Da sempre attuo la guida predittiva e, ibrida o no, si risparmia comunque sui consumi (e non solo), oltre che avere una conduzione più confortevole e meno nervosa.

@paolobertellotti4636

11 ай бұрын

Stavo per scrivere la stessa cosa, ho già questo tipo di guida fortunatamente.

Ho frequentato un corso di guida ibrida ECOVERSO a settembre 2021 a Roma perché non ero soddisfatto dei consumi della mia C-HR Style 2000 da 184 CV. Prima del corso i miei consumi erano 13/14 km/l. Dopo il corso son passato a consumare in città (Roma) 24/25 km/l e, quando con il piede non ci vado troppo pesante, raggiungo i 27/28 km/l. Durante l'esame ho avuto un consumo di 29,7 km/l. Grazie. Video molto interessante 😘

Impeccabile spiegazione, non c'è che dire. Tuttavia il corso Ecoverso non è soltanto nozionismo. Non sono solo spiegazioni di tecniche di guida, nel 2017 ho acquistato una ibrida e prima di averla tra le mani avevo studiato forum, blog, KZread... Insomma sapevo... O almeno credevo di saperne. Ho frequentato il corso qualche mese dopo l'acquisto ed è stata una vera 'esperienza'. Ciò che ho adorato è quella sensazione di condivisione, lo scambio di idee, l'interazione con chi ne sa più di te, l'emozione di apprendere. Insomma... Tutte cose che la visione di un seppur perfetto video non riesce a infonderti. Il mio consiglio è banale, per fare bene una cosa, bisogna viverla, per cui cercare un corso teorico / pratico di ecoverso vicino casa e iscriversi. Tanto poi, come dicono loro, il corso si ripaga da solo con il risparmio in carburante.

Grazie! Molto utile, mi ha chiarito diversi aspetti…. In attesa che arrivi la mia Full hybrid… attendo la parte 2 👌🤓

Buongiorno, ho visto solo ora il video e devo complimentarmi perché l'ho trovato assai più istruttivo ed esaustivo di tanti altri che si trovano sul web, spesso un po' superficiali e imprecisi. Da ingegnere elettronico che ha lavorato nel settore automotive e da appassionato di tecnica automobilistica, credo di avere un po' di competenza, perciò ritengo che i consigli che avete dato siano corretti e, almeno alcuni, applicabili anche ad auto non ibride. Tuttavia ci sono due punti che mi hanno suscitato perplessità, che vorrei segnalarvi. Il primo è il consiglio di inserire la posizione B in caso di frenate ad alta velocità: ebbene, nei corsi di guida sicura (ne ho frequentato uno) viene consigliato, per le auto tradizionali, di premere a fondo il pedale del freno e contemporaneamente premere anche il pedale della frizione, perché l'ABS lavora meglio se non è “impacciato” dal momento di inerzia del motore connesso alla trasmissione. Questo non è applicabile in generale per un'ibrida, ma rimane il fatto che la potenza dei freni delle auto moderne è più che sufficiente a portare le ruote al limite dell'aderenza, regolati dall'ABS, quindi l'eventuale aggiunta di un po' di freno motore è trascurabile (l'idea di scalare le marce in una frenata d'emergenza risale a tempi in cui le prestazioni dei freni erano ben diverse dalle auto odierne). L'uso del freno motore è invece utile e consigliabile nelle lunghe discese, per qualunque tipo di auto, al fine di non far salire troppo la temperatura dei freni e quindi mantenerli in piena efficienza in caso di necessità. Ovviamente per un'ibrida la frenata rigenerativa serve anche a recuperare energia, ma questo non ha nulla a che vedere con la sicurezza in una frenata d'emergenza. Il secondo punto riguarda il consiglio di far scaldare il motore termico prima di partire. Nel video si parla di energia erogata dalla batteria che sarebbe “sprecata”, ma per il principio di conservazione dell'energia tutta quella che viene usata per muovere il veicolo non è mai persa: casomai si può parlare di modo più o meno efficiente di utilizzarla. Sicuramente il motore termico è meno efficiente fintanto che non ha raggiunto la temperatura di esercizio, ma credo che molto dipenda da come agiscono le logiche di gestione che il costruttore ha previsto in questa fase di riscaldamento; sarei curioso di sapere se questa vostra affermazione è frutto di prove pratiche oppure se si tratta di una deduzione teorica. Cordiali saluti

Bellissimo video,sono rimasto concentrato dal primo all'ultimo minuto, spiegazioni perfette( tante informazioni le sapevo altre le ho acquisite),adoro le auto ibride e il mio stile di guida è molto compatibile con questa tipologia di vetture( più avanti vorrei acquistare una prius)...bravissimi 👏👏

@Ecoverso

Жыл бұрын

Grazie! Allora ti aspettiamo, sia ai nostri corsi live, sia nei nostri gruppi d'acquisto (per avere un prezzo super conveniente sulla tua prossima Prius)

Per la spiegazione devo dire "chapo" molto coinvolgere....per quanto riguarda metterla in pratica, io ci vedo un tantino di distrazione nel vedere tutti questi riferimenti sul display......mi rendo conto che il tempo aiuta a fare esperienza. Sono rimasto a bocca quando ha spiegato la partenza con l'auto al semaforo.....bhe io ho da 1 settimana l'auto full Hybrid una Hyundai Tucson e partivo andando piano in elettrico come anche l'uscita dal parcheggio la mattina, 2 errori che non ti spiega nessuno. Complimenti davvero bellissima spiegazione. Grazie mille

Bel video davvero istruttivo, ottimi consigli, alcuni scontati,altri invece,inaspettati,ma molto illuminanti. Ottimo lavoro.

@Ecoverso

Жыл бұрын

Grazie! :-) E non hai ancora visto quello che riusciamo a fare dal vivo!

Spiegazione chiara come pochissime ! Standing ovation

Grazie, davvero utile 🥰👏🏼👏🏼👏🏼

Argomento interessante e attualissimo, spiegato in modo magistrale. Congratulazioni

Argomento di notevole attualità, spiegazione veramente esaustiva, complimenti

Bellissimo vidio, ben spiegato.. Spero che che ci siano altri episodi, con pratiche. Complimenti

@Ecoverso

Жыл бұрын

Grazie! I prossimi video ci saranno.Per la pratica, ti aspettiamo in aula!

Video ben fatto e consigli sicuramente validi. Secondo me potrebbe esserci qualche consiglio in più per le Plug-in. Lo stesso modello Full Hybrid o Plug-in Hybrid sono due macchine diverse nei consumi e , in parte, anche da guidare.

Complimenti , spiegazione e competenza di alto profilo. Grazie.

Grande Luca: sintesi e competenza!

Da sei anni guido auto ibride Toyota, dalla prima Yaris Hybrid passando per due CHR (1.8 e 2.0) e attualmente una Yaris Cross Adventure AWD. Abito in Trentino in un paese a 1000 mt di altitutidine. Quindi strade di montagna ma anche tanto extraurbano in pianura per raggiungere il capoluogo. Condivido la quasi totalità dei consigli dati nel video. Tranne il fatto di non forzare la guida in elettrico. Con la 4ª generazione del sistema ibrido Toyota stessa di incentiva con promozioni e sconti vari ad ottenere una percentuale di guida in EV superiore al 55%. La stessa macchina durante un viaggio tipo tenendo l'acceleratore costante percorre autonomamente diversi km in elettrico accendendo sporadicamente il termico per tenere in equilibrio la carica delle batterie. Quando sono poi in tratti di traffico intenso o su statali a 60/70 km orari se si forza per accendere il termico l'auto aumenta velocità quindi è un accendere e spegnere il motore per niente. Con aumento dei consumi. Comunque nonostante il dislivello quotidiano di 800 mt che faccio per tornare a casa (7 km di salita) ho un consumo medio di 24 km/lt con una percentuale di guida in EV del 51%.

Una delle spiegazioni speditive migliori. Bravi

Grazie grazie sempre utile

Super utile! Grazie

@Ecoverso

Жыл бұрын

Prego! E questa è solo una parte dei suggerimenti che diamo ai nostri corsi live.

Ottimo video! Complimenti 👍🏻

Bellissimo sto contenuto. Grazie!

Molto interessante e per nulla scontato. Grazie dei consigli.

@Ecoverso

Жыл бұрын

E questi sono solo una parte di quelli che diamo ai corsi in presenza!

Great explanation. In few words, drive like a petrol car thinking in efficience way, and you enhance so much the hybrid car results.

Prima cosa vi ringrazio di aver creato "Ecoverso" e di aver fatto questo video ! Seconda cosa : " Non è una critica ma, la guida predittiva, me l'ha insegnata 43 anni fa mio padre ,durante le prime lezioni di "scuola guida ".... purtroppo alla maggior parte degli Italiani non è stata insegnata , oppure è stata dimenticata , oppure è stata "bollata "come guida da vecchi e da sfigati ....Ricordo a tutti che, meno consumiamo più i prezzi tendono a scendere e meno siamo dipendenti dalle nazioni estere ,economicamente e politicamente .

Fantastico, tutto vero e sperimentato. Semmai non tutti sono così sensibili nell'applicare questi trucchi.

Bellissimo video, anche se suona molto complicato guidare e fare così tanta attenzione, che aggiunge stress alla guida!

Bellissimo video. Sarebbe molto utile un video con trucchi per consumare meno con auto ibride in inverno. Grazie!

Ottima spiegazione per uno che sta pensando di acquistare una auto ibrida. Una domanda: Il cruise control come incide sui consumi. Per una macchina con una motorizzazione come Honda z-rv o come qashqai e-power valgono gli sessi consigli? A presto

Bel video, spiegato molto bene, complimenti! Posso confermare che facendo tutto ciò che dice non si è il vecchio con il cappello in testa anzi si percepisce una guida meno nervosa!

@giacomodomenicostincone7434

3 ай бұрын

Ma un sistema che mi interrompa la ricarica eccessiva della batteria in discesa non potrebbero realizzarlo.

Ottimo video spiegato bene

Mi sono appena iscritto.Fra poco la mia prima auto ibrida plug in,Cupra Formentor. Complimenti ,prima di tutto. Video completo e chiaro. Unico argomento che manca ,secondo me ,è l'uso del cruise control nelle full ibride o plug in. Conviene ,non conviene? Ho letto pareri discordanti

bellissimo video!

@Ecoverso

Жыл бұрын

Grazie! E non hai ancora visto il corso dal vivo! :-D

Bellissima spiegazione.Grazie . Un solo dettaglio : al 90% degli Italiani NON interessa la guida predittiva . Sono superstressati ma soprattutto NON pensano a guidare bene e risparmiare benzina ( tanto mettono sempre 20 euro... 🤣🤣), bensì a Chattare bene con lo smartphone o a litigare con la moglie o il capo ufficio (Sempre con lo smartphone tenuto con una mano mentre guidano). La guida attenta dell'auto è diventata oramai una attività secondaria ed il risparmio non è un dovere civico

@giacomodomenicostincone7434

7 ай бұрын

Però è un gran peccato che le distrazioni in auto non ci permettono di risparmiare e inquinare meno. A quanto pare è vero che una guida accorta ti dà ottimi consumi.

@Bohbihbah

4 ай бұрын

Non sono italiana

@rolandocavallo56

26 күн бұрын

Certamente lo smartphone non aiuta ad una guida parsimoniosa e soprattutto sicura, ma io vorrei fare un appunto sono parecchi anni ormai che le vetture hanno il bluetooth incorporato nell'impianto radio e basta un piccolo tocco sulla tendina del telefono per attivarlo e accoppiarsi ma continuo a vedere gente con auto nuove che tiene il telefono in mano mentre guida. Usiamoli questi accessori che ci semplificano la vita e concentriamoci di più sulla guida , agganciamo il telefono al supporto e quando squilla attiviamo il pulsantino vicino al volante con le dita della mano destra( e' sufficiente il dito medio) che risponderà alla telefonata senza togliere le mani dal volante ..... Per tornare sul tema del filmato questi istruttori di guida ci insegnano tecniche di guida che non ci fanno diventare piloti ma ci insegnano a rilassarsi al volante, la nostra auto ne guadagnerà in durata e in consumo di carburante. Spesso vedo auto che mi sorpassano e che io poi puntualmente raggiungo al semaforo rosso questa manovra li ha costretti ad accelerare per sorpassarmi ,magari hanno fatto due infrazioni, sorpasso striscia continua e superamento limite di velocità (se io andavo al limite concesso quanto faceva l'altro per sorpassarmi?) e poi una bella frenata al semaforo con usura pastiglie abbondante......

Io sono passato da T-Roc 1.0 Benzina a RAV4. E vedo enormi miglioramenti nonostante la stazza della macchina maggiore e i 100CV in più (il doppio). Nell'ultimo periodo di T-roc ho guidato in stile full Hybrid anche per allenarmi per l'arrivo della nuova auto. Morale della favola identica guida. In città con RAV 4 sono sui 5/5.5 l/100km con t-roc ero sui 7 anche 7.5 con traffico intenso. Extraurbano in pianura 4/4.5 contro 5. Extraurbano collinare andata e ritorno stesso tragitto 4.5 (6.5 in salita e 2 in discesa) con RAV e 6.5 con t-roc. Autostrada ho consumi identici a velocità di codice a pieno carico decisamente minori perché il RAV non risente molto del carico intorno. Sono intorno ai 6.5 di consumo parlo di viaggi di 400/500km dove azzero il computer all'ingresso dell'autostrada. Quindi si consuma meno. Adesso sono in montagna e sto consumando meno. Forse a parità di stazza e cavalli in autostrada un turbodiesel consumerebbe meno soprattutto a velocità non da codice (penso a una Stelvio o una X3). Per il resto il full Hybrid funziona alla grande.

@fabio5689

Жыл бұрын

Vabbè però pure tu che ti vai a comprare un t-roc con un 1.0. Con un motore sensato avresti risparmiato rispetto all'ibrido

@capitanandy2535

Жыл бұрын

La Rav 4 Hybrid 2500 a benzina fa gli 11 al litro in extraurbano ...non diciamo cavolate....ce l'ha il mio vicino che è rimasto molto deluso!

@albertoc6756

Жыл бұрын

@@capitanandy2535 Probabilmente, anzi sicuramente, il tuo amico non sfrutta la guida ibrida. Io ho una lexus IS300H e faccio 14 in urbano ed arrivo senza problemi a 17/18 in extraurbano. Stesso motore.

@umbertosulla

10 ай бұрын

@@capitanandy2535 il tuo vicino non sa guidare... io in extraurbano sto molto vicino ai 20 di media con la rav4.. D'inverno sta sui 17 ma ad esempio settimana scorsa sono riuscito a fare bergamo/milano attraverso strade extraurbane facendo i 25km/l (4l/100km) di media con una guida rilassata ma non troppo.

Quello che più importa non è la ricerca della perfezione e dei km, bensì una guida predittiva allo scopo di partire ed arrivare rilassati, con meno rischi possibili x noi, gli altri e la nostra auto. Esasperare la tecnica di guida sa di nerd! Comunque ben vengano corsi di guida x chi ama migliorarsi sempre più. Ok i consigli x salite e discese. Con la mia guida predittiva, che adotto da una decina di anni, sono sempre sopra i 20 km / lt, poche frenate, velocità quasi costante. Gli altri ovviamente non lo tollerano...

Chiarezza della spiegazione incredibile!

Grazie per il video, tuttavia non mi ritrovo con l'uso della mia Clio ibrida. In particolare, trovo la modalità B particolarmente utile in città, che dunque risulta la modalità più utilizzata. Inoltre, mi sembra di non avere controllo sull'uso delle marce o dell'attivazione/disattivazione del motore: fa tutto la mia auto in base alla velocità del viaggio e alla strada che si percorre. Lasciando fare all'auto (e con una guida che si avvicina a una "predittiva" di istinto e non intenzionale) riesco ad avere un consumo di 4 l/100km (o meno) con un uso prevalentemente urbano.

Proverò a seguire il consiglio del far scaldare il motore per almeno un minuto contrariamente al libro di istruzioni che invece diceva di andare praticamente subito.. ho un problema di consumo dell'autonomia che mi fa consumare 1.5 o addirittura il doppio di quanto realmente percorso, anche se vado all'ottanta percento in elettrico e consumo tra 2 e 3 litri ogni cento chilometri. La uso esclusivamente per andare al lavoro. Video semplice ed esplicativo, comunque, grazie.

Grande Luca!!! 💪🏻💪🏻

Video da oscar. Bravissimi a spiegare tutto l'ambaradam👍

Da due anni guido un full hybrid Toyota e mi permetto di fare alcune considerazioni: Affinando le tecniche di guida si ottengono risultati sorprendenti. Questo vale nei percorsi abituali, che facciamo tutti i giorni. Nei viaggi occasionali, dove non conosciamo le strade, è molto più difficile ottenere buoni risultati, perlomeno senza infastidire chi sta dietro. Il climatizzatore, sopratutto in inverno, impatta molto sui consumi. Per chi vive in montagna come me, si sceglie tra viaggiare al freddo o avere medie molto distanti da quelle estive. Quando capita di voler guidare più sportivamente, si peggiorano molto le medie e il piacere di guida è poco appagante (parlo del sistema E-cvt)... Un diesel ad esempio, risente molto meno dello stile di guida in termini di km/lt. Infine, su strade di montagna, se vogliamo un po' di brio, si deve per forza stare sempre in power, con ricadute, oltre che sui consumi, su comfort e piacere di guida.

@alfredopiro5631

Жыл бұрын

Bhe in inverno non è necessario usare il climatizzatore, puoi usare solo l'aria calda , in estate invece non ne puoi fare a meno

Grazie

Si ha ragione ma io da possessore di auto ibrida trovo che tutte queste accortezze sicuramente molto efficienti si tramutano in una bella fonte di stress. Ho una Hyundai Ioniq Hybrid, quindi doppia frizione modo sport e palette al volante. Una macchina meravigliosa, un vero piacere da guidare e stare sempre con l'occhio sul Power meter rovina l'esperienza. Per me guidare è un piacere e sono d'accordo sul fate attenzione ai consumi ma non così. Ripeto opinione mia

@ziocar6888

Жыл бұрын

Per la guida predittiva non serve guardare nessun strumento...😉

@petergaetani5930

Жыл бұрын

@@ziocar6888 certo io la adotto perché mi da soddisfazione ricaricare la batteria gratis... Poi è vero che con il tempo diventa un'abitudine però...

Però buono a sapersi e ottimo video, realizzato de persone competenti.

il veleggio in elettrico è possibile anche in autostrada, per brevi tratti, soprattutto se in leggera discesa. Video molto utile, aggiungo solo questa cosa

Accendere il riscaldamento soltanto quando il motore è caldo, diversamente il motore termico potrebbe accendersi anche se non necessario ma soltanto per fornire aria calda. Al cambio gomme preferire pneumatici a risparmio energetico. Le luci consumano energia elettrica. Il climatizzatore va usato con parsimonia, aprire prima tutti i finestrini per fare uscire l'aria calda, utilizzare la modalità di guida Eco.

Bellissimo video, molto utile... Per quanto riguarda la guida in superstrada/extra urbana il cruise control è consigliabile usarlo o no?

@ElpiNOS89

Жыл бұрын

ti rispondo io: no. Vas bene se non hai voglia di stare li col gas giù o toccare i freni con la guida predittiva.... Perchè il cruise non calcola semafori, rotonde e quant'altro, ma solo le auto davanti a te. In qualsiasi auto, se sei bravo ad usare il gas e i freni, il pilota fa risultati migliori rispetto al cruise.

@Ecoverso

Жыл бұрын

Grazie! Ti aspettiamo in aula per approfondire insieme questi (ed altri) argomenti

decisamente ben spiegato e molto interessante ma credo che sia necessaria un'integrazione al video per spiegare come comportarsi con i recenti ibridi seriali tipo Honda Jazz/HR-V e Nissan E-Power, che usano il motore termico come generatore

@Ecoverso

Жыл бұрын

Grazie! Spieghiamo queste ed altre cose nei nostri corsi live

Grazie mille molto utile questi consigli per le macchine Hybrid. Quanto guido provo utilizzare.Fatte anche corsi in Friuli Venezia Giulia?

@Ecoverso

Жыл бұрын

Presso la nostra sede di Padova abbiamo avuto diversi allievi del Friuli... ;-)

Ottimo video Bravo Alessio. Penso che la mia guida ,anche se ho un'auto ibrida ,sia ottima perche molti dei consigli li ho sempre attuati sulla mia auto diesel che ha 16 anni. Mi accingo adesso a cambiare le pastiglie dei freni originali nella mia officina autorizzata. l'unica cosa che non è stata trattata è il cruise control. Molti non sanno che è molto utile per i consumi e in molti dei casi citati nel video (quando devi tenere l'auto ad una certa velocità)è molto più efficace e preciso che il piede del guidatore .

@ElpiNOS89

Жыл бұрын

se hai un buon piede e agisci con la guida predittiva come spiegato, tu pilota fai di meglio rispetto al cruise che si limita a capire solo il comportamento delle auto davanti a te... ti faccio un esempio: se trovi un "pirla" davanti a te che fa costantemente tira e molla e non rispetta la distanza di sicurezza da quello davanti, la tua auto si comporterà di conseguenza: tira e molla. La miglior opzione è quella della guida predittiva. Il cruise va bene quando non hai voglia di starci attento o non hai voglia di tenere i piedi su gas e freno

@Pasticcione72

Жыл бұрын

@@ElpiNOS89 Grazie Luca della spiegazione. Nella mia auto non succede perché è una vw di 16 anni e il Cruise non è adattivo. Io lo uso per dosare al meglio la quantità di gas in base alla velocità che voglio tenere e nelle discese molte volte vado in folle usando le marce per frenare prima di una rotanda o semaforo cosa che pochi fanno usando solo i Freni

@Ecoverso

Жыл бұрын

Grazie! Ti aspettiamo in aula per approfondire insieme questi e altri argomenti.

@ElpiNOS89

Жыл бұрын

@@Pasticcione72 occhio alle discese in folle perché fai fuori i freni!

@Pasticcione72

Жыл бұрын

@@ElpiNOS89 assolutamente no. Sono regolate dal freno motore e cambio marcia senza piede sull'acceleratore e in caso di troppa velocità o se vedo un veicolo più lento davanti a me. Nelle discese di montagna freno motore e allora anche freni è normale. Non si arriva a sostituire le pastiglie originali dopo 16 anni se non si sa frenare o se si usa i freni quando non servono.

Dacia Lodgy Tepway 1.5 diesel, stesse tecniche, limitatamente alla conduzione di un veicolo dotato di 6 marce con cambio manuale: 5L/100km. Autostrada 1800giri 110km/h. Da 20 anni su ogni veicolo ha sempre funzionato nella maniera più che brillante 👍🏼

Io ho una x trail e- power.... mi trovo bene ma stare attento a tutte queste funzioni mi stressa non poco... e poi molti di questi accorgimenti funzionano anche sulle auto " tradizionali " a questo punto meglio un bel gasolio che ti fa circa 18/ 20 km litro e viaggi tranquillo

Tutto lo faccio e il mio Corolla mi dà un 28.5 km per lt. Pero che bello che c'è una associazione che promuove la efficienza delle auto ibride . Grazie

Intanto vi faccio i complimenti, poi volevo dirvi questo, ho comprato un mese fa la Ford Kuga plug in, con motore termico 2500cc, ogni volta che debbo rallentare uso il tasto L, il tasto che aumenta il freno motore e la ricarica della batteria, a volte anche per pochi secondi per poi riaccelerare, faccio bene rigaurdo l uso del suddetto tasto? grazie P.S.: dopo 500 km ho un consumo medio di 38 km\l

Interessantissimo, non vedo l'ora di vedere il secondo episodio.. Però... Io che ho la Kuga full hybrid, sul power meter NON HO segnata la zona "eco" e "power", e soprattutto non ho niente sul cruscotto che mi indichi la carica della batteria. Forse Toyota ha strumentazioni diverse, io devo necessariamente andare "ad occhio"?

@dimensione_Automobili

Жыл бұрын

Eh va beh, se compri Ford che pretendi....io dopo 7 mesi l'ho venduta tornando ai jap, altra storia.

Cosa incredibile che ad esempio la partenza la consigliate in modo diverso da altri...e pure altre cose diverse! Qua la confusione regna sovrana e capire chi ha ragione e chi no diventa difficile!

bel video molto molto spiegato molto bene bravi, volevo sapere se al semaforo acceso posso togliere il piede dal freno?con mild Hybrid in D che e spento il motore il quel momento senza toccare acceleratore, si può?? grazie

@gabrieledegliesposti5330

5 ай бұрын

dipende dal tipo di auto. la mia corolla 2.0 ha un pulsante con cui posso scegliere se avere il trascinamento o escluderlo. Normalmente le auto automatiche avanzano. ciao

Video molto utile! (Peccato che non sia diviso in capitoli, sarebbe stato più comodo)

Molto interessante, unica precisazione è che in discesa, anche quando si arriva alla saturazione della batteria, l'accensione del termico non consuma benzina in quanto si troverà in una situazione di cut-off, quindi trascinato dall'inerzia del veicolo ma senza immissione di carburante da parte degli i iniettori, e questo vale per ogni auto termica.

@fabiuss83

Жыл бұрын

Non so in generale, ma so per certo che le ibride del gruppo Hyundai-Kia non hanno il cut-off, il termico continua a consumare un minimo anche quando usato come freno motore.

@verga169

Жыл бұрын

@@fabiuss83Anche per le ibride è così, puoi vederlo con Hybrid Assistant, ho una Corolla 2.0 e già testato. Anche perché se ci fosse combustione di carburante il motore salirebbe di regime e anziché rallentare la velocità aumenterebbe.

@andreac.8560

Жыл бұрын

@@verga169 Valerio, il tuo ragionamento non fa una grinza. Ma varrà lo stesso per la Qashqai e-power che non ha il motore collegato direttamente alle ruote?

@verga169

Жыл бұрын

@@andreac.8560 Questo tipo di tecnologia infatti mi fa sorgere qualche domanda, perché dalle recensioni e dalle pubblicità sono tutti buoni e validi, ma è poi nella realtà che si comprendono a pieno pregi e difetti. Mi viene da pensare che, in caso di una lunga discesa di montagna, il sistema Nissan non avendo un collegamento diretto ruote-termico porta alla saturazione della batteria e per rallentare poi bisogna affidarsi esclusivamente ai freni meccanici, cosa non proprio ottimale che andrebbe valutata in fase di acquisto se non si abita in città. Ma è una supposizione, anche se non vedo alternative..

@verga169

Жыл бұрын

@@andreac.8560 Aggiungo però che al di là di questo frangente il sistema Nissan mi piace parecchio.. porta con sé un motore elettrico potente con conseguenti benefici in caso di accelerazione ma anche di rallentamento, permette di recuperare molta più energia rispetto ad un ibrido "classico" e di non toccare quasi mai i dischi (in utilizzo normale). Un'altra cosa che non capisco è perché non riesca a fermarsi completamente col motore elettrico, negli ultimi centimetri entrano sempre in funzione i dischi come sulle Toyota, ma un motore elettrico può tranquillamente arrivare a zero, come avviene sulle elettriche pure. boh

Ottimo

Domanda (premetto ho una Nissan Juke Fullhybrid): sulla mia auto non possiedo la funzione brake, pertanto in montagna in fase di discesa come mi devo comportare al fine di non dissipare energia attua alla ricarica della batteria?

salve a tutti, ho appena acquistato una toyota corolla cross, quando l'ho provata rimaneva ferma solo se premevo il freno; penso ci sia pure la funzione che possa ecluderlo quindi l'auto rimarrebbe ferma da sola e per muoverla devo accelelrare come si è sempre fatto; quale delle due opzioni mi consigliate per risparmiare?

Video molto interessante. Ora ho un'auto a benzina non elettrificata che ha solo 4 anni e tra qualche anno (presumo almeno tra 10 anni) passerò all'elettrico ma non ho ancora escluso nel mezzo di questo passaggio di comprarmi un'ibrida full-hybrid, che sono auto che ho guidato pochissime volte per brevi periodi. Vedremo, ora scegliere una tipologia di auto adatta alle proprie esigenze con quello che offre il mercato odierno sta diventando difficile come un libro di fisica quantistica.

@Leonardo23307

Жыл бұрын

Tranquillo che fra 10 anni si va un bicicletta

@Ecoverso

Жыл бұрын

Sul nostro sito trovi anche l'elenco delle auto ibride, plug-in ed elettriche che acquistiamo in gruppo, con circa 1000€ di risparmio in più rispetto al miglior prezzo che potresti ottenere da solo.

Grazie... bellissimo video. In discesa la mia corolla va su di giri alla grande e non capisco perché. Di punto in bianco così.

Video e consigli senza dubbio ottimi ma tra schermi multimediali sempre più grandi e necessità di tenere sempre sotto controllo le lancette del quadro strumenti dell'auto per attuare tutti questi trucchi per rismarmiare, alla fine la strada non la si guarda più e TAC.... si cozza :( :(

@umbertosulla

10 ай бұрын

conoscendo la tua macchinai gli strumenti non li guardi più... viene naturale "ascoltando" il rumore del termico ed il silenzio dell'elettrico. anche in frenata si capisce quando è il motore a frenare o entrano le pinza.

Ottimi suggerimenti. Vorrei che approfondiste proprio l'efficienza in termini di prestazioni e di consumi sulle auto ibride plugh in a GPL....le cosìdette trifuel...secondo me, secondo il mio stile di guida sono la soluzione ottimale. Una pecca i costi eccessivi, troppo

@Ecoverso

Жыл бұрын

Ti aspettiamo ai nostri corsi dal vivo per approfondire insieme questi argomenti.

Grazie di divulgare queste utili indicazioni. Solo un dubbio: Honda jazz, guido in B per usare meno il freno. Quando mollo l'acceleratore il motore non si accende mai, anche perché è scollegato dalla trazione. Però forse dipende dai modelli

@DriveKItalia

Жыл бұрын

Esatto dipende dal marchio. Toyota e Lexus accendono il motore termico, gli altri tendenzialmente no ma quando si carica la batteria perdono il freno motore.

@FabioMarras

Жыл бұрын

@@DriveKItalia Più che accendere il motore termico, selezionando la "B" nel cambio Toyota e ad acceleratore in rilascio, se non sbaglio il PSD (il power split device, il particolare rotismo epicicloidale che accoppia il termico e i due motori elettrici MG1 e MG2 di trazione) lavora trasferendo la coppia fornita dalle ruote anche al motore termico che viene così "trascinato" rallentando ulteriormente l'auto (a batteria non piena naturalmente). contrariamente, scegliendo la "D" quando si rilascia l'acceleratore la coppia delle ruote viene trasferita a MG1 (uno dei due motori elettrici) per la ricarica della batteria. @Stefano Battaiotto - Nel sistema ibrido Honda invece (i-MMD, Intelligent Multi-Mode Drive, così come lo chiama Honda), il motore termico al di sotto di una certa soglia (80km/h ?) è sempre scollegato dalle ruote e ci si accoppia solamente sopra questa velocità grazie ad un'apposita frizione e con un rapporto diretto. Se non sbaglio, quindi, rilasciando l'acceleratore il motore viene disaccoppiato dalle ruote (con lo stacco della frizione se si è sopra la velocità di soglia, al di sotto è invece sempre disaccoppiato), e non può così intervenire nella coppia frenante.

@brunobernacco2287

Жыл бұрын

NO @DriveK @Fab . Quando la batteria è al 100% la Honda Jazz in B attacca la frizione e ti rallenta MECCANICAMENTE in discesa a motore spento. Oltre 45-50 orari nei discesoni urla come un demonio, ma tiene discretamente (sembra una seconda marcia). Che poi la stessa frizione si attacchi sopra gli 80 - 90 all'ora con il motore che resta basso di giri, è un mistero che non ho ancora risolto. Ad ogni modo consiglio di non mettere mai B con batteria carica ad alta velocità: non ho mai provato, ma ho la brutta sensazione che si possa andare fuori giri (ma nessuno ha mai spiegato bene come funziona questa frizione multidisco a rapporto unico, manco i siti inglesi) Aggiungo che in D non è assolutamente come essere in N in folle: in D c'è comunque un rallentamento in discesa, solo che è molto più blando e ho notato che la frizione non viene MAI innestata, anche a batteria carica (parliamo sempre di guida in discesa in montagna) . Preciso che anche a 100/110/120 all'ora l'auto può decidere di andare 100% elettrico (in discesa) e, sui cavalcavia autostradali, può funzionare brevemente anche come ibrido parallelo a frizione meccanica innestata (il display lo fa vedere chiaramente, ma Honda non conferma questa possibilità )

@Ecoverso

Жыл бұрын

Esatto. Ai nostri corsi in presenza approfondiamo anche queste differenze.

In extraurbano é buona cosa impostare tipo 85 km orari e con il cruiser control lasciala costante?mi fa risparmiare?

Molto molto interessante. Sarei curioso di avere dal vostro interlocutore un accenno alla guida della nuova Qashqai e-Power che è un elettrico alimentato a benzina e quindi non rientra in nessuna delle due categorie da lui presentate non avendo nè variatore nè cambio ma trazione sempre elettrica e con il termico che funge da generatore di corrente per alternatore, motore elettrico e batteria. L’ho ordinata qualche settimana fa e vorrei arrivare ad ottobre alla consegna preparato! 😅

@DriveKItalia

Жыл бұрын

I consigli valgono anche in quel caso, come nel caso dell’ibrido serie di Honda

@matric81

Жыл бұрын

@@DriveKItalia grazie mille! Cosa ne pensate di quella motorizzazione? La proverete?

@Ecoverso

Жыл бұрын

Matteo ti aspettiamo ai nostri corsi live per approfondire questi argomenti ;-)

@andreac.8560

Жыл бұрын

@@DriveKItalia non sono d'accordo. La Qashqai e-power non avendo il motore collegato direttamente alle ruote...come fa in discesa ad usufruire del freno motore una volta caricata la batteria?

@andreac.8560

Жыл бұрын

@@matric81 ciao Matteo. Sono interessato anch'io al Qashqai e-power. Mi dai i consumi in extraurbano e in autostrada? Faccio circa 35.000km l'anno e sono indeciso se prendere questa o la Toyota Corolla cross oppure rimanere su un diesel.

Il veleggiamento è un pò una chimera, che si può sfruttare solo in lieve discesa, altrimenti la velocità cala: ho appena comprato una tucson Full Hybrid, praticamente nei primi 400 km ho applicato istintivamente quasi tutti i consigli (e a ogni ciclo ho mediamente aumentato le performance, passando da una media di 14 km/lt fino a 22 km/lt), ma non capisco se c'è una spia che mi dice che veramente veleggio

Ma il Tempomat, aitoregolatore di velocità è programmato di suo per tutte le ottimizzazioni? Io sarei tentato di dire i si, mentre non si è fatto riferimento!

Interessanti alcune cose..... altre le sapevo. Direi un po' un esagerazione il discorso consumi........ è ovvio che a 110 si consuma di meno che a 130, sicuramente però non il doppio. Con guida regolare a 130 la mia s-cross (Mild Hybrid) farà i 14 con un litro. A 90 km/h il consumo si abbassa è vero, ma arriverò sui 19 con un litro (a 20 non ci sono mai arrivato a memoria). Non sarebbe male avere qualche indicazione sulle Mild che è vero che migliorano poco, ma con la guida giusta........ potrebbero comunque rendere di più. Quindi.... Guida predittiva ok, già la facevo con la termica....... se rallento prima del semaforo arrrivando con il verde...... perdo meno energia cinetica e quindi consumo meno. Ma l'accelerazione per esempio come la faccio ? Giù tutto l'accelleratore (per poco) cambiando a 1500 giri per non consumare troppo salendo velocemente di giri, ed aumentando l'efficenza in quanto con la farfalla tutta aperta o meno perdite di pompaggio ? O semplicemente usare un accellerazione intermedia ? (magari cambiando a 1500 sfruttando di più la parte ibrida.....)

Ottimo video, grazie davvero. Non ho però capito cosa succede in discesa usando B con macchina con variatore: tu dici che si accende il termico che frena l'auto, ma quando la batteria è piena, il termico rimane acceso e frena ancora? A me è parso di capire nella pratica di guida che non si ha più "freno motore" quando la batteria è al 100%, e quindi si devono usare moltissimo i freni, che si surriscaldano,sbaglio?

@salvatoredesposito6440

Жыл бұрын

In sostanza con il termico acceso e quindi sfruttando il freno motore, l'energia verrà distribuita in modo diverso e sostanzialmente l'auto si ricaricherà molto più lentamente,permettendoti di arrivare in fondo alla discesa senza aver raggiunto il 100%

@massimoghisleni2977

Жыл бұрын

Mettendo in b il si attiva il freno motore l'auto trascina il motore per rallentare e per fare in modo che la batteria si carichi più lentamente arrivato al 100% di ricarica, batteria satura, il termico si accenderà per dissipare l'energia in eccesso e sentirai il motore salire di giri ma il freno motore sarà sempre inserito, dove è possibile basterà toccare leggermente l'acceleratore per fare in modo che i giri del motore scendano per sentire urlare meno il motore

@lorenzomonsini5372

Жыл бұрын

Preciso... 100% della ricarica possibile. Ovvero 83% reale. Almeno per quanto riguarda Toyota. Comunque sì, raggiunta la massima carica possibile il termico viene spinto ai massimi giri consentiti. Quello che serve oltre per frenare viene delegato ai freni meccanici

@Ecoverso

Жыл бұрын

Non sbagli Walterz. Approfondiamo questi argomenti nei nostri corsi in presenza.

Non capisco perché nella guida in montagna se ho la batteria completamente carica il termico si debba accendere comunque! Non posso a quel punto andare solo in elettrico se ho una plug-in?

Più di 100k km in full hybrid e non riesco in urbano a fare consumi accettabili che invece riesco tranquillamente a fare in extraurbano. In città difficilmente riesco ad andare ad una velocità costante che mi permette di veleggiare, ergo consumo batteria anziché sfruttare ibrido. Dove sbaglio?

Piu che un commento è una domanda se possibile ! Traino una roulotte di 1500Kg come si comporta un' auto ibrida tipo RAV 4 quattro ruote motrici ? Grazie

Ho provato a seguire i consigli e devo dire che non funzionano assolutamente per niente. Dopo 14500 km con consumi medi da 18.6 km con un litro (quindi pessimi con una corolla 18) seguendo questi bellissimi consigli ho fatto 400km strade urbane ed extraurbane con un consumo medio di 15.8 ... Tutto questo guidando in modo estremamente cauto (il punteggio della macchina mai sotto 88) lento sempre nei limiti in modalità eco... Mi ha preso immediatamente il desiderio di vendere la macchina e comprarmi un c**** di turbo come avevo prima che consumavo meno ma almeno mi divertivo

@danirap61

8 ай бұрын

Passa all’Auto Elettrica… e allora avrai “un Turbo” e consumerai poco!!!😊… fidati!!!👍

Sfido il signor Luca a fare i 30 al litro ai 70 km/h con la mia auto...è un'ibrida "Toyota", se faccio i 18 posso ritenermi soddisfatto!! Il linea generale ok, ma qua sta passando un messaggio poco chiaro, circa la guida da effettuare per risparmiare sui consumi! Magari con la Prius si fanno i 30 al litro (perchè è l'ibrida per antonomasia e sicuramente è quella su cui hanno studiato per i corsi)

@razzabianca5386

Жыл бұрын

Io ho la kia niro. 21/22 km litro

La guida predittiva, abbinata al veleggiamento in folle, anche sulla mia auto diesel mi fa avere ottimi consumi

@Leonardo23307

Жыл бұрын

Prova e spegnerla consumi 0

@Giorgiopivi

Жыл бұрын

🤣🤣🤣🤣

@MarcoBreveglieri

Жыл бұрын

Indubbiamente. Quindi è facile immaginare quali consumi ancora migliori si potrebbero ottenere con la possibilità di recuperare anche parte dell'energia spesa, magari potendola utilizzare in parte per spostarsi in elettrico e non solo con il motore tradizionale. 🙂

@Ecoverso

Жыл бұрын

Quando deciderai di passare all'ibrido o all'elettrico, ricordati che acquistandola in gruppo risparmi circa 1000€ in più rispetto al miglior prezzo che potresti ottenere da solo ;-)

Scusate, ma se in discesa la batteria di satura rapidamente... perché successivamente dice che nella stessa non c'è più corrente ???

Ho lo stesso stile di guida. Più rilassante di così! Sono in montagna guidare è rilassante. Automatica senza problemi di condizioni e continuare cambiare marce Senza stress In salita ii consumo aumenta rapidamente. In discesa fa tre cose Consumo carburante 0⃣ Si ricarica al 100% Al centro del paese viaggia al 100%elettrica. In autostrada cambia il sistema viaggia 100%termica. Quando rilascio l'acceleratore lentamente e rallenta e ricarica la batteria Comunque per andate in montagna. Sono 100km di autostrada 85 km di montagna a 1000 metri Fa in media da 20km/litro a 25 km/litro con pieno carico col sedili ribaltati. Grazie mille per il consiglio Mom

sul manuale BWM riportano di partire subito perchè il motore si scalda prima usandolo.

queste tecniche valgono anche con il sistema 4xe di Jeep Renegade e Compass?

Non riesco a trovare da nessuna parte la spiegazione per cui il motore termico in certe condizioni debba ricaricare la batteria, che è molto inefficiente. Anche se scarica non sarebbe meglio lasciarla così e attendere che si ricarichi solo durante le decelerazioni?

@razzabianca5386

Жыл бұрын

Vero non ci avevo pensato

I consumi di un auto sono l’unica cosa che nemmeno chiedo alla concessionaria perché non mi interessano. Prestazioni, tenuta di strada ed altri dati tecnici tra cui ruolo fondamentale la bellezza mi fanno scegliere l’auto e sono uno che in trent’anni di guida ne ho cambiate sette di auto tra cui tre bmw

@mgz9999

Жыл бұрын

Forse allora non stai guardando il video giusto

Davvero interessante. Io ho una chr 2.0 184, il cambio non ha modalità B, in discese ripide cosa conviene fare? Giocare con la modalità +- che simula il cambio? Grazie.

@mauriziolavermicocca8051

Жыл бұрын

Ciao a me arriverà fra qualche giorno, come ti trovi? Suggerimenti?

@carlocatap

Жыл бұрын

@@mauriziolavermicocca8051 Da Dio! Non pensavo. Lunga da descrivere l'esperienza ma due cose per me significative sono state: 1. Comfort di guida nelle lunghe percorrenze, in particolare con traffico intenso e code. Incredibile l'aiuto degli adas. 2. Sono sempre stato un amante della guida sportiva, quest'auto senza farmene accorgere ha cambiato il mio stile facendomi guidare più rilassato ma a l'occorrenza il 2.0 è molto rapido. Al famoso effetto scooter che alcuni lamentano ci si abitua e non è fastidioso.

@mauriziolavermicocca8051

Жыл бұрын

@@carlocatap ti ringrazio infinitamente per la risposta...avrei mille altre cose da chiederti ma non voglio disturbarti. Sei stato gentilissimo

La domanda è: se faccio un viaggio dalla Puglia al Trentino ? Dovrei stare a fare su e giù con il pedale per veleggiare ? Quindi 8 ore di viaggio con il piede su e giù ? Xche’ così risparmierei di carburante ma ci vogliono soldi di ortopedico o fisioterapista poi

Chiedo scusa, tutto chiaro, però solo l'ultima parentesi autostradale mi ha posto un dubbio: si parla realmente di km/h o c'è mancato il passaggio degli rpm? Non credo che andando a 130 km/h con una city car a 5000 giri possa far consumare in rapporto lo stesso quantitativo di carburante per un'auto che si attesta a 3000 giri alla stessa velocità

E o sistema em série do Honda HR V e: hev?? Que dizes tu? Grazie

Parla sempre di andare/partire/usare molte volte la marcia in termico ma non possiamo scegliere noi se usare termico o elettrico. Le partenze sulle ibride sono praticamente sempre in elettrico…

Devo scegliere tra honda hr-v 1.5 advance di questo anno o toyota c hr 1.8 tutte due full hybrid. Aiutooo, Rispondete ✍️

La ripartenza non si fa facendo accendere subito il termico perchè uno dei momenti più energivori è spostare l’auto da ferma, esempio strade con molti stop. Per ripartire si utilizza l’elettrico almeno fino si 30km/h se possibile, meglio ancora a 40km/h. Quello che chiama veleggiamento GLIDE in inglese, consiste nell’accelerare e poi lasciare completamente il pedale per far spegnere il termico e procedere per inerzia. L’altra tecnica di veleggiamento si chiama Pulse and EV cioè come la precedente solo che invece di farla scorrere per inerzia, si schiaccia leggermente il pedale per utilizzare al minimo la batteria al fine di prolungare il GLIDE ovvero il veleggiamento. Quindi, si riparte sempre dolcemente per NON far partire il termico subito. Soc ovvero stato di carica della batteria mai sotto le due tacche altrimenti parte la ricarica forzata. Pulse and EV per prolungare il veleggiamento prelevando poca corrente dalla batteria al fine di far diminuire la velocità il più lentamente possibile. Se ci sono molti semafori e stop, se conosciamo il percorso teniamo la batteria bella carica così da utilizzarla alle varie ripartenze, ricordo che spostare l’auto da fermo rappresenta il consumo maggiore di carburante. In ambìto extraurbano trovare gli sweet spot, ovvero quella particolare condizione di utilizzo del termico al minimo che permette consumi tra i 27 e i 30 km/L in più ricarica la batteria che in automatico contribuisce alla marcia quando necessario. Per farlo occorre una strada pianeggiante e numero di giri tra i 1000 e i 1300 praticamente sotto i 1500. In autostrada: Lo dice la fisica, il consumo è minore quando viaggiamo a velocità costante al numero di giri più basso possibile, qui entra in gioco il rapporto peso potenza del veicolo, ma non è questa la sede per discuterne. Quindi velocità costante che per una Corolla o una Yaris è soddisfacente intorno ai 115 km/h circa. Quando ci sono le salite, non accelerare, ma tenere costante il numero di giri perdere circa 10 km/h e recuperarli alla fine quando la salita termina. Se avete la fortuna di viaggiare in un tratto autostradale pianeggiante, allora intorno ai 110 km/h dovreste trovare un altro sweet spot. Anche in autostrada l’auto ibrida consuma sempre meno di una con il solo motore termico, perchè la full hybrid ha il motore elettrico che contribuisce, in più le spese di manutenzione sono inferiori rispetto ad un auto normale, diversi componenti soggetti a rottura non ci sono sulle auto full Hybrid. Scusate la lunghezza ma sono argomenti che necessitano di molte spiegazioni.

Nella nuova yaris conviene usare la modalità eco anche in extraurbano e autostrada ?

@daniloarcuri4885

Жыл бұрын

Non cambia molto, in inverno uso modalità sport perché la tiene più calda e consumi di meno

Ma esempio con la Nissan Juke ibrida non hai la B in montagna in discesa come fai?

Una considerazione importante sul ciclo della carica; è importante che la carica (e possibilmente anche la scarica, ovvero il rilascio dell'energia del motore elettrico), sia lenta per minimizzare le perdite dell'effetto joule nel processo di carica

Scusate ho appena comprato una yàris cross, la domanda è posso cambiare marcia da D a B durante la marcia ? Grazie.

@DriveKItalia

Жыл бұрын

Certo!

Ma la marcia B di brake non dovrebbe ricaricare di più la batteria? Perché nelle discese dice di inserire B per non ricaricarla subito?

Buongiorno. Ma sul mio rav4 2022 non c'è la b per il freno motore. Come comportarsi?

@alessandropiccinini6585

Жыл бұрын

C'è S

@Ecoverso

Жыл бұрын

Vediamo le differenze tra i principali modelli ibridi durante i nostri corsi live.

teatralissimo