Как говорит мой сын-крутатень. Я работаю машинистом 13 лет, меня обязывают знать: в пути- от ширины колеи до высоты контактной сети, в устройстве локомотива-от неисправности колёсных пар до работы токоприемников. Плюс туеву хучу приказов и всякой херни и тд и тп.

@oldwoodoldwoodd8943

3 жыл бұрын

Привет коллега по несчастью.но ноги поднимать каждые 30 секунд,бляя

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

никто не говорит, что их на пол метра надо поднимать... Достаточно носками... Многие сидят просто ногами трясут, а тут просто приподнять... Вы готовы ходить там стучать по всем колесам молотками, делать нереальное количество не нужной работы, но вот ноги поприподнимать - катастрофа. Я не удивлен, что такая паника из-за женщин за штурвалом. Они наверное не считают такие вещи сложными...

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

@@user-xi9ym7nr1m можно, но зачем? Это же для безопасности сделано...

@dmitriyv4557

2 жыл бұрын

Зато у тебя мозги работают. )) Я работаю программистом и разработчиком электроники, на немецкую компанию. Инженеры у них очень слабые, кругозор - никакой. Да и не нужны они там, дешевле в разы нанимать русских, украинцев и белорусов. Плохо то, что сами немцы тупят конкретно, но не хотят этого признавать, что сильно тормозит работу. Приходится терпеливо растолковывать основы физики, математики и электроники. Современный немецкий инженер может писать код, или работать в Альтиуме, но на этом его полномочия кончаются. Вот только толком разработать ничего более-менее нетривиального не способен. Общий уровень - школьника-ардуинщика. Это огромная беда.

@Polosatiy_Varan

2 жыл бұрын

@@dmitriyv4557 IT и схемотехника никогда не являлись сильной стороной немецкой инженерной деятельности.

Ви позитивчик клас супер люблю таких людей позитивних

@DuSchaffst

8 ай бұрын

Спасибо

@user-bi6pk1gw8r

8 ай бұрын

Я дуже люблю поіізди двух поверхові скажіть будласка анащьо влокомотиві чотири пантографа

@user-bi6pk1gw8r

8 ай бұрын

Тови тількі возете вантажні чи пасажирські теж

Обалденный канал. Смотрится "на одном дыхании". Спасибо за труд.

В Германии меня в поездах впечатлила тишина. Не гудят подшипники, не стучат ползуны, нет стыков на рельсах. Это прямо какой-то другой уровень технического состояния техники. В России тоже есть хорошие участки дорог и новый подвижный состав, но, например, грузовых поездов это не касается.

Очень здорово, обучающее видео для тех кто лыжи мажит в Германию.

@VladaSchneider

Жыл бұрын

А просто поиграть игру купил))

Какая плавность хода!

Как всегда-достойное видео и как всегда, спасибо за труд!

это великолепно 👍

Спасибо за видео и подробное разъяснение!Было интересно и увлекательно!

Очень интересно, спасибо.

Спасибо Тебе! Круто показано!!!!

Спасибо ютубу за рекомендацию, интересно!

Все супер!

Здравствуйте. Вообще лучшие видео и ждём из семьёй с нетерпением. Всё лаконично, чётко, спокойно, аккуратно. Не хватает нам вот этого Вашего спокойствия, которое конечно следует из твёрдых знаний. Нам вообще кажется, что Вам даже не обязательно делать видео машиниста(хотя это конечно очень интересно), Вам просто достаточно ну заря бы даже считать на камеру или что-то читать не важно что в слух. После этого успокаиваешься, давление приходит в норму, все проблемы отступают, спокойствие раздается по телу и проникает в душу. Вы не ТОЛЬКО отличный машинист нет и психотерапевт. Спасибо за лечение

Супер!!

Оба на !!! Дворник работает, ну ни фига себе !!! У нас в Сибири половина машин точно с не работающими совсем или работающими, но не чистящими дворниками и это при обильных снегопадах и дождях. Бюрократия и воровство в РЖД на таком уровне, что в ремонте хроническое отсутствие запчастей, специалистов и вообще всего о чём не спроси. Машины с некоторых видов ремонта выходят с закрашенными на полках и панелях шайбами, шурупами и... окурками. За то у нас есть локомотивные сигнализации разных типов и изымание из карманов части зарплат за множество разных нарушений, существенных и не имеющих никакого значения, технологических и вынужденных.

Классный формат!

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Спасибо)

было очень интересно

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Я очень рад, что понравилось!

Спасибо!

Ставлю лайк до просмотра. Знаю, будет годный контент. Посмотрю уже после, за рулем не очень правильно будет это делать.

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

За рулём конечно не надо. Видео будет в записи. Спасибо за лайк)

@user-pt9er3xo4z

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst Подскажи пожалуйста по такому вопросу - я тоже хочу стать Lokführer im Regionalverkehr но DB пишут что для аусбильдунга мне много лет (36) и предлогают Кверанштик в Гютерферкер. Может ты знаешь?! Возможно ли после обучения перейти в региональ?

Интересно!

Как всегда познавательно. Привет из Ростова)

Первые пару минут я думал это игра какая то ахаххаха)) потом людей увидел и понял что что то не то)

ДИМА! Удачи вам!

Наконец то добрался до просмотра этого видоса😃как обычно очень полезно и интересно 👍👍👍спасибо за твои труды,ждём следующих выпусков! Как сейчас ситуация на твоём маршруте после наводнения?много участков пострадало?

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

пострадало очень много... Но в понедельник ехал пустым с самого начала до конца маршрута - везде было всё снова в порядке.

01:56 Düsseldorf Hbf 03:30 Düsseldorf Wehrhahn 04:08 Düsseldorf Zoo 04:37 Düsseldorf Derendorf 05:50 Düsseldorf Unterrath 06:49 Düsseldorf Flughafen 09:58 Düsseldorf Angermund 10:36 Duisburg Rahm 11:25 Duisburg Großenbaum 12:12 Duisburg Buchholz 13:11 Duisburg Schlenk 15:14 Duisburg Hbf 22:52 Oberhausen Hbf 29:16 Essen Dellwig 32:19 Essen Bergeborbeck 34:30 Essen Altenessen 37:10 Essen Zollverein Nord 40:40 Gelsenkirchen Hbf 44:50 Wanne-Eickel Hbf 47:25 Herne 53:45 Castrop-Rauxel Hbf 57:50 Dortmund Mengede 1:05:50 Dortmund Hbf

Спасибо.

36:44 Да, 75 метров (от ZUSI 3) А там, всё почти, как в реальном мире.

Наконец то доехали

Какие сложные сигналы, целая куча красных, или зеленых линз, да еще и смещенных от общей оси.....сейчас электроника, а как немцы раньше успевали все это считывать на скорости, не понятно))) неплохо бы отдельное видео про сигналы, интересны именно значения разных количеств красных/зеленых и отклонения их от вертикальной оси....UPD: посмотрел видео полностью, кое что узнал,спасибо!)

@Polosatiy_Varan

2 жыл бұрын

Сигнализация в Европе в основном барахло и очень неудобная. Плюс без кодирования в большинстве случаев.

@user-pp8yr2oz9c

Жыл бұрын

@@Polosatiy_Varan Барахло -это как раз таки совковая система сигналов, не информативня, с кучей ненужных и архаичных показаний, древняя и примитивная, в эвропе как раз таки вполне рабочие системы. Да и зачем вам это кодироание? Вон и без него же нормально себе ездят...

@Polosatiy_Varan

Жыл бұрын

@@user-pp8yr2oz9c Ха-ха, советская система основана на американской сигнализации, а та родом из 1920-х годов. Надёжнейшая вещь и удобная.

Svyatoslav ist ein sehr cooles Video👍👌

Нет ну если ехать из Дюссельдорфа, то направление «К» достаточно очевидно, настолько, что можно понять, что это явно не на Калуга, а на Кёльн 🤣 А вообще у меня сегодня радостная новость. Скоро я тоже стану машинистом в Германии 🚆

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Кёльн в обратную сторону :) я с него ехал. 😅

И еще пожалуйста, как качество связи интернета по жд линиям между городами. В целом

Я конечно не железнодорожник, но на первый взгляд, в России (и наверняка в некоторых странах СНГ тоже), более понятная система сигнализации на железных дорогах.

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Не знаком с другими системами. Знаю одно, те кто тут с РЖД и Украины работают, говорят , что тут безопаснее на много

@Polosatiy_Varan

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst Безопаснее не в плане сигнализации, а в смысле надёжности подвижного состава и элементной базы СЦБ, устройства пути.

Интересно возникают вопросы где население в Германии? На протяжении всего маршрута практически нет людей на дорогах совсем мало машин не видно не скатины не собак. На платформах тоже людей практически нет.Что возите воздух? Такой вопрос в Германии машинисты изучают верхнее строение пути.Высоту контактного провода. Неисправности стрелочных переводов?Неисправности колесных пар? Есть такие неисправности при которых машинист не должен принимать локомотив. И еще черти что. Я не заметил локомотивного светофора в кабине который у нас дублирует показания путевых светофоров? Если бортовой журнал на локомотивах. Неисправности наверное все равно какие то могут возникать. Не ужели не было случаев что локомотив дает запрет на включение ГВ или вообще на движение? По контактному проводу я не увидел нейтральных вставок проезжая которые нужно отключать ток или опускать пантограф. Я проработал в депо Ташкент на тепловозах и электровозах последние 10 лет работал на электровозах Сименс их собирали в Китае а обурудование тяговые двигатели все сименс. Они у нас пассажирские конструкционная скорость 160км.час. Хотя мы максимально на них можем ехать не больше 140 согласно приказу по скоростям у нас есть такой. Как "поют" эти локомотивы я знаю профиль конечно у нас тяжелый горный приходилось и камешки под колеса ставить часто особенно в дождь и снег что бы не растянутся бывало что и встаем и в голову вспом локомотив требуем а это уже брак и крупный разбор а у нас почти всегда виноват машинист. И запрет локомотив может дать и по температуре и по скачку напряжения и еще черт знает что он выдает по комп. Хорошо если протестируешь и все включится и поедешь дальше.А если нет опять в голову и опять разбор. Поэтому спрашиваю неужели все так гладко в Германии даже учесть что у вас нулевой профиль и почти нет кривых. Переезды понятно все автоматические а дежурных по переезду я так понял нет. По вашему вопросу в билете. Вам бы не пришлось бежать на переезд и останавливать машины при дежурном. На счет звуковых сигналов просто так бестолку гудеть вам не приходится и не нужно. А если у вас сигнальные звуковые сигналы у нас их много. В Германии многие может и не нужны но при маневровой работе вперед назад остановка обязательные сигналы бдительности на месте работ у тех же переездов. Сигнал Общей тревоги.

если бы ты снимал видио из советского локомотива картинка прыгала бы во всех плокостях такое состояние пути

Блин, я думал это игрушка, стрим типа как в симуляторах. А это озвучка реальности. Так ещё круче.

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Спасибо 🤣

25:22 если по-научному - это называется Передающая катушка индуктивности)

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

а тут по научному и официальному - магнит :)

@sergey_belyakov

3 жыл бұрын

@@DuSchaffst Поскольку катушка индуктивности - это разновидность магнита, всё правильно:)

Крута

3:22 в Германии только машут коллегам (осмотрщикам, путейцам и встречному поезду, дежурной по станции), а если посигналить? Это как нарушение будет расценено? У нас всегда сигналят. Причём даже если при встречном поезде не только когда кабина встречного поезда приблизится, но и когда его весь проследуешь, то и к приближению его хвостового вагона. Т.Е. со встречным ДВА раза сигналить необходимо - у его головы и хвоста

@DuSchaffst

Жыл бұрын

Мы можем просигналить всю округу если друзья едут друг другу на встречу. А так в Германии борются за тишину, поэтому просто так гудеть не приветствуется.

Спасибо за видео, можно вопрос один? Тяжело было учить язык? А именно учиться на машиниста в школе в Германии? Я думаю даже если вытянуть яхык все равно в школе будет очень тяжело переобучится.. потому как их понять местных будет очень сложно( я 20лет отработал машинистом и интструктором.. не знаю, хочется конечно знаю только А1

Очередной отличный видос. Ты упомянул что у тебя есть описание всех сигналов на пути, можешь выложить ссылку?

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Я не говорил, что описание ВСЕХ сигналов :) А постепенно пополняю... А так у меня в Инстаграм: Машинист в Германии. instagram.com/du.schaffst/

@GarikV123

3 жыл бұрын

@@DuSchaffst спасибо большое, нашёл даже больше чем искал) не бросай свое дело) интересно смотреть твои видео

Спасибо большое Святослав! Вопрос один🧐 А с Дюссельдорфа с аэропорта сигнал был разрешающий?

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Да, в конце тоннеля

По итогу просмотренного. Вот вы сбрасываете скорость чтоб рано не приехать на станцию...До какого минимума на практике можно сбросить? И еще. У вас в планшете обозначаются конкретные станции на которых необходимо остановиться? (возможно проехать случайно без остановки?или система както предупреждает?)

@user-sy3fv3st1x

2 жыл бұрын

У них станции набок уходят,если остановки нету он прямо следует

кагбуто я сам вёл этот поезд.

Удобно, что открываете все двери, ибо, например, если есть незрячие пасажиры, что бы им не трогать грязную электричку в поисках кнопки.

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Для незрячих издается специальный сигнал от кнопки, на случай, если двери закрыты

@ivankolobov2555

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst то есть не надо облизывать грязный вагон в случаи чего???))))))

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

@@ivankolobov2555 не понятен вопрос. Зачем облизывать вагон?

@ivankolobov2555

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst я образно. В России, например, в тех же Ласточках никаких звуков не подают, и если незрячий едет один, при посадке на эту ласточку, он должен обтереть всё это пространство в поисках кнопок.

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

@@ivankolobov2555 теперь понял. Я после ночной, не соображаю 😀

А есть понятие, которое по-русски "движение в неправильном направлении"? То есть, когда едешь по пути, штатно предназначенному для езды в обратную сторону. Наверное, для этого какие-то уж очень особенные правила.

@artemflek572

Жыл бұрын

Неправильный путь по-немецки называется "Gegengleis". Для въезда на неправильный путь могут использоваться сигналы Zs 6, Zs8, Приказ № 4, Приказы № 5 + 5.1 или 5.2 (Sperrfahrt) или может быть в самом Fahrplan стоять пометка о том, что въезд на неправильный путь осуществялется без сигнала Zs 6 на таком-то км.

как хоть там дела у вас в кельне этом вашем? по ДВ передали, что остановилось движение поездов! держись, дружище!

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Уже всё снова хорошо...

@user-nz4ky3bs2o

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst ни че се хорошо(!) kzread.info/dash/bejne/eKiBpdubZdq_e84.html kzread.info/dash/bejne/hKp1xqyolKSqqNo.html

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

@@user-nz4ky3bs2o на моей линии всё уже хорошо. В Кёльне, с аэропорта ехал до дома и сейчас по району по магазинам - тоже хорошо. В округе да, катастрофа...

@user-nz4ky3bs2o

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst из-за подмыва полотна, поди, путейцы ограничений понадавали на каждом мостике, кривой и ямке

@user-nz4ky3bs2o

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst 15:04 ляйдэа, ихь хабэ нуа ден БАНХОХ феаштандэ

Круто! А есть паралельные рельсы и там другого цвета поезда едут, это конкуренты??? У них свои рельсы?

@student_rzd

Жыл бұрын

Скорее всего, по одному пути едут скорые поезда, а по парралельному всякие электрички пригородные.

Святослав, скажи пожалуйста. Для заключительного письменного экзамена очень важно хорошо знать Bremse и Wagentechnik ?

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Betriebsdienst надо знать, ПЦБ, электропоезда/дизельные, сигналы и так далее... Тормоза и проверка вагонов , а так же маневрирование - проверяются на Анлаге 5 (экзамен на права)

@wadimhartel2912

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst спасибо за ответ тебе!

Ходят люди грибы собирать, много раз видил, а в магазине ты какие грибы купишь? в Русском магазине подобие залитое уксусом или в Едеке шапики?) Правда железка от меня ближайшая в 20км.

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Никто не говорит, что абсолютно никто не собирает... Есть лимиты на человека, сколько можно собирать - значит собирают. Но вдоль путей не шастает никто...

Святослав, а те, кто работают на ICE, там есть какие либо дополнительные требования для машинистов, или ты тоже можешь на них ездить?

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Нет никаких особых требований. ИЦЕ такой же поезд как и все.

Заметил одну деталь. Пассажирские поезда. У некоторых головной и хвостовой вагоны с кабинами управления. Но на некоторых, вместо хвостового вагона с кабиной управления, прицеплен обычный электровоз. Чем это обусловлено?

@CzasowAnton

3 жыл бұрын

@@user-xi9ym7nr1m в Беларуси такое применяется) На витебском узле, поезда ДДБ1 - с одной стороны машка, с другой стороны головной от ЭР2 и демиховские вагоны посередине.

@user-vq9ez1cl6c

3 жыл бұрын

Нет моторньіх вагонов, а толкачем на постоянку локомотив.

Святослав, какая максимальная дистанция, которую ты проезжал в одну сторону, то есть сел и приехал?

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Тут как то не принято считать это. Ну где-то 300-350 на сколько помню. На пассажирских сейчас могу и больше... В одну сторону проехать, потом обратно, отдохнуть, еще проехать... Скорости то позволяют это делать по быстрому :)

@alexku5818

3 жыл бұрын

@@DuSchaffst У нас, когда ездили на участке Харьков - Симферополь получалось 680 км.

Привет. По твоему мнению на каких поездах интереснее работать: пассажирских или грузовых?

@flali1979

3 жыл бұрын

пожалуй, попробую ответить я. Примерно, можно судить по впечатлениям от ж.д. симулятора. И скажу так. Ряд сценариев интересны по грузовым работам, ряд сценариев по пассажирским. Понятно, что симулятор это одно. Но, опять же, это совершенно разные варианты, и тут стоит вопрос, что и кому по душе.

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Зависит от того, что значит: "Интереснее" - как тут уже сказали, зависит от зарплаты... Конечно где больше платят - интереснее. А так все поезда ездят по одним и тем же маршрутам. На пассажирских постоянно что-то происходит, то полицию вызываем. то плохо кому-то, постоянно разгоняться останавливаться... Движуха :) На грузовых же едешь свою сотку постоянно прямо и всё... Иногда выведут в сторону, чтобы пассажирский пропустить :))

Возник такой вопрос: если, будучи в Германии, подойти на станции к машинисту и попросить разрешения проехать несколько перегонов с ним в кабине, какова вероятность, что тебя пустят??? Или это строго запрещено и за этим следят??? Заранее спасибо за ответ.

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Как простой человек, я имею ввиду не работник ЖД? Шансы равны 0,5%. Кто то может взять :) например если тебя часто видно там с камерой в руках.

@D_Suhov

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst понятно. У нас наоборот - чаще именно с камерой не возьмут, чем без нее. Но все равно, спасибо. А за спрос, я думаю, денег не берут, так что никто не запрещает спросить. В Польше, к примеру, без проблем пустили

Скажи, а как на пассажирском правильно тормазить, какой темп сброса скорости комфортный, сам я только в симуляторы играю и ускорение там не учитывается в итоговой оценке, но хочется реализма

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Всё делается исключительно по ощущениям. Нет никаких требований

@Sxiber

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst в этом проблема, в TSW 2020 нет ощущений, только ползунок ускорения без делений( Попробуем иначе, вот еду я 140км/ч, с какой скоростью надо въезжать на среднестатистическую платформу, чтобы плавно остановиться?

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

@@Sxiber зависит от поезда и его тормозов. У меня одна коллега с другой линии ехала, маршрут учила - так она сказала, что у нас очень плохие тормоза... Но мне хватает только Электродинамических чтобы остановиться с 80 км/ч до нуля (от начала платформы) - при этом без вреда пассажирам. Если же срочно надо, то могу и 120 заехать - но тогда тормозить ЭДТ и воздухом сверху... Самое идеальное думаю - это 60 км/ч

@Sxiber

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst спасибо!

А что у Вас в поездах автоинформаторы не стоят,Вам приходиться самим остановки Объявлять?

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Вроде бы я все объяснил в самом видео. То что я объявил - это информация о объездной поездке. И все. Остальное говорит автоматика.

Что за программа где смотришь карту?

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Google Earth

Как далеко от Кёльна ты забирался (как машинист естественно)? До Кобленца, Франкфурта или Бремена вёл поезд?

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Я из Кёльна ездил только 1 раз, когда учился... Куда ездил - не помню уже. А так я был почти во всей Германии. В Бремене, в Франкфурт(Одер), Пассау, Базель(Швейцария) и так далее

@ilja_oblomov

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst Этим и отличается работа машиниста во всех постсоветских странах от работы в ЖД еврофирмах. В РФ ты приписан к дистанции и у тебя всю жизнь три-четыре направления. Вас-же бросают в разные концы Германии и не только для выполнения поставленных задач.

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

@@ilja_oblomov бред :) никто никого никуда не бросает. Я работал 18 месяцев на двух линиях. Сейчас другая фирма, другие линии. О чем речь? Откуда такие заключения?

@ilja_oblomov

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst Значит я не правильно понял: Франкфурт (Одер), Пассау. Я подумал, что Вы и оттуда водили поезда в рамках одной фирмы.

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

@@ilja_oblomov там я возил когда был в другой грузовой фирме :)

А СВ вагоны у вас в Германии есть? Или все сидячие электрички?

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Они тут не нужны. С одной стороны страны до другой, самым длинным маршрутом будет наверное не больше 12 часов с пересадками. Между крупными городами, как например от меня (Кельн) до Берлина - всего 4 часа езды. Поэтому лежать некогда :)))) Ну как минимум я лежачих не видел

@romanb.7946

Жыл бұрын

Есть и ночные поезда по Европе (Nachtzug). Например Амстердам -Вена. Эти поезда ходят специально только ночью и там спальные вагоны.

Я надеюсь, дублирование светофора в кабине есть?

@WL58RUS

3 жыл бұрын

@@user-xi9ym7nr1m не может быть! Я не верю!

@WL58RUS

3 жыл бұрын

Ха, ну да, смотри. До пенсии чтоли смотреть? Я вот езжу и не смотрю

@soniclayering

2 жыл бұрын

@@WL58RUS вам некорректно ответили. Я так понимаю, до скоростей 160км/ч там пользуются только визуальным контролем-PZB. А от скоростей 160 и выше работает система LZB, которая все что надо передаёт на лок. И в отличии о нашей АЛСН там "шаг" сигналов шире.

Не переехать ли в Дюссельдорф.. а у тебя как с арабским ?

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

На уровне носителя, а что?))) Просто в Кельне их не меньше... :)))))

@ilja_oblomov

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst Переезжаете в Потсдам. Тихо, никакой промышленности, много озёр. Всего-лишь полторы-две тыс. беженцев, стремящихся изучить немецкий и соответствовать окружающей обстановке. Сейчас ещё сделают из бывшего военного городка в Крампниц конфетку, так вообще лепота наступит.

У Вас крутой Немецкий!

Скажите, в немецких поездах нет помощника машиниста, я правильно понял?

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Нету. Он тут не нужен

@user-jw2co7mk1n

2 жыл бұрын

@@DuSchaffst Здорово! Не как в России, куча бумажек, куча инструкций, и распределение обязанностей между одним и другим.

@kirillb.1370

Жыл бұрын

В германских поездах это плюс, видимо в железнодорожной сфере бюрократии в Германии в разы меньше, чем в России.

А около путей нельзя гулять?

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Можно, но зачем?

Я балдю, наверное не петрю, хочу 80, 120км в час?

Скажіть будласка увас бувають електричкі двох поверхові і поіізди далекого сполучення відіо клас

@DuSchaffst

8 ай бұрын

Конечно есть такие. Именно в этом видео я и ехал на двухэтажном. И дальнего следования тоже есть, но на них я не езжу

Людей вообще нет на платформах 😁

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

Потому что люди приходят только когда их поезда приезжают. Тут не стоят по пол часа на платформах.

Nicht schlimm. Aber es wäre besser wenn du auf Deutsch Namen des Objekts nennen würde. Wie es im Schule gelernt wirst. Aber gleich Danke. Grüße,Yuretz.

что то давнеько ничего не выходило(

@DuSchaffst

2 жыл бұрын

После отпуска не пришёл еще в норму...

Тебя там не затопило? Живой вобще? По новостям говорят вроде как у вас там жопа, все плавает

31:00, у нас бы не церемонились, протаранили бы тех, кто не пропускает и дальше поехали.

На Улице Красных Фонарей, у входа в публичный дом стоит немец и ждет...Выглядывает из окна проститутка и кричит: --- чего ХЕРР стоишь долго, пора и зайти,-осмотретреться, прицениться... ---Так я жду пока красный свет поменяется на зеленый, я цугФЮРЕР... (МАШИНИСТ)

Разработчик Зифы, знатный садист. Я специально попробовал "отпускать", педаль. и знаешь, через 5 минут, мне это ОЧЕНЬ надоело. В России сейчас используется ТСКБМ., если интересно, вот небольшой ролик. kzread.info/dash/bejne/lnhsm9Cfo7aZcaQ.html

@DuSchaffst

3 жыл бұрын

Не, не интересно... Уже больше 2х лет работаю с этой педалью и ещё не разу не возникало проблем. 5 минут это 10 раз отпустить... Вполне реально :)

@dmitryivanov9463

2 жыл бұрын

тскбм-это такая дрянь и совершенно бесполезный прибор.ни какой безопасности он не несет. Еще ни одного проезда не предотвратил а только мешает работать. Проплаченная Якунину НЕЙРОКОМом бесполезная фигня. Спросите любого машиниста в РФ.

РЖД заняли первое место по безопасности среди железных дорог мира. Следующая кампания, DEUTCHE BAHN (ГЕРМАНИЯ), хуже России более чем на 20%. Опыт Российских Железных Дорог пристально изучают международные эксперты и применяют ж\д администрации других государств,--заявил международный союз железных дорог (МСЖД)

@user-vq9ez1cl6c

3 жыл бұрын

При большом количестве сходов груз поездов - самая безопасная?

@Polosatiy_Varan

2 жыл бұрын

@@user-vq9ez1cl6c Автоматика определённо безопаснее, потому и серьёзных крушений пассажирских намного меньше. Вообще почти нет.

смотрю видео и понимаю - насколько Украина отсталая в развитии, я в шоке

здравствуй я отработал на жд 14 лет сам машинист скинь пожалуйста свой номер телефона нужно посоветоваться с табой

Супер!