2025 tcr 與 2023 propel 兩者性能的差異 爬武嶺會差多少 how much climbing-time diff if you ride tcr and propel
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計算結果給大家參考，實際騎乘會有很多不同的狀況
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Shimano 與 Sram 各部件的重量
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重訓做功計算機
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爬坡路段計算機讓你知道爬武嶺需要做功多少，可當作訓練目標
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CP 與 W’ 計算機
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平路路段計算機讓你知道跑 ITT 需要做功多少，可當作訓練目標
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風阻轉重量計算機
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00:00 開場
00:26 2024 TCR 改了什麼
01:47 TOUR 雜誌測試結果
04:32 西進武嶺 propel 與 tcr 的差異
05:44 東進武嶺 propel 與 tcr 的差異
06:39 300 W 時不同坡度下 propel 與 tcr 的差異
06:58 200 W 時不同坡度下 propel 與 tcr 的差異
07:26 結論
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Пікірлер: 31
我第一次播放速度調到2倍...
aethos有没有机构测过风阻瓦数？纯圆管极致轻量化和tcr这种略带空力修型差别能有多大呢
@CycleFormula
3 ай бұрын
那就是差不多新舊 TCR 的差異阿
這個網址點開沒有東西→爬坡路段計算機讓你知道爬武嶺需要做功多少，可當作訓練目標
@CycleFormula
3 ай бұрын
修正了，感謝
@s9621276
3 ай бұрын
@@CycleFormula 感謝感謝🥹
不管啦！我都要買！😂
對於市民組來說，defy才是王道。
@asdf168asdf
3 ай бұрын
如果以要騎的長久的，真的大推！本人三台都有，還是騎DEFY居多。
@QMingTw
3 ай бұрын
DEFY沒比較輕阿，不求速度騎起來舒適差別在defy 32C原廠胎吧
@onehourmusicbc
3 ай бұрын
@@QMingTw 幾何 + 舒適性有差 不會太趴的同時性能也不差
壓縮車架是不是到頭了，沒辦法有什麼新變化，幹哥能分析為什麼Mathieu van der Poel單日長程賽勝率為何這麼高嗎，要有什麼特殊條件
@CycleFormula
3 ай бұрын
他的爆發力夠阿，單日賽跟多日賽的訓練方式不一樣
@airjordan501
3 ай бұрын
MVDP的間歇能力太強
我看TOUR雜誌風洞測試都是成車整台進去，TCR SL0成車還是配龍頭跟圓管把手，輪組是40MM，假若換成空力一體把跟50MM的板輪，空力性能能摸到210w@45KM/h嗎
@CycleFormula
3 ай бұрын
沒辦法，大概 218 而已
@KEKG-xf6ym
3 ай бұрын
@@CycleFormula 這種偏骨感的爬坡全能車各家數據好像差不多都220w@45km/h，但是超六明明長差不多空力效果卻這麼驚人，噗嘎洽改騎空力車是不是能不能多贏幾個
@CycleFormula
2 ай бұрын
超六看起來有骨感嗎XD，他改騎空力車時間會快，但是名次不會差太多，主要是他對手太強了
想看 DEFY VS TCR !!
@CycleFormula
3 ай бұрын
看看有沒有數據
@user-hh9hk7vx5u
3 ай бұрын
@@CycleFormula我也想看DEFY解析，友人都說台灣動不動就爬丘陵、爬山，都推坑TCR，但我想騎遠、騎游海濱。而網路上的DEFY資料卻遠少於TCR.
@CycleFormula
3 ай бұрын
剛看了捷安特官方的，座管剛性沒有 TCR 硬，但車架是差不多的，DEFY 的座管跟把手都沒 TCR 硬
老實說對市民組真的差不多@@ 所以我都買
@CycleFormula
3 ай бұрын
真的，選帥的就好
頂配M size成車TCR重量數據是6.4公斤整這個重量是前叉及坐管未裁的狀態 你只要有裁絕對6.3開頭
@CycleFormula
3 ай бұрын
我看 tour 的 6.52 是 JAYCO 塗裝不含踏板跟水壺架的，6.4 已經有含踏板了??
@mr.j8327
3 ай бұрын
@@CycleFormula 6.3是m size 不含踏板 如果小一點可以很輕
所以你騎車不用踏板..
@CycleFormula
3 ай бұрын
含踏板重量應該跟市售的差不多啦，畢竟都有車店量到 6.4 了
要去退車了
@CycleFormula
3 ай бұрын
可以都買