16年目の進化、歴代屈指の速さを誇るNCロードスターを徹底解説【試乗レビュー】
Автокөліктер мен көлік құралдары
今回のクルマはマツダ NCロードスター！NAとNBとレビューしてきましたが、ついにNCにも試乗することができました！初代販売から16年目で登場したNCはどんな進化を遂げたのか、その魅力を徹底レビューしていきます！
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旧車王では、旧車の定義を「新車から10年以上経過したクルマ」としています。オーナー数関係なく車が使われる期間の平均年数が13年、1人が1台の車を使う平均年数は7.1年です。この数字から「車としての価値が変わるタイミング」が10年であると考えました。
新車には、最新の技術・デザインがふんだんに盛り込まれています。その時代の最先端を行くのが新車です。しかし、月日の流れとともに技術もトレンドも移り変わり、車の役割も変わります。時代の最先端を走る存在から、時代を証明する存在に変化するのです。製造された当時の技術やデザインの生きた証を残し、人々はその味わいに価値を感じるようになります。車の使用年数のデータをふまえ、私たちはこの「車としての価値が変わる」タイミング、つまり10年が車の第2の人生が始まるときと定義しました。
そして、10年以上経過した旧車の価値をさらに高めていくのが私たちの仕事です。
ハイパー消費時代の中で、少しでも古くなったものは捨てて、新しいものをすぐに購入するという風潮が広まっていました。しかし、新しいものを消費し続けてばかりでは環境に問題が発生し持続可能な社会は実現しません。世の中は持続可能な循環型社会へ移行しようとしています。その中で、自動車業界でもまだまだ使える車両を修理・修復し活用していくことが必要です。
車の平均使用年数について前述しましたが、まだまだ長く走り続けられることを、私たちは日々実証しています。10年経ったから廃車にするなんて勿体ない。10年以上経ったクルマは現代にはない「歴史的工業遺産」であり「自動車文化遺産」です。そのクルマが駆け抜けた歴史を証明し、循環型社会に貢献するため、自動車再生事業を発展させていきます。
#旧車王ちゃんねる
#マツダ
#ロードスター
#ncロードスター
#試乗インプレッション
Пікірлер: 44
このNCが不人気だったなんて今からしたら考えられない。飽きの来ないデザインに走りの良さ、最高だ。
NDが2Lになるそうな。 進化は凄いやろうね。 多分NCより優等生なのでしょう。 だけどNCから 降りるつもりも手放す事も 決して無いと思います。
このNC型は誕生当時親会社のフォードの圧力で存亡の危機にあったロードスターをなんとか存続させるために開発陣が血の滲む努力で誕生させた逸品です！！ RX-8と同じプラットフォームで重くなってしまうところを凄まじい軽量化でホワイトボディでNBから僅か10Kg増にとどめてなんとか走りの軽快さを損ねないようにしつつボディ剛性は大幅にアップしていますしね。 私も当時NBにから乗り換えて今も大事に乗っていますが私には酷評される理由が分からなかったですね・・・。 これからもずっと乗り続けますよ！
nc1.5乗ってますが最高です ハンドリング性能が高すぎて 本当にコーナーが楽しすぎる 最高！
NAの途中で1.6から1.8になっても余りネガな話にならなかったのに、NCが2.0になったら鬼の首を取ったように騒ぎ出していたよね。まあ、今NCに乗っている人は、この車の良さは十分知っているけど。
NC乗ってるけどまじで最高！
今年年初にNC1に乗り始めました。 今回動画に取り上げていただいて本当にうれしいです！ オーナーでも知らないところまでわかりやすく解説いただいてありがとうございます笑 街乗りではトルクがあって乗りやすく、ワインディングで走ると本当に楽しい車です！
先日ncロードスター契約して納車待ちです！！ 早く乗りたい😊😊😊
@user-wz3hb7uw4k
7 ай бұрын
最高ですね 俺も三ヶ月まえに納車してカスタムゆっくりして乗ってます！最高ですよ！
ncが一番好き
先週NC1のRHT VSが納車されて楽しんでいます。NAをリスペクトしたNC1のデザインが大好きです。 踏み込めば速い車ですが、全然飛ばそうという気持ちがなくて全高が低いおかげで40ｋｍでも 速く感じるので走ってて気持ちが良いです。山坂道は言わずもがなですね。
@qshaoh
3 ай бұрын
納車おめでとうございます!!飛ばさなくても楽しいのがロードスターの魅力ですよね！ 山道はもう天国です笑
NCを新車で買って11年経ちました。 全く買い替える気はありません。 中古市場ではジリジリと値上がってきてますね。 純正パーツもジリジリ値上がってきてますし、廃番パーツもあります。 乗るなら今ですよー
NCのRHT一昨日買ったよ めちゃくちゃ楽しい
初代コペンの紹介お願いします！
この仕上げ方いいねー！
@gnmn477
3 ай бұрын
リアバンパーの下部を切り取ってパラシュート効果を減少させてるのが良いですね👍
個人的には歴代ロードスターの中で1番好きなデザインです。
NC購入しました😊 納車が楽しみです
NCが大きい大きいと言うけれど実はヤリス（GR）より軽いし小さい。 ホンダfitと全長が同じ。
s2000の紹介お願いします！！🙇
@qshaoh
7 ай бұрын
ありがとうございます！実はS2000、鋭意準備中です…😏
CL1アコード ユーロRの紹介お願いします！
個人的にはNCはライトウェイトスポーツとしては「立派になりすぎた」のが不人気と言われてる大きな理由なのかもしれませんね。NA・NBから見れば「オーバースペック」に感じられるのではないでしょうか。 当時は親会社フォードの意向でRX‐8とプラットフォームを共通化せざるを得なかったということで、どうしても重く・大きくなる。それに対応する形で2リッターを載せなきゃならない・・・。NA・NBと比べると開発の自由度が無くなった中で「ロードスターらしさ」を出さないといけないので開発陣は相当苦悩されたのでしょうね。
NC1のRS乗ってますがバンパーダクトは参考になりますね(^^)
@gnmn477
3 ай бұрын
輸出用のMX-5ミアータ用の吸気ダクトを装着すると吸気効率が上がってアクセル全開時に吸気音も聴こえてきますよ でも装着するのにバンパー外さなきゃいけないので工賃が…😅
NCは車高下げでジェットストリームのフロントリップつければめちゃカッコよくなりますね この車が良い例です
NCでリミッターカットしてるけどほとんどノーマルで210くらいはでるよ
見た目だね。 一個前ならカッコイイ
20万キロ？！
3:09屈み方のクセよ
意外とs2000より街中では速い事知られてない。サーキットは別だけどね。FOAD系のグローバル展開されたシリーズエンジンなので載せ替えバリエーションが豊富
@qshaoh
4 ай бұрын
S2000は乗ってますが街乗りはめっちゃ遅いです笑 NCはコスパいいですよね！
@user-zm9fl9dz6e
3 ай бұрын
開発主査の貴島さんも高速の合流だとか街中ではS2000より速い、って言ってますからね。
NCになって、まともなスポーツカーになったよ！ NAなんて、ファミリアがベースだから。
ncが不人気な理由って重いから?? サーキット走行の観点から、オーナーさんの話が聞きたいですね🤔 知り合いに言うと、皆綺麗にnbがいい!!って言うのよね パワーがあるncでもいいと思うんだけど、ロードスターに乗ったことがないから分からない
@user-zy8bu5qp2y
2 ай бұрын
NA.NBに比べてロードスターとしてでは無く車として完成しすぎてしまったから。ロードスターに先入観の無い人が試乗したらNCが選ばれる
NC1に乗っているけど ｢歴代で一番不人気な･･･｣って言わないと、紹介出来ないの？って思うね。 関係ないけどね、買って乗ったら良いクルマなんだから、誰がどう言おうと
@user-wu1oc1ey5w
6 ай бұрын
ホンマそれ。 最高としか表現できん車。 乗ればわかる
@user-fm4zo5cp8n
5 ай бұрын
良いところも悪いところも言うのはレビューとしては当たり前だと思うのですが？
@user-ft6ow8yn5l
3 ай бұрын
パワーがあってボディ剛性が高い、コンパクトライトウェイトからは少し脱線したけどスタイリッシュな外観もあってNCは非常に魅力的な車だと思います
NCが不人気？クーペ不遇の絶頂期に発売されただけでロードスターは全モデル常に人気だと思う。オープンの2シーターなんてある程度環境が許さないと選択出来ないし。
一度乗りましたが、近いうちに税金上がりや維持費に問題が、気になった事からNDに乗り換えました。