1人乗りだけど、軽スーパーハイトワゴンに乗ってみたくて、N-BOXターボとスペーシアカスタムターボ。外観、装備、使い勝手で悩みましたが、最後は感覚と金額でスペーシアカスタムターボに決めて、納車待ちです。 本当に、悩んだし、決めるの難しかったです。

好きなの選べはいい事だと思う!!! 私はスズキ車余り好きでわ無いから、HONDA車ばかり乗っています! 見えない進化は凄く感じてるし、サーキュレーター無くても、エアコンの風後席にも吹き出すのは有ります! 足回り改善されているし、何より全面UV、RIカットガラスなので、それはまだ他のメーカーには運転席のみだと思う!

私も両車を試乗しましたが、静粛性、乗り心地など走りの上質感はN-BOXが優れていました。しかしながら装備に関してはスペーシアが2枚も３枚も上手という感じです。サーキュレーター、ステアリングヒーター、HUディスプレイ、後席オットマン、後席USB、停止までのレーンキープ性能、そして収納もかなり充実していますね。トータルで考えると私ならスペーシアですね。

@PapaLifestyleTV

3 ай бұрын

コメントありがとうございます！スペーシアの装備内容は充実度たかいですよね

@user-tm3tx3ue4v

3 ай бұрын

とても参考になりました。 乗りゴゴチははNかもしれませんが、走行時の静粛性は音楽を聞いていれば、全く差は無い。 発進時、停止時の静粛性は完全にスペーシアです。 マイルドハイブリッドの有無が大きな差です。 スタート時はエンジンがいつかかったかほとんどわからないが、Nのキュルキュル音は昔からのアイドリングストップからの復帰音で違和感が大きいです。 乗りゴゴチは足回りが柔らかいのはN、硬いのはスペーシアですが、Nは柔かい分かストロークが長いせいか高速横風がメチャ怖いです。 横風強い高速を多く乗られる方は足回り交換が必須です。

@260oda_k7

2 ай бұрын

トータルでスペーシア？ 星5と星4で勝負有りだよ。 金かけるとこ間違ってますね。

私はNBOXと悩んだ挙句、スペーシアカスタムXSターボを購入しました。 最後のコメントのカラーの違いというのは良い表現だなと思いました。 走行性能を比べて決めるだけならNBOXなのも理解できますが、外観・内装＋価格と装備を含めると好みで決めてしまって良いと思います。 私なんて、奥さんがNBOXの外観と内装が気に入らないって理由でスペーシアに決めてるのでそんなものです（笑） ちなみに未就学児の子供が２人いますが、後部座席でもスヤスヤ眠ってますので、後部座席も案外気にしなくても大丈夫です😂

ほぼパパさんと同意見ですね。この２台から選ぶとしたら家族４人で乗ることが多いのでN-BOXを選びます。しかしまだ若くて独身ならスポーティなスペーシアにするかも。 ただ、そもそもスポーティな車を求めるならハイトワゴンは選ばないです。ハイトワゴンてファミリーカーだから私的にはキビキビ感は必要ない。

ロードノイズはその通り。私の比較では、窓の取り付け、閉めたとき、ブルブルとなるのはSUZUKI、全然ブルブルしないのが、エヌボ。バックドアも重く後ろからの音も違う。重心が低いので衝突安全で最高店取ってますね。、エヌボは。しかし、車重の軽さはSUZUKIの得意分野、燃費では差がでますね。

甲乙着かないからソリオで解決😂

素晴らしい動画、ありがとうございました。私は、スペーシアカスタム４WDターボを選びました。先週の１６日納車しました。それから、１０００Kｍを走行して、本日、１回目のオイル、フィルターを交換してきました。まあ、そんなことはどうでもいいですね。 燃費は、２２kmを超えました。これにはびっくりです。 目下、るんるんで乗っております。

@PapaLifestyleTV

3 ай бұрын

こちらこそありがとうございます！四駆のカスタムターボの乗り味は最高ですよね！

新型スペーシアの静音面の改善点を調べてみました。構造用/減衰用接着剤の使用、ルーフパネルとメンバー接合にマスチックシーラー使用、前席中心に元々あった遮音バッフルを後席周りに追加、エンジン音を抑えるためエンジンフードサイレンサー追加などが確認できました。これらから静音性は上がっている筈ですね。 特にターボ車はカウルトップサイレンサーとダッシュアウターサイレンサーが追加されているのでエンジンの遮音は有利になっています。

ホンダ押しの私ですが我が家はスズキ車系ばかり。父(おじいちゃん)が７年前にデリカD:2(スズキで言うソリオ)を皮切りに息子がスイフトのハイブリッドRS、妻がハスラー、そして２月に納車されたばかりの新卒娘のスペーシアカスタムXSターボ。みんなの選んだ理由は燃費とアイスとからの再始動でした。ちなみに私はホンダジェイドガソリンターボのレア車！アイストからの再始動は振動伴いハンドルも動くイライラ爆発機能！

アクセルを踏み込んだ時のダイレクト感ですが、スペーシアは踏み始めにスロットルを一気に開放する設定になっているのに対し、N-BOXは全速域一定にしている感じです。 なので、スペーシアは加速後半は伸びず、加速にムラがある感じで、アクセルワークが難しくギクシャクしがちです。 また、夏場は電力消費量が多いため、バッテリーに電気を貯めることがあまりできず、アイドリングストップしない頻度が増えてマイルドハイブリッドの恩恵を得ることができません。

比較動画とても参考になります。 家族がいるので一人だったら、家族がいるならの意見とても参考になりました そこで、今後、このような比較動画をされるときにリクエストしてもいいですか？ 走行時の助手席に座っての感想、後部座席での感想(後部座席って運転席と座り心地が全く違うので、私自信が今乗ってる車で嫁からよくクレームがきてて)を添えてくれると参考になります この動画を機に色々動画見させてもらいますね　頑張ってください❗

マイナーチェンジ後が共に楽しみな両車です。 ただ車両価格はどんどん上がりそうな感じがしますので、チェンジ後は装備が簡略化されたりもありえるので買い時は単純ではなさそうですが。 悩めしい。

スペーシアの乗り心地について、新型と先代スペーシアの新旧比較動画は見かけませんが、個人的に両方運転して確認してみました。結果やはり新型は凄く進化していると感じました。市街地の静粛性は特に良かった。検討している方は乗ってみてはと思います。

スーパーハイト、N-BOX一強だったのを、どちらか悩ます程スペーシアが進化したって事で、消費者にとっては選択肢の幅が広がって良いことだと思います(^^)

売れる車にはそれなりの根拠があります、それはNBOX今までの実績信頼性これがブランドイメージこれは強いですね、😊

@user-fd3oo4vv1q

Ай бұрын

売れなかったのは確かに理由がありますな😂

スペーシアはフロントを安定させ、リアをいなすことで安定さした走行をさせる最近のFF車の造りですよね （ただ、ショックのストロークが小さいのでガタガタ道では突き上げ感が大きいかも…） N-BOXはフロントを動かし、リアを安定させて軽快感を出すことで、女性でも誰でもスポーティーに走行させる昔ながらのFF車の造りですよね 個人的にはスーパーハイト系の乗り味では…ショックのストロークが小さいのがマイナスではありますが…スペーシアの方が好みですかね コペンやアルトワークスみたいな軽ならば…N-BOXみたいな乗り味の方が好みですけどね

『走行比較』というテーマなら、そりゃあホンダでしょうねｗ しかし、進化と装備の度合いからすると、スペーシアは先代から飛躍的に 伸びしろが大きったですね。細かい動きに運転支援系が働くレスポンスが 先代モデルに比べて大幅に向してました。 方やN-boxのほうも、新型は更に路面の追随性良くなってますね！…ですが、 先代モデルの完成度が高すぎたせいか、フルモデルチェンジしたのだけど、 インパクト的にはマイナーチェンジ程度のサプライズ感。 それよりも、コックピットは見た目の豪華さと先進性のガジェットで贔屓目 にみなくても、スペーシアの運転視界のほうがカスタムとしての満足度は高く、 対する新型N-Boxは乗り味が良い分、プラスチッキーな素材によりプアーさが 際立つ残念感しかなかった。 最後は見積もり。（※いすれもカスタム／ターボ／４WD） N‐boxに、スペーシアと同じ装備内容にすると割高感しかなく、逆に最初から こんだけついててこの値段？となるスペーシアのコスパの良さが際立つことに。 もうここまでくると、乗り心地を買うか、コスパをとるかですね。

ロゴ・ライフと13年乗り潰したが、故障なし。 ので、今回もNbox契約。 新型は旧型よりアクセル軽く、静かだった。 が、カラーや収納の関係で、中古の旧型選択。 性能云々より、ホンダへの信頼を重視😊

評論家3名による正直＆辛口評価の 動画とはかなり異なる感想ですね。

私はスペーシアカスタムを契約しました✨人それぞれの好みだと思いますが、自分が気にいった方を選ぶのが良いと思います。比較とか要らないのでは?

CMで、オットマンの時に前席を1番前にしてるのはOKなんですか？ 普通の位置ならあんなに足を伸ばせないですよ。

好きなの買えばいいのでは？

私は新型Nﾎﾞｯｸｽｶｽﾀﾑﾀｰﾎﾞ買いました。先代ｽﾍﾟｰｼｱ所持してましたが今回はSUZUKIを切ります。乗り心地と見た目のカッコよさ。今回無限のﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰとﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ付けました！ｳﾙﾄﾗｶｯｺｲｲです。 SUZUKIは好きですが今回は試乗しましたが騒音装備含め軽自動車丸だし感がｽﾍﾟｰｼｱ（比較すると安っぽい）。乗り心地、見た目と走りの高級感はHONDANﾎﾞｯｸｽｶｽﾀﾑﾀｰﾎﾞ。今回HONDA買いました。正直装備で選んでる人？？（笑）（笑）安物買いの銭失い（笑）そんな人いないでしょ（笑）そうゆう人を軽蔑しますm(__)m

@260oda_k7

2 ай бұрын

先日の試験の安全性能が大差なので、考えて買ったほうが良いですよ。

@torisimariyaku_tadashi

Ай бұрын

@@260oda_k7 間違い無くNo.1のNﾎﾞｯｸｽ今現在良すぎて嬉しい限り！新型SUZUKIｽﾍﾟｰｼｱをやめて新型HONDANﾎﾞｯｸｽ選んで大正解！

後ろに人を乗せるのが多いならN-BOX　運転のし易さではスペーシア

スズキがホンダに勝てるわけが無い！…でも、今回のスペーシアは本当に頑張ったと思う！今までNBOXの一人勝ち過ぎたから、強力なライバル出現でお互い切磋琢磨してくれたらいいよね🎉

そりゃN-BOXの走りが微妙だったらわざわざN-BOXを選ぶ理由がなくなるよな 走り以外だったらスペーシアの方が良さそうだし このジャンルは実際に試乗してみるのが大事そう

比較するまでも無いと思うよ…

冒頭の内容から答えは分かっちゃいましたね。ほぼ100％他の比較動画の内容も、静粛性と走りに関してはN-BOXに軍配を上げています。ホンダもF1で培った、エンジン屋のプライドとして、エンジンと足回りにはお金をかけているんだと思います。走りのN-BOX、装備のスペーシアって言うところでしょうか。エクステリアに関しては、N-BOXはあまりにも地味な印象で、いわゆるおじさん車。スペーシアに関しては、前後は恰好良いんですけど、サイドのプレスラインがしつこくて、少し下品に見える印象が残念なところでしょうか？お互い、今後のマイナーチェンジに期待ですね。

川口まなぶさんの動画で後席の試乗レポート動画みたら、後席に人を乗せるならN-BOXですね。 スズキ車は軽量化してるから、動きがクイック。 軽量化しているってことは、燃費は良いけど、それだけ、材料を削っているってことですから。 ちょっとの差っていうのが、積み重なって大きくなる。 PapaさんのファイナルアンサーがN-BOXになったのは当然だと思います。 アメリカでビジネス成功しているホンダと、インドで成功しているスズキとの差ですよ。

@PapaLifestyleTV

3 ай бұрын

コメントありがとうございます！なるほどですね。たしかにクラス幅の多い車を扱うホンダと、小排気量を扱うスズキとの造り込みの差ってのはあるかもしれませんよね

個人的にN-BOXはアグラをかき過ぎてると思います。 装備品の改悪、これではJF3からスペーシアカスタムに流れるのも仕方が無いと思います。 N-BOXのネームバリューだけで売れるって勘違いしている気がします。

お互いのフラットライド感の違いは、スペーシアが足を締め上げて行なってるのに対し、NBOXは足は固めずにブッシュの適正化等で行なってるらしいです。 だからスペーシアもちゃんとフラットライド感は高いですし、NBOXよりもスポーティーなハンドリングはあるかと思います。 そしてエンジン音の上質さは、やはり4気筒のアドバンテージはあるでしょうね。 運転支援については車線維持は渋滞まで対応してるスズキの方が高性能と言えるでしょうけど、作動時の性能はホンダの方が上なのかもしれませんね。 一見カメラ＋ミリ波のスペーシアの方が単眼カメラのみのNBOXより上じゃないのかと思いがちですが、カメラの性能はNBOXの方が高いようですね。

@AI-xq7pf

3 ай бұрын

N-BOXもスペーシアも3気筒

@akiisida143

3 ай бұрын

N-BOXも締めて固い印象ですが、スペーシアはベストカーチャネルのレビューによるとストローク量が足りない感じで結果的に初動の余力問題や底をつく固さのようです。 スズキのプラットフォームの多彩さでボンネットの低い車種にも合わせて設計しないといけない仕方がない事情がありそうでした。

@user-su7tw4qf6r

3 ай бұрын

知ったかぶり！

忖度は無いでしょうが、すりこみがあるでしょうね。

私◯UZUKI好きなんですが………◯UZUKIの人会社ぐるみで（笑）ｱﾝﾁｺﾒﾝﾄやめましょう。ﾃﾞｨｰﾗ◯の人に聞きましたよ。HONDAの軽自動車のほうが上です。

もう近々スペーシアが販売でトップになるよ！そもそも軽自動車に乗り心地をそれほど求める層ないでしょ？装備でがんばるスズキの姿勢を評価したい