Спасибо за видео урок, хотелось бы увидеть вторую часть - проверка работы тормозного оборудования, и краткая проверка тормозного оборудования.
@user-tz3oo9wp9x6 жыл бұрын
Что-то Крылов-младший намудрил. Просмотрел весь ролик и никаких новых функций этой тормозной системы в сравнении с той, что была на электровозах, разработанных в 60-х годах, не обнаружил. Зато обнаружил жуткую смесь пневматики и электричества, естественно снижающую надежность тормозной системы не только локомотива, но и поезда. И то, что у крана машиниста появился дублер красноречиво свидетельствует об этом. Если не считать ЭПК-150, на ВЛ-10 и его собратьях электрические провода подходили только к электроблокировочному клапану, и все! А функции тормозной системы были те же. Что примечательно, механических пневмоустройств меньше не стало. Даже редуктор со стабилизатором от 394-го сохранились. Сэкономили на золотнике, что ли? Зато дублер поставили)))))))) Я понимаю, что нужно было предусмотреть электрическое управление тормозами поезда, но на мой взгляд, все можно было сделать гораздо проще. Ну, например, чем 254-й-то помешал? Его-то зачем сделали с электрическим управлением? Ну, ладно, пусть будет такой - электропневматический - кран машиниста. Ну хотя бы сделали бы его с автоматическими перекрышами, величина разрядки ТМ у которого определялась бы углом поворота ручки крана, а на случай ведения пассажирского поезда предусмотрели бы соответствующий режим, обеспечивающий дополнительное положение - "перекрыша без питания". Предвосхищая возможные возражения, - мол перекрыша без питания нужна и в грузовом поезде, - скажу следующее: ну уж если вы сделали такой электроуправляемый кран, то, наверное, можно было предусмотреть автоматическое определение состояния ТМ при самопроизвольном срабатывании автотормозов поезда. А то наворотили такой огород, а обрыв ТМ поезда машинист как и прежде должен на глаз определять. Не стыдно разработчикам? В общем, все гениальное - просто, а это выкачивание денег из РЖД. Жалко, что там не осталось людей, кто это видит. ЗЫ А может и видят, да блюдут свой интерес, тогда за РЖД вдвойне обидно.
@user-xk8nb7fx5u4 жыл бұрын
Отлично а где 2 часть
@user-hc5fb1mz2k6 жыл бұрын
в том то и дело, зато изготовители громко говорят, что это ноу - хау!! там проблем столько! у себя мы делаем реальный обзор и говорим об этом открыто
Пікірлер: 5
Спасибо за видео урок, хотелось бы увидеть вторую часть - проверка работы тормозного оборудования, и краткая проверка тормозного оборудования.
Что-то Крылов-младший намудрил. Просмотрел весь ролик и никаких новых функций этой тормозной системы в сравнении с той, что была на электровозах, разработанных в 60-х годах, не обнаружил. Зато обнаружил жуткую смесь пневматики и электричества, естественно снижающую надежность тормозной системы не только локомотива, но и поезда. И то, что у крана машиниста появился дублер красноречиво свидетельствует об этом. Если не считать ЭПК-150, на ВЛ-10 и его собратьях электрические провода подходили только к электроблокировочному клапану, и все! А функции тормозной системы были те же. Что примечательно, механических пневмоустройств меньше не стало. Даже редуктор со стабилизатором от 394-го сохранились. Сэкономили на золотнике, что ли? Зато дублер поставили)))))))) Я понимаю, что нужно было предусмотреть электрическое управление тормозами поезда, но на мой взгляд, все можно было сделать гораздо проще. Ну, например, чем 254-й-то помешал? Его-то зачем сделали с электрическим управлением? Ну, ладно, пусть будет такой - электропневматический - кран машиниста. Ну хотя бы сделали бы его с автоматическими перекрышами, величина разрядки ТМ у которого определялась бы углом поворота ручки крана, а на случай ведения пассажирского поезда предусмотрели бы соответствующий режим, обеспечивающий дополнительное положение - "перекрыша без питания". Предвосхищая возможные возражения, - мол перекрыша без питания нужна и в грузовом поезде, - скажу следующее: ну уж если вы сделали такой электроуправляемый кран, то, наверное, можно было предусмотреть автоматическое определение состояния ТМ при самопроизвольном срабатывании автотормозов поезда. А то наворотили такой огород, а обрыв ТМ поезда машинист как и прежде должен на глаз определять. Не стыдно разработчикам? В общем, все гениальное - просто, а это выкачивание денег из РЖД. Жалко, что там не осталось людей, кто это видит. ЗЫ А может и видят, да блюдут свой интерес, тогда за РЖД вдвойне обидно.
Отлично а где 2 часть
в том то и дело, зато изготовители громко говорят, что это ноу - хау!! там проблем столько! у себя мы делаем реальный обзор и говорим об этом открыто
какой то гаймаритчик рассказывает🤣