一周回って「普通に走れるのが一番イイ」という結論ですね でも、調査と地道な作業をコツコツ積み重ねるシュンヤさんすごい

色々イジった挙句街乗りならノーマルが一番楽で楽しいになりますね。

その昔 27レビンをボアアップしただけで キャブ調整が決まらなくて 三日三晩悩んだの思い出しました｡｡｡ 当時は ソレックス派とウェーバー派に別れてましたけど 街乗りメインだった僕はソレックスでしたね。 懐かしい吸気サウンドをありがとうございます😊

セブン乗りです。私は、メイン１２０エアー180、エマルジョンＦ8、F11、1600ケントエンジン。排ガス対策用ツノエアスクリュウー全閉じです。濃い目仕様だと、シリンダーが、ガソリンに、洗われ、焼き付きの、リスクが、上がます。プラグ6番か、７番良い様です。

キャブのジェットを弄った元持主さんは、メチャクチャ楽しかったでしょうね。 その後の持ち主さん達は大変ですけど🤣

あと少しで　完璧に完成しますね😃　マフラーいい音してますよ👍😃　セブンのいい音です🏎💨　大好きです🙆

かなり良くなりましたね。私は４１年前のバイク（カタナ）キャブを弄っていますが、年に３回ジェット類を変更しています。夏場は空気密度が膨張して薄くなるので燃焼ガスは濃くなり逆に冬場は空気密度が濃くなり酸素量が増えるので燃焼ガスは薄くなります。ぎりぎりのところでセッティングを出しているので、その変化が良く判ります。濃い方にいく分にはいいですが、薄い方はエンジンにダメージを与えるので注意が必要ですね。

お疲れ様でした。 普通に走れるのが良いですね。

キャブセッティングご苦労様です。普通に走るそれが一番。今の車のECU全て自動でセッティングやってくれる凄いですよね、セブンを毎日実用は大変ですね。

夏場はヒーターコア側に冷却水Iが来ないようにバイパスしておくか止水栓をつけておくと快適てすよ

@pipa-nl9it

Жыл бұрын

これ大事ですよー

手のかかる車ほど愛着湧いて楽しいですよね❤

マフラーのウール巻きはキツく巻くと音量高め やんわり巻くと抑えられる とどこかで教わって自分のバイク巻き直した事があります

@jackallbiwako

Жыл бұрын

キツめは音が吸収されずに抜けてくるって自分も教わりましたね

見違えるように良くなりましたね～！💫まさかジェットまで加工されているとは思いませんでした。🥴キャブ車は基本的に、プラグはきつね色ぐらいがベストセッティングになるので、色を見る限りまだ薄すぎると思います。ちなみに私のセブンはプラグがやや黒いぐらいが一番調子いいです。

キャブセットで沼にハマり、結局キャブ以外がおかしくて決まらないパターンはすごくやる気が削がれますね😅

ネットの集合智すごい。　シュンヤさんあれやこれや眠れない日々が続いてたと思います。　もう出口が見えましたネ😊

確かに😄 吸気音聞きたい人にはマフラーは静かな方が良いね😄キャブ車の音は独特やしね😄 バイクの時から吸気音が好きで車でもフジツボタイプ付けてましたよ😄

これは、大坂の例のマフラー屋さんに相談のフラグですね

@user-nt4lw6tl9m

11 ай бұрын

額にタオルの人ですね

近くに農機具やJA工機部、林業とか有れば、農機具草刈機チェーンソーのセッティング耳で鍛えられてるので知り合いになってキャブのベストセッティング音聴けるといいです。キャブ調整は耳だと思います。そして、その方に何回か聴いてもらえると段々中心点に近づくと思います。LOWもHIGHも キャブいじれるカーショップは現実的に探す労力が何倍も大変だと思います。セッティングを楽しめる「「心が」」この車には大事と思います。電子制御の車と違うところです。

近所にしゅんやさんが住んでら、毎日遊びにいきたくなります🤭 内燃焼機関は最高の人類の発明です。

今度のイベントで、ウエーバーマイスターのトミタクさんに色々聞いてお勉強ですね。

キャブ沼は、『最初ゲンナリ、中ストレス、晴れでも雨でもジェット持ち歩き😂』 嵌まると楽しくなりますよ

キャブの音たまらんな〜

前のオーナーさんはサーキットで走ってたんですかね・・・何にしても好調に戻ってよかったですね

カーチューブソニックで富松さんからノウハウを注入して来て下さいね😉

新品エアクリですが、古いのもそうでしたが前側がボンネットフードと干渉してますね。 結構ギリギリな感じなので、エンジン回した時とかの振動で当たってるんじゃないかと。せっかくの新品が…と思った次第です。

今度のイベントでトミタクさん、さっきーさんと一緒なんですよね。 このセブンでコラボしてほしいなぁ😊

キャブセッティングってジェット類揃えちゃいますよね🤭 最近は燃料噴射なのでコンピュータで燃調ですからね😅 セッティング出るまでモッサリしていてスポーツカー的な軽快さが感じられませんでしたがイイ感じになってきましたね😊

ウェーバー、走ったらガソリン臭いはあるあるですね😅 わたしゃいっぺんに６個オーバーホールするはめになって、パーツ代がすごかったです。

ジェットは、メインジェットかエアージェットの番手を固定してから、変更しないと、メインとエアーのジェットの組み合わせが、ぐちゃぐちゃになって、セッティングが苦労しますよ😊

空燃比計あったら調整楽になるのかなぁ？

ベントやジェットを加工されているとは...中古ながらの困った仕様だったんですね😥

やはり沼りましたね、ですがそれがスキルアップになります糧にして下さい

斎藤商会さんとも、いつかはコラボしてほしいな。 斎藤さんも自分のジムニーのレストアで 部品がなくて詰まっていると言っていたし ただキャリアと年齢差のせいか 親方と弟子のような画面を想像してしまいますが

いや～メインジェットまで加工しちゃうとはぁ～🤔❓おそらく日本国内で加工されたって推察できるけど、改めて日本人の職人技に脱帽します。それにしても徹底的に原因究明して、しっかりとセッテングしちゃうシュンヤさんも凄い職人だ😁👍‼️キャブ車は確か、春夏秋冬～セッテングを替えてやらなきゃ～駄目なんだよ～って昔、キャブ車を乗っていた友人が話してました。是非、キャブセッテング沼を楽しんでください👏😁👏😁

この部分がキャブ車の醍醐味なんでしょうね＞軽ケータハムの170では味わえんのですね('ω')ノ

前オーナーさんは何故そこまで加工しなければならなかったのか・・・？ ケント1600だとほぼ基本的なキャブセッティングで走れますが・・・んんん？ ケント225Eは1600→1700へは割と容易にできるので、 もしかして前オーナーさんピストン交換したのかな・・・ まさかとは思いますが念のため確認してみて下さい。 あと、イタリア製ウェーバーなのかも確認してみて下さい。

雨対策で、エアクリーナーに レインソックス要りそうだね。

磨きの沼。

ユーチューブソニックにて、トミタクさんにセッティングを、お願いしましょう⤴

加工ジェットとか一番どハマりするんよ… どうしようもない番手が必要ならともかく

イベントでトミタク博士にキャブ教えて貰えますネ！

マフラーのウールはひっくり返すと静かになりますよ

26:12 多分逆じゃないですかね？空気量は変わらないですが、空気中の水分量が減るので酸素量が増え、冬場が燃料が薄くなり、夏場が濃くなると思います。

@user-gc5bf3gb7p

6 ай бұрын

？？？ 空気の量は変わらないけど酸素と水の量は増減するって矛盾してますね。

@vuruaa

6 ай бұрын

@@user-gc5bf3gb7p 空気の成分は季節によって変わる。大きく変わるのが湿度。ということです

キャブはDr.トミマツさんに相談されては？

いいね〜Good😅

調整はソレックスの方が楽だけどね・・・サイドドラフトよりダウンドラフトの方がガスムズいよね‼️

負圧であそこまで燃料引き込むんだなｗ

もう完成?

弄り倒して結果不調とか加工した人は満足してたんだろうか？

ミニメインの、イギリス車専門の店に、国産メーカーを辞めて、２０年くらいメカニックをしてました。ルーカスのコイルは、新品でも、不良有りのクソ部品です。フルトラ、ポイントで、コイルの抵抗が違うので、外部抵抗付けたり、ウェーバーのセットパーツを車に積んで走りながら、道ばたで いじってましたのを思い出させてもらいました。エンジンは、ケントでなくて、ミニのＡタイプでしたが、４０年以上、６７万キロで、ボディが腐って廃車。途中で、一回ピストンリングのみ交換。当然消耗部品は交換しましたが、国産パーツで流用可能な電気パーツとか、オリジナルには、こだわりは無いから、耐久性と、故障しない事をメイン。過去に乗ってた車は、数台ウェーバーに交換してた。ソレックスが標準装備でも、換装してましたが、現在は、友人のミニ３台と、自分のバイクに付けてるＦＣＲをツインか、シングルで、コイルは、ワコー製。プラグコードはウルトラ。プラグは、キャブのセッティング中は、普通のプラグで、セッティングができたら、プラチナ。 セッティングは、同じエンジンベースで、ハイカム、圧縮比全部同じにしても、一台ごとに違うのが面白い。ロータリー車も、３種類のエンジン乗りました、ウェーバーのダウンドラフトで。思うんだけど、チューニングして、パワー少し上げてチューニングアップしたら、燃費は、2、3割は良くなりました。セリカの２ＴＧのノーマルが、６キロくらいだったのを、タコ足、マフラー、フルトラ、プラグ、プラグコードと、標準ソレックスのスリーブ、ジェット類の交換で、エンジンそのものはノーマルでも、パワーアップして、燃費も１０キロにアップ。 ミニは、４０年以上所有したまま、箱スカＧＴＲとか、新車で売ってた時代に買ってたの、今持ってたら、大金持ちだな、と。普通に、2年乗って、１８０万円と、買った時より、３０万円くらい高く売れたな、の記憶があります。アメリカ車や、イギリス車、ドイツ車色々乗って、イギリス車が好きですね、メーカーが違うのに、共通パーツが多くて、どんなに古くても、入手可能なのが。セブンも、1700ＳＳに短期間だけ。ロータスや、ケーターハムにこだわってないから、ニュージーランド製に、中古エンジン４ＡＧとか、ロータリーエンジン積んだのが欲しいですね。 今は、普段の足はワゴンR、ダブルＲで、もうすぐ４６万キロ、２年前に、デフのギア交換したくらい。当然エンジンマウントや、オルタネーターはブラシどころか、丸ごと。ラジエーターくらいが大きな部品交換で、エンジンそのものは、最近少しだけ、オイル下がり。バルブステムか、シールが限界近し、か。オイル交換５千キロは、必ず。セブンは、メンテナンスが楽。

ＯＳ技研の Dr.トミマツさん に 相談するとか❓

@ALEX-ki7nc

Жыл бұрын

それ思ってました。

@Saitama-kenmin

Жыл бұрын

@@ALEX-ki7nc 様 ウェーバーちゃんなら Dr.トミマツさん ですよねぇ～‼️😁 返信感謝致します。m(_ _)m ﾍﾟｺﾘ

@clubbb2907

Жыл бұрын

でも、スペイン製はセッティングが出ないと言ってたような…

@Saitama-kenmin

Жыл бұрын

@@clubbb2907 様 それは仰ってましたよねぇ～。 同じ図面、同じ材質、同じ寸法のはずなのに不思議ですよね、工作精度、公差や仕上げなど職人さんのレベルに大きく左右されるんでしょうか❓ 日本のミクニやらケイヒンやらが手掛けたらどんなモンでしょうね❓ 返信感謝致します。m(_ _)m ﾍﾟｺﾘ

@ALEX-ki7nc

Жыл бұрын

次の動画は「岡山でウェーバーをスペイン製からイタリア製に交換してセッティングする」という題名やね。

ポチっと(^^♪

キャブ中見えるのはセブンならでは。ジェット１個そこそこのお値段しますから、穴ほじるのもわかりますが、やっちゃダメですね。ちなみにウチのはテンロクでWERBER４５でアウター3２ｍｍ　エマルジョンチューブF11、メイン１６０エア２３５、アイドル55F8、ポンプ４５ですね。

キャブの中でパンパンはバックファイア ではなくてパコレーションでは？ ちなみにバックファイアとアフターファイアは同じ意味だと思います私の場合アクセルオフでパンパンがバックファイア 同じアクセルオフで炎がボーと出るのがアフターファイアと認識しております 間違いでしたらすいません

@tsunaken0315

Жыл бұрын

別物です。 バックファイア→エアクリから破裂音。 アフターファイア→マフラーから破裂音。 炎がボーと出る？？→失火かな？ パーコレーション→エンストします。

ジェット類を加工するのは今回の様に現状把握が困難になるのでNGだと思うので、後先考えていない短絡的なやり方に驚きました。 キャブセッティング変更するなら相応の番手のジェットを揃えることが普通ではないのでしょうか？

キャブレター本体が消耗品だから予備のキャブレターを持っておいた方が良いかと思います

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@user-st5yf5ot6z

Жыл бұрын

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何故はじめを基本水準から始めないのか？ そこから上げ下げしてセッティングするものでないのでしょうか

@tsunaken0315

Жыл бұрын

人それぞれやり方はあると思いますが、安全マージンをとって濃いめからセッティングが基本です。 エアクリからバックファイア出てるならなおさら。 プラグ見た感じまだ薄そうな感じですね。