Пікірлер

• 
  @Stich8345 күн бұрын

  Ja na tym lotnisku mieszkam❤❤❤❤❤😎😎😎😎😎

• 
  @khubakАй бұрын

  To jeszcze nagrajcie nasze stare ceśki z blue grassem w tle 😃

• 
  @khubakАй бұрын

  kzread.info/dash/bejne/i3h4p9Ognaqvhso.htmlsi=kKafVLrfYbeeypq_

• 
  @khubakАй бұрын

  kzread.info/dash/bejne/i3h4p9Ognaqvhso.htmlsi=kKafVLrfYbeeypq_

• 
  @sp-jaca85782 ай бұрын

  Pasy przed uruchomieniem nie powinny być zapięte moim skromnym zdaniem.

• 
  @joannajoanna24912 ай бұрын

  Ja też. Aż wreszcie was stąd wy... Macie się za asów przestworzy a brak wam podstawowej etyki. Macie gdzieś ludzi, którzy musza słuchać tego warkotu.

• 
  @waldiconiek91002 ай бұрын

  Super, że się dzielicie. Pozdrawiam W.M.

• 
  @waldiconiek91002 ай бұрын

  Super filmik! Brawo! Pozdrawiam.

• 
  2 ай бұрын

  sierra papa

• 
  @karolputerla52513 ай бұрын

  Jakby prowadząca nie przerywała cały czas to by się dało oglądać…

• 
  @DANIELX_FPV3 ай бұрын

  Polski samolot

• 
  @ma1ik075 ай бұрын

  Panowie, fajne materiały. Mam nadzieję że serię będziecie kontynuować.

• 
  @torpedairlines7 ай бұрын

  Jak to jest z tymi klapami? Chowamy zaraz po przyziemieniu czy po opuszczeniu pasa? Jest to zależne od typu samolotu ?

• 
  @expnonАй бұрын

  Nie wydaje mi się żeby jakieś przepisy regulowały to kiedy schowac klapy, w instrukcji użytkowania w locie też raczej chyba w większości przypadku nie ma zaleceń. Generalnie to lepiej schować klapy tuż przy przyziemieniu. Ma to dwie zalety, pierwsza to taka że skrzydła będą generować mniejszą siłę nośną, spowoduje to że koła będą bardziej "dociążone" co ma wpływ na maksymalną siłę hamowania. Druga rzecz to na trawiastym lotnisku które jest często nierówne to wychylone klapy w niektórych przypadkach mogą być minimalnie bardziej narażone na uszkodzenia podczas dobiegiu.

• 
  @zowikipodrozniki2784Ай бұрын

  ​@@expnondziękuję

• 
  @DanEx17 ай бұрын

  Wesołych Świąt 😊

• 
  @szyzien7 ай бұрын

  Kindly reminder, kiedy kolejny odcinek?

• 
  @pilotpo408 ай бұрын

  Kawał dobrej roboty panowie 😀

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dziękujemy! staramy się :)

• 
  @dawidszlezak2158 ай бұрын

  Czekam na lądowanie na lotnisku kontrolowanym😊

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Być może już w następnym odcinku tak będzie :)

• 
  @szyzien8 ай бұрын

  Super! Czekam na kolejne odcinki!

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Już w najbliższą sobotę :) Zapraszamy!

• 
  @RyBuSPL8 ай бұрын

  Jeżeli pokazujecie widok na przyrządy to fajnie by było gdybyście się zaopatrzyli w szelki na kamerę ustawioną na piersi, wtedy perspektywa byłaby idealna. Jeżeli chodzi o ospałość sterów, można było to bardziej wytłumaczyć ale cały odcinek bardzo fajny, czekam na nastepne 😁

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Cześć! Tak, pracujemy nad tym aby jeszcze bardziej dopracować widoki z różnych kamer w tym te na przyrządy, będzie fajniej :)

• 
  @radekodrobina23878 ай бұрын

  Drobna nieścisłość, ale może zostać źle zrozumiana - gdy trójkąciki na glass-cockpitcie są (w hipotetycznych chmurach :)) naprzeciwko siebie, to oczywiście mamy pewność, że skrzydła są poziomo (nie zmieniamy kursu/skręcamy), ale niekoniecznie, że lecimy poziomo :) (możemy się wznosić lub opadać - lepiej zerknąć na vario lub na linię horyzontu (jeśli została prawidłowo wyzerowana))...fajny materiał tak czy owak.

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Cześć! Dokładnie jest tak jak piszesz, aby być pewnym, że lecimy poziomo musimy obserwować większą ilość przyrządów w tym wariometr, aby ocenić oprócz poziomego także pionowy wektor prędkości. Sformułowanie Jerzego bardziej dotyczyło tego, jak być pewnym, że skrzydła samolotu są w poziomie w warunkach ograniczonej widoczności. Dzięki! Działamy dalej :)

• 
  @pilotpo408 ай бұрын

  Mega fajny odcinek 😀

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dziękujemy i zapraszamy na następne :)

• 
  @DanEx18 ай бұрын

  Super film. Można z bliska zobaczyć co i jak. Dzięki.

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dziękujemy i zapraszamy na następne odcinki :)

• 
  @DanEx18 ай бұрын

  Dzięki za dobry film.

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dzięki! Zapraszamy do oglądania następnych odcinków z naszej serii :)

• 
  @DanEx18 ай бұрын

  Super się ogląda Wasze materiały. Dzięki.

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dziękujemy! Te oceny są dla nas bardzo cenne! Lecimy dalej za tydzień kolejny :)

• 
  @pilotpo408 ай бұрын

  Czekam niecierpliwie 😀

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Zapraszamy! Już jest! Widziałeś ? Jak go oceniasz ?

• 
  @mitchaelivel30048 ай бұрын

  😁 Promo-SM

• 
  @tomaszzak40048 ай бұрын

  Hej, dobry materiał 👌Jedna sprawa wymaga jednak doprecyzowania. Przy starcie z bocznym wiatrem lotka pod wiatr - pełna zgoda. Ale noga?? Raz mówicie (przy wietrze z prawej) że prawa 1:10 a raz że przeciwna do wiatru, w tym przypadku lewa 2:02 Oczywiście ta druga wersja jest prawidłowa: lotka na wiatr, noga od wiatru 👍Ukłony!

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dzięki za wyłapanie tego niuansu, zastanawialiśmy się czy ktoś zauważy aby powstała dyskusja 🙂 Otóż w trakcie briefingu Sebastian mówi o aktualnym starcie. Wiatr wiał z prawej strony ale był znikomy 2kts, co potwierdza informator chwilę później, dlatego powiedział prawa lotka i troszkę prawej nogi aby kompensować siły od śmigła. Po przedstawieniu briefingu do lotu, Jerzy opowiada o zasadach ogólnych, lotka pod wiatr noga od wiatru 🙂 Dziękujemy !

• 
  @krewetki8 ай бұрын

  BTW czy Microsoft FS ten ostatni jest wystarczająco realny? W jakim stopniu oddaje rzeczywistość latania? Można na nim nauczyć się latać przynajmniej tak w teorii?

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  To trudne pytanie. Symulatory lotnicze są bardzo pomocne w nauce latania i miłym spędzaniu czasu - te domowe, oferując bezpieczne środowisko do praktykowania i zabawy. Pozwalają na trenowanie w ekstremalnych warunkach i powtarzanie manewrów. Jednak nie mogą w pełni naśladować fizycznych wrażeń rzeczywistego latania, takich jak turbulencje czy przeciążenia, i ograniczone są w odtwarzaniu wszystkich aspektów realnego samolotu. Symulatory to świetne narzędzie edukacyjne, ale doświadczenie rzeczywistego latania jest bardziej złożone i wymaga radzenia sobie ze stresem oraz dynamicznie zmieniającymi się warunkami. Microsoft Flight Simulator jak i XPlane to aktualnie dwie platformy do latania w domu. Obydwie mogą być świetnym początkiem do latania w rzeczywistości :)

• 
  @krewetki8 ай бұрын

  Ale czad!! Zawsze chciałem być pilotem ale nigdy nie byłem dość zamożny :) A teraz Wasz kanał + Ms Flight Simulator... i witajcie wszystkie lotniska świata :)

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Microsoft Flight Simulator to świetny start na drodze do spełnienia marzeń o lataniu, nawet bez dużego budżetu. To pierwszy krok w kierunku prawdziwego latania. Ciesz się podróżami po wirtualnych lotniskach świata! ✈️🌏🎮 Kto wie, gdzie Cię jeszcze zaprowadzi ta pasja? :)

• 
  @wojciechsmol4019 ай бұрын

  Świetny materiał, dzięki!

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Zapraszamy na kolejne odcinki, kilka już powstało i co tydzień ukazuje się następny :)

• 
  @kojot19759 ай бұрын

  Cześć Jurek. Świetny pomysł.Pozdrawiam

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Jurek i cała ekipa produkcyjna pozdrawia! Dziękujemy :)

• 
  @piotrs33889 ай бұрын

  Dobra inicjatywa ale spore braki. Przegląd przedlotowy zaczynamy od odstojów i ilości paliwa, po przestawieniu samolotu to już nie odstaje.

• 
  @piotrs33889 ай бұрын

  Panowie litości, odstoje robi się przed przetaczaniem i tankowaniem! Jak można sprawdzić paliwo pod kontem zawartości wody jeśli poprzedza je bełtanie i mieszanie przy przetaczaniu i dolewaniu nowego paliwa. To nie jest prawidłowa procedura. Warto dodać że przechowywanie samolotu z w pełni zatankowanymi zbiornikami minimalizuje możliwość skroplenia się wody w zbiornikach

• 
  @aeroklubwarszawski99399 ай бұрын

  Cześć! Dziękujemy za komentarz :) Odstoje sprawdzamy u nas po tankowaniu i odczekaniu dłuższej chwili uzupełniając w tym czasie np dokumenty do po tankowaniu etc gdy ewentualna woda będzie miała czas aby osiąść na dole zbiorników. Robimy to także dlatego bo nigdy nie mamy pewności czy w tankowanym paliwie nie ma wody, nie ma zanieczyszczeń itp. Natomiast fakt, nie mówiliśmy o tym, że pełne zbiorniki minimalizują możliwość skroplenia się wody, wydaje się to oczywiste.

• 
  @piotrs33889 ай бұрын

  Fajny film ale spore braki, obok manetki gazu i na środkowym słupku jest czerwona etykieta informująca o wyłączeniu hamulca postojowego lub o sprawdzeniu czy jest wyłączony BEZPOŚREDNIO PRZED URUCHOMIENIEM - ten samolot ma przypadłość blokady hamulców ( i tu brakuje panowie doświadczenia ) kolejna sprawa test hamulców bezpośrednio po ruszeniu - tą czynność wykonuje nie tylko w AT3. Wspomniał bym jeszcze o sprawdzeniu ciśnienia oleju po uruchomieniu i temperaturach oleju przed rozpoczęciem kołowania, korzystajcie z check list będzie łatwiej

• 
  @aeroklubwarszawski99399 ай бұрын

  Dziękujemy za komentarz! Masz rację, że w samolocie AT-3 hamulec postojowy jest dosyć specyficzny dlatego u nas go nie używamy na etapie szkolenia, co nie zmienia faktu, że mogliśmy napomknąć :) Test hamulców chwilę po ruszeniu jest, jak możesz się przypatrzeć na ujęcie z zewnątrz lekko hamujemy testując hamulce. Jest to oczywiste w naszym odczuciu, że ruszając należy sprawdzić czy można się zatrzymać :) Ciśnienie oleju - jest mowa o tym chwilę po uruchomieniu silnika jak i o utrzymaniu odpowiednio niskich obrotów. Odcinki były nagrywane w lato gdzie temperatura oleju zaraz po uruchomieniu znajdowała się w poprawnym zakresie. Nadmieniamy, że wszystkie czynności w danym typie samolotu należy wykonywać zgodnie z instrukcją użytkowania w locie oraz dedykowanymi checklist’ami ponieważ mogą one być różne. Naszą seria ma przybliżyć adeptom lotnictwa ogólne zasady, które będą dopracowywać pod okiem swoich instruktorów :)

• 
  @aaadammm79 ай бұрын

  Dziękuję :)

• 
  @boredom40019 ай бұрын

  kocham tą serie i jestem dumny z naszego warszawskiego aeroklubu

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dziękujemy! My również jesteśmy dumni, że możemy robić coś nowego dzięki naszemu Aeroklubowi :)

• 
  @liveatcdigital9 ай бұрын

  Jak zawsze: lekko, łatwo i przyjemnie. Czekamy na kolejny odcinek. ✈️💙

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dzięki! Kolejne już są, mamy nadzieję, że oglądałeś :) zapraszamy!

• 
  @lol3k2169 ай бұрын

  Super robota Panowie!

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dzięki serdecznie! Jeśli masz jakieś sugestie co chciałbyś zobaczyć w przyszłości w ramach naszej serii to pisz śmiało :)

• 
  @Lord_Oktan9 ай бұрын

  Najlepszy film jaki widziałem 🎬 Mądry, ciekawy i zrealizowany z rozmachem godnym Discovery :) Brawo 👏

• 
  @cmxpantaloones9 ай бұрын

  O, ciekawe. W szkole w której ja latam mamy Tecnamy P2008 również z zilnikiem Rotax 912 i tankujemy je mogasem (benzyną samochodową). W AFMie napisane jest, że avgas 100LL również jest dozwolony, natomiast używanie go skutkuje większym zużyciem gniazd zaworowych i zwiększonym odkładaniem się nagaru wewnątrz cylindrów, ze względu na zawartość ołowiu. Ciekawe czy różnica wynika z zastosowania innych rozwiązań technicznych w AT-3, czy po prostu podyktowana jest chęcią ujednolicenia paliw w Aeroklubie Warszawskim, w którym użytkowane są również samoloty stricte „avgasowe”.

• 
  @piotrs33889 ай бұрын

  Jest dokładnie tak samo jak w Tecnamy P2008, jeśli używasz paliwa avgas 100LL przeglądy wykonujesz co 50mh jeśli latasz na bp95 przegląd silnikowy masz co 100h.

• 
  @albmt9 ай бұрын

  Na codzień AT-3 tankujemy UL91, AVGAS 100LL tankujemy w jeden dzień w tygodniu :)

• 
  @pucio7189 ай бұрын

  Podoba mi się format serii. Niby proste rzeczy dla każdego kto ma licencję, ale podstawy warto powtarzać!

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Bardzo warto! Te same czynności każdy pilot może wykonywać nieco inaczej ale zawsze z instrukcją operacyjną w locie. Są niuanse, które mogą się różnić i w tym zakresie zapraszamy do dyskusji i oglądania następnych naszych odcinków :)

• 
  @hibroo4879 ай бұрын

  Super film!💙✈

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  Dziękujemy! Zapraszamy na następne :)

• 
  @gabrielgoldberg80359 ай бұрын

  Kolejny mega odcinek🎉

• 
  @aeroklubwarszawski99398 ай бұрын

  dzięki! Zapraszamy na następne :)

• 
  @rekibertro95549 ай бұрын

  Dokumenty samolotu? Sprawne przyrządy? Radio?

• 
  @aeroklubwarszawski99399 ай бұрын

  Pomału :) wszystko w kolejnych odcinkach :)

• 
  @sabinastankevic49239 ай бұрын

  Super 🫶

• 
  @andrzejzabkin71779 ай бұрын

  EKSTRA !!!! SUPER SIĘ TO OGLĄDA 😍😍😍

• 
  @paulinakowalczyk38779 ай бұрын

  👍🏼

• 
  @gabrielgoldberg80359 ай бұрын

  Mega projekt! Super inicjatywa!❤

• 
  @mefjuldz9 ай бұрын

  Super ! Zapowiada sie ciekawie. Osobiscie jestem na samym poczatku dlugiej podrozy w kierunku CPLki , wiec z ciekawoscia obejrze materialy ;)

• 
  @liveatcdigital9 ай бұрын

  Zapowiada się bardzo ciekawa seria.

• 
  @PiksoKN11 ай бұрын

  Skoczylem i zmienil mi sie poglad na wszystko. Pozdrawiam ❤

• 
  @annakujawska6627 Жыл бұрын

  Lubię wracać do tego filmu, ale dziś… dziś nie mogłam dokończyć go. Coś się zmieniło. Coś we mnie pękło. Serce rozdarlo się na kawałki… Strefa już nigdy nie będzie taka sama. 🖤🖤🖤💔