Saludos. Ya existe la Transoceanica 🇵🇪🇧🇴🇧🇷 y debe ser utilizada de manera efectiva. Hacer una ferrovia 🇧🇷🇵🇪 es fácil ya que 🇵🇪 tiene su Red ferroviaria del sur funcionando a media carga. Conectar Estado de, Acre con 🇵🇪 es fácil desde la Estacion Tirapata (ver mapa).

Honestamente, um pouco de boa vontade e sem roubo, em 6 meses estaria pronto. Paranaguá x Antofagasta. A China fez Sanghai até Mongólia, em 4 meses. Super Train.... economicamente falando, se paga no primeiro ano com exportação direta pra Ásia.

@MrVitorao

2 жыл бұрын

6 meses kkkkkkkkkk cala boca mano. Você sabe o mínimo de engenharia pra falar uma merda dessa? Atravessar os diversos biomas do país, o mar de morros, os Andes e parte da Amazônia em 6 meses? Essa obra duraria no mínimo 10 anos

@user-ns7fb1zt5q

2 жыл бұрын

6 meses ? Tá maluco ?

@rangelvanferreira3931

2 жыл бұрын

Tá sabendo legal

@IGOR123492

2 жыл бұрын

Nós não temos a tecnologia da China e eles nem são mais nossos parceiros tecnológicos já que o Bolsonaro fez questão de estragar a relação internacional que nos tínhamos com a China

@adrianoguimaraes8370

2 жыл бұрын

Bem, agora a China poderá fazer sua Própria Ferrovia para Asia....Abriu a Ferrovia Privada......

Sempre achei que seria uma ideia muito boa ingressar Rio de Janeiro (ou São Paulo) com Valparaíso no Chile, passando por Curitiba, Porto Alegre, Punta del Este, Montevidéu e pela província argentina de Entre Rios para chegar a Buenos Aires e depois atravessar a Argentina por Córdoba, Mendoza e por Santiago para chegar para Valparaiso com um trem de alta velocidade. Isso uniria as maiores cidades do Brasil e do Cone Sul (Essa linha também pode ser usada para trens de carga)

@quintageracao1056

11 ай бұрын

😔O Brasil tem capacidade de interligar os estados todos com a América latina. Infelizmente a vontade pública está mais voltado a enriquecimento Próprio.

Há também idéias de que a FIOL, ferrovia sendo construída na Bahia, a partir de Ilhéus, que poderá ser uma bioceanica ligando o atlântico, passando por Tocantins, Mato Grosso até o pacífico.

Você não falou sobre o Projeto Santos Arica. Este projeto nasceu nos anos 1903 e foi retificado pelo Tratado de Roboré que ratificou o Tratado de Petrópolis de 1903 que tratava da anexação do Acre. Enquanto no Tratado de Petrópolis previa a construção da Madeira Mamoré, o Tratado de Roboré previa outra saída da Bolívia para o mar. Esta saída seria feita por Santos e aproveitaria as linhas da Sorocabana e Noroeste do Brasil. Na época o ponto final da linha era Porto Esperança nas margens do Rio Paraguai e os passageiros e mercadorias seguiam para Corumbá de navio. A linha chegou em Corumbá em 1955 e em Santa Cruz de La Sierra em 1960. No projeto, a ferrovia seguiria para Cochabamba e aproveitaria a linha existente até Arica. Até os anos 2000 funcionou a ligação Santos Santa Cruz e até 1990 os vagôes da ENFE poderia ser vistos no Porto de Santos. Com a inauguração de um terminal alfandegado em Corumbá, os trens bolivianos passam a ter transbordo neste terminal. Não sei estão funcionando por que a ALL praticamente abandonou a linha Campo Grande Porto Esperança. Na realidade ficou faltando apenas os 250 km entre Santa Cruz de La Sierra a 300m de altitude e Cochabamba 2500 m de altitude. Os projeto do Trem para o Perú desanimou os chineses quando viram o orçamento e a roubalheira que seria a obra. O nome da cidade argentina é Mendoza e se pronuncia Mendoça sem o N.

@ricardobraga3400

4 жыл бұрын

A instabilidade política da Bolívia e a rivalidade com o Chile para ter uma saída por mar impediram a conclusão do projeto que seria feito todo em bitola métrica.

@sandramaravalli200

Жыл бұрын

Ricardo Tudo cai na corrupção: pode reparar. .......

O projeto que parece ser o mais viável é o q parte do porto de Paranaguá e vai até Antofagasta no Chile....de Antofagasta até Santiago pode ser que exista um trajeto de ferrovia.Para fins comerciais, chegar até Antofagasta já é o suficiente, mas para fins de trânsito de passageiros, seria ideal chegar até Santiago.Uma ferrovia para passageiros que ligasse São Paulo a Buenos Aires e de lá uma ligação para Santiago tb seria de alta rentabilidade e de extrema utilidade para os dias vindouros.

3:03 acredito que este projeto a vale era a maior interessada pois ela era dona ou ainda é da mina de fertilizante fosfatado de Bayvar peru, porém como ela está no litoral do peru é muito mais econômico o transporte marítimo mesmo que a distância seja maior, por isso o projeto da ferrovia foi abandonada no momento

Hoje esse projeto da ferrovia entre o Brasil e o Chile foi abandonado e está em contrução uma rodovia entre porto Murtinho no MS em solo Paraguaio pra fazer essa integração chamada Rota Bioceãnica.

@franciscogoncalvesnascimen3074

3 жыл бұрын

,. . . . . . . . . . . .. , , . .

@franciscogoncalvesnascimen3074

3 жыл бұрын

a ivermectina

@adrianoguimaraes8370

2 жыл бұрын

A Carga vai sair muito cara, pois os Combustível cobram mais imposto, do q a Petrobrás, 2,33 a gasolina, q tem pegar nas Plataformas, no Pré-Sal, transportar, ir para ser refinado, muitas vezes trocado com outro País, pois meteram nas 4 Refinaria em Construção, o Gov. esta tentando na Retomada da Abreu em Lima, pois foi tudo para as mãos dos Político.....vai dar para encarar....

@sandramaravalli200

Жыл бұрын

@@franciscogoncalvesnascimen3074 ?

O governo realmente é uma pedra no sapato em hehehehehe, já pessoal o Brasil com todas as ferrovias que não saíram do papel.

@ricardobraga3400

4 жыл бұрын

Todo político sabe que trilho dá votos. Aí na vespera de eleição todos lembram de ferrovias, até aerotrem. Já, passadas as eleições, esquecem para se lembrarem de novo na véspera da próxima eleição.Outro problema é que uma ferrovia não se constrói em quatro anos.

@SABEReDIVERTIR

4 жыл бұрын

@@ricardobraga3400, aqui no Brasil demoram anos. Lá fora, dependendo do país, demoram dias. Japão é um bom exemplo de que quem quer costuma fazer e não precisa mandar recado. A China segue exemplo semelhante: se aqui no Brasil demora-se anos pra construir um Hospital, e lá na China demoraram menos de uma seman, então não é desculpa dizer que uma ferrovia não se constrói em quatro anos. Quando se quer e se tem força de vontade, pode ser até com menos que isso. Basta deixar de superfaturar, empregar mão-de-obra, ter capital e saber pensar no futuro e não no próprio umbigo. Infelizmente, muitos brasileiros pensam apenas no próprio umbigo.

@HERTALOUCO

3 жыл бұрын

Qual governo? Essa idéia de revitalizar o modal ferroviário é levado a efeito pelo governo atual. Os outros só consumiram recursos e nada, absolutamente nada, fizeram com o maldito PAC e outras roubalheiras. No tempo dos militares ainda havia algumas que funcionavam mas depois dessa dita "Re-democratização" não temos mais ferrovias nem temos mais estaleiros como no ditos "tempos da ditadura". Nossa indústria foi enterrada nos infelizes governos esquerdopatas que tivemos. Bolsonaro prometeu e está conseguindo terminar a ferrovia norte- sul que estava patinando a 40 anos, ela esta quase pronta. Vamos ver se a Midia porca desse pais vai dar algum crédito? Acho que não....

@GigaBigMonsterChad

3 жыл бұрын

@@SABEReDIVERTIR e fácil fazer um hospital em 10 dias (e botar uma câmera para impressinar o mundo)é só chamar 200 engenheiros experientes e obrigar a eles a fazer o negócio senão serão presos mortos, torturados ou qualquer outra coisa do tipo

@SABEReDIVERTIR

3 жыл бұрын

@@GigaBigMonsterChad , não é bem assim. A cultura asiática é oposta à brasileira. Se você citar China, até entendo sua posição. Mas os japoneses fazem em tempo semelhante e não estão sendo obrigados a nada. Os governos têm capital para bancar e os prazos seguem à risca. Não é como no Brasil em que existe o tal do superfaturamento e a demora pra entregar as obras. E o que você me diz dos árabes, que fazem obras faraônicas com um capital multimilionário? Antes de expor sua opinião, procure pesquisar antes.

Otimo video, otimos projetos, é os paises dialogarem e por em prática.

No tempo da RFFSA, saiu uma matéria no jornal Sinal Aberto, que era da ferrovia, sobre a ligação transoceânica, que iria de Santos/SP à cidade de Valparaiso/Chile

O nome do megaporto do Açu se pronuncia 'Açú' Quanto a uma rota que exija bom relacionamento entre Chile e Argentina acho bem arriscado, haja visto as questões diplomáticas entre ambos... vai que um resolve fazer birra com o outro... melhor alternativa Peru tendo a Chilena como opção secundária. ps. muito bom conteúdo!

@adrianoguimaraes8370

2 жыл бұрын

O Caminho para o Chile, também a Complicado, pois a Bolívia qr um caminho para o Mar, com a Perda do seu Território em Guerra com o Chile....

@adrianoguimaraes8370

2 жыл бұрын

A Ferrovia para o Peru seria a melhor opção, mais acho q seguisse do Porto Açu, para cruzamento com a Norte Sul, de lá cruzando com a FIOL, q está em construção, podendo se estender até o Peru, onde taduzões do Metro, abririam tuneis anti-terremotos, com molas de compensação, para ñ se colapsar, linha dupla até o seu porto.....com portos seco no caminho para transbordos em outas Cidades, onde passam levando Carga Geral em vagões flexíveis, para o caminhão, hidrovia, ferrovia, facilitando a logística, onde trem de passageiro tem q está no contrato, pois quem paga a conta do déficit do Paxs e o trem Cargueiro, como faz a Vale....

@benoniasmelo7202

2 жыл бұрын

O correto d.Cecilia, em vez de haja visto,escreva, haja vista.....sacou?

@ceciliaieav

2 жыл бұрын

@@benoniasmelo7202 Pedantismo Gramatical? Lamento...

@ronmynel

2 жыл бұрын

tem de restaurar aferrovia SÃO PAULO A BUENOS AIRES ..E BUENOS AIRES A SANTIAGO que ja existe mais de 80 anos

Parabéns por falar no transporte ferroviário de carga que é muito importante; pois o frete é mais em conta e o país não fica refém do modal rodoviário e o aumento dos preços dos combustíveis, ,infelizmente foi abandonado por muitos anos. 🚂🚆

@JonasPrudas

Жыл бұрын

Para transporte de carga em quantidades grandes, é mais barato o transporte por ferrovia do que por estrada. Por isso os E:U.A, que têm uma deficiente rede de trens de passageiros em comparação com a Europa ou o Extremo-Oriente, têm contudo um desenvolvido sistema de transporte de carga por trem. Atenção que há um outro problema no transporte para os portos no Oceano Pacífico: A inclinação dos Andes. É que os trens não aguentam inclinações grandes. Têm que ser feitos muitos tuneis e grandes desvios para reduzir a inclinação da ferrovia.

Você explica muito bem. Já me inscrevi.

@celsofernando347

3 жыл бұрын

Quem eram os funcionarios que cuidava dos bens da UNIAO depois das privatizacoes. Fou tudo vendido como sucata OPERAÇAO FORA DOS TRILHOS DA POLICIA FEDERAL confirmando a nacessidade da POLICIA FERROVIARIA FEDERAL ART.144.3. Leia site da ANAPFF SINPFF ASPOFFEBRASIL INIDE ALEXANDRE NENDES AMIGO POLICIAL.

Graças a Deus que nos acreditamos em deus se isso for realizado vai ser pra uso dos nossos netos

América do Sul deveria se ajudar, criar um bloco econômica sólido.

Próximo à fronteira Brasil e Bolívia próximo à cidade de Corumbá, do lado Boliviano tem uma ferrovia e do lado brasileiro em Corumbá tem a antiga ferrovia noroeste do Brasil que vai até Bauru e Sorocaba,interior de SP.

Não dá pra Você pedir ao nosso presidente fazer a "TRANSPOSIÇÃO DO OCEANO ATLANTICO" até aqui na minha Cidade de Pouso Alegre em Minas Gerais...

Causou-nos surpresa e espanto o anúncio da construção de uma Ferrovia Transoceânica, que ligaria o Atlântico ao Pacífico, partindo do Porto do Açu (Rio de Janeiro) passando por Corinto (MG), Uruaçu (GO), Lucas do Rio Verde (MT), Porto Velho até o Peru. O Ministério dos Transportes e do Planejamento deixaram de lembrar ao presidente que já existe uma ferrovia ligando o Atlântico ao Centro-Oeste. Aliás, a nossa Presidente esteve no ano passado em Rondonópolis inaugurando o Terminal da Ferrovia, onde prestou uma homenagem ao ex-senador Vuolo. Trata-se da antiga Estrada de Ferro Araraquarense, que foi incorporada a Fepasa, depois privatizada e hoje nas mãos da ALL/RUMO. Ferrovia moderna, de bitola larga, dormentes de concreto, ecologicamente correto e alta durabilidade, que já está em operação ligando o Porto de Santos, passando por São Paulo atravessando a ponte rodoferroviária sobre o Rio Paraná entre Rubinéia (SP) e Aparecida do Taboado (MS), Alto Taquari, Alto Araguaia, Itiquira e Rondonópolis. São quase 2 mil quilômetros de ferrovia que não podem ser ignorados. Seria mais racional não só interligar a ferrovia dos portos de São Paulo (Santos) ao Rio de Janeiro (Açu e Sepetiba) e continuar a construção até Cuiabá fazendo uma bifurcação para Porto Velho (ligando a hidrovia do Madeira) e Cuiabá - Santarém (ligando a hidrovia do Amazonas) como prevê o projeto original.

Bom vídeo! Bons projetos! O meu voto é pela opção #1 👍👍

Nunca pensei que teria um canal de mobilidade mas gostei.

Seria mais interessante um projeto de ferrovia saindo de Buenos Aires, indo pra Montevideo, Porto Alegre, Florianópolis... A princípio. Depois poderia ver pra subir até o RJ por um lado, e do outro de Buenos Aires para Asuncion no Paraguay e quem sabe de Asuncion voltava ao Brasil para Campo Grande e Goania e Brasilia. Serviria como turístico e de cargas e integrava melhor o sul da america do sul. Mas isso é muito caro e muito complicado porque envolve diversos tipos de terrenos complicados

Renato lobo Sabe tudo Esse cara é fera

Imagino o quanto isso será ótimo.

O Governo dizer que 40 bilhões é "muito dinheiro" é pensar muito pequeno! Aliás, o Brasil parou no tempo faz anos! Estive no Chile, há poucos meses, e você pensa que está na Europa, por causa da modernidade. O Brasil é rico, mas é arcaico. Isso impacta até no turismo.

@ricardobraga3400

4 жыл бұрын

Imagine o que dá para superfaturar com 40 bilhóes, quando os chineses sentiram o cheiro da coisa, desistiram.

@kynnascimento2052

4 жыл бұрын

O Brasil tem teto de gastos lei , vai precisar fazer obras aos poucos

@thiagorodriguesdossantos743

4 жыл бұрын

@@kynnascimento2052 você acha muito 40 bilhões para um país que tem a sétima maior economia do Mundo!? Brother, nós(meros mortais) não temos dinheiro, mas o Brasil tem muito, bastante dinheiro.

@wj242

3 жыл бұрын

@@thiagorodriguesdossantos743 foi Dilma no video ele fala, hoje linhas estão sendo feitas com meio privado, exploram a linha por 30 anos. Já estão fazendo no Brasil. Aqui só chile, perú talvez paraguai faria essa contratação, argentina nem faria, nem consegue investimento.

@madailbaptista4985

3 жыл бұрын

....desde o fim do Regime Militar, que o Brasil passou a ser um país arcaico.....afinal tem que sobrar muito dinheiro público para compensar os "patriotas" que lutaram pelo hipócritisia brasileira!!!!!!.....e salve a constituição "cidadã" dos hipócritas e vendilhões que passaram a usurpar do poder!!!!!!

a cordilheira , poderiam fazer tunel maior ou um dos maiores, de preferencia em linha reta os trechos, 2 sentidos, e mais velocidade... minha opiniao, kkkk lembro dos projetos de tuneis entre italia suiça e alemanha, frnaça, por baixo das montanhas

@alefrom92

4 жыл бұрын

Exatamente, essa parte ambiental é frescura, nunca foi impeditivo pra nada, na Europa, nos EUA e na Ásia os caras vivem construindo ferrovias e túneis por baixo de montanhas, rios e florestas.

@arturmoreira3232

4 жыл бұрын

@@alefrom92 Tem coisa que nem deveria ter isso de permissão ambiental

@lucasneves3045

4 жыл бұрын

@@alefrom92 Muito dessas ferrovias foram criadas antes das leis de proteção ambiental, por isso foram construida sem problema nenhum. Parte ambiental não é frescura de jeito nenhum, tem que levar sim a questão ambiental.

@caiquehaskel6625

4 жыл бұрын

@@arturmoreira3232 é o cúmulo da falta de noção falar que não deveria haver permissão ambiental.

@WillianPSouza-vy4if

3 жыл бұрын

@@caiquehaskel6625 as permissões ambientais são somente uma forma do estado ganhar dinheiro e de calar a boca de ambientalistas.

Em termos econômicos, a ferrovia mais viavel seria a da ligação de Paranaguá no Paraná até Antofagasta no Chile, passaria por grande produtores de grãos e outros produtos no Paraguai e na Argentina, sem dizer do trajeto com enorme potencial turístico. Basta um acordo entre os paises que sai do papel, pois o retorno do investimento será rápido.

Mendonza não existe, existe Mendoza, ou estou errado ?

São Paulo tem o porto de Santos é evidente que vai ser conectado diretamente a essa ferrovia. Além disso, é a China que vai bancar.

@IGOR123492

2 жыл бұрын

A China não vai bancar nada, o Bolsonaro acabou com a nossa relação com a China, nem carne do Brasil eles estão comprando mais

@Kaua-ms5pu

2 жыл бұрын

@@IGOR123492 Presidente se muda, a China teve outros problemas não por causa de diplomacia e sim por causa de problemas na nossa carne em geral

Maravilha de Noticia......

*Aqui no Brasil, Deveria Ter Ainda Mais, Estas Coisas de Projeções Ferroviárias. Ainda Mais, Em: São Paulo, Que é Mais Concentrado Em Linhas Ferroviárias. Mas, Fazer o Que... É o Nosso País Mesmo, Através de Problemas...*

O Projeto sai do Terminal Ferroviário de Rondônopolis no MT, cruza Rondônia, atravessa todo Estado do Acre, passando por Rio Branco e Cruzeiro do Sul, depois atravessaria a Cordilheira dos Andes na parte da Serra do Divisor e de lá iria até os Portos do Peru no Pacífico...

Gostei!

Excelente trabalho obrigado

Já tem um acontecendo nesse exato momento, vamos pra cima ✨

Parabéns pelas informações do canal.

Todos esses projetos são válidos e devem ser realizados o mais rápido possível

Em muitos países e em alguns continentes tem uma grande malha ferroviária, e locomotivas de cargas elétricas. 🚂🚆

@vitorrangel7744

2 жыл бұрын

Brasil tem uma geografia ruim , por exemplo do RJ a SP sao 400 km mas essa distÂncia aumenta mais por causa dos morros e das colinas .. era pro brasil fazer essas ferrovias a anosss

@kaizennojujutsu6134

2 жыл бұрын

@@vitorrangel7744 Todos países w rodeiam o Brasil são literalmente todos feitos por montanhas e nenhum deles reclama disso. E o Brasil maior parte do território é plano são poucos lugares com morros só minas gerais e rio de janeiro tem

FAIS VÍDEO SOBRE FERROVIA DO PERNAMBUCO

Faltou falar do PROJETO DA BIOCEANICA QUE SAINDO DE PORTO MURTINHO-MS, PASSA PELO PARAGUAY, ARGENTINA E TERMINA EM CHILE.

@ArnoWinter

2 жыл бұрын

Exato, a rodovia já esta sendo construida, e esta ferrovia deve ter um trajeto paralelo. O projeto da ferrovia norte sul tem um braço que chegará até Porto Murtinho. Esta ferrovia ligaria santos até antofagasta.

*isso seria muito importante para o Brasil!

Gostei, mas vc precisa deixar mais tempos os mapas enquanto fala, pois é importante visualizarmos a área geográfica dos projetos.

Seria bacana esse projeto

Vale apena gratidão

Que bom essa notícia assim, seria muito bom, ninguém fala sobre isso Eu sempre questionei o porque dos países da américa do sul não ter ligações entre trens, seria ótimo pro desenvolvimento do transporte de cargas e pro turismo dos países sulamericanos Sempre uso os países da europa, que são todos conectados sobre trilhos Mas como sempre aqui na América do Sul, principalmente falando de Brasil não há interesse dos governantes, preferem colocar as burocracias, as brigas e interesses políticos etc.... na frente de tudo Quem sabe daqui uns 500 anos, o Brasil pode estar ligado sobre trilhos com a Argentina, Chile, peru, Bolívia, Colômbia entre outros Quem sabe.....

@ricardobraga3400

4 жыл бұрын

O Brasil já tem ou já teve ligação ferroviária internacional com a Bolívia em Corumbá, MS, Com o Uruguai em Santana do Livramento RS, e Argentina em Uruguaiana, RS. A ferrovia chegava a fronteira com o Paraguay em Ponta Porã MS e Argentina em São Borja, RS. Em Corumbá não há diferença de bitola, é métrica dos dois lados da fronteira, no Paraguay não há ferrovia do outro lado, No Uruguai e Argentina há diferença de bitolas, 1000 mm no Brasil e 1670 nos outros países. Nos anos 1950 voce podia viajar de trem de São Paulo até Buenos Aires com baldeação em Uruguaiana.

@joselima8347

3 жыл бұрын

NINGUÉM FALA, PORQUE O PROJETO FOI CRIADO NO GOVERNO DO PT kzread.info/dash/bejne/oWWhxdGopdbPktY.html

Isso aí vai ser bom porque Vai facilitar muito para quem vai vir ver avião

Sabe como funcionariam, em termos de bitola, essas ferrovias internacionais?

@rodrigogoncalves5946

4 жыл бұрын

Provavelmente seria padrão internacional, 1,435 mm

@ricardobraga3400

4 жыл бұрын

@@rodrigogoncalves5946 Paraguay usava e Argentina usa bitola de 1607 mm, o Chile também usa, mas não sei se na região está sendo usada, na linha que vai para Bolívia é usada a bitola de 1050 mm.

@ricardobraga3400

4 жыл бұрын

Correção, o Paraguai usava a bitola padrão e Argentina na linha Urquisa que conectava com o Paraguay em Posadas usa a bitola padrão.

@JoseRamos-bo2gp

3 жыл бұрын

@@rodrigogoncalves5946 0

Muito bom o seus vídeos

Se não Tiver Propina vai muito bem Beijão e um Abraço a todos da Família e amigos Tchau ❤ 💋 👋

Se o Brasil quer ter uma renda minimamente boa para a sua população, precisa ter não só uma dessas. E é pra ontem

P A Z - Tempo de união, compromisso e responsabilidade com o presente é o futuro do Brasil. !

Boa matéria mas vai aí uma dia. Coloque mais imagens e vá narrando por traz. Fica bem mais interessante.

Aço é diferente de Açú, portanto, o porto do Açú, embora faça o transporte do aço, é chamado assim: Porto do Açu.

I aqui na baixada santista até peruibi a população aqui tar crescendo muito

Otimo video.

As três linhas seriam ótimas, desde que tb sirvam ao transporte de passageiros. Mas, neste momento, primeiro q duvido q a China faça qq investimento dessa magnitude em algo q envolva o Br. E segundo q qq governo tenha condições de fazer um investimento assim, nos próximos anos após esse enfrentamento de covid

@raphaelalexandre2855

4 жыл бұрын

Ferrovia daqui do Paraná os chineses ja estam de olho que diminuiria custo da importação de produtos brasileiro e aumentaria exportação de produtos chineses em menor custo pro brasil.

@xandyenietzsche7234

Жыл бұрын

A China não tem essa sua visão imediatista, ela planeja a longo prazo, vc pode pesquisar o quanto ela investe nessa nova rota da seda, todo investimento deles em outros países não é barato mas não pararam nem com a pandemia.

A Ferrovia que cruzaria o Acre, saindo de Rondônopolis, correria paralelo a BR364 e não foi aprovado porque o IBAMA não aceitou que a Ferrovia cortasse o Parque Nacional da Serra do Divisor, ou seja (questões ambientais).

Que governo já no segundo mandato implemente esse projeto para progresso das próximas gerações e o futuro do Nosso Brasil.

Se o turismo puder se elaborado a vida poderia trazer alegria pelo Progresso vida salvando o país pela integração

Esqueceu de falar da Fiol- Ferrovia Integração Oeste Leste.Projeto já bem adiantado que ligará a Bahia ao Peru.

Poderia me dizer a distancia que teria do porto no Parana até o porto do Chile? Chegaram à fazer esse calculo jà? Posso não ter percebido no vídeo...

@ricardobraga3400

3 жыл бұрын

Menos que a Transiberiana.

@joben4977

3 жыл бұрын

@@ricardobraga3400 Qualquer ferrovia é "menos" que a Trans-siberiana!

Já fizeram a Muralha. Agora a Ferrovia, tomará. Diminuir os custos de transporte. Muito bom. Qual o preço a pagar?

O Porto peruano que está a ser montado pela China para ligar o Belt and Road é Chancay, ao norte de Lima

VELEU CAMPO GRANDE MS abraços.

É Porto do Açu (com o "u" tônico), é o maior porto das Américas e foi construído pela LLX.

Boa tarde

Se isso sair do papel, ferrovias passando pelo Peru, Paraguai, Chile e principalmente pela Bolívia??? já até sei no que isso vai dar!!!

Essa ferrovia argentina eu passei de motorhome por lá.... JÁ ERA.... e tem mais .... é muito antiga... os trajetos precários.... É O FAMOSO BARATO QUE SAI CARO.... A mais viável é a BI-OCEÃNICA... mas de mão dupla.... ou com vários locais onde se se possa fazer ter a mão dupla para evitar o estrangulamento do trânsito.

Trajeto via Peru para o Brasil é melhor.Benefíciária Estados sem ferrovia Mato Grosso,Rondônia.e Acre.Tem no Peru a Cordilheira com menor faixa único páis para relacionar e está mais perto da Asia\ China.Japão,Índia,Coreia e Rússia.Ferrovia empregaria mais brasileiros.Argentina tem bitola diferente padrão internacional 1435.Bolivia vive crise governos.Seja patriota!

O primeiro projeto e inviável pelo valor

Nei a norte_ sul saiu ainda imagina essa igual o merto de belo horizonte so sonho.

o Assunto e interessantíssimo , mas ha necessidade de se inteirar melhor nos periféricos , tipo Aco cm AÇÚ , extensão e localização de pontos geográficos como referência , por fim conhecer um pouquinho do significado das palavras em Espanhol. vc e novo e ainda vai melhorar mto abraço

Os governos do Paraná e Mato Grosso do Sul tem falado bastante do projeto da rota biomecânica. Já assinaram protocolo de intenções. O projeto contempla tanto modal rodoviário e ferroviário com traçados diferentes. O projeto com partes em execução , no momento, é o rodoviário. O Paraguai já inaugurou trechos do asfaltamento naquele país.

@Hashisland9940

3 жыл бұрын

Esquece, o trajeto vai passas pelo acre e Rondônia

@mauriciotuta

3 жыл бұрын

@@Hashisland9940 Este trajeto esta descartado pelo alto custo e pelo problema de transposição da cordilheira no local previsto. Como falei ja existem obras em andamento.

@Hashisland9940

3 жыл бұрын

@@mauriciotuta O Tarciso falou que vai interligar Lucas do Rio Verde até Porto Velho em 2022

@Hashisland9940

3 жыл бұрын

@@mauriciotuta E o objetivo é escoar as safras de Rondônia e Maro Grosso

Se um dia isso acontecer dessas ferrovias transoceanicas, nem você e muito menos eu estaremos neste mundo, querido amigo, talvez os nossos bisnetos ou mais provavelmente nossos tataranetos vão ver isso realizado, talvez!!!!

@abm55

2 жыл бұрын

É o que penso. Os caras não fazem uma ferrovia de passageiros entre Campinas e S.Paulo (100 km), como esperar uma ferrovia de 5000 km?

@sandramaravalli200

Жыл бұрын

@@abm55 Se nem a transposição do Rio São Francisco fizeram? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Brasilção (Brasil da corrupção). .......

A ferrovia Nort Sul durou mais trinta anos um projeto desse pode calcular uns 300 anos

@jaciragomes6810

3 жыл бұрын

Não com Bolsonaro.

@vinicius9424

3 жыл бұрын

@@jaciragomes6810 KK o Bozo projetou e está construindo o quê?

De Lucas de Rio Verde vai estar ligado a São Paulo pela Rumo

Lotado de engenheiros ferroviários, e especialistas em geopolítica aqui.

Acho que seria mais fácil e melhor estender uma ferrovia do porto de Santos até Corumbá, porque na Bolívia já existe ferrovia na região da fronteira com o Brasil, sobe de Puerto Quijarro até Santa Cruz e faz transporte de carga e pessoas. Obviamente teria que refazer para padronizar e modernizar, mas, talvez, o percurso já existente evitaria ter que fazer totalmente do zero e também evitaria grandes problemas na questão ambiental. Além disso, já existe ferrovia de carga que liga Santa Cruz a Cochabamba, e de La Paz há ferrovia de carga (com alguns trechos desativados) que vai até Arica, no norte do Chile. Esse percurso é em uma região bem alta e plana, não sofre com aquelas grandes formações da cordilheira andina, porém é desértico. Mas pelo que eu já vi, muitos produtos comercializados na Bolívia chegam do porto de Arica e Iquique (Chile) porque compram diretamente dos chineses e recebem a carga lá.

China, Perú e Brasil.

Canal da América do Sul Uma alusão ao famoso canal do Panamá Beneficiária 4 nações Já que a América do Sul é praticamente uma

Você falou verdade,.... só que nada a ver com pandemia,mas sim com as economias desses países....!

Toda esa mercadería llegaría al puerto de Chancay y de ahí recién se distribuiría a Asia

A China parece que irá realizar esta ferrovia, para deslocamento dos produtos de ambos os lados.

O melhor e mais seguro projeto seria entre Brasil e Peru porque se o trem passasse pelo Brasil, Argentina e Chile seria muito arriscado, pois Argentina e Chile ainda têm conflitos fronteiriços e podem entrar em guerra. Se houver guerra entre Argentina e Chile, o trem ficará paralisado por anos e seria um investimento inútil. Haveria muita desconfiança porque o trem passaria entre países inimigos, poderia haver ataques, seria muito arriscado. Brasil e Peru são países pacíficos e seria a melhor opção

@vinicius9424

2 жыл бұрын

Guerra a América do Sul? 😁😁😁😂😂😂😂.

Sabe quando essas obras se tornarão realidade? Nunca. É mais fácil o ser humano conquistar Marte, do que viabilizar essa obra.

@vitorkramer

3 жыл бұрын

A obra se viabiliza se considermos a exportacao de grãos do Mato Grosso e a integracao multimodal com as hidrovias da bacia amazônica

Já está em andamento

@vinicius9424

2 жыл бұрын

Já terminou?

Qual é o melhor para os brasileiros??Se os chineses tem interesse otimo. Como disse o min Paulo Guedes eles não vão carregar os trilhos de volta. Deixe eles construir.Precisa de racionalizar partindo de Cuiabá( sem trilhos ainda) atravessar Rondonia e margeando o Acre regiões sem trilhos e com mais cargas exportaveis. Altitude da Cordilheira e quilometros de túneis e tempo para perfura-lo.Perú mais proximo da China.Bora lá!

@clemerbardales9548

3 жыл бұрын

Verdade! Esse trajeto benefício o maior número se estados.

@lucianobraga4968

3 жыл бұрын

Este trajeto para o Peru, também beneficiaria vários estados brasileiros que possuem uma importante produção agrícola. Também seria uma rota estratégica para as Forças Armadas e ficaria mais próxima dos países asiáticos também. Acredito que cruzaria a ferrovia norte-sul com várias opções de saída para o oceano Atlântico.

Porto de Açu, pronuncia correta é Açú e não Aço

Seria um mega projeto para o desenvolvimento do Brasil e dos países que são banhados pelo oceano pacifico, para escoamento das exportações e importações dos produtos produzidos em cada pais produtor.bom para o MERCOSUR e os BRICS. Penso todos sairiam ganhando, mas o Brasil na qualidade de maior exportador de soja,carnes bovinas, suínas, frangos, alem de café, açúcar, minérios entre outros... (Abastece o mercado mundial) Mas sabemos que o Brasil não tem politicas de longo prazo (temos que olhar os erros do passado e ver que os projetos tem que começas com as boas ideias, projeta e passar para o papel e realmente construir hoje o futuro, pensando nas décadas vindouras... Em cinquenta anos se projetou muito e muito e realizou-se pouco. Ao passo que outros países foram eficazes na reconstrução ou ate mesmo nas boas práticas de gestão administrativa do dinheiro do erário público. constrói sem pensar que seriam lembrados pelas obras mas a humanidade viu, ver e verá e entraram na história...) são feitas em prol do crescimento e melhorias e gerar riquezas então ai torna-se uma obra de custo benefício traz elogios e retorno de dinheiro aos cofres públicos e vai beneficiar a ESGOTAMENTO SANITÁRIO, EDUCAÇÃO, SAÚDE PUBLICA EMPREGABILIDADE, BEM-ESTAR ENTRE OUTRAS PALAVRAS CHAVES.

E os gargalos das ferrovias. Do Brasil. Ja vi uma matéria dessa de 9 anos atrás.

Essa de Interligar o Brasil até o Peru é uma Boa... Uso muito "umas coisinhas" que é "matéria prima" lá do PERU.

@kotoamatsukami3108

3 жыл бұрын

Cocaína?

@paulodasilvasilva4405

3 жыл бұрын

@@kotoamatsukami3108 "Perguntinha indiscreta...

@kotoamatsukami3108

3 жыл бұрын

@@paulodasilvasilva4405 Ou caga ou saia da moita. É ou não é?

@paulodasilvasilva4405

3 жыл бұрын

@@kotoamatsukami3108 "Me inclui fora dessa!!!

@kotoamatsukami3108

3 жыл бұрын

@@paulodasilvasilva4405 kkkkkk blz. Abraço

Tem a rota que vai para o Paraguai, Argentina e Chile porém o modal é rodoviário, acho que vai sair antes dessa daí!

A cordilheira dos Andes ferrou a geografia da América do Sul. Infelizmente não dá pra fazer um transporte ferroviário ligando os 2 oceanos

E outra ferrovia também do porto de Santos até o Panamá

Tomara q seja concluída logo

@wellingtonbarbosa7772

3 жыл бұрын

E SO um projeto.

Creio que a bioceanica de rodovia de Porto murtinho /MS até antofagasta mais facil de acontecer , não?

Não seria a causa ambiental, um entrave? É só fazer estudos compatíveis...e sustentáveis..

O Brasil precisa dum TGV (trem de grande velocidade) entre o Rio e S.Paulo.

Nao saiu a ferrovia mais pelo menos uma rodovia vai sair,o que ja vai melhorar muito,afinal que alem da china,tem o Japão,coreia do sul e outros que compram do Brasil.

@vitorkramer

3 жыл бұрын

O custo da rodovia eh competitivo aprox ate 500 km

@casarincasarin5615

3 жыл бұрын

Pra que fazer essa ferrovia? Pra favorecer os comunistas chineses e os países comunistas quebrados da América. Temos grandes portos, o ideal é fazer ferrovias no nosso território, dos estados produtores até os portos.

Essa ferrovia faz o caminho do antigo caminho de PEABIRU dos indígenas