Keula tarvittis vähemmän korinväristä kiiltävää pintaa. Muuten ihan passelin näkönen, hyväksyn Fordistina!

Kiitos hyvästä takatilojen ja tavaratilan esittelystä! On jokaisen oma valinta kuinka paljon tilaa tarvitsee, mutta aikamiehen istuttaminen itsensä taakse on hyvin kuvaava takatilojen esittely. Ehdottomasti kiinnostava laite, etenkin kun itselle pikasäädettävä regenerointi perinneautomaatin tapaan on yhden polkimen ajoa kriittisempi mukavuustekijä.

Toivotaan että tuosta tulisi Fordille hyvä myyntivaltti. Pahoin kuitenkin pelkään että kirittävää voi olla liikaa, kun ovat pahasti myöhässä. Volkkarilta tulee MEB+ platformi jo 2025 ja seuraavana vuonna täysin uusi alusta SSP. Tosin sitä aikataulua sopii epäillä.

Aika Fordimainen vaikka volkkari onkin. Vianmääritys voi olla "hauskaa" kun noi yhteistyön hedelmät eivät ole oikein koskaan pelanneet. Mietityttää tuossa: - Mukitelineet? - Virtanappi? - Pikalataus nopeus? - Kulutus/range, koska aerodynamiikka ei näytä olevan samaa kuin kilpailijoissa? - Lokero näytön takana, hmmm? Äkkiseltään ei vaikuta käyttökelpoiselta, mutta jospa he ovat tässä oivaltaneet jotain mitä minä en. - Takapään tilat? - Hipaisupainikkeet ratissa? Selvästi tehty polttiksesta siirtyjille, koska vaikuttaa olevan Mach-e "2" periaatteeltaan. Kaikki on vähän ahtaampaa, kalliimpaa ja suorituskykyä vähemmän kuin kilpailijoissa. Joten vaikea uskoa koviin myyntilukuihin. Ei oikeastaan tarjoa mitään uutta, paitsi tuon salalokeron. Eli perinteistä Fordin menoa, muotoilu muuttuu, mutta kovin muu juttu ei. Ehkä tää ei ole tarkoituskaan kilpailla samasta asiakkaasta esim. Teslan kanssa? Ainakin melko vanhanaikainen kampe tuntuu olevan? No ens vuonna sen sit näkee millainen tää oikeasti on. Ja nimeäminen meni taas munilleen 🙄 En yllättyisi jos tämän hinnaksi tulisi 44000€ ja Tesla painais Y:n hinnan niin lähelle, että tän myynti sakkais. 👀 Hyvän näköinen laite, mutta jotenkin ei vaikuta kovin kilpailukykyiseltä.

Ford kuuluu kanssa käyttiksissä vähän siihen harmaaseen massaan mikä ei herätä tunteita puolesta eikä vastaan, mutta tää kyllä vaikutti yllättävän soivalta peliltä. (Kossut, Mustangit, Caprit, GT40 taas kutitettelee makuhermoja muuten Fordin tuotannosta)

Tykkään sisustasta enemmän kuin VWn vastaavasta. En ole oikein päässyt sinuiksi IDn sisustan kanssa, varsinkin keskinäyttö on jotenkin halvan ja päälleliimatun oloinen. Ford on selvästi askel ylöspäin.

Näin sattumalta tämän auton eilen Helsingissä. Oli trailerin päällä menossa jonnekin. Ihan sopusuhtaisen näköinen ulkoapäin ja luonnossa ehkä hitusen isompi.

Todella kaunis auto on Ford Explorer 💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 50vuptias Mies 💝 ja Harrille Salo 🧡 ja paras auto on Ford Explorer.

Mietinnässä tämä sit joskus ID.5:n jälkeen, ehkä 2025 ois uuden auton hankinnan paikka ja tämä vaikuttaa hyvältä valinnalta just nyt

Fordin ja VW:n yhteistyön tulos. Näin ollen usea VW-uskovainen voisi hyvinkin siirtyä Voortiin... 😁

@HARRISALO Vielä sen verran kun ihmettelit pientä takamatkustajien jalkatilaa, niin et tainnut huomata, että kun avaa kuskin oven, niin etupenkki menee automaattisesti taka-asentoon. Kun seuraavan kerran testaat tuota Exploreria, niin laita joku istumaan etupenkille ( sekä sulkemaan etuoven, kun siinä vaiheessa vasta penkki menee takaisin etuasentoon. Mittaa sitten jalkatila, niin ei se ainakaan Kugasta paljon eroa suuntaan tai toiseen.

Kyllähän tuo kiinnostaa. Harmi ettei alkuperäinen aikataulu pitänyt.

@nepheg1

6 ай бұрын

Itse olen liittynyt ennakkovaraajalistaan. 😅 Fordimies ei meinaa Fordeista eroon päästä.

Kyllä tämä enemmän houkuttelee kuin VW!

Vaikuttaa mielenkiintoiselta. Mahdollisia ST ja RS-malleja odotellessa 😉

Sivukommenttina: akku näyttäisi olevan jalkatilan alla, kun Volvo 40:ssä se on kardaanitunnelissa, eli pohjakosketukset ovat pienempi riski...

Muotoilu sisältä ja päältä yllättävän hyvä, sisältä vaihtaisin etupenkit ja ulkoa ainoo paikka joka mun mielestä kaipais toista ilmettä on kohta jossa Ford ovaali. Enkä nyt tarkota että pitäs olla polttomoottori auton maskiritilä mutta kuitenkin. Silti kaiken kaikkiaan onnistunu muotoilu.

Todella kivan näköinen auto. Kovaa on kisa tuossa kokoluokassa ja aina vain kovenee kun tulee lisää automalleja esim BYD Seal U ja sillä lfp-akulla ja voi latailla aina täyteen ja vetokyky taitanee olla 1500kg.

Pikkuauto verrattuna edeltäjäänsä -> kzread.info/dash/bejne/qI2Go9Kyd9XRZLg.html -> Ei jatkoon.

Tulispa Cosworth-malli!

@HARRISALO

6 ай бұрын

Niinpä!!!

@Kosahdus

6 ай бұрын

Ja samoilla äänillä ku esikuvat ilman että hiljennettäisiin niitä 😍

JOKO nuo paljaalla muovilla olevat helmat ja varsinkin pyöränkaaret voisi jättää sinne 2000-luvun alkuun, please. Joka merkillä.

@tuq87

6 ай бұрын

Ei. Ovat hyvin käytännölliset niille, ketkä eivät aja kokoajan punaisella matolla.

Ittee ei kiinnosta noitten takatilojen koko mutta noi etupenkit on ilmeisesti suunniteltu keskiverto amerikkalaisen ruumiin rakenteelle. Fordin pitäs tehdä niin kun BMW tekee, että lisähinnasta sais sportpenkit tilattua. Ja ainakin mitä noilla kiinan Volvoilla ajanu, niissä myös ok penkit.

Tässä kosiskellaan selkeästi texasilaisia, kun näytön alla on käsiaseelle sopiva lokero.

Miten pystynäyttö antaa näkymää enemmän eteen, mikäli karttapohjoinen asetus käytössä, kuten monilla ehkä, oletan en tiedä..

Joskus meilläkin on ollut Fordi (S-Max), joka oli kyllä kiva ajettava, ja aikaisemminkin kun on ollut jotain vuokra-Fordeja, niin ajettavuudesta niissäkin tykkäsin. Harmi ettei tuon Explorerin ajo-ominaisuuksista vielä ole tietoa, koeajoja odotellessa. Noin muuten Explorer olisi kyllä ihan mukavan näköinen, mutta vaikuttaa pykälää pienemmältä taka- ja tavaratiloiltaan kuin vaikkapa Id.4 tai Enyaq. Ei nyt ihan vielä ole oma Enyaq lähdössä vaihtoon tähän... :)

Voihan yhdenpolkimenajo %€#&! Tietääkö joku onko sen puuttumiseen joku sähkömoottoritekninen syy? Tuskin kukaan yhdenpolkimenajoon tottunut suostuu siitä luopumaan.

Tuossa lukee että on 1630 korkea. Id4 on matalampi Edit. On 2-4mm korkeampi.

Kun olisivat älynneet jättää ID:n huonot ominaisuudet eli nuo kosketuspainikkeet pois ja kopioineet ne sen sijaan Skodalta.

@OnTe88

6 ай бұрын

Ei yhtään pahaa sanottavaa VWn rattipainikkeista näin 1,5v jälkeen. On toimivat 👍 Jos saisi toivoa paria mukautettavaa nappia niin olisi hieno bonus.

0:49 Lähtee Ruotsiin? myydäänkö Fordia mukamas Ruotsissa muutoinkin kuin tavara-autoina?

Merkkasit nuolella starttinapin tuossa muuten. Käsitin siitä, että Explorerissa ei varmaan olekaan avaimetonta käynnistystä. Ainakin ID3:ssa on avaimeton käynnistys, eli kun painaa jarrua niin auto on käynnissä. Silti siinä on vastaavassa kohdassa starttinappi, kuin Explorerissa. Ehkä vaihtoehtoinen käynnistys, jos jotain probleemaa? Huomasin vaan asian tästä Markon videosta: kzread.info/dash/bejne/mmx5o5pwp73MZZM.htmlsi=w2kIYkBGH9pysf08

Selkeästi houkutellaan perinteistä polttomoottorikuskia siirtymään sähköön mikä toki ymmärrettävää. Pidemmän aikaa sähköllä kulkeneelle liian varovaisia ratkaisuja tässä. Yhden polkimen ajo on muodostunut itselle kynnyskysymykseksi kun siihen on tottunut. Myös ajon vaivattomuus ilman, että pitää painella nappeja tai manuaalisesti säädellä regenerointia ovat asioita joista vaikea luopua autoa vaihtaessa. Seuraavaksi autoksi olisi kiva löytää jokin muu kuin Tesla, mutta aika näyttää riittääkö muilla valmistajilla rahkeet omassa hintaluokassa tuomaan tarpeeksi kiinnostavilla ominaisuuksilla olevaa autoa kilpailijaksi. Hyviä videoita Harri, kiitos näistä!

@enolemarkku1426

6 ай бұрын

Toyotalta tulee v.-25 ootteleppa niitä..

Olisi toivonut Fordilta vähän aikaisemmin tämän tuloa myyntiin, nyt joutuu heti kilpailemaan ID4/5 faceliftin kanssa. Asiakkaallehan tietysti on vain hyvä, että kilpailu kovenee. Ja onhan tämä todennäköisesti hieman halvempi kuin ID4, tosin myös pienempi. ID4 jälkeen arvostaisi tuota keskinäyttöä ainakin, se omaan silmään äkkiä paras uudistus. HUD olisi kyllä mukava. Penkit ei näytä ihan niin houkuttelevilta kuin ID4 ne sportit. Ensi viikolla osaa sanoa paremmin kun käy koeistumassa tämän.

Harri sulla on vanhat speksit, kyllä tämä luulisi olevan sillä uudella APP550 takamoottorilla eli takavedossa 210 kW eli n. 286 Hv. ja nelikossa lähelle 300 tai yli riippuen miten on säädetty.

@HARRISALO

6 ай бұрын

Ei ole mitään speksejä, pelkkää spekulaatiota!

@OnTe88

6 ай бұрын

Näissä varmaan väännetään aina valmistajien kesken kättä, paljonko halutaan maksaa VWlle tekniikasta ja toisaalta, kuinka paljon VW sallii viimeisintä tekniikkaa toiselle, kun kuitenkin kilpailevat asiakkaista.

Tosta navikointijärjestelmästä autoissa, niin itsellä sellaisia on ollut jo muutamassa autossa ja niitä en juuri ole käyttänyt. Ajelen niin harvoin paikoissa missä sitä tarvitsee ja silloinkin kun käytän, pistän Android auton päälle ja puhelimesta google maps päälle. No ,makuasioita😊

Tuo näytöllä näkynyt 78 kw latausteho vois tarkoittaa että LFP-akkua pukkaa.

Kiinnostava malli, mutta pitäis vain olla jo oikeasti saatavilla.

Ford leads the way. Takana loistava tulevaisuus vai tuleva kansanauto maailmanlaajuisesti? Fordilla hieno historia eri mantereilla sekä siviiliautojen että autourheilun parissa. Lisäksi syrjähyppynä myös kuorma-autot sekä työkoneet ja muutama lentokonekin.

@__oK__

6 ай бұрын

Traktori ja moottorisaha unohtu. Tai, lasketaan nuo sitten työkoneiksi 😁

Pari vuotta mennyt Teslalla, mutta tässä kun on seuraillut näitä uutuuksia, ei mikään aiheuta minkäänlaista omistamisen halua. Tylsä SUV rakennettu vielä tylsemmän SUV-valmistajan pohjalevylle, hohhoijaa. Etron kiinnostaisi hiukan, lähinnä superlatiiviensa vuoksi.

@terot8341

6 ай бұрын

mitä niissä pitäisi sitten olla että olisi kiinnostavia? Pierunappuloita?

@__oK__

6 ай бұрын

🤣@@terot8341

@mkkiloma3991

Ай бұрын

Tuo sentään näyttää autolta, sisältäkin. Tesla on tv-taso renkailla😂

@kimmoahola4528

Ай бұрын

@@mkkiloma3991 Samapa se, vaikka näyttäisi vessanpöntöltä renkailla. Pääsee paikasta A paikkaan B luotettavasti, myös talvella.

Kaikki autot tulee kohta samalta pajalta, poislukien Teslat

Ihan hyvän näköinen, "auton" näköinen vehje. Vähän karsastan kyllä noita hipaiskytkiä, itsellä kun kaikki kosketusnäytötkään ei tahdo toimia aina. Ja miten nuo toimii hanskojen kanssa talvella? Missä vaiheessa fyysiset katkaisijat on niin pahoiksi tullut et niistä on pitänyt luopua.

@nepheg1

6 ай бұрын

Nuo Explorerin "hipaisukytkimet" antoivat kyllä vastinetta, eli sormessa kyllä tuntee. Ei ne kirjaimellisesti "hipaisusta" reagoi. Omassa autossani mm. ratissa on ns. perinteiset napit, niin en niitäkään käyttäisi hanskat kädessä. Menisi liian hankalaksi.

Vejä vatsaa sisään niin nappi menee kiinni🤘😊

@HARRISALO

6 ай бұрын

Lisää liikuntaa!

@HEAVYMETAL523

6 ай бұрын

Helpommalla pääsee kun ostaa isomman paidan🤘😊

Tuleeko tuohon Exploreriin Camp-toimintoa muuten? Mahtuuko siinä vaikka lomalla/pitkällä matkalla nukkumaan makuulla? Oliko puhetta?

@HARRISALO

6 ай бұрын

Ei ollut puhetta, mutta mahdollisesti sama kuin ID:t elikikkailemalla saa virrat pysymään päällä (painoa kuskin penkille ja apina painaa jarrua)

Toivottavasti ei oo cariadin softaa 😅

Näin sitä Ford -henkilöt saadaan innostumaan volkkareista😂

@markkumajuri4115

6 ай бұрын

Sitä päivää ei kyllä tuu, että mulle tulis mitään missä mitkään vakki merkit edessä ja takana.

No nää on niitä Fordin kansanautoja. Mikäs on Harrin Buzz tilanne ja onko kuulunut mitään siitä palosta? Ja miten on paneelin tuotto? Rahantuloa ei ilmeisesti voi estää. Sekin kiinnostaa millä sjoit tossa videolla?

@HARRISALO

6 ай бұрын

Mersun eVitolla ajoin tossa. Muihin aiheisiin palataan kyllä!

play8:35....... saattaa mb ja teslaan tottuneella lähteä koeajoala voorti väärään suuntaan ko vaiheviiksi pellaa toisinpäin 😂

@HARRISALO

6 ай бұрын

Tätä viiksen päätä pyöritetään.

@mrreitarius

6 ай бұрын

@@HARRISALO 😁mietinki että onko oikeasti nurinpäin vai videoko vääristää... kääntämällä🙌

Tavaratila olisi saanut olla pitempi, pituussuunnassa. 🤔

Eikö toi käynnistysnappi oo ID:issäkin tuossa ohjauspylväässä varanappina, jollei jostain syystä tunnistakaan kuskin penkin kautta?

@__oK__

6 ай бұрын

Toivottavasti, kuka kaipaa virta-avainta tai nappia? 🤔

@Jusbaus

6 ай бұрын

@@__oK__ siis ei kukaan (kai?), mutta tarkoitin sitä, että tuossakin löytyy yhtymäkohta mebiin. Eli vaikka videossa sitä nappia korostettiinkin niin se tuskin on pääasiallinen käynnistystapa. Kaikki tämähän on jonninjoutavaa spekulointia tosin.

@OnTe88

6 ай бұрын

Ei sillä MEBissä ole muuta käyttöä keksinyt, kuin jos haluaa painaa parkissa virrat päälle

Tätä on kyllä odoteltu, mutta tämän hetkisenä Kuga PHEV kuskina tuo takapenkin jalkatila oli videon perusteella pettymys. Ehkä se roadmapin määrittelemätön tuleva EV voisikin olla Kuga EV :)

@HARRISALO

6 ай бұрын

Mitat on Kugan kanssa lähes identtiset.

@mtorma

6 ай бұрын

@@HARRISALO Ok, sitten tuo takapenkin jalkatila vain näytti videolla huomattavasti ahtaammalta kuin omassa Kugassa, missä pystyn esim itse (192cm) istumaan tilavasti oman ajoasentoni säädöilläkin. Hittolainen kun tuo kiertue sattuu juuri sellaiseen ajankohtaan, etten pääse käymään paikallisella edustajalla koeistumassa itse.

@nepheg1

6 ай бұрын

Kävin myös katsomassa paikan päällä torstaina helsingissä tuon Explorerin. Vaikutti kookkaammalta kuin kuvissa. Koeistuin myös "itseni takana" niin ainakin 180cm pituiselle tuo takapenkki on ok. Kannattaa käydä itse kokeilemassa. Hyvälle näyttää ja ennakkovaraajaksi ollaan jo liitytty.

toi luukun kiinni meno ääni oliku .....straight outta jumbon citymarket

@OnTe88

6 ай бұрын

Meillä taisi se lopettaa puolison kiinnostuksen välittömästi :D

Miksi noin matalat renkaat? Ei huonoille teille.

@juhojalonen3046

6 ай бұрын

Videolla on 20-tuumaiset pyörät. Tehtaalta saa 19-tuumaisilla ja saattaapi 18-tuumaisetkin mahtua, kun sisarmalli ID4:ään sellaiset ainakin sopii.

Mikä juttu tää yhen polkimen homma on, eikö se nyt oo paljon järkevämpää ja taloudellisempaa et sillä autolla voi rullata eteenpäin.

@anttikalpio4577

6 ай бұрын

Maantiellä kannattaa rullata, mutta kaupungissa rekuperointi säästää. Ja toiset tykkää äidistä ja toiset tyttärestä. 😊

@SuperAmazingAnt

6 ай бұрын

Kyl se ottaa energiaa talteen ku jarrua painaa, kyl sitä kaupungissakin voi valoihin rullata, pidempää jos näkee et on punainen niin usein ei tarvii jarruun koskea ollenkaan ku valo jo vaihtuukin eli pärjäilee rullaamalla ja energiaa ei mene hukkaan. Tietty se voi olla kyllä vähän nopeampi jarrutus, mut jos niin nopeaa jarrutusta tarvitsee niin autoissa rupee olemaan sit ne turvaominaisuudet kyllä. @@anttikalpio4577

@mr.wizeguy8995

6 ай бұрын

Jostain muistan lukeneeni, että rullaamalla tai rekuperoimalla ei ole kovin suurta eroa rangeen ajotyyli on, vain aivan erilainen.

@anttikalpio4577

6 ай бұрын

@@mr.wizeguy8995 rekuperointi aina kadottaa hieman energiaa. Maantiellä kannattaa rullata alamäet vapaalla. Periaatteessa B moodillakin pystyy rullaamaan, mutta ainakin volkkarin tekemien tutkimusten mukaan todellisuudessa suurin osa kuskeista ajaa himpun taloudellisemmin d moodilla maantiellä. Kaupungissa taas se B moodi vähentää jarrujen käyttöä ja lisää taloudellisuutta. Mut nää ei oo universaaleja totuuksia. Ajotapa vaikuttaa

@SuperAmazingAnt

6 ай бұрын

Teslat ilmeisesti kyllä esim. 70-80% ottaa käytännössä talteen et 20% hukkaan sillon. Joku oli ajellut mäkeä alas niin 30-40% verrattuna ylös. Noi ekat lukemat joku eka linkki vaan ja varmaan hybridillä tai muuta, en ole niin erikoistunut aiheeseen. Mutta tämä löytyi suht nopeasti: 0.360 kWh (100%) available kinetic energy 0.292 kWh (81.2%) energy recaptured by the battery 0.005 kWh (1.3%) converted to heat in the battery 0.017 kWh (4.7%) attributable to drivetrain losses 0.023 kWh (6.5%) attributable to aerodynamic drag 0.023 kWh (6.4%) attributable to rolling resistance For Low regen, the breakdown was: 0.360 kWh (100%) available kinetic energy 0.270 kWh (75.0%) energy recaptured by the battery 0.002 kWh (0.6%) converted to heat in the battery 0.004 kWh (1.1%) attributable to drivetrain losses 0.042 kWh (11.7%) attributable to aerodynamic drag 0.042 kWh (11.6%) attributable to rolling resistance In comparison to Low, the Normal regen slowdown was able to recapture 6.2% more energy (81.2% vs 75.0%) despite higher heat and drivetrain losses, simply due to slowing down faster and avoiding parasitic aerodynamic drag and rolling resistance@@mr.wizeguy8995

courier transit korvasi fiestan ni tää pikku Explorer on Focuksen korvaaja

@HARRISALO

6 ай бұрын

Tämä on Kugan kokoinen.

@Jopoilija

6 ай бұрын

@@HARRISALO 😌

Jotenkin potkii vastaan että Ford ratsastaa vanhoilla mallinimillä ja minusta vähän pilaa niiden mainetta laittamalla näille uusille sähkäreille nimeksi Mustang/Explorer, veikkei näillä ole mitään yhteistä esikuviensa kanssa.

@HARRISALO

6 ай бұрын

Kierrätys on ekologista!

@wesseli1000

6 ай бұрын

Tämähän ei tosin ole mikään uusi ilmiö, vaan oli muodissa jo kasarilta lähtien

@nepheg1

6 ай бұрын

Laittoihan Toyota jotain eri malleja Corolla-nimen alle. Mutta joo, kaipa nuo autotehtaat ottaa kaiken irti suosituista malleistaan laittamalla mallinimen aivan erilaiseen autoon kuin alun perin. Jos ei muuta, niin saavat ilmaista palstatilaa ja saavat tiettyä asiakaskuntaa kiinnostumaan uutuudesta.

@jarimakinen6672

6 ай бұрын

Varsinkin, kun edelleen Suomen Fordin hinnastossa on myytävänä se suuri jenkki Explorer phev

@nepheg1

6 ай бұрын

@@jarimakinen6672 Nyt vielä, mutta se iso Explorerin myynti lopetetaan euroopassa tänä vuonna kokonaan.

Takatilat nähtyäni en ole enää aivan niin innostunut.

@HARRISALO

6 ай бұрын

Käy itse kokeilemassa. Videolla kuskin penkki oli aika lailla takimmassa asennossa.

@hannu6169

6 ай бұрын

Saman pituistenkin ihmisten tilantarve on eri suunnissa. Itse en epäile tilojen riittävyyttä lainkaan koska olen hieman yli 180-senttiseksi perjalakane. Eli lyhyet jalat ja pitkä selkä. Jalkatila riittää minulle lähes missä tahansa, päätila vain harvoissa sedaneissa. Harri esitteli tilat hyvin, eikä tämän perusteella kannata hylätä jos malli vaikuttaa muuten kiinnostavalta.

eix tota eksloorelii saanu joskus v8lla

@morrimoykky2396

6 ай бұрын

Joo jenkeissä. Tää on eurooppalainen sisarmalli. Toki sitä jenkkiversiotakin on saanut suomessa lataushybridinä.