pressão essa que varia conforme o diâmetro dos veios, mas que são algumas dezenas de toneladas de pressão.

@andreimetaleiro

2 жыл бұрын

Excelente!!!

@9912499

2 жыл бұрын

No Brasil há ferrovias de bitola métrica (1000 mm), bitola internacional (1435 mm) e a bitola larga (irlandesa) de 1600 mm. A adotada atualmente é a bitola irlandesa de 1600 mm. As novas ferrovias no Brasil são feitas com esta bitola.

2 жыл бұрын

aprenda sobre: invenção do calibre 12! e sua proibição em guerras kzread.info/dash/bejne/oqqu0bGGeK-feqg.html

@odysseusjugger9927

2 жыл бұрын

Ó pá! Escute cá: não use termos portugueses nos detalhes técnicos! Já não basta vcs numa corrida de F1 dizerem: está a deitar rolos de fumo pelos travões? Pra nós é: saindo fumaça dos freios, caralho!

@9912499

2 жыл бұрын

No Brasil o padrão é a bitola larga (1600 mm) mas tem ferrovias antigas que são de bitola estreita (1000 mm). Somente uma ferrovia no Brasil é de bitola Standart (1435 mm) que fica no estado do Amapá, fronteira com a França.

Maravilhas da engenharia. Parabéns pelo vídeo, ficou show como todos os outros do canal.

Esse canal é formidável. Infelizmente muitos ignoram conhecimento buscando entretenimentos fúteis. Parabéns ao canal e aos vídeos postados.

Trabalhei na ferrovia por um tempo, aprendi muita coisa e inclusive sobre as rodas da locomotiva, é muito engenhoso.

Realmente incrível essa ação diferencial na curva !

Fantástico! Engenharia simples porém super eficaz!👏👏👏👏👏

Melhor explicação que já vi parabéns!!!

Aprendi mais uma,diferencial feito através do corte incrinado das rodas... Parabéns 👏👏👏

MT obrigado pela informação compartilhada

Por mais moderno que o trem sejam hoje é incrível como a base da sua tecnologia é engenharia mecânica pura, cujos fundamentos vem desde a origem do modal

Gostei da forma simples como foi resolvida a ação diferencial😁

Muito obrigado por este vídeo, com uma simples engenharia mas muito eficiente, parabéns ao canal.🧐👏👏👏😉👍

As rodas de carroça de madeira e chapa de ferro tb tem um segredo pra fixar elas...tem que fazer ela um pouco menor que o raio da roda, aí a chapa é aquecida pra dilatar e posta bem quente na roda de madeira, assim que esfria ela aperta a roda até o ponto de estralar

O engenheiro que descobriu isso deve ter ficado muito feliz e com o ego nas alturas, que foda! Quase a reinvenção da roda.

@tonsilva3002

2 жыл бұрын

Reza a lenda que alguém envolvido- não necessáriamente um engenheiro- foi colocar seu chapéu em um cabide, e esse escapou de suas mãos e saiu rolando sobre a própria aba. Entende esse movimento??? Daí nasceu a idéia. Não estou AFIRMANDO. São suposições.

@antalysonsilva1322

2 жыл бұрын

@@tonsilva3002 não duvido da hipótese de que teria sido assim. Muito interessante pensar em como grandes ideias possam ter surgido.

@Nam-myoho-rengue-kyo

2 жыл бұрын

@@tonsilva3002 as grandes descobertas surgem a partir de observações da natureza

Excelente! Parabéns pela tradução e postagem. Muito bom!👏👏👏👏

PARABÉNS E 1,BILHÃO DE LIKES A ESSE VIDEO EXCELENTE... É INCRÍVEL A EXPLICAÇÃO .👍😘❤❤❤

Excelente vídeo, não somente pelo conteúdo, mas pela clareza do mesmo. Muito interessante! Eu, que até sou uma pessoa atenta a estas coisas e que gosta de compreender a sua mecânica, nunca tinha reparado nesse "detalhe". Obrigado pela partilha!

Realmente muito inteligente. 👏👏👏

Bastante interessante, sempre observei, mas não sabia detalhes. Obrigado pela esplanação 👍🏼

A simplicidade é a máxima sofisticação

Bom conteúdo, este tempo com certeza valeu a pena e não foi uma perda! Muito obrigado 🙏

Um vídeo excelentes . Vivendo e aprendendo . Parabéns 👏👏👏👏👏

Melhor vídeo que assisti hoje, show

Conteúdo de muita qualidade,parabéns aos envolvidos!

Excelente! Sensacional essa explicação! Parabéns!

Excelente. Eu nunca havia pensado nisso. PARABÉNS !!

Conteúdo de qualidade ❤️

Sou filho de ferroviário. Me criei na RFFSA. Bom salientar que o lado onde força os FLANGES para dobrar os trilhos por dentro (entre um trilho e outro) é spre mais fino devido ao desgaste que os FLANGES fazem nos trlhos. Ex. Se o trem ( locomotiva, vagões etc.) Forem dobrar para à direita o lado oposto, ou seja lado esquerdo da linha ferroviária está mais gasta por dentro devido à frixao exercida pelos FLANGES.

Amo esse canal s2

Conteúdos e comentários relevantes,,, parabéns aos envolvidos.

Que legal que vocês do canal traduziram esse vídeo, pois até alguns dias atrás só havia em inglês !!!!

Não conhecia o canal, parabéns pelo vídeo, ficou show

Boa explicação, agora até eu posso explicar para outras pessoas caso elas tiverem dúvidas sobre o assunto, gostei de mais 😉👍

Video maravilhoso, simples e didático parabéns!

Vídeo sensacional parabéns.

A demonstração com exemplos dos copos já da pra ter uma grande noção.

Neste caso as curvas na linha férrea também tem que ter um raio bem calculado, levando em conta o diâmetro da roda do trem, para que a curva seja de maneira suave e segura.

Parabéns pelo vídeo e explanação!!!!

a natureza resolve os problemas mais complexos com simplicidade absurda.....muito bem explicado os fenômenos da física, utilizando vetores... dai se acha o raio de curvatura mínimo e velocidade máxima, que um determinado trem poderá trafegar em segurança numa determinada curva.

Aprendo muito aqui. Parabéns...

Bem explicado, gostei!

legal eu nunca entendia como essas rodas conseguiam fazer o trem dar curvas, mas agora fiquei impressionado, por causa da forma conica, as rodas fazem o papel de diferencial e ainda mantém o trem alinhado

A explicação e a ilustração são ótimas!

Muito obrigado ao canal isso é genial.

Vídeo excelente, faz com que comecemos a entender a engenharia em nossa vida cotidiana.

Naquela época não tinha a tecnologia de hoje mas ainda e usada o mesmo modelo incrível 😊😊😊😊😊

Super interessante! Ainda não tinha visto falar sobre isso. Muito bom!

Muito bom. Parabéns. Ótimo vídeo

Fantástico. Engenharia ferroviária. Estou inscrito no seu canal. Parabéns pelas informações.

Fantástico! Brilhante✨ explicação.

Simplesmente explêndida a aula 👏🏼

Fantástico! Incrível!

Depois de feito, tudo parece simples e óbvio!! mas não são, trabalho, dedicação, persistência, dão resultado

Vídeo tóp. Parabéns! 👏🏻👏🏻👏🏻

rapaz eu não sei voces mas eu sempre fui fascinado por trens sempre me pareceu incrivel, em minha cidade natal tinha uma ferrovia era incrivel, msm sendo vagões de carga

Incrível!! Obrigado por compartilhar

Eu estava procurando esse vídeo a muito tempo, sério msm

Muito obrigado pela explicação .

Vídeo excelente, parabéns 👏

Brilhante e fantástico!

Muito legal o conteúdo, tirou umas das minhas curiosidades que eu tinha

IMAGINEM O TEMPO QUE LEVOU PRA CHEGAR A ESSA CONCLUSÃO.

@lllfelipesaccolll

2 жыл бұрын

Menos de 10 bilhões de anos.

Nunca vi um trem fazer uma curva tão acentuada como essa do vídeo!

Melhor canal de informações claras e lógicas, pela a tendência é a futilidade, canais bombando com milhões de inscritos e não trazem nada de interessante

Incrível. Parabéns ao Canal pelo excelente conteúdo de Engenharia.

Perfeito! Amei!

Parece simples, mas quantas coisas complexas vieram após essa descoberta? Fascinante a engenharia pioneira

É por isso que muitos casos, quando o trem descarrila, os vagões não sai dos trilhos, só quando há uma batida forte. Bem legal o vídeo 👏👏