BP5レガシィツーリングワゴンからBT5レガシィアウトバックに乗り換えるにあたり、14年間ともに過ごしたBP5との思い出をしっかり記録して、動画にまとめようと思いました。また、買い替えの経緯や準備、新しいBT5に期待していることも併せて記録し、BT5を迎え入れた後で、BP5と比較しながら、期待していた通りになったのか検証したいと思っています。
こんにちは 夜にエンジンをかけた時、ヘッドライトが左右に動くのは、この機能の準備体操だったのですね😅 夜中、峠をドライブ中に、野生動物を見かける頻度が増えたのも、この機能が成せる技だったともいえますね‼️
こんばんは 今回ご紹介いただいた2つの機能は 安全面で言えば 非常に有効なものだと感じています ただ 私は2年 乗っているのですが もうそういうものだと思って あまり意識することもなくなりました それだけ自然な制御をされているということだと思います ちなみに私も一度もバッシングを受けたことありません😊
こんばんは。光速でコメントありがとうございます。 恥ずかしながら、私もリクエストいただくまで意識していませんでした。。。 こうして比較検証してだいぶ見え方が違ったので、気付かぬうちに恩恵をうけていたことを認識した次第です。 あとは、二人揃ってパッシングを一度も受けたことのないADBはやはり、優秀なのだと思いました。 今後ともよろしくお願いいたします。
レヴォーグ2世代いずれもD型で乗ってますが、アイサイトのツーリングアシストはXいらないのでは？と思えるくらい非常によく出来てると思います。 プロパイロットも動画を見るかぎり相当良く思えますが年会費が必要なんですか？
コメントありがとうございます。 レヴォーグ2世代乗り継ぎ、素晴らしいですね。おっしゃる通りツーリングアシストだけでも十分なシーンがほとんどですが、私はXには保険的な意味でより安心感があると思っているので、Xを使うようにしています（たまにXの設定を忘れて、ツーリングアシストのまま走っていることもあります）。 なお、プロパイロット2.0は年会費が必要なナイト機能制限されるようです。アイサイト民からすると、ちょっと驚きでした。今後ともよろしくお願いいたします。
かっこよすぎますね。昨年14年乗ったインプレッサからＢＴ5に乗り換えました。1年経っても頬ずりしたくなるほどかっこよくて大好きです。 ＮＸとかハリアーよりも何十倍もかっこいい。
コメントありがとうございます。 コメントありがとうございます。 私も前車（BP5ですが）に14年乗って乗り換えました。他に選択肢はいくらでもあったにも関わらず、この車以外は考えられなかったです。これからもよろしくお願いします。
白のアウトバック映えますね！
コメントありがとうございます。 はい、とてもよい映え写真、動画が撮影できたと感じているので、そのようにコメントいただきとても嬉しいです。
星空の映像や 19:47 の木漏れ日など素晴らしいですね。 私のアウトバックでも一度行ってみたいです。
コメントありがとうございます。 星空も木漏れ日も本当によく撮れたと思っています。是非行ってみてください。いろいろと楽しめると思います！！
あっしはNISSAN推しやけど この２メーカーは好みの問題だけで 甲乙つけがたい❗ スバルは安全性にはかなり歴史がある
ダブルコメントありがとうございます。 まさに好みですね。それぞれ会社のカラーが製品に色濃く反映されてると感じました。
ルキシオン アリアは凄いけど スバル アイサイトXホンマ素晴らしい なんちゅうても コスパが良き
コメントありがとうございます。 仰る通り、コスパ素晴らしいです👍👍👍
こんばんは 今回は 一番 コメントを逃してしまいましたね トイレに起きた時 動画がアップされていたので つい見てしまいました なかなか なかなか男気のあるキャンプ場ですね この道を 目的に来られる方もいらっしゃると思います 近くにあれば絶対行ってみたい キャンプ場ですね 荒れた路面 も キャンプ場内ということで少しは安心感がありますが やはり SUV 以外で行くのは少し勇気がいりますね😅
こんにちは。いつもコメントいただき、とても嬉しく思っております。また、変な時間にアップしてすみません（笑）。 このキャンプ場には悪路を楽しみにこられる方もいるとのことで、私もその一人でした。 手前側はまだしも、奥の方はSUV等の方が安心なのは間違いないです。キャンプ場もスタックすることを心得てるので、そういった安心感も確かにありました。
なかなかワイルドなキャンプ場ですね。 昼は緑の中、夜は星空の下、カタログ写真のようなアウトバックがカッコイイ！
コメントありがとうございます。 自然が活きてるキャンプ場だったので、アウトバックが映えました。カタログのような写真と言っていただきとても嬉しいです。今後ともよろしくお願いします。
こんばんは😊ワクワクな良いキャンプ場ですね！白いアウトバックも映えていて、映像も綺麗ですね！ 私もソロキャンプで黒いアウトバック動画で動画をアップしたくなりました😊
コメントありがとうございます。映像を綺麗と言っていただけてとても嬉しいです。また、この撮影とても楽しかったので、是非動画＆ソロキャンプもチャレンジしてみてください。チャンネル登録しておきます〜。
自分はアウトバックユーザーですが、完敗だと思います。ハンズオンしててもハンドル操作をしつこく要求してくるアイサイトXに対して、プロパイロットはもうハンズオフが切れるかきれないかの次元になっている。アイサイト＝運転支援トップランナーの時代はもう終わったと感じました。
コメントありがとうございます。 アイサイトの他にもよい運転支援が続々出ていますので、単純にアイサイト＝トップとは、最早言える状況ではなくなってきているのは確かかと思います。また、ハンズオンしていても警告というのは、ちょっとお辛い状態かと思いますし、私のBT5B型でも出たことがない症状なので、一度ディーラーさんにご相談された方が良いかもしれません。
令和と昭和で笑いましたw
笑っていただき、ありがとうございます♪
ハンドルアシストのカバー率で優劣をつけるのは少々疑問に感じました。システムでの判断が難しくなった時には、いさぎよく運転者の操作に切り替えてもらった方が私は安心です。
コメントありがとうございます。 ご意見参考にさせていただきます。たしかに通常の場面では、絶対的には両車とも十分と言える機能をもっていましたので、消え掛かった白線の対応についても、粘るか、すんなり明け渡すかの「味付け」の差だったということも言えるかもしれませんね。
ルキシオンのプロパイロット2.0は国産単眼カメラ（未公表だが日立アステモ？）、アリアは、ZFの三眼カメラ＋モービルアイEyeQ4の多眼カメラ用を使用しているのでレベル的には多眼カメラの方が更に優秀だと思います。三眼カメラも当初の1.3Mから1.7Ｍにレベルアップしていますので、年次改良などで変更されているかもしれません。アイサイトのステレオカメラも日立アステモからヴィオニアに変更されさらに1.7Ｍから2.3ＭにCMOSの画素数が増えていますので、センター維持性能はルキシオンのプロパイロット2.0より精巧な気がするのですが。ただ、ミリ波レーダーがあればカメラと併用してとらえるのですが、アイサイトは未装備です。ちなみにアリアと同じシステムを搭載するBMW車は先行車がいれば恐ろしいような急カーブでも曲がります。でも、費用対効果を考えればアイサイトは良い選択だと思います。
コメントならびにカメラの詳細をご教示いただき、ありがとうございます。 カメラの性能も、写ったものを認識するソフトウェアについても、日進月歩でまだまだ進化していくのでしょうね。この進化ぶりを見ていると数年以内にレベル3以上が近いうちに実現してしまうかも、と思わざるを得ません。ただ、現状を費用対効果を考えた時にはアイサイトは間違いない選択だと私も思っておりますので、もっと普及していくことを切に願っております。 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
@@FREIZEIT1610 アイサイトはルキシオンのプロパイロット2.0よりもかなり優れていると思います。プロパイロット2.0はボッシュのシステムと聞いています。ボッシュはドイツで開発してあるなら日本と道路条件がかなり違ます。アイサイトの三眼システムは高角度のですが前方監視もしています。ルキシオンのプロパイロット2.0は単眼カメラとレーダーなので思想は良いのですが、まだまだ未熟です。
私も昨年末にルキシオンが納車されました。 高速での運転支援を体験した時は、素晴らしい技術だなぁと思いました。 慣れるまで不安もありますが、あくまでも支援なので過信せずに 使用したいと思います。 主人は、長距離にはとても精神的、体力的にも良いと言ってました。
コメントありがとうございます。 また納車おめでとうございます㊗️ 過信しない心構え、素晴らしいと思います。是非、その心構えを絶やさず、たくさん楽しんでくださいね
スバルが良いのは分かっているけど燃費がね。
コメントありがとうございます。 燃費はスバル税と思って納めています（笑） しかしながら、スバルより前に乗っていた車もハイオクでリッター8kmぐらい、BP5でレギュラーになり、BT5でさらに良くなってきているので、オーナー的には割と満足です〜
BT5リミテッド見積もりでディーラーに前後バンパー交換お願いしたら断られてしまいました。理由は聞けてないですが なんでかな？ 自分でやろうかと思ってましたがなかなか大変なようですね。 スバル店にお願いしようかな？と思います。
コメントありがとうございます。 このあたりはディーラーさんごとのお考えもありますので、そういった対応の店舗もあるのだろうと思いました。 私の場合、一番初めの交換時はディーラーさんで作業いただいたのですが、通常持込パーツへの交換作業はやらない、もしくは持込料を別途いただくといった形の対応されているようでした。 また、通常外さないパーツを外すと、その際に留め具が折れる等、パーツ強度が緩くなる影響も見られるようなので（私は2回目で一部折れましたが、1回目で折れたこともあったのかも知れないですし）、そういったこと等も考慮して、対応が変わったのかも知れません。 ご参考になれば幸いです。早く作業を引き受けていただける工場が見つかると良いですね。
レヴォーグに乗っていますが、一般道でもアイサイトかなり使えます。むしろ高速道路だけで使うならXだけで良いはずですから。私は狭い道でも前車がいるとついボタンを押してしまいます。交差点などに差し掛かってブレーキを踏むと解除されますから、煩わしさはありません。それから旧型レヴォーグからの乗り換えですが、新型は割り込まれた時のスムースさが格別です。旧型の時はビックリしてブレーキをかける感じでしたが、新型は前から予測してスピードを落としてくれますので、アイサイトをオフにしなくても安心です。 私はC型に乗っていますが、アイサイトXが付かない、ということは自分でナビを付ける選択肢になるわけですが、ディーラーオプションのナビの値段を考えるとXを付けた方が断然安い！と思いました。何より高速に乗るときにアイサイトXがない生活は想像できません(笑)
コメントありがとうございます。 一般道でも使えるのですね。コメントを拝見する限り多くの方が一般道で使っているようなので、試してみようかと思います。 あと、オプションナビつけるぐらいならアイサイトＸをつける方が断然安いのは激しく同意です。またアイサイトXは首都高ではあまり使いませんが、郊外に伸びる高速では100％使っているので、いまやそれがない世界が想像できないのは私も同じです。 今後ともよろしくお願いします。
旧型レヴォーグのアイサイトは、カーブで結構オフになっていたのですが新型になり、本当に大丈夫？と思うようなカーブでも自動で曲がってくれます。カーブがあると自動で減速もしてくれますし、前車との距離を取っていれば首都高でも怖くないですよ👍 アイサイトXが全車速で手放し運転に対応しないのは、高速道路でも落下物などがあるからだと思います。流石にそれはカメラで捉えるの難しいでしょうから。ですので130キロ出して完全に手放し、というのは私は逆に怖いです・・・
返信ありがとうございます。 確かに落下物もありそうですね。私は横風など目に見えない要因も考慮してのことかと思いました。あとは仰る通り、100km以上出してのハンズオフは不測の事態への対応が遅れる恐れがあるので、私も怖いと思っております。
こんにちは 僕は10年近く前になりますが初代レヴォーグのグリルメッキをラバースプレーして同じような経験をしましたがめんどくさいので2度とやりませんでした（笑） 個人的に思ったのは緑色のところを黒くしたらどうかな？？締まるかも！？
コメントありがとうございます。 このめんどくささは、やってみて初めて分かりました。材料があるので2回目もできるのですが、本当に悩みます。。。 あと、緑色のところは気に入っているので、今は塗るつもりありませんが、将来さらにイメチェンするときには考えたいと思います。 引き続き、よろしくお願いします。
暗すぎて見えない…
すみません。撮影ド下手なので…
ダントツで日産でしょ 世界の自動運転試験の点数で最高評価星5つの日産と､星0のスバルじゃ勝負にならない ちゃんとadasの性能を平等に見てほしい
コメントありがとうございます。 日産がお好きな気持ちはよく分かりました。 しかしながら、記載の内容については、精査されることをお勧めいたします。まず、アイサイトXは日本仕様のみなので、お書きになった「世界の自動運転試験」がどの国のものか分かりませんが、星ゼロは自明です。 また、最高評価をお金で買える試験機関も世の中にはありますので、勝負になるかどうかは、改めてご自身にて平等に評価されるのが、良いのではないかと存じます。 もう一つ付け加えるならADASは自動運転ではなく、高度運転支援システムで、自動運転とは異なるものです。平等に性能を評価するにはちゃんと基準点を明確にする必要がありますので、是非ご検討ください。 本件については、これ以上の返答は致しませんので、ご了承くださいませ。
今アリアに乗っているのですが、スバルのハンドル支援は一般道では動作しますか？アリアのプロパイロット2.0は一般道ではほとんどハンドル支援は動作しません（ハンズフリーをしたいのでは有りません）。 トヨタのTSS3.0では一般道でもかなりの割合でハンドル支援が働き高速以外では非常に使いやすかったです。また自転車や駐車中の車を警告や避けてくれるプロアクティブドライビングアシストもかなり使いやすく高速以外ではトヨタが一番使いやすいと思いました。
コメントありがとうございます。 お役に立たずに申し訳ありませんが、私自身は、ハンドル支援を一般道で使用したことがなく、どのような挙動をするのか、正直よく分かりません。 ただ、一般道で使っている動画を見る限り、しっかりとハンドル支援していることが見てとれましたので、一定程度は使えるのではないかと思います。 現状では、スバルは一般道は使用NGですので、一般道のアシストをしっかり明言しているトヨタのプロアクティブドライビングアシストが一番というのは、その通りではないかと思いました（私もぜひ試してみたいと思っています）。 今後ともよろしくお願いいたします。
レヴォーグのアイサイトX車に乗ってますが、一般道でもハンドル支援はかなりしていますよ。って言うか、楽なので高速だろうと一般道だろうと全然使用してます。
コメントありがとうございます。 そうなのですね。皆さん普通に使ってるのですね。そのうち試してみようと思います。
ガソリンで走れる車と走れない車、やっぱりアイサイトかな。
コメントありがとうございます。 プロパイロットもよくできていると思いますが、オーナーとしては、やはりアイサイトです。
参考になりました👍 私は全体を黒くしたい派ですが、今後のアレンジの参考にさせていただきます🙇♂️
コメントありがとうございます。 ご参考になれば幸いです。
こんばんは なんとかなって良かったですね 映像で見たところ お使いのテープは 養生テープのようですが 本当のガムテープの方がよく 取れるのではないでしょうか ガムテープで剥ぎ取るといえば 昔 日焼けした皮を取るのによく使っていました 私も シリコンオフは手持ちがないので いつもパーツクリーナーで代用しているのですが 1つ持っていてもいいかなと思いました😊
いつも最速でのコメントありがとうございます。 本当にどうなることかと思いました。何とかなって良かったです。 あれは養生テープというのですね。貼って剥がせるので重宝しています。茶色いガムテープの方が粘着力は強いのですが、粘着が残ってしまうと怖いので今回は使いませんでした（もちろん、皮を取るのにも使ったことはありません（笑））。 今後ともよろしくお願いします。
両方乗ったことがありますが、高速道路で手放し慣れてしまうとプロパイロット2は本当に楽なんですよね。 ハンドルに手を乗せているだけで、あとは同じと思うかもしれませんが、手を乗せている時点で煩わしくなる。 それほど手放しは楽です。 どちらのメーカーもまだまだ進化途中なので安全性、安定性、操作性がどんどん良くなる事を楽しみにしています。
コメントありがとうございます。 ハンズオフに慣れると、そのようにお感じなられるのですね。私はずっと握っていないと心配になってしまうタイプなので、新鮮な気持ちで受け止めました。 また、私も今後のADASの進化に期待し楽しみにしています。 今後ともよろしくお願いします。
アイサイトxの使用料は無料だが、プロパイロット2.0使うのに年間2万払わないと行けない時点でアイサイトX の方が良いですね😅
コメントは全体的に日産に忖度していますね。その一つ目、「本線上の料金所の動き」で日産は一旦支援が切れますが、スバルは切れず料金所を通過すると自動で加速します。二つ目、普及率について「スバルの勝利」と言っていますが、これは「スバルの圧勝です」と言うべきですね。７％の普及率ってほぼ試運転レベルです。さすが「技術の日産」ですね。
レヴォーグD型乗ってます。 アイサイトXの操作が手動というのは初めは自分もなぜ？？？と思っていましたが、乗っていくうちに気付きましたがカーブや料金所での自動減速がいらない場面ではオフが重宝します。 Xの減速は超がつく安全主義ですからオフにした方がスムーズなシーンがあります。 ※追伸ですが、3年前の開発者youtubeでXの使い分けは運転者のニーズに合わせてとおっしゃってますので、そこまで見込んだ設計になってるのかも知れません。
コメントありがとうございます。 D型、三つ目アイサイトよいですね(^^) オフで使うシーン、ニーズを捉えているのは納得です。私はXをオンにし忘れたりしたりしたことがあったので、正直あまりそういう発想はありませんでした。。。 これからもよろしくお願いします。
一度でもテスラのFSD (Supervised)を使ったら、日本のADASは10年遅れていると感じます。
コメントありがとうございます。 そのようにお感じになられるほど洗練されていたのですね。私も是非乗って観たいと思いました。
四駆に装着してくれないと、選択肢に入れられません。 でも日産、興味津々です。
コメントありがとうございます。 そうですね、私も四駆でない時点で選択肢から外れます。また自分はサンルーフ（開くタイプ）も必須装備なので、その時点でだいぶ選択肢がなくなります。
悪天候の時の比較を見てみたいです。
コメントありがとうございます。 比較ではありませんが、5高速アイサイト検証動画に、悪天候時の走行動画があるので、よろしければご覧ください。４番目の東名高速の終盤、御殿場あたりを走行時にかなり酷い雨の中を問題なく走行している映像がございます。またセレナの方も帰り道に雨の中で試していますが、通常の雨では特に問題ありませんでした。動画の最後に少し映像がありますが、他区間も同じような感じでしたので、ご参考になれば幸いです。 悪天候を狙って行くのがなかなか難しいので、どうぞよろしくお願いします。
安心・安全装備は全車標準装備となり、全てのメーカーが高い安全装備を開発する事を期待しますね。現段階だと、スバル・BMWが一日の長があると感じています。反面トヨタに関しては安全の部分で劣っていると感じます。自分はレクサスですが、ひどいもんです。世界一売れるメーカーが、安全では間違いなく劣っています。エンジンの開発は大切ですが、人が亡くなっては意味を成しません。これからはトラックなどにも最低限の安全装備は付けてほしいですね。
コメントありがとうございます。 仰る通りですね。私も実現される日がいち早く到来することを期待しています。 これからもよろしくお願いします。
違いますよ逆です トヨタレクサスは安全が確認できないものに慎重なんです 安全性が担保できないものは基本付けないが トヨタの基本姿勢です ワンタッチウインカーが後発だったのもグレーゾーンだったからです
コメントありがとうございます。 すみません、言葉足りませんでした。全てのメーカーで高い安全装備を開発することに期待してのコメントでした。失礼しました。 トヨタ社については、引き続き全方位での開発と、より早い製品へのフィードバックを期待しております。 今後ともよろしくお願いします。
早く一般道での比較が出来ると嬉しいですね❤
コメントありがとうございます。 安全にできる検証方法等、考えることが沢山なので、実現できるか分かりませんが、考えたいと思います。
自動車評論家はこうした比較検討動画を絶対に出さないですね。メーカーの顔色でも見てるのでしょう。今後もこの2台をベンチマークにして色んな車の運転支援を採点して頂きたい。それとアイサイトXやプロパイ2にもGPS使った自動減速が付いてたはずですが、それらがどれ程機能するのか？その辺も比較を含めレポートして頂けるとありがたいです。
コメントありがとうございます。 カーブの自動減速ですね。高速道路を法定速度で走っている限りはあまり出番がないので、ちょっと難しいかも知れません。どうやって、分かりやすくお見せできるようにするか、今後の検討課題とさせていただきます。 今後ともよろしくお願いします。
自分もBP5乗りですが、パワーは2倍あります。280馬力の加速を経験しちゃうと140馬力は無理かも。
コメントありがとうございます。 普段から280馬力を乗られている方だと、物足りなさを感じるのは致し方ないかと思います。2.0iも常用域ならちょうど良いいパワー感で気持ちよいですよ〜。
こんばんは こういった 競争ものの規格は 非常に好きです 鉄腕 DASH みたいで 見入ってしまいました あと 私は フェリーに乗ったことがないので 一度乗ってみたいと思うのですが 最寄りのフェリーは 佐渡島 行きです 妻が興味があるということで 機会があれば行ってみたいと思うのですが 私はあまり興味がないので 行くかどうかは分かりません あと全然関係ありませんが 富山県は国道8号線と 北陸新幹線が一部 微妙に 並走するところがあります 一度競争してみたいと思うのですが アウトバックではちょっと無理だと思いますね😅
いつも一番にコメントいただき、ありがとうございます。 企画に賛同していただけてとても嬉しいです。 ８号との競争は無理かも知れませんが、北陸道も併走区間があったと思います。とはいえ、直で競争すると違反確実ですね（笑） 富山だとアルペンルートとの競争はできるかも知れないかと思いました。 これからもよろしくお願いします。
アリアですけどこないだプロパイロット２に試乗しましたが感動モノでしたね。 EyeSightはまだ未体験ですが、どんどん競争して切磋琢磨してほしいです。
コメントありがとうございます。 私もアリア乗ってみたいです。アイサイトXもぜひ機会ありましたら体験いただけると幸いです。また、各社競争して切磋琢磨することについては、私も激しく同意です。 今後ともよろしくお願いします。
良い動画でしたが、スバルのアイサイトXは高速道路を制限速度（１００kmなど）で走行中にハンズオフできるのでしょうか？ スバルに問い合わせたところハンズオフができるのは時速５０km以下と言われましたが、日産と比較ということは実際は１００kmでもハンズオフできるのかなと混乱しています。 よろしくお願いします。
コメントありがとうございます。 記載の通りスバルのハンズオフは50km以下です。 この動画を作成したのは、100km時のレーンキープやハンドル支援など、ハンズオフ実現の前提となるADASの機能を比較したかったからです。 アイサイトも機能中は人の操作をほとんど必要としない点においては、実質的にはハンズオフと同じと考えております。 ですので、日産もスバルと同程度のADAS性能があるのかないのか、その上でハンズオフがどの程度のものなのかチェックしたく、この動画を作成しました。 ご理解のほど、どうぞよろしくお願いいたします。
SUBARUは、50㌔以下でハンズオフ可能です。これは、渋滞などの50㌔以下走行の方が神経使うからだそうです。まぁ、渋滞て、ブレーキの上げ下げだけのクリープ現象だけで前に進めますから、楽っちゃ楽ですが。
@user-kx2hf6ei7n コメントありがとうございます。 本当に渋滞は楽になりました。ただ、やっぱり渋滞しないのが一番ですね。 これからもよろしくお願いします。
そんなこと何も読まなくても当たり前の事でしょう。そんなことも分からずに車乗ってますね。くだらん。
SUBARUはトヨタ資本になったから、コスト優先の車作りに変わったね。第2のダイハツになってなければ良いけど。
コメントありがとうございます。 資本家の意向も尊重しないといけないですし、競争環境等を考えるとそちらの方面に更にシビアになるのは、抗えない時代の流れと推察しています。ただ、その中でもスバルらしさやアイデンティティは引き続き大切していただけると嬉しいですね。
スバルのヘッドライトの山間タイトコーナーでの照射方向上下カット左右の動きを動画にして～～～。希望しまーす。
コメントありがとうございます。 またネタご提供ありがとうございます。こういったことにもニーズがあるのが分かってよかったです。ちょっと時間掛かるかも知れませんが、作る方向で考えたいと思います。ただ、いくつかハードルがありそうなので気長にお待ちいただければと思います。 今後ともよろしくお願いします。
あ く ま で も 支援だから機械に頼るなよ！ ハンドル握っているんだから命を握っている気持ちで運転しないとあかんよー
コメントありがとうございます。 本動画でもっと注意喚起しておけば良かったです。なお、運転支援システムを活用する際は通常、ハンドルを手放すことはありませんし、常に自分が操作できるよう注意しながら運転していますので、ご安心ください。
街中を中心に走るユーザーは、必ずしも運転支援を必要としないこともありそれで良いのでは。 私は思うに、プロパイロット2.0に軍配をあげます。😊
コメントありがとうございます。 一般通を中心だと確かに出番は少ないですね。なしにして安くする選択もあれば、それでよいと、私もそう思います。
笛吹八代近辺の白線の管理はあまりにも酷い。これは違法状態ではないのか? それとも道路管理の業務に含まれていないのか?
コメントありがとうございます。 あの辺りを始め、中央道の白線管理は関越や東北等と比較するとあまりよろしくない印象です。この辺りは、通行料を徴収している分しっかりして欲しいですね。
18:15 複数の方から、ルキシオンはオプションが多数ついており、ハイウェイスターとの価格差100万円をそのままプロパイロット2.0の価格とするのは誤り、実質的には約40万円との指摘を複数いただいておりますので、こちらに算出の考え方を記載いたします。 ●ハイウェイスターは、ナビがオプションとなっており、メーターディスプレイも7インチ これは、2023年までレヴォーグ設定されていたアイサイトＸの付帯されていない仕様とほぼ同じ状態（こちらもナビなし、メーターはアナログ、アイサイトはツーリングアシストのみ） ●スバルのアイサイトＸは、11.6インチナビ+12.3インチデジタルメーター+アイサイトＸの3点セットで38.5万円の価格設定 これをセレナに当てはめると、48万円のナビ／メーター表示の諸々のセットオプションもプロパイロット2.0の構成要素として付帯が必要 コメントいただいた皆様におかれましては、このセットを除いた価格をプロパイロット2.0の価格として約40万円と言われているかと思いますが、上記理由からナビセット48万円も含めてプロパイロット2.0価格と考えて比較した方が、妥当と考えました。 もちろんナビセットのうちプロパイロット2.0に関係のない「ルキシオン専用装備」もあるかと思いましたが、内訳が分かりませんでしたし、ナビセット内の多くがプロパイロット2.0関連であることが想像されたので、あの通り記載させていただいた次第です。 本当はメーカー様のほうで、どのグレードにもオプションで付帯できるような仕様／価格設定をしていただけると、比較しやすかったのですが、そのようになっていない以上、全てを含めた記載にせざるを得なかった形です。 このような考え方でしたが、ご理解いただけますと幸いです。
そんなに難しく考える要素ありますかね。 HSVとルキシオンの車両本体価格差が約100万円で、HSVではオプションで付けないと付いてこない48万円のナビパッケージがルキシオンでは標準搭載の為、差額は約100万→約50万円というだけではないでしょうか。 こちらの48万円のパッケージはプロパイ含む先進機能や大画面ナビ&メーター等、それこそ最新のセレナをわざわざ買うならどれも欠けさせたくないものがいやらしく抱き合わせにされていて、実質必須と言っても過言ではない物にされています。 ルキシオン専用装備は殆ど関係ないです。
コメントありがとうございます。 私も皆さまのコメントの受け止め方に齟齬があったかも知れません。。。 ただそもそもは、皆さまがそれぞれ持っている情報が違う（受け止め方が異なる）ことを前提とした作り込みが足らなかったことが起因なので、その辺り含めて今後改善したいと思います。
@@bp5tobt5 価格差は皆様の言われている内容です。もう少し細かい事を言うと、1 運転席、助手席のガラスガラス遮音になっています。 ２ プロパイロット2.0が使えます。しかし、高速道路で手を離す事は怖くて出来ませんでした。 3 プロパイロット2.0 は毎年約二万五千円必要です。契約は単年度でので、初年度契約して１年で解約して、３年後に再度契約も可能です。プロパイロット2.0は五十歳以上の反射神経が衰え始めの方が使うシステムです。
ルキシオンはオプションが盛り盛りのグレードですので、ハイウェイスターとの価格差をそのままプロパイロット2.0の価格とするのは明らかに間違いです。ルキシオンではないハイウェイスターを、プロパイロット2.0以外はルキシオンと同等となるようオプションを付けると価格差は40万円程度となりますので、プロパイロット2.0の価格はその程度と考えるのが妥当と思います。
コメントありがとうございます。 同様のコメントを以前、他の方からもいただいておりましたので、固定コメントにて、算出の考え方を貼るようにいたします。
昨年アドバンテージラインを譲り受けて乗っています 140psですがこれで充分ですね 特別仕様なので色々な便利装備が付いていて動力系以外は上級グレードと同じなので 大満足です 古い個体ですがこつこつ手をいれながら乗りたいと思います
コメントありがとうございます。 アドバンテージラインいいですね！ 私がBｰsport買った後1年も経たない内に発売され、充実装備に歯ぎしりした記憶があります。私も140psで充分楽しみました。高速カーブでのハンドリングは今でも、最高だと思いますので、是非末永く楽しんでください。
スバルが安ぽい、日産がすべて上にいる。
それぞれ趣味嗜好が異なるので、そのような捉え方があってもよいのではないかと思います。
Пікірлер
こんにちは 夜にエンジンをかけた時、ヘッドライトが左右に動くのは、この機能の準備体操だったのですね😅 夜中、峠をドライブ中に、野生動物を見かける頻度が増えたのも、この機能が成せる技だったともいえますね‼️
こんばんは 今回ご紹介いただいた2つの機能は 安全面で言えば 非常に有効なものだと感じています ただ 私は2年 乗っているのですが もうそういうものだと思って あまり意識することもなくなりました それだけ自然な制御をされているということだと思います ちなみに私も一度もバッシングを受けたことありません😊
こんばんは。光速でコメントありがとうございます。 恥ずかしながら、私もリクエストいただくまで意識していませんでした。。。 こうして比較検証してだいぶ見え方が違ったので、気付かぬうちに恩恵をうけていたことを認識した次第です。 あとは、二人揃ってパッシングを一度も受けたことのないADBはやはり、優秀なのだと思いました。 今後ともよろしくお願いいたします。
レヴォーグ2世代いずれもD型で乗ってますが、アイサイトのツーリングアシストはXいらないのでは？と思えるくらい非常によく出来てると思います。 プロパイロットも動画を見るかぎり相当良く思えますが年会費が必要なんですか？
コメントありがとうございます。 レヴォーグ2世代乗り継ぎ、素晴らしいですね。おっしゃる通りツーリングアシストだけでも十分なシーンがほとんどですが、私はXには保険的な意味でより安心感があると思っているので、Xを使うようにしています（たまにXの設定を忘れて、ツーリングアシストのまま走っていることもあります）。 なお、プロパイロット2.0は年会費が必要なナイト機能制限されるようです。アイサイト民からすると、ちょっと驚きでした。今後ともよろしくお願いいたします。
かっこよすぎますね。昨年14年乗ったインプレッサからＢＴ5に乗り換えました。1年経っても頬ずりしたくなるほどかっこよくて大好きです。 ＮＸとかハリアーよりも何十倍もかっこいい。
コメントありがとうございます。 コメントありがとうございます。 私も前車（BP5ですが）に14年乗って乗り換えました。他に選択肢はいくらでもあったにも関わらず、この車以外は考えられなかったです。これからもよろしくお願いします。
白のアウトバック映えますね！
コメントありがとうございます。 はい、とてもよい映え写真、動画が撮影できたと感じているので、そのようにコメントいただきとても嬉しいです。
星空の映像や 19:47 の木漏れ日など素晴らしいですね。 私のアウトバックでも一度行ってみたいです。
コメントありがとうございます。 星空も木漏れ日も本当によく撮れたと思っています。是非行ってみてください。いろいろと楽しめると思います！！
あっしはNISSAN推しやけど この２メーカーは好みの問題だけで 甲乙つけがたい❗ スバルは安全性にはかなり歴史がある
ダブルコメントありがとうございます。 まさに好みですね。それぞれ会社のカラーが製品に色濃く反映されてると感じました。
ルキシオン アリアは凄いけど スバル アイサイトXホンマ素晴らしい なんちゅうても コスパが良き
コメントありがとうございます。 仰る通り、コスパ素晴らしいです👍👍👍
こんばんは 今回は 一番 コメントを逃してしまいましたね トイレに起きた時 動画がアップされていたので つい見てしまいました なかなか なかなか男気のあるキャンプ場ですね この道を 目的に来られる方もいらっしゃると思います 近くにあれば絶対行ってみたい キャンプ場ですね 荒れた路面 も キャンプ場内ということで少しは安心感がありますが やはり SUV 以外で行くのは少し勇気がいりますね😅
こんにちは。いつもコメントいただき、とても嬉しく思っております。また、変な時間にアップしてすみません（笑）。 このキャンプ場には悪路を楽しみにこられる方もいるとのことで、私もその一人でした。 手前側はまだしも、奥の方はSUV等の方が安心なのは間違いないです。キャンプ場もスタックすることを心得てるので、そういった安心感も確かにありました。
なかなかワイルドなキャンプ場ですね。 昼は緑の中、夜は星空の下、カタログ写真のようなアウトバックがカッコイイ！
コメントありがとうございます。 自然が活きてるキャンプ場だったので、アウトバックが映えました。カタログのような写真と言っていただきとても嬉しいです。今後ともよろしくお願いします。
こんばんは😊ワクワクな良いキャンプ場ですね！白いアウトバックも映えていて、映像も綺麗ですね！ 私もソロキャンプで黒いアウトバック動画で動画をアップしたくなりました😊
コメントありがとうございます。映像を綺麗と言っていただけてとても嬉しいです。また、この撮影とても楽しかったので、是非動画＆ソロキャンプもチャレンジしてみてください。チャンネル登録しておきます〜。
自分はアウトバックユーザーですが、完敗だと思います。ハンズオンしててもハンドル操作をしつこく要求してくるアイサイトXに対して、プロパイロットはもうハンズオフが切れるかきれないかの次元になっている。アイサイト＝運転支援トップランナーの時代はもう終わったと感じました。
コメントありがとうございます。 アイサイトの他にもよい運転支援が続々出ていますので、単純にアイサイト＝トップとは、最早言える状況ではなくなってきているのは確かかと思います。また、ハンズオンしていても警告というのは、ちょっとお辛い状態かと思いますし、私のBT5B型でも出たことがない症状なので、一度ディーラーさんにご相談された方が良いかもしれません。
令和と昭和で笑いましたw
笑っていただき、ありがとうございます♪
ハンドルアシストのカバー率で優劣をつけるのは少々疑問に感じました。システムでの判断が難しくなった時には、いさぎよく運転者の操作に切り替えてもらった方が私は安心です。
コメントありがとうございます。 ご意見参考にさせていただきます。たしかに通常の場面では、絶対的には両車とも十分と言える機能をもっていましたので、消え掛かった白線の対応についても、粘るか、すんなり明け渡すかの「味付け」の差だったということも言えるかもしれませんね。
ルキシオンのプロパイロット2.0は国産単眼カメラ（未公表だが日立アステモ？）、アリアは、ZFの三眼カメラ＋モービルアイEyeQ4の多眼カメラ用を使用しているのでレベル的には多眼カメラの方が更に優秀だと思います。三眼カメラも当初の1.3Mから1.7Ｍにレベルアップしていますので、年次改良などで変更されているかもしれません。アイサイトのステレオカメラも日立アステモからヴィオニアに変更されさらに1.7Ｍから2.3ＭにCMOSの画素数が増えていますので、センター維持性能はルキシオンのプロパイロット2.0より精巧な気がするのですが。ただ、ミリ波レーダーがあればカメラと併用してとらえるのですが、アイサイトは未装備です。ちなみにアリアと同じシステムを搭載するBMW車は先行車がいれば恐ろしいような急カーブでも曲がります。でも、費用対効果を考えればアイサイトは良い選択だと思います。
コメントならびにカメラの詳細をご教示いただき、ありがとうございます。 カメラの性能も、写ったものを認識するソフトウェアについても、日進月歩でまだまだ進化していくのでしょうね。この進化ぶりを見ていると数年以内にレベル3以上が近いうちに実現してしまうかも、と思わざるを得ません。ただ、現状を費用対効果を考えた時にはアイサイトは間違いない選択だと私も思っておりますので、もっと普及していくことを切に願っております。 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
@@FREIZEIT1610 アイサイトはルキシオンのプロパイロット2.0よりもかなり優れていると思います。プロパイロット2.0はボッシュのシステムと聞いています。ボッシュはドイツで開発してあるなら日本と道路条件がかなり違ます。アイサイトの三眼システムは高角度のですが前方監視もしています。ルキシオンのプロパイロット2.0は単眼カメラとレーダーなので思想は良いのですが、まだまだ未熟です。
私も昨年末にルキシオンが納車されました。 高速での運転支援を体験した時は、素晴らしい技術だなぁと思いました。 慣れるまで不安もありますが、あくまでも支援なので過信せずに 使用したいと思います。 主人は、長距離にはとても精神的、体力的にも良いと言ってました。
コメントありがとうございます。 また納車おめでとうございます㊗️ 過信しない心構え、素晴らしいと思います。是非、その心構えを絶やさず、たくさん楽しんでくださいね
スバルが良いのは分かっているけど燃費がね。
コメントありがとうございます。 燃費はスバル税と思って納めています（笑） しかしながら、スバルより前に乗っていた車もハイオクでリッター8kmぐらい、BP5でレギュラーになり、BT5でさらに良くなってきているので、オーナー的には割と満足です〜
BT5リミテッド見積もりでディーラーに前後バンパー交換お願いしたら断られてしまいました。理由は聞けてないですが なんでかな？ 自分でやろうかと思ってましたがなかなか大変なようですね。 スバル店にお願いしようかな？と思います。
コメントありがとうございます。 このあたりはディーラーさんごとのお考えもありますので、そういった対応の店舗もあるのだろうと思いました。 私の場合、一番初めの交換時はディーラーさんで作業いただいたのですが、通常持込パーツへの交換作業はやらない、もしくは持込料を別途いただくといった形の対応されているようでした。 また、通常外さないパーツを外すと、その際に留め具が折れる等、パーツ強度が緩くなる影響も見られるようなので（私は2回目で一部折れましたが、1回目で折れたこともあったのかも知れないですし）、そういったこと等も考慮して、対応が変わったのかも知れません。 ご参考になれば幸いです。早く作業を引き受けていただける工場が見つかると良いですね。
レヴォーグに乗っていますが、一般道でもアイサイトかなり使えます。むしろ高速道路だけで使うならXだけで良いはずですから。私は狭い道でも前車がいるとついボタンを押してしまいます。交差点などに差し掛かってブレーキを踏むと解除されますから、煩わしさはありません。それから旧型レヴォーグからの乗り換えですが、新型は割り込まれた時のスムースさが格別です。旧型の時はビックリしてブレーキをかける感じでしたが、新型は前から予測してスピードを落としてくれますので、アイサイトをオフにしなくても安心です。 私はC型に乗っていますが、アイサイトXが付かない、ということは自分でナビを付ける選択肢になるわけですが、ディーラーオプションのナビの値段を考えるとXを付けた方が断然安い！と思いました。何より高速に乗るときにアイサイトXがない生活は想像できません(笑)
コメントありがとうございます。 一般道でも使えるのですね。コメントを拝見する限り多くの方が一般道で使っているようなので、試してみようかと思います。 あと、オプションナビつけるぐらいならアイサイトＸをつける方が断然安いのは激しく同意です。またアイサイトXは首都高ではあまり使いませんが、郊外に伸びる高速では100％使っているので、いまやそれがない世界が想像できないのは私も同じです。 今後ともよろしくお願いします。
旧型レヴォーグのアイサイトは、カーブで結構オフになっていたのですが新型になり、本当に大丈夫？と思うようなカーブでも自動で曲がってくれます。カーブがあると自動で減速もしてくれますし、前車との距離を取っていれば首都高でも怖くないですよ👍 アイサイトXが全車速で手放し運転に対応しないのは、高速道路でも落下物などがあるからだと思います。流石にそれはカメラで捉えるの難しいでしょうから。ですので130キロ出して完全に手放し、というのは私は逆に怖いです・・・
返信ありがとうございます。 確かに落下物もありそうですね。私は横風など目に見えない要因も考慮してのことかと思いました。あとは仰る通り、100km以上出してのハンズオフは不測の事態への対応が遅れる恐れがあるので、私も怖いと思っております。
こんにちは 僕は10年近く前になりますが初代レヴォーグのグリルメッキをラバースプレーして同じような経験をしましたがめんどくさいので2度とやりませんでした（笑） 個人的に思ったのは緑色のところを黒くしたらどうかな？？締まるかも！？
コメントありがとうございます。 このめんどくささは、やってみて初めて分かりました。材料があるので2回目もできるのですが、本当に悩みます。。。 あと、緑色のところは気に入っているので、今は塗るつもりありませんが、将来さらにイメチェンするときには考えたいと思います。 引き続き、よろしくお願いします。
暗すぎて見えない…
すみません。撮影ド下手なので…
ダントツで日産でしょ 世界の自動運転試験の点数で最高評価星5つの日産と､星0のスバルじゃ勝負にならない ちゃんとadasの性能を平等に見てほしい
コメントありがとうございます。 日産がお好きな気持ちはよく分かりました。 しかしながら、記載の内容については、精査されることをお勧めいたします。まず、アイサイトXは日本仕様のみなので、お書きになった「世界の自動運転試験」がどの国のものか分かりませんが、星ゼロは自明です。 また、最高評価をお金で買える試験機関も世の中にはありますので、勝負になるかどうかは、改めてご自身にて平等に評価されるのが、良いのではないかと存じます。 もう一つ付け加えるならADASは自動運転ではなく、高度運転支援システムで、自動運転とは異なるものです。平等に性能を評価するにはちゃんと基準点を明確にする必要がありますので、是非ご検討ください。 本件については、これ以上の返答は致しませんので、ご了承くださいませ。
今アリアに乗っているのですが、スバルのハンドル支援は一般道では動作しますか？アリアのプロパイロット2.0は一般道ではほとんどハンドル支援は動作しません（ハンズフリーをしたいのでは有りません）。 トヨタのTSS3.0では一般道でもかなりの割合でハンドル支援が働き高速以外では非常に使いやすかったです。また自転車や駐車中の車を警告や避けてくれるプロアクティブドライビングアシストもかなり使いやすく高速以外ではトヨタが一番使いやすいと思いました。
コメントありがとうございます。 お役に立たずに申し訳ありませんが、私自身は、ハンドル支援を一般道で使用したことがなく、どのような挙動をするのか、正直よく分かりません。 ただ、一般道で使っている動画を見る限り、しっかりとハンドル支援していることが見てとれましたので、一定程度は使えるのではないかと思います。 現状では、スバルは一般道は使用NGですので、一般道のアシストをしっかり明言しているトヨタのプロアクティブドライビングアシストが一番というのは、その通りではないかと思いました（私もぜひ試してみたいと思っています）。 今後ともよろしくお願いいたします。
レヴォーグのアイサイトX車に乗ってますが、一般道でもハンドル支援はかなりしていますよ。って言うか、楽なので高速だろうと一般道だろうと全然使用してます。
コメントありがとうございます。 そうなのですね。皆さん普通に使ってるのですね。そのうち試してみようと思います。
ガソリンで走れる車と走れない車、やっぱりアイサイトかな。
コメントありがとうございます。 プロパイロットもよくできていると思いますが、オーナーとしては、やはりアイサイトです。
参考になりました👍 私は全体を黒くしたい派ですが、今後のアレンジの参考にさせていただきます🙇♂️
コメントありがとうございます。 ご参考になれば幸いです。
こんばんは なんとかなって良かったですね 映像で見たところ お使いのテープは 養生テープのようですが 本当のガムテープの方がよく 取れるのではないでしょうか ガムテープで剥ぎ取るといえば 昔 日焼けした皮を取るのによく使っていました 私も シリコンオフは手持ちがないので いつもパーツクリーナーで代用しているのですが 1つ持っていてもいいかなと思いました😊
いつも最速でのコメントありがとうございます。 本当にどうなることかと思いました。何とかなって良かったです。 あれは養生テープというのですね。貼って剥がせるので重宝しています。茶色いガムテープの方が粘着力は強いのですが、粘着が残ってしまうと怖いので今回は使いませんでした（もちろん、皮を取るのにも使ったことはありません（笑））。 今後ともよろしくお願いします。
両方乗ったことがありますが、高速道路で手放し慣れてしまうとプロパイロット2は本当に楽なんですよね。 ハンドルに手を乗せているだけで、あとは同じと思うかもしれませんが、手を乗せている時点で煩わしくなる。 それほど手放しは楽です。 どちらのメーカーもまだまだ進化途中なので安全性、安定性、操作性がどんどん良くなる事を楽しみにしています。
コメントありがとうございます。 ハンズオフに慣れると、そのようにお感じなられるのですね。私はずっと握っていないと心配になってしまうタイプなので、新鮮な気持ちで受け止めました。 また、私も今後のADASの進化に期待し楽しみにしています。 今後ともよろしくお願いします。
アイサイトxの使用料は無料だが、プロパイロット2.0使うのに年間2万払わないと行けない時点でアイサイトX の方が良いですね😅
コメントは全体的に日産に忖度していますね。その一つ目、「本線上の料金所の動き」で日産は一旦支援が切れますが、スバルは切れず料金所を通過すると自動で加速します。二つ目、普及率について「スバルの勝利」と言っていますが、これは「スバルの圧勝です」と言うべきですね。７％の普及率ってほぼ試運転レベルです。さすが「技術の日産」ですね。
レヴォーグD型乗ってます。 アイサイトXの操作が手動というのは初めは自分もなぜ？？？と思っていましたが、乗っていくうちに気付きましたがカーブや料金所での自動減速がいらない場面ではオフが重宝します。 Xの減速は超がつく安全主義ですからオフにした方がスムーズなシーンがあります。 ※追伸ですが、3年前の開発者youtubeでXの使い分けは運転者のニーズに合わせてとおっしゃってますので、そこまで見込んだ設計になってるのかも知れません。
コメントありがとうございます。 D型、三つ目アイサイトよいですね(^^) オフで使うシーン、ニーズを捉えているのは納得です。私はXをオンにし忘れたりしたりしたことがあったので、正直あまりそういう発想はありませんでした。。。 これからもよろしくお願いします。
一度でもテスラのFSD (Supervised)を使ったら、日本のADASは10年遅れていると感じます。
コメントありがとうございます。 そのようにお感じになられるほど洗練されていたのですね。私も是非乗って観たいと思いました。
四駆に装着してくれないと、選択肢に入れられません。 でも日産、興味津々です。
コメントありがとうございます。 そうですね、私も四駆でない時点で選択肢から外れます。また自分はサンルーフ（開くタイプ）も必須装備なので、その時点でだいぶ選択肢がなくなります。
悪天候の時の比較を見てみたいです。
コメントありがとうございます。 比較ではありませんが、5高速アイサイト検証動画に、悪天候時の走行動画があるので、よろしければご覧ください。４番目の東名高速の終盤、御殿場あたりを走行時にかなり酷い雨の中を問題なく走行している映像がございます。またセレナの方も帰り道に雨の中で試していますが、通常の雨では特に問題ありませんでした。動画の最後に少し映像がありますが、他区間も同じような感じでしたので、ご参考になれば幸いです。 悪天候を狙って行くのがなかなか難しいので、どうぞよろしくお願いします。
安心・安全装備は全車標準装備となり、全てのメーカーが高い安全装備を開発する事を期待しますね。現段階だと、スバル・BMWが一日の長があると感じています。反面トヨタに関しては安全の部分で劣っていると感じます。自分はレクサスですが、ひどいもんです。世界一売れるメーカーが、安全では間違いなく劣っています。エンジンの開発は大切ですが、人が亡くなっては意味を成しません。これからはトラックなどにも最低限の安全装備は付けてほしいですね。
コメントありがとうございます。 仰る通りですね。私も実現される日がいち早く到来することを期待しています。 これからもよろしくお願いします。
違いますよ逆です トヨタレクサスは安全が確認できないものに慎重なんです 安全性が担保できないものは基本付けないが トヨタの基本姿勢です ワンタッチウインカーが後発だったのもグレーゾーンだったからです
コメントありがとうございます。 すみません、言葉足りませんでした。全てのメーカーで高い安全装備を開発することに期待してのコメントでした。失礼しました。 トヨタ社については、引き続き全方位での開発と、より早い製品へのフィードバックを期待しております。 今後ともよろしくお願いします。
早く一般道での比較が出来ると嬉しいですね❤
コメントありがとうございます。 安全にできる検証方法等、考えることが沢山なので、実現できるか分かりませんが、考えたいと思います。
自動車評論家はこうした比較検討動画を絶対に出さないですね。メーカーの顔色でも見てるのでしょう。今後もこの2台をベンチマークにして色んな車の運転支援を採点して頂きたい。それとアイサイトXやプロパイ2にもGPS使った自動減速が付いてたはずですが、それらがどれ程機能するのか？その辺も比較を含めレポートして頂けるとありがたいです。
コメントありがとうございます。 カーブの自動減速ですね。高速道路を法定速度で走っている限りはあまり出番がないので、ちょっと難しいかも知れません。どうやって、分かりやすくお見せできるようにするか、今後の検討課題とさせていただきます。 今後ともよろしくお願いします。
自分もBP5乗りですが、パワーは2倍あります。280馬力の加速を経験しちゃうと140馬力は無理かも。
コメントありがとうございます。 普段から280馬力を乗られている方だと、物足りなさを感じるのは致し方ないかと思います。2.0iも常用域ならちょうど良いいパワー感で気持ちよいですよ〜。
こんばんは こういった 競争ものの規格は 非常に好きです 鉄腕 DASH みたいで 見入ってしまいました あと 私は フェリーに乗ったことがないので 一度乗ってみたいと思うのですが 最寄りのフェリーは 佐渡島 行きです 妻が興味があるということで 機会があれば行ってみたいと思うのですが 私はあまり興味がないので 行くかどうかは分かりません あと全然関係ありませんが 富山県は国道8号線と 北陸新幹線が一部 微妙に 並走するところがあります 一度競争してみたいと思うのですが アウトバックではちょっと無理だと思いますね😅
いつも一番にコメントいただき、ありがとうございます。 企画に賛同していただけてとても嬉しいです。 ８号との競争は無理かも知れませんが、北陸道も併走区間があったと思います。とはいえ、直で競争すると違反確実ですね（笑） 富山だとアルペンルートとの競争はできるかも知れないかと思いました。 これからもよろしくお願いします。
アリアですけどこないだプロパイロット２に試乗しましたが感動モノでしたね。 EyeSightはまだ未体験ですが、どんどん競争して切磋琢磨してほしいです。
コメントありがとうございます。 私もアリア乗ってみたいです。アイサイトXもぜひ機会ありましたら体験いただけると幸いです。また、各社競争して切磋琢磨することについては、私も激しく同意です。 今後ともよろしくお願いします。
良い動画でしたが、スバルのアイサイトXは高速道路を制限速度（１００kmなど）で走行中にハンズオフできるのでしょうか？ スバルに問い合わせたところハンズオフができるのは時速５０km以下と言われましたが、日産と比較ということは実際は１００kmでもハンズオフできるのかなと混乱しています。 よろしくお願いします。
コメントありがとうございます。 記載の通りスバルのハンズオフは50km以下です。 この動画を作成したのは、100km時のレーンキープやハンドル支援など、ハンズオフ実現の前提となるADASの機能を比較したかったからです。 アイサイトも機能中は人の操作をほとんど必要としない点においては、実質的にはハンズオフと同じと考えております。 ですので、日産もスバルと同程度のADAS性能があるのかないのか、その上でハンズオフがどの程度のものなのかチェックしたく、この動画を作成しました。 ご理解のほど、どうぞよろしくお願いいたします。
SUBARUは、50㌔以下でハンズオフ可能です。これは、渋滞などの50㌔以下走行の方が神経使うからだそうです。まぁ、渋滞て、ブレーキの上げ下げだけのクリープ現象だけで前に進めますから、楽っちゃ楽ですが。
@user-kx2hf6ei7n コメントありがとうございます。 本当に渋滞は楽になりました。ただ、やっぱり渋滞しないのが一番ですね。 これからもよろしくお願いします。
そんなこと何も読まなくても当たり前の事でしょう。そんなことも分からずに車乗ってますね。くだらん。
SUBARUはトヨタ資本になったから、コスト優先の車作りに変わったね。第2のダイハツになってなければ良いけど。
コメントありがとうございます。 資本家の意向も尊重しないといけないですし、競争環境等を考えるとそちらの方面に更にシビアになるのは、抗えない時代の流れと推察しています。ただ、その中でもスバルらしさやアイデンティティは引き続き大切していただけると嬉しいですね。
スバルのヘッドライトの山間タイトコーナーでの照射方向上下カット左右の動きを動画にして～～～。希望しまーす。
コメントありがとうございます。 またネタご提供ありがとうございます。こういったことにもニーズがあるのが分かってよかったです。ちょっと時間掛かるかも知れませんが、作る方向で考えたいと思います。ただ、いくつかハードルがありそうなので気長にお待ちいただければと思います。 今後ともよろしくお願いします。
あ く ま で も 支援だから機械に頼るなよ！ ハンドル握っているんだから命を握っている気持ちで運転しないとあかんよー
コメントありがとうございます。 本動画でもっと注意喚起しておけば良かったです。なお、運転支援システムを活用する際は通常、ハンドルを手放すことはありませんし、常に自分が操作できるよう注意しながら運転していますので、ご安心ください。
街中を中心に走るユーザーは、必ずしも運転支援を必要としないこともありそれで良いのでは。 私は思うに、プロパイロット2.0に軍配をあげます。😊
コメントありがとうございます。 一般通を中心だと確かに出番は少ないですね。なしにして安くする選択もあれば、それでよいと、私もそう思います。
笛吹八代近辺の白線の管理はあまりにも酷い。これは違法状態ではないのか? それとも道路管理の業務に含まれていないのか?
コメントありがとうございます。 あの辺りを始め、中央道の白線管理は関越や東北等と比較するとあまりよろしくない印象です。この辺りは、通行料を徴収している分しっかりして欲しいですね。
18:15 複数の方から、ルキシオンはオプションが多数ついており、ハイウェイスターとの価格差100万円をそのままプロパイロット2.0の価格とするのは誤り、実質的には約40万円との指摘を複数いただいておりますので、こちらに算出の考え方を記載いたします。 ●ハイウェイスターは、ナビがオプションとなっており、メーターディスプレイも7インチ これは、2023年までレヴォーグ設定されていたアイサイトＸの付帯されていない仕様とほぼ同じ状態（こちらもナビなし、メーターはアナログ、アイサイトはツーリングアシストのみ） ●スバルのアイサイトＸは、11.6インチナビ+12.3インチデジタルメーター+アイサイトＸの3点セットで38.5万円の価格設定 これをセレナに当てはめると、48万円のナビ／メーター表示の諸々のセットオプションもプロパイロット2.0の構成要素として付帯が必要 コメントいただいた皆様におかれましては、このセットを除いた価格をプロパイロット2.0の価格として約40万円と言われているかと思いますが、上記理由からナビセット48万円も含めてプロパイロット2.0価格と考えて比較した方が、妥当と考えました。 もちろんナビセットのうちプロパイロット2.0に関係のない「ルキシオン専用装備」もあるかと思いましたが、内訳が分かりませんでしたし、ナビセット内の多くがプロパイロット2.0関連であることが想像されたので、あの通り記載させていただいた次第です。 本当はメーカー様のほうで、どのグレードにもオプションで付帯できるような仕様／価格設定をしていただけると、比較しやすかったのですが、そのようになっていない以上、全てを含めた記載にせざるを得なかった形です。 このような考え方でしたが、ご理解いただけますと幸いです。
そんなに難しく考える要素ありますかね。 HSVとルキシオンの車両本体価格差が約100万円で、HSVではオプションで付けないと付いてこない48万円のナビパッケージがルキシオンでは標準搭載の為、差額は約100万→約50万円というだけではないでしょうか。 こちらの48万円のパッケージはプロパイ含む先進機能や大画面ナビ&メーター等、それこそ最新のセレナをわざわざ買うならどれも欠けさせたくないものがいやらしく抱き合わせにされていて、実質必須と言っても過言ではない物にされています。 ルキシオン専用装備は殆ど関係ないです。
コメントありがとうございます。 私も皆さまのコメントの受け止め方に齟齬があったかも知れません。。。 ただそもそもは、皆さまがそれぞれ持っている情報が違う（受け止め方が異なる）ことを前提とした作り込みが足らなかったことが起因なので、その辺り含めて今後改善したいと思います。
@@bp5tobt5 価格差は皆様の言われている内容です。もう少し細かい事を言うと、1 運転席、助手席のガラスガラス遮音になっています。 ２ プロパイロット2.0が使えます。しかし、高速道路で手を離す事は怖くて出来ませんでした。 3 プロパイロット2.0 は毎年約二万五千円必要です。契約は単年度でので、初年度契約して１年で解約して、３年後に再度契約も可能です。プロパイロット2.0は五十歳以上の反射神経が衰え始めの方が使うシステムです。
ルキシオンはオプションが盛り盛りのグレードですので、ハイウェイスターとの価格差をそのままプロパイロット2.0の価格とするのは明らかに間違いです。ルキシオンではないハイウェイスターを、プロパイロット2.0以外はルキシオンと同等となるようオプションを付けると価格差は40万円程度となりますので、プロパイロット2.0の価格はその程度と考えるのが妥当と思います。
コメントありがとうございます。 同様のコメントを以前、他の方からもいただいておりましたので、固定コメントにて、算出の考え方を貼るようにいたします。
昨年アドバンテージラインを譲り受けて乗っています 140psですがこれで充分ですね 特別仕様なので色々な便利装備が付いていて動力系以外は上級グレードと同じなので 大満足です 古い個体ですがこつこつ手をいれながら乗りたいと思います
コメントありがとうございます。 アドバンテージラインいいですね！ 私がBｰsport買った後1年も経たない内に発売され、充実装備に歯ぎしりした記憶があります。私も140psで充分楽しみました。高速カーブでのハンドリングは今でも、最高だと思いますので、是非末永く楽しんでください。
スバルが安ぽい、日産がすべて上にいる。
それぞれ趣味嗜好が異なるので、そのような捉え方があってもよいのではないかと思います。