역시 역쟁이님은 볼거없을때 몰래몰래 올라와서 좋아요

@선플운동본부

2 жыл бұрын

8:51

시스템은 처음에 정하게 되면 그 뒤로는 경로의존성 등과 같은 이유 때문에 쉽게 바꿀 수 없는 경우가 많죠. 깔끔하게 정리된 좋은 영상 항상 잘보고 갑니다~

@SM_line4

2 жыл бұрын

이래서 첫 단추를 잘 꿰는 게 중요한가 봅니다

@user-yangpyeong1939

2 жыл бұрын

오 도시교통님도 보셨네

@DangGinJae

2 жыл бұрын

안녕하세요

@gurorapid

2 жыл бұрын

감사합니다 😀

3호선 일산선을 좌측통행 해야된다고 주장하는 철도청... 감사원 아니면 돈 더 쓸뻔했네 쓸데없는 똥고집은 예나 지금이나 여전한듯

@ericahn1627

2 жыл бұрын

꽈배기 굴 하나 더 지을 뻔

근현대 역사의 아픔을 간접적으로 담고 있는 서울 지하철...

@kkyy9501-ILOVEBUS

2 жыл бұрын

ㄹㅇ 일본만 아니였어도...

@mashrabbit

2 жыл бұрын

@@user-et8nh1qj8j 전쟁하는데 철이 모자라서 불요불급선 철로를 다 뜯어가고 폐선시키면서 리셋시킨 일본덕이라기엔... 차라리 유생들의 사비를 들여 조선 사철의 성공 사례인 경춘선이 더 모범적인 사례입니다.

@leegeolzee00

2 жыл бұрын

@@kkyy9501-ILOVEBUS ??? 일본때문에지하철 발전된건데??

@leegeolzee00

2 жыл бұрын

@@kkyy9501-ILOVEBUS 반일은 정신병이다~

@jun._2

2 жыл бұрын

@@mashrabbit 철도를 리셋시켰다니 진짜ㅋㅋㅋㅋㅋ저기요, 북한철도는 100년 전 일본이 깔아준거 그대로 쓰고있는데도 우리보다 훨씬 긴 철도를 가지고 있어요...

좌측통행, 우측통행에 대한 미스터리를 알고 싶었는데, 이렇게 알려주시다니 정말 위대합니다 선생!

늘 신기하게도 어떻게 이런자료조사하시는지 신기합니다.ㅎ잘보고갑니다ㅎ

전부터 조금 궁금했던 내용인데 자세히 알게 됐네요!!

역쟁이님, 항상 유익한 철도 정보 알려주셔서 감사합니다.

@gurorapid

2 жыл бұрын

감사합니다 😀

항상 역쟁이TV님 영상 잘 보고갑니다^^

좋은 정보, 유익한 정보 잘 얻고 갑니다. 과천안산선과 4호선 방식으로 인해 남태령 꽈배기굴은 꽤나 유명한데, 일산선이 유일한 코레일 운영 우측통행 노선이 된 사정을 잘 알게 되었네요 ㅎ

@user-fp8cx1vg9y

Жыл бұрын

아니오 좌측통행입니다

그나마 초창기 미군정 시작할 때 전부 우측통행으로 전력 공급방식도 교류 혹은 직류로 다 통일해서 꾸준히 진행했으면 이 사단은 안났죠. 그덕에 직교류 겸용 차량도 필요하고 꽈배기굴도 필요하고. 이젠 뭐 이렇게 평생 가야죠. 이미 그걸 통합하는 비용보다는 현행 유지하는 비용이 적게 들어간다고 봐야겠죠.

참고로 홍콩에서도 튄마선이라는 수도권 전철 4호선과 비슷한 노선이 있습니다. 토콰완역을 복층단선으로 지어져서 역자체를 꽈배기굴로 지어졌다고 합니다.

역쟁이님~♡ 영상 감사합니다

일산선은 철도청이 경의선과 직결해야한다라는 계획을 가져오지 않는 이상 필패죠.

남태령역에서 갑자기 불이 꺼지는 게 그런 이유 때문이었군요.🤔🤔 좋은 정보 알아 갑니다.😊😊

@Ycmjg37143

2 жыл бұрын

저기서 철도청하고 서울시가 책임도 없이 꽈배기굴 들어가는 데다 사구간을 만들어버리는 바람에 초창기에는 사고 엄청났다고 합니다. 정상적이라면 사구간하고 통행방향 바뀌는데는 분리되어있는게 정상적이고 다른 나라들도 다 그렇게 분리시켜놓았다고 하는데 우리나라만 사구간 겸 통행방향 전환이 이루어지고 있다고 합니다.

일산선은 코레일이 양보해서 망정이지...

오늘도 좋은영상 감사합니다

저도 철도를 좋아해요 재밌게 보고 있어요😀 ❤👍

통행방식도 문제지만 고상홈,저상홈 문제도 해결 되지 않고... 한국은 왜 이렇게 철도 시스템이 통일되지 못하고 엉망인지 안타깝습니다... 맘 같아선 모두 우측통행 고상홈 으로 통일되면 좋겠지만...

@JH-zv3zi

2 жыл бұрын

@@aflion7022 그러게요... 뜬금없이 2호선 지을때 부터 웬 일제의 잔재라며 우측통행 이라니...

@user-mz9wt9lv2j

2 жыл бұрын

@엉냔 아 대표적으로 중국, 베트남, 프랑스, 이탈리아, 스위스가 있죠.

@user-uw7hj3dg7t

Жыл бұрын

​@엉냔 아 다른 나라들이 그렇게 하면 우리나라도 그렇게 해야되나요? 줏대있게 삽시다

어릴적에 좌측통행하라고 교육받아오다보니 갑작스럽게 우측통행하라고 하는바람에 많이 혼잡했었습니다. 물론 지금도 연세 있으신 분들은 생각안하고 무의식으로 가실때 아직도 습관적 좌측통행을 할 정도로 교육화 되어있었기 때문에 별 것 아닌 것 같아도 그 인식을 깨뜨릴 때가 제일 힘들었던 것 같네요.

역시 첫단추를 잘 끼워야 되네요 ㅠㅠ

관성운행구간도 꽤 되죠 얼른 운행방식이 통일되기를....

신설동역에 우체국 건너편에 10여년 전까지 폐쇄된 지하철 출입구가 있었는데 저때 흔적이었죠.

법이 서로달라서 생긴문제떄문에 통행방식에 영향을 준거네요

1호선 처음 탔을 때, "읭? 왜 방향이 다른 것 같지? 내 착각인가?" 하며 헷갈려했던 걸 이렇게 잘 정리해주셔서 감사합니다. 식민지 잔재라고 생각 하니 씁쓸하네요. 좋은 지식 얻어가요~

이거 도시교통님꺼도 봤는데 역쟁이꺼로 복습하네요

감사원은 아마 예산 적게쓰는 안을 골랐을거야. 3호선 본선을 싹 바꾸기엔 돈이 너무 많이 들고, 4호선 꽈배기굴을 보고있자니 열불이 나고. 훌륭한 결정이긴 했지.

@user-uf3zi3th6z

2 жыл бұрын

과천선은 처음부터 연결생각으로 건설한게 아니니 그런거

열차 및 차량의 진로 그리고 항상 주장되는게 하나더있죠 바로 급전방식인데 진로만큼이나 되게 큰영향을 미칩니다. 교류와 직류는 각각의 장단점이 있습니다. 간략하게 설명드리면 서울지하철 교류구갼은 대개 AC 25000V를 급전하고 있고 직류는 DC1500V를 급전하고 있습니다. 따라서 직류로 급전시 전압강하등의 이유로 출력저하를 막기위해 그리고 교류로 받은 전기를 직류로 바꾸기위한 별도의 정류기가 필요합니다 그래서 직류 급전설비는 교류급전설비에 비해 설치 간격도 짧고 비용이 많이 발생됩니다. 교류는 그에비해 설비거리가 멀고 간편하지만 교류는 유선형 파장과 위상파가 있어 통신장해를 일으킵니다. 이것이 최대단점이며 직류는 통신장해는 없습니다만 전식이 일어나므로 별도의 전식대책이 필요합니다. 하지만! 차량은 또 직류가 조금더 간편해서 저렴합니다 ㅋㅋㅋ 1,4호선의 경우 교직구간을 모두 운행함으로 ADV차량이 운행중이고 (현대,대우ADV차량 10량) 이차량들은 별도의 ADS라는 스위치가 있어 교직전환을 합니다. 또한 영상에 나온 꽈베기굴또한 교.직절연구간이며 교류구간에도 위상차때문에 교.교절연구간이 있습니다.

형 사랑해 💚

특히 '대구 1호선' 은 동쪽 시/종착역인 '안심역' 을 제외한 31개의 역들(각산역 ~ 설화명곡역)이 전부 '상대식 승강장' 이어서 안심역에서 출발했거나 안심역까지 가지 않는다면 상대식 승강장 + 오른쪽 출입문만 열리는 모습을 보게 됩니다.

@Gyodong

2 жыл бұрын

그럼, 서울 8호선도 대구 1호선처럼 복정역만 '섬식 승강장' 이고 나머지 18개의 역들은 전부 '상대식 승강장' 인가요?

@user-xb6he7sm4d

Жыл бұрын

신분당도 섬식 승강장인 논현역을 제외하고 좌측통행이여서 모두 왼쪽문말 열려요!

중국, 프랑스도 철도 좌측통행, 지하철 우측통행, 도로 우측통행을 채택하고 있음... 그리고 철도 좌측통행은 일제잔재라기보단 철도를 보급한 영국의 영향력이라 보는게 타당함...

@user-ie5gl7yg3x

2 жыл бұрын

뻘소리 ㅋㅋㅋㅋ 일본이 메이지유신때 영국에서부터 영향을 받아서 그렇고, 우리나라에 적용된건 일본때문에 그런게 맞구만 ㅋㅋㅋ 그렇게 따지만 임진왜란때 보병이 조총에 쓸린건 포르투갈떄문임?ㅋㅋㅋ 같은 논리면 임진왜란이 포르투갈때문에 일어난거라고 봐야겠네 ㅋㅋㅋㅋ

@kicholyang4829

2 жыл бұрын

좌측통행 > 일제잔재가 아니라 영국 영향? 사실 그말이 그말! 일본이 영국을 빼꼈으니까요.

@JohnSmith-jz7hu

2 жыл бұрын

@@user-ie5gl7yg3x 일본잔재가 싫으면 다 뿌시고 다시 짓지 그러냐?

@Ycmjg37143

2 жыл бұрын

그리고 사실 조선시대 때도 말타는 사람들은 다 좌측통행했다고 합니다.

@user-ie5gl7yg3x

2 жыл бұрын

@@JohnSmith-jz7hu 내가 언제 싫다했음? 영국이 아니라 일본이 철도 부설하면서 남아있는게 맞다한게 왜 일본잔재가 싫으면 다 부수라는 논리로 이어지냐?ㅋㅋㅋ

9호선을 중형 전철로 했으면 지금보다 더 헬이겠네요;; 지금 6량 열차에다가 배차간격도 만만치 않아서 2호선 이상으로 혼잡한데 ㅎㄷㄷ

@user-th6zz5ee9i

2 жыл бұрын

중형이었으면 그만큼 차량가격이 저렴해져서 인천처럼8량이나 서울시의 다른노선처럼 10량으로 다녔을겁니다…그럼 혼잡도에서는 훨씬 나을수도있죠….

@user-ni9pk8qv7d

2 жыл бұрын

@@user-th6zz5ee9i 중형과 대형은 기본 허용인원 자체가 틀립니다... 오히려 원안대로 햇으면 더욱더 헬이 되었을겁니다...

아쉬운 부분이라고 끝내셨지만 옳은 말씀이오나, 꽈배기굴 문서에도 나와있듯이 통행에 지장이없도록 해결하여 성공적으로 해결한 그나마 훌륭하고 다행인 부분이라고도 생각이 듭니다.

하나 더 첨언하자면 만약 지하철에서 좌측통행을 채택했다면 대신 철도쪽 한정으로 수도권내 전철화는 직류전철화, 그 외의 구간은 교류전철화 쪽으로 타협했을 가능성이 높았다고 봅니다.

21/11/14 저도 학창시절에 좌측통행으로 배운거 같아요

9호선을 중형4칸으로 하려했다니.. 9호선 가스라이팅 오지네

@Ycmjg37143

2 жыл бұрын

그 당시 맥쿼리 자회사가 잡고 있었기 때문에 그랬다고 합니다.

지하철타러가봤야겠어요.

꽈배기굴 보면서 처음부터 뭐가 잘못됬나 했는데 역시 역사적인 이유군요,,,

ㅁ호선이 중형전철로 결정되었으면 생각만해도 끔찍하네용

지하철 방향이 서로 다르다는거 첨 알았네요

전자의 이동 방향이 떠오르네요... 전류는 +에서 -로 이동한다고 배우지만 전자의 이동방향은 반대라죠?? 이것도 너무 정착되어서 바꿀수가 없다고 들었어요.

사람들은 왼쪽길 차나 짐은 오른길 이쪽저쪽 잘 보고 길을 건너 갑시다 🎵🎶 앞만 보고 갑시다 한눈 팔지 맙시다 모두모두 웃는길 정다운길 우리길🎵🎶🎶

항상 지하철 탈 때마다 이상하게 어색하다고 느꼈는데 이거 때문인거구나

그래도 남태령과 김포공항역처럼 직결이 필요한 부분은 꽈배기굴로 해결해서 생각보다 별 문제는 발생하지 않았던 것 같습니다! 오히려 직결 시 더 비용이 많이 들고 골치 아픈 문제는 직류/교류 시스템인데 이건 지상구간과 지하구간에 적합한 송전 방식이 달라서 어쩔 수 없는 문제로 알고 있습니다

결국은 기회비용을 크게 지불하더라도 우측통행으로 통일하는게 맞는듯 싶음...

7호선은 3호선과 비슷하게 서울교통공사와 인천,경기교통공사와 직결운행하지만 좌측통행이나 교류로 바뀌는 일은 없어. 3호선의 경우 일산선은 경기교통공사로 양도하는게 나을듯

직결은 시민입장에서는 편리하겠으나 운영사입장에서는 굉장한 문제입니다. 시설물점검에도, 차량검수에도 시간이 늘어나버리구...에잇!!

수요가 되야 규모의 경제도 확립되는 것이지 머스크가 만드는 하이퍼 터널같은 경우 자기부상열차밖에는 못쓰는데

그냥 기존의 것들은 놔두고 지금부터라도 공사할때 우측통행으로 지으면 안되나.. 다 우측통행인데 철도만 좌측 남겨둘 이유가

@user-uf3zi3th6z

2 жыл бұрын

안됨 이미 좌측통행방식운영메뉴얼이니

철도 좌측통행 우측통행 섞이고 하니까 너무 헷갈린다. 차라리 전부 다 우측통행으로 통일했으면 한다.

@user-xt3sb1zy9v

2 жыл бұрын

차라리 연관있는 것들은 좌측통행으로 통일하는게 더 싸게 먹힐걸요 우측통행만 있는 노선은 냅두고 혼재 되었는 것들만 바꿀거면.... 우선은 안 바꿔여야함 새로짓는 역만 그선에 맞는 통행방식 사용하면 되고

@dmtnavyygj

2 жыл бұрын

@@user-xt3sb1zy9v 역명판 위치 바꾸고 좌측->우측 바꾸는게 낫지

직류랑 교류랑 어떤 방식이 더욱 안정적이고 나은 방식인지 궁금합니다!

@gurorapid

2 жыл бұрын

이 부분까지 얘기하면 내용이 길어질 거 같아서 별도로 소개하도록 할게요!

@mashrabbit

2 жыл бұрын

직류차가 많이 저렴한데 직류 송전(천5백볼트)은 멀리 못가서 변전소를 많이 둬야 하고, 교류차는 비싸고 훨씬 고압이라 (2만5천볼트) 터널 전자파 차폐 문제로 터널 단면적이 커지는 문제가 있지만 변전소를 적게 둘 수 있고, 변전소 사이도 위상 차이로 아주 짧은 절연구간이 있어서 형광등은 안 꺼져도 잠깐 속도를 내면 안 되는 구간이 설정되어 있어요. 차량 가격 이야기가 나와서 말인데, 그래서 둘 다 달고 있는 직교류 겸용차는 너무 비쌉니다. 해외도 그렇고 4호선도 일부차는 직류차만 뽑아서 교류 구간 안 가고 끊어버리는게 차량 단가 보면 납득이 될 수준이죠. 그래서 직교류 선로 직결하는 게 두 전력공급방식의 단점이 극대화된다는 문제가 있죠. (단가 급상승) 우리 나라는 국철 계열(민자노선도 노선 자체는 정부 겁니다)은 교류로, 그외 지자체 노선은 직류로 하고 있습니다. 기존 전철에 직결될 수 있다고 보는 노선은 당연히 기존 노선과 맞추는 게 위 직교류차 함정에 빠지지 않는 방법이고요. (일산선 방향 전환 외에도 직류 방식 그대로 이어지는 것도 그 이유입니다) 1호선이 방향은 왼쪽으로 맞추고 전력은 왜 교류로 통일 안 했냐? 그 답은 기술의 한계입니다. 지하철로 고압의 교류를 완전히 집어넣은 건 과천선 분당선이 세계적으로 거의 첫 스타트인 것으로 압니다.

@stivone

2 жыл бұрын

@@mashrabbit 잘 정리해주셨네요. 추가적으로 1호선이 교류로 통일되지 않은 이유로는, 노선이 당시 전화국 아래를 통과하다보니 교류에서 발생하는 전자파가 전화선에 간섭을 일으킬 우려가 있어 그런 것도 있습니다.

와 지하철 방향이 다 제각각인걸 처음 알았음. 어쩐지 맨날 가는 방향이 했깔리더라.

100% 코레일 구간은 좌측통행유지 (추후 변경 추진), 도시철도 비율이 10%라도 들어가는 지하철은 무조건 우측통행으로 바꾸고 앞으로 새로 만들 신규 철도 (기차통행)는 좌측으로, 새로 만들 지하철 (코레일 담당 지하철,지상철 포함)은 우측으로 하는게 낫지 않나 싶습니다. 간단히 말해 기차류는 모두 좌측, 전철류 (기차류 제외 지하철, 지상철)은 모두 우측으로 통일하는게 좋을것 같다는 생각입니다. 기차까지 모두 우측으로 바꾸긴 무리이지 않을까 싶습니다. 직류/교류도 기차류인지 전철류(기차류 제외 지하철, 지상철)인지에 따라 통일하는게 좋을듯합니다.

@user-uf3zi3th6z

2 жыл бұрын

지금 그렇게 하고있다는 광역철도는 기차가 다녀야하는데 전동차를 투입하는거고

영상 맨 처음 신설동역 컷 다음으로 나오는 구간이 어디에요?

@user-kw2jj4ny3y

2 жыл бұрын

수협 본점 있는 거 보니까 잠실철교(동서울) 가는 구간이네요.

@gurorapid

2 жыл бұрын

네 2호선 잠실~잠실나루 구간인데요 잠실 롯데타워 전망대에 올라가면 볼 수 있을꺼에요!

신설동역이 우이신설선대신 5호선교차공사햇을듯요

고로 아직도 우리나라는 좌측통행 방식과 우측통행 방식이 혼합되어있죠 ㅋㅅㅋ

사실 중요한건 좌측 우측통행 문제가 아님 그건 교차선로등으로 해결하면되는 문제로 어려운게 아니지만 철도청이 교류를 고집하면서 이지경이 된거.. 당시 간선도로를 따라 건설하기로하기로 했는데 간선도로지하에 전화케이블이 묻혀있었고 그대로 공사가 진행될경우 고전압인 교류에의한 유도장애로 극심한 잡음 발생등 통화품질에 엄청난 영향을 줄수있다고 당시 체신부(현 과기부)의 지적이 있었으나 기존 철도가 교류방식에 대부분 기차는 장거리 운행이라 원거리 송신이 가능한 교류를 쓰던 국유철들과 동일하게 교류방식을 고집함 하지만 지하철의 특성상 지상보다 높은습한 지하에 건설되고 운행되는 지하철에 교류를쓰면 누전이나 감전 사고가 발생 할수 있었고 대부분 지하철은 단거리구간이 많아 직류가 적합한게 맞음 결론은 지상에 있고 구간간 거리가 긴 기차는 건설비는 비싸지만 교류를 사용하면 전력소모를 줄일수 있고 유지비용이 적게들지만 단거리인 지하철은 건설비가 저렴하고 단거리의 유지보수 비용이 저렴하고 교류보다 안전한 직류를 고집 할수밖에 없었음

@gurorapid

2 жыл бұрын

교류/직류 얘기는 나중에 또 별도로 소개해보도록 할게요!

요즘 영상에 오프닝이 없군요

전세계 대부분 국가들의 열차들이 영국의 영향으로 좌측통행 선택해서 운행하고 있는데 우리나라가 굳이 우측통행을 선택할 필요가 있었을까 싶긴 합니다.

@user-pt7lz9bn1d

2 жыл бұрын

독일과 네덜란드, 스페인의 철로와 도로는 우측통행이죠.

@user-qf2zi8vs5y

2 жыл бұрын

@@user-pt7lz9bn1d 프랑스는 반대로 좌측통행 으로 열차운행

@user-pt7lz9bn1d

2 жыл бұрын

@@user-qf2zi8vs5y 스위스와 이탈리아, 포르투갈의 철로도 복선위주로 된 좌측통행으로 운행실시한대.

@user-pt7lz9bn1d

2 жыл бұрын

우리나라의 우측통행은 무조건 도로와 고속도로, 수도권의 도시철도(코레일소속으로 된 과천선과 서해선, 수인분당선과 경의중앙선, 민간자본의 철도소속으로 된 인천국제공항철도와 신분당선은 좌측통행을 운행으로 제외)와 코레일 일산선, 지역의 도시철도 등 드러냈다오.

아직까지 안바뀌는거보면 그리 불편함을 못느껴서일겁니다 좌측이든 우측이든 타는 사람들은 목적지방향만보지 확인안하기 때문지요 그래서 구지 변경안하는 듯

통행방식 변경이 4호선은 알겠는데, 9호선과 공항철도는 처음알았네요...

@user-mz9wt9lv2j

2 жыл бұрын

아직 만들어지지 않았으니까요.

글쿤요

홍콩에서 심천으로 차가지고 나오면 어떻게 운전할까 늘 궁금

김포공항 공항철도와 9호선 연결이 상행 하행 층이 서로 달라 이상하다 싶었는데 다 이유가 있었군요...

꽈배기굴이 난공사라고는 해도 홍콩처럼 잘 활용하면, 환승도 쉽고 편의성은 좋은것 같아요.

그러니까 굳이 직결을 해야하나? 아니면 차라리 공항철도 우측이었으면 더 좋았을껄.

형 탕정역 영상 올려주세요 뿌잉 뿌잉

@kittyprincess415

2 жыл бұрын

@@hwaseostn.6220 ?

2:49 코노스바

2:47 코노스바다!!

@7575ikw

2 жыл бұрын

ㅋㅋㅋㅋ

그냥 애초에 도로를 우측통행으로 철도를 좌측통행으로 했어야 했습니다. 설사 그리 된다 하여도 크게 문제는 되지 않았을 텐데 뭐하러 도시철도법을 만들어가지고...ㅉㅉ 참고로 이탈리아는 도로는 우측통행 이지만 철도는 좌측통행입니다.

모든거는그시대에맞게 합리적으로 바꿔야한다고봅니다많이햇갈리고 운영에 비합리적인거는바로고치는게길게보면 이익인걸 좌우토어행바꾼것만해도 참고했음 구데기무서워장못담그는 실수는좀~~~~

이래서 첫단추를 잘 꿰야

이분 목소리 문성근 닮으셨음. 그 옛날 그것이 알고싶다 진행할때의 문성근 ㅋ

@gurorapid

2 жыл бұрын

그런가요? 😯😯😀😀

뭐 외국 스위스도 한 노선에서 좌우가 수시로 바뀌더구만 물론 하나의 방향이 좋기는한데 꼭 우리 나라만 그러는 건 아니니까

그래서 서울시가 교외선 직결노선으로 안한다는 거구나..

1호선은 회기역과 청량리역 사이/서울역과 남영역 사이 4호선은 남태령역과 선바위역 사이를 지날 때 전력공급방식 변경 때문에 에어컨 같은게 잠깐 멈추죠... 이 구간은 직류와 교류전원 둘 다 운영이 가능한 전동차만 다녀야 한다는..

@user-th6zz5ee9i

2 жыл бұрын

1호선차량들은 서울메트로소속이나 코레일소속이나 둘 다 초저항차량을 직교 겸용으로 제작되서 전구간 다 다녔죠….근데 4호선차량은 서울메트로차량은 초기에 그딴거없어서 1호선차량을 빼올수는없으니 초기에는 전부 다 사당까지만 다녔다는…;;

금정에서 범계 갈때만 좌측에서 우측으로 바꿨으면 그 돈먹는 하마 흉악한 꽈배기굴이 만들어질 필요가 없었음

경의중앙선은 우측통행인가요?

@user-gm6hz9vb1p

8 ай бұрын

좌측입니다

첨 2호선 외선 내선 순환열차라고 할 때 열차가 좌측우측 어디로 가는지 헷갈려서 방향이 혼란스러웠음.

@user-gm6hz9vb1p

8 ай бұрын

저는 주박역 6개(홍대입구, 을지로, 성수, 강남, 신림, 영등포)(간단하게 표현한 단어)를 기준으로 알려주었으면 좋겠습니다.

그래도 수도권을 제외한 나머지 4개 권역(부산, 대구, 대전, 광주)의 지하철은 전부 우측통행 방식입니다. ㅎㅎ!

@user-uf3zi3th6z

2 жыл бұрын

부산광역은 좌측인데요

@user-gm6hz9vb1p

8 ай бұрын

​@@user-uf3zi3th6z동해선은 코레일 소유로 좌측통행입니다.

8호선이 반전 어디 가거 같아요?

저도 2,4호선을 타서 아는데 모르겠어요

먼가 복잡네요

직결운행은 왜 발생하는 걸까요? 1호선만 봐도 코레일이 지하철구간까지 운영하면 훨씬 효율적일거 같은데

안녕하세요~ 역쟁이님 의뢰 하나 부탁드려두 될까요? 한국철도공사(코레일)은 왜 지상구간을 고집하는건지 궁금하네요... 1호선 소요산역부터 회기역, 남영역부터 인천역, 구로디지털단지역부터 신창역까지 전부 지상입니다. 1호선뿐만 아니라 4호선 과천, 안산선구간과 경의중앙선 일부구간도 지상역이죠.. 물론 특이게이스로 3호선과 경의중앙선 일부구간, 4호선 일부부간은 지하구간인데 거의 대부분이 지상입니다. 왜 지상으로만 고집하는건지 궁금합니다. 전 차후에라도 전부 지하역으로 변경되어야 한다고 생각합니다.

@name_wone

2 жыл бұрын

애당초 존재하던 구간을 전철화한 거라 그렇습니다. 수도권 1호선은 서울 지하철 1호선 관할 구간만 지하고, 나머지는 전부 지상인 이유가 소요산~회기는 경원선(원래 경원선 기점은 회기가 아닌 용산), 남영~인천은 경인선, 구로(구디단은 2호선...ㅎㅎ)~천안은 경부선, 천안~신창은 장항선이고요. 원래 도시철도를 굴리기 위해 존재하던 구간이 아니라 전부 기차가 다니던(혹은 현재도 같이 다니는) 구간입니다. 4호선 지상구간도 원래 1호선으로 운행하다가 4호션으로 운행노선의 주체를 변경한 겁니다. 경의중앙선 또한 경의선(서울역~신의주역이나 남한 안에서의 종점은 도라산역)과 중앙선(청량리역~경주역)을 일부 구간씩 전철화하여 도시철도처럼 운영하는 것이지, 처음부터 도시철도를 굴릴 목적으로 만든 구간이 아닙니다. 지하구간은 공항철도와 같이 다니는 일부 구간 말씀하시는 것 같은데, 아무 이유없이 지하로 가는 게 아니라 공항철도 건설할 때 같이 공사한 겁니다. 지상으로 다니는 이유는 간단합니다. 돈이죠. 애당초 기존에 있는 설비를 운영하는 게 더 저렴하고, 이걸 지하화하는 데 드는 돈이 막대하다는 게 큰 문제입니다. 수인분당선 개통에 큰 지장을 주었던 고색역의 경우 당역 지하화 때문에 개통이 밀렸죠. 지하화보다 더 우선적인 문제가 돈이었던 겁니다. 대한민국에서 복지성향이 강한 SOC쪽은 국가에서 공사비용을 제대로 받기 힘든 구조이고, 그래서 철도쪽 공사가 지연되는 게 일상입니다. 돈만 있으면 다 지하화하는 게 당연히 이득이죠. 이용객이나 주민들의 불편함을 몰라서 안하는 게 아닙니다.

@user-uf3zi3th6z

2 жыл бұрын

종로한가운데 지상철을 어찌까냐 ㅋㅋㅋㅋ 건물다 부수고 깔까

@user-uf3zi3th6z

2 жыл бұрын

@@name_wone 지하가 비용이 2배더든다고 함

@name_wone

2 жыл бұрын

@@user-uf3zi3th6z ㄹㅇ 돈만 아니면 다 지하로 깔지 ㅋㅋ

@user-ek1xn4nr2w

3 ай бұрын

​@@user-uf3zi3th6z 도로위 2호선처럼 고가로 올리면 됩니다..

아휴... 김포공항역의 승강장이 왜 이렇게 특이했나 했어... 엄청난 마찰과 갈등으로 인해 일어나다 이렇게 지어진 거였구만...

설마 통행방식 땜에 9호선과 공항직결이 다 만들어놓고 안하는건 아니겠지...

@gurorapid

2 жыл бұрын

열차만 들여오면 되는데 관련 비용 부담 문제로 아직 진행이 더디다고 합니다 😢

하긴,, 그냥 다 좌측으로 했음 별 문제가 없었을텐데 ㅋㅋ

앞으로 지을때는 웬만하면 우측통행으로 통일했으면 좋겠네요

@kevinkim7833

2 жыл бұрын

도시철도는 그렇게 하겠지만 코레일 관할의 광역철도 일반철도 고속철도는 쉽지 않을 겁니다. 신설되는 철도노선들도 결국 기존의 일부 철도노선과 연계되면서 신규노선과 기존노선과 직결을 할 수도 있고 하는 등의 문제가 있다보니 우측통행을 할례도 여건이 안만들어집니다. 그렇다고 기존 노선도 우측으로 바꾸자니 신호체계 개편 등의 문제와 또다른 연계 노선들도 영향을 받는 등의 문제가 생기고 무한반복이 되죠

정말 어려운 일이겠지만 현실적으로 통일을 하려면 모두 좌측통행말고는 답이 없음 비교적 길이가 짧은 지하철의 통행방식을 바꿔야지 ktx같은 고속철도까지 좌측통행이므로 좌측통행이 적합하다 그러나 굳이 이제와서 통일해야하나 싶다

아쉬워도 이제는 영영 못바꿔요.

공항철도, 9호선 신호방식은 ATC, ATO로 같아서 교직겸용차만 들여오면 운행이 가능하기는 합니다 이론상

공무원 : 나 퇴직하고 통일시켜라

처음부터 좌측통행으로 깔려있었으면 이어서 까는것도 '당연히' 좌측으로 깔아야지 누가 상식을 뒤엎는 결정을 해서 몇십년간 논란을 만드는지 원. 무슨 일제 잔재를 없애야되서 저랬다는 썰이 있는데 일제 잔재때문에 엄청난 불편함을 감수해야됨??

2:49 오른쪽 광고판 코xx바네

^..^.. 사실 한 회사가 운영하면 별 문제가 없었을 일인데, 한회사에 이 회사 저회사 섞이는 바람에.....

@user-mz9wt9lv2j

2 жыл бұрын

회사가 아니라 노선입니다.

@line2_engineer

2 жыл бұрын

@@user-mz9wt9lv2j 저런 이유인 곳 모두 다른 회사입니다!^^... 검색 고고~

@user-mz9wt9lv2j

2 жыл бұрын

@@line2_engineer 그러니까 한 노선안에 여러 회사가 섞이니까 입니다.

2호선이나 4호선에서 1호선으로 갈아탈 때 은근히 헷갈리고 불편한 게 이런 이유였군요.

형 근데 평촌은 2기신도시아니야?

@name_wone

2 жыл бұрын

분당, 일산, 중동, 평촌, 산본 총 5곳이 1기 신도시입니다.

@gurorapid

2 жыл бұрын

1기 신도시 입니다:)

@user-jg5tk6yr4k

2 жыл бұрын

@@name_wone 아하 감사합니다 제가 헷갈렸나보네요 쟁이형님 죄송합니다.,

대구1호선도 영천연장 계획에 하양역 이후로 대구선과 직결한다고 하는데... 우측/좌측, 직류/교류, 자동운전/수동운전으로 과천선보다 더 막장? 구간이 되는 건가요....ㄷ

@gurorapid

2 жыл бұрын

이 구간은 이제 반영된 노선인 만큼 어떻게 될지는 살펴봐야 할 것 같아요

@enigma6166

2 жыл бұрын

대구1호선 하양연장은 기존 대구선 복선전철화 하는게 기존선은 없어지고 새롭게 복선전철화 해서 지금 대구선은 새롭게 복선화된 철로를 쓰구요 대구1호선은 기존 구 대구선로를 이용해서 새롭게 철로만 그대고 유지하고 만드는 것이라 좌우측과 직교류와는 상관없이 그냥 1호선 연장이 되는 겁니다

@tenbeuTV

2 жыл бұрын

@@enigma6166 하양연장 말하는게 아니라 영천연장 말하는 겁니다;;;

@tenbeuTV

2 жыл бұрын

@@enigma6166 영천 연장은 대구선 직결 계획이 존재합니다.

철도공사의 ATS만 바꾸는데도 몇 조가 들어 가는데 좌측에서 우측으로? 그냥 망하는게 빠름ㅋㅋ