Пікірлер

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  @stefanograziani48482 күн бұрын

  Bello mio, non me ne voglia il caro Alessandro, ma Er faro è meglio quello tuo!🤭🤭🤭...Ho avuto un problema uguale uguale quando ho rifatto i fari alla macchina, Er carrozziere aveva preso li fari cinesi e illuminavano da schifo! Appena accessi ho visto subito che c'era qualcosa che non andava... gliel'ho riportata indietro e me li sono rifatti cambiare!🤭😉💪👍

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  @Virgilio-kn1bk2 күн бұрын

  Ottimo! A me succede il contrario,ovvero quando giro la chiave e il devio in posizione "0" le luci rimangono accese...cosa può essere?

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  @gemini312 күн бұрын

  Ciao, difficile da dire, ma ricordando come è fatto fisicamente il blocco dentro (nel video purtroppo non si vede), considera che la rotazione delle leva per accendere i fari, attiva una lunga leva fino in fono al piantone dello sterzo, li si innesta su una specie di cursore in plastica che scorre a sua volta su delle piste in rame. Da come descrivi, credo che proprio quel cursore in plastica potrebbe essere danneggiato, e non torna nella posizione off, ma resta in avanti mantenendo chiuso il circuito. Altra ipotesi, se non ricordo male, potrebbe essere il piccolo tasto proprio sotto alla chiave, che serve a far mentenere le luci accese in parcheggio, anche se la chiave viene tolta, forse li c'è qualcosa che non va... ma questa ultima ipotesi potrei sbagliare o ricordare male se c'è quel piccolo tastino nero.

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  @Virgilio-kn1bk2 күн бұрын

  @@gemini31 grazie mille. Comunque il tasto sotto la chiave non c'è e forse come dici tu è un problema sul contatto. T'antevvero che per spegnere le luci anabbaglianti devo mettere il devio in posizione intermedia "luci di posizione"

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  @stefanograziani48483 күн бұрын

  In una sola parola....MacGyver! 😊😊😊

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  @gemini313 күн бұрын

  @@stefanograziani4848 😁😁😁

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  @marcellorossini54904 күн бұрын

  Molto interessante....queste "piccole" prove non le fa nessuno. 🙂

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  @stefanograziani48485 күн бұрын

  Sei il Numero 1! Ti abbraccio Forte, Amico mio, Ti Voglio Bene!... P.s. siamo un po' incasinati, se ti va a settembre, una sera, ci mangiamo qualcosa insieme.😉😘

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  @gemini315 күн бұрын

  aaaa.... :-) sei un seguace pure tu del canale! non me ne ero accorto. Dici bene, caos e casino permettendo, in qualche modo e posto ci si vede.

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  @antonioprt466 күн бұрын

  Quando si dice videfregatura.....CAMBIA TITOLO ALMENO.

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  @gemini316 күн бұрын

  Quale parte del titolo secondo te non è coerente?

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  @hemajsimpson7 күн бұрын

  Aprendo il video mi aspettavo l'ultima Hima , ma vabene lo stesso .

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  @gemini317 күн бұрын

  :-) nella miniatura ho messo apposta la foto del modello precedente, ma immaginavo che comunque potesse capitare di aspettarsi il nuovo modello... e ne sarei molto curioso di provare l'ultima serie per capire quanto il motore l'hanno sciolto e svegliato più di questa serie con qualche cavallo in più.

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  @hemajsimpson7 күн бұрын

  @@gemini31 non ho provato la 400 ma l'altro giorno ho fatto un test ride sulla 450 e devo dire che fa il suo con un motore pacato ma disteso . Ha di antipatico il ritardo con il comando del gas , ma per il resto é una motoretta che merita molto per un uso tutto fare a velocità contenute con consumi decisamente bassi .

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  @hemajsimpson7 күн бұрын

  Ho un fratello con una bullet di tipo 15 anni fa e tra i 2 motori c'é decisamente un abisso .

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  @diegodesmo776417 күн бұрын

  i dischi sono da 269mm di diametro? sto per cambiarli anche io e non vorrei prenderli sbagliati perchè per quel modello ne da tre diversi di diametri su autodoc!

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  @gemini3117 күн бұрын

  occhio ad autodoc! ascolta l'inizio del video, un calvario fargli capire che il mio modello è esternamente la serie 2015, ma sotto è ancora quella vecchia, con i dischi più piccoli, e si ostinavano non capire che i dischi erano della misura sbagliata, non c'è stato verso di riuscire a comunicare con qualcuno con un minimo di comprendonio per risolvere il problema. presi poi di persona ad un autoricambi spiegano la particolarità della mia macchina... la misura esatta a memoria non la ricordo adesso, ma eviterei autodoc di sicuro

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  @diegodesmo776417 күн бұрын

  @@gemini31 si! il video l'ho visto però il problema non è solo di auto doc! nei vari siti di ricambi, su questo modello di duster da troppe misure per troppi articoli (dischi, filtri...) è un casino. Sono passato dal tuo sito e ho visto che hai aggiunto delle foto lì ed i dischi sono da 269mm. grazie

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  @gemini3116 күн бұрын

  bravo...! il sito, non ricordavo di aver messo quelle foto.

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  @MarcoPi-pq5kg18 күн бұрын

  Che movimento centrale ha?

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  @gemini3118 күн бұрын

  ah! bella domanda... l'ho provata tutta originale, c'è il motore integrato nel movimento centrale, il classico bosch da 60nm.

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  @150corsaАй бұрын

  Ciao, perdona la domanda... per caso sei riuscito a vedere dove si trova lo scarico condensa del condizionatore? Perchè purtroppo non riesco a trovarlo e ce l'ho tappato!

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  @gemini31Ай бұрын

  ciao... purtroppo no, non ho mai cercato, a memoria dovrebbe essere forse nella zona del pedale acceleratore, all'esterno... ma ripeto, a memoria di dove trovo le macchie a terra di scolo, potrei sbagliare...

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  @michelechemolli5211Ай бұрын

  in realtà c'è un effetto che trascuri, il regolatore ha un caduta di tensione fissa quindi con pannelli in serie e tensione più alta la perdita è minore, prescindendo dal diametro dei cavi e connessioni; quel diodo regge meno ampere del dichiarato (e già a 45 v ha importanti tensioni inverse per essendo biù basse quelle in gioco non rileva ne tuo caso), fosse uno schotty avresti un delta V di 0,3-0,4, il diodo serve ad evitare che il pannello in ombra assorba energia quindi lo dovresti mettere su ogni pannello... puoi calcolare la caduta di tensione e sezione cavi tramite sito oppo...

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  @michelechemolli5211Ай бұрын

  misura la tensione all'uscita pannelli e in cellula e dal delta Volt noti gli Ampere calcoli W=VxA la perdita di potenza dissipata dai cavi... in generale se non vuoi cambiarli sali in tensione, in serie per ridurre la perdita di trasmissione

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  @stefanodellanoce8811Ай бұрын

  Fermo restando che i pannelli NON DEVONO ESSERE IN OMBRA, per evitare problemi, l'uso del diodo deve essere sempre valutato perché ha una caduta di tensione che può arrivare anche a 1,4 volt ognuno, e sappiamo che la tensione dei pannelli già è bassa di suo. Fondamentalmente dovete pensare che il diodo è come la freccia blu di senso unico: entri nella via ma poi non puoi più tornare indietro, nemmeno in retromarcia. Ecco, quello è il diodo. Quindi, se metto due pannelli in parallelo con due diodi, quello che produce più tensione non andrà a "pareggiare" la tensione più bassa dell'altro pannello, ma entrambi collaboreranno ad entrare nell'inverter. Senza diodo, i due pannelli si comportano come i VASI COMUNICANTI, cercando di pareggiarsi con le tensioni. Ma se in idraulica va bene, nei pannelli solari va ASSOLUTAMENTE EVITATO. Ecco a cosa serve il diodo.

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  @gemini31Ай бұрын

  ottima spiegazione, grazie.

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  @valeriocapurro72202 ай бұрын

  Buongiorno e complimenti per i video utilissimi e per la moto tenuta benissimo! Sto acquistando una f 800 gs 2008 e sono a conoscenza dei punti deboli...ed in tal caso vorrei chiedere se lo statore montato è stato acquistato in bmw ed è un "ultimo" modello? Perché ne ho visti di diversi online, tipi e codici diversi e non vorrei fare acquisto sbagliato. Grazie ed ancora complimenti, anche per l'aiuto dietro alle quinte!!!

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  @gemini312 ай бұрын

  ciao, l'aiuto dietro le quinte è fondamentale :-) Lo statore non ricordo di che anno è, lo presi usato originale bmw con dichiarati tra i 20 e i 30 mila chilometri. Credo che la soluzione migliore sia quella di trovare un buon usato. Ho letto spesso di chi ha preso, mi pare gli elettrosport, e in breve tempo si è ritrovato di nuovo a piedi. Considerando che lo statore originale ha tenuto per 75.000 chilometri, con il regolatore originale, dovrebbe essere quello più resistente allo stress, quindi un buon usato, accopiato con un regolatore che lavora meglio, dovrebbe garantire la riuscita più a lungo termine.

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  @valeriocapurro72202 ай бұрын

  Grazie gentilissimo! Era il dubbio che mi era venuto...in realtà quella che devo prendere del 2008 ha ora 30000km circa (è di un conoscente) ma mi cercherò di preparare per tempo e cercare un buon statore usato allora, per il regolatore dopo molte ricerche credo di averlo individuato e lo prenderò appena ho la moto in mano.. Magari durante l'inverno cercherò di capire meglio l'eventuale problema al raffreddamento di quei componenti e migliorare il più possibile visto che giro spesso solo o in coppia e credo (spero) di fare abbastanza km sia su asfalto che off road.. Tra l'altro pare che nei modelli più nuovi abbiano migliorato i passaggi dell'olio e i fori alla campana (volano) per lubrificare meglio e uniti al "nuovo" statore abbiano un po' risolto..ma non riesco a trovare nulla di certo. Grazie ancora per i consigli ed i video preziosissimi e ottimamente realizzati, scusi solo per la lungaggine ma o letto di tutto, forse anche troppo..ovviamente poi c'è anche la pompa benzina e il resto...😅

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  @gemini312 ай бұрын

  grazie a te... :-) se posso essere utile, volentieri. Per la questione del volano, ti dico la mia... non credo sia strettamente legato al solo problema della temperatura, la questione è anche strettamente legata al carattere che hanno voluto dare al motore. Un volano più leggero, rende le masse da mettere in movimento più leggere nel complesso, il motore reaggisce più snello al gas, mentre patisce di più gli eventuali spegnimenti del motore, sopratutto per errore del guidatore. Un volano più leggero, è una massa che genera meno inerzia, ottimo per la risposta al gas, ma meno per trascinare la rotazione del motore quando serve. insomma, è troppo banale considerare il volano forato per il solo raffreddamento, ci credo poco. Ho il volano originale più pesante, che in off aiuta quando serve inerzia sull'albero motore... me so dilungato pure io :-)

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  @valeriocapurro72202 ай бұрын

  Chiarissimo ed esaustivo! In effetti il discorso è più complesso di così. Ci sono diverse parti in gioco......insomma farò il possibile, almeno per ora metterò il regolatore e un voltometro per avere sott'occhio la situazione...è che leggendo prende un colpo con persone che hanno cotto tutto con "pochi" km sulle spalle, poi sarebbe anche da vedere che olio e con che frequenza tagliandavano o altre cose come che strade percorrono o quanti componenti elettrici attaccano ecc., ma qui diventa complessa! Per quanto riguarda il volano non so' la differenza di peso ma sicuramente anche se non di molto il pesante aiuta...e io non sono certo un pilota..:-) Magari più avanti, quando avrò la moto e ci metterò mano vista la sua gentilezza tornerò a chiedere qualche consiglio, anche su pompa benzina e altre parti di cui ho già visto i suoi video. Scusi ancora per le domande presenti e future probabilmente ma non è semplice trovare risposte e consigli direttamente da persone che ci hanno messo le mani davvero nella moto. Quindi grazie ancora per la disponibilità e competenza, buona serata!

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  @a.n56842 ай бұрын

  Ciao, ma con abs lo spurgo e sostituzione del olio , va fatto normalmente...nel senso come nelle moto senza abs? Grazie tante. Bel video 😁

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  @gemini312 ай бұрын

  Si, 9 volte su 10 basta lavorarlo come un impianto normale. in rari casi potrebbe essere necessario avviare via centralina una sorta di spurgo del modulo abs.

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  @azazelyessa96452 ай бұрын

  Salve video bello e molto utile, come affidabilità consumi è buona questa moto?

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  @gemini312 ай бұрын

  Ciao, consumi irrisori, purtroppo la uso pochissimo, ma a memoria facilmente stai sui 30 a litro. La sua semplicità è la chiave della sua affidabilità, ti assicuro che sta ferma 6 mesi nel box, la prendo per far girare e scaldare un pò il motore, e parte come se fosse stata spenta il giorno prima, senza esitazioni. è a carburatore e devi gestire l'aria manualmente alla prima partenza, vecchio stile ma affidabile, quando è a motore caldo è un orologio. Tutto poi dipende dall'uso che ne vuoi fare, ha i sui limiti in dimensioni e sospensioni se vuoi farci qualcosa di impegnativo in off, il motore a 110/120kmh è quasi a fine tiro. Ha un unico "diciamo" problema cronico di molte di queste moto, devi chiudere il rubinetto della benzina se la lasci ferma, per qualche motivo il carburatore non fa tenuta e fa trasudare lentamente la benzina nel cilindro, e ti ritrovi un blocco idraulico. Ho gia lo spillo del galleggiante da provare a sostituire, ma ancora non ho fatto questo lavoro... più in la magari troverai il video per questo lavoro.

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  @paolopaolo74652 ай бұрын

  Grazie x il video. Mi puoi dire come si chiama lo strumento che utilizzi per rilevare i Wat d' ingresso ed uscita ?.... funziona con un' applicazione ?

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  @gemini312 ай бұрын

  ciao, quello che vedi sul telefono è l'app associata al regolatore di carica victron. Ci sono vari apparecchi prodotti da victron per la gestione della corrente, in questo video si tratta del gestore di carica dai pannelli solari, con relativa app dedicata che riceve i dati via bluetooth e ti fa vedere tutti quei valori e statistiche.

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  @carlocozzi25752 ай бұрын

  Ciao, lo statore quindi non è in bagno d’olio all’interno del carter oppure basta inclinare la moto sul cavalletto per evitare di svuotare l’olio dalla coppa?

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  @gemini312 ай бұрын

  ciao, vai tranquillo, è forse più corretto dire che lo statore lavora nei vapori d'olio, non è immerso nell'olio, basta cavalletto centrale, più comodo il laterale e lavori tranquillo. a questo video puoi vedere tu stesso kzread.info/dash/bejne/nIdlkpiPfJPFfKQ.htmlsi=KPS0YKRCOyJNMmBa

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  @riccardoceron38722 ай бұрын

  I diodi di blocco sono una sicurezza da inserire, indipendentemente dalla produzione. Ad ogni modo ho trovato interessante questi semplici test che spesso vengono trascurati. 👍

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  @silviovettorazzo69362 ай бұрын

  Di solito mi si accendeva quadi subito, l’ho picchiettato ed è durato qualche km!! Quindi una bella pulizia potrebbe aiutarmi.. ma la mia è del 2014, ha un altro orientamento, vedo che la tua pompa è frontale

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  @gemini312 ай бұрын

  si, sono due pompe diverse, la tua è più piccola della mia e in posizione diversa. la sostanza non cambia.

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  @oregionidavide72293 ай бұрын

  Grazie, trovato il circuito rotto e risolto grazie al tuo video, io ho optato per 2 piccole "colate" di stagno da un capo all'altro e le ho connesse meccanicamente con un cavetto facendo 2 uncini attorno alle colate (palline), poi scotch di polivinile per bloccare bene. Grazie top!

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  @gemini313 ай бұрын

  ottimo, hai risolto probabilmente meglio di come ho fatto io con quel lungo spezzone di cavo.

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  @oregionidavide72293 ай бұрын

  @@gemini31 ciao, in realtá hai riparato bene, ma la saldatura si é avverata leggera. Per questo ho cercato di evitare di saldare, non é semplice spazi ridottissimi e con il ferro puoi bruciare e cortocircuitare il resto. Suggerisco anche (l'ho visto fare da uno spagnolo) di punzecchiare il circuito con un ago da balia e tester, metodo super preciso. Ciao grazie

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  @silviovettorazzo69363 ай бұрын

  Ciao, innanzitutto complimenti per il video, la tua passione e per l’assistente che hai!😊 Volevo chiederti perchè non hai montato direttamente tutto l’abs nuovo. Nel video dici che altrimenti non lo riconosce. Quindi se si montasse tutto un assieme senza fare questo split non funzionerebbe? Grazie mille per il tuo tempo! Un abbraccio

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  @gemini313 ай бұрын

  Ciao... l'assistente cresce in fretta... troppo in fretta :-) per la tua domanda, si, confermo che c'è un procedimento da fare per comunicare alla centralina della moto i valori di funzionamento della nuova centralina abs. Mantenendo la vecchia centralina, si evita di dover andare in bmw a farsi codificare il cambio centralina abs, sempre che siano disposti a farlo. Provo a spiegarti in breve perchè succede questa cosa. Qualsiasi componente elttrico/elettronico ha un suo specifico comportamento, o se vogliamo, tolleranza, che differisce di pochissimo tra componenti di una stessa produzione. Quindi, sempre per semplificare al massimo il concetto, immagina che una centralina abs risponda alla chiamata di intervento in tipo 5 millisecodni. Un altra, anche se indentica, magari risponde invece i 7 millisecondi. Ecco, in produzione vengono testate queste centraline, e generato un codice che rappresenta quella specifica centralina come lavora e si comporta, a quanti millivolt o ampere specifici risponde. Tutti questi valori vanno comunicati alla centralina della moto che deve saperli, e li verifica ad oggni accensione. Quando la moto chiede all'abs il suo codice vin, mi pare si chiami cosi, l'abs risponde e questo deve coincidere con quello memorizzato in origine. Se non coincide, la moto interpreta come errore hw dell'abs, e per sicurezza lo disabilita. RIPETO, spiegazione mooooolto semplificata giusto per capire il concetto di base.

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  @silviovettorazzo69363 ай бұрын

  @@gemini31 wow!! Sei un pozzo di sapere, belle le persone come te, servono all’umanità. Tornando al discorso suppongo che quindi la centralina non sia quasi mai il problema ma la pompa giusto? Perchè ne ho acquistata una e avrei montato paro paro tutto l’assieme

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  @gemini313 ай бұрын

  Quasi mai non proprio, il problema può essere anche rilevato dalla centralina, sempre se questa abbia un sensore che gli possa comunicare che qualcosa non funziona, e in questo caso hai di certo nei log qualche codice di errore da andare a studiare, e sai in parte dove mettere mano. Se non hai errori in centralina, il mio caso del video, ma qualcosa non funziona ancora, sai per certo che devi cercare dove non ci sono sensori che la centralina possa controllare. Quindi direi che dipende da caso a caso, quello che posso darti per certo è che se monti la tua centralina abs nuova per intero, mi aspetto al 99% che non ti funzioni. Se fai il trapianto dell'elettronica, senza fare errori o danni, al 99% non avrai problemi di riconoscimento perchè la centralina è sempre la stessa per la moto.

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  @silviovettorazzo69363 ай бұрын

  @@gemini31 io non ho fatto diagnosi, da qualche mese ad oggi, una volta in marcia mi si accende la spia e rimane fissa. Quindi se smonto l’elettronica della mia e la monto sulla pompa nuova dovrebbe andare tutto “liscio” suppongo. Grazie ancora!!

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  @gemini313 ай бұрын

  occhio... se la spia ti rimane accesa il problema è un altro da quello del video qui! è un problema rilevato dai sensori. Cosi a naso, secondo me hai questo tipo di problema kzread.info/dash/bejne/Y3yZzLNxp8jAiaQ.html e puoi verificarlo facilmente PRIMA di fare qualsiasi lavoro. Fai come vedi nel video, qualche colpo al motorino dell'abs, e potrebbe riprendere a funzionare per qualche giorno. Cambiando solo l'idraulica, che comprende anche il motore elettrico dell'abs, potresti risolvere.

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  @gladio9793 ай бұрын

  Tua figlia è intelligente, curiosa e ti ascolta con interesse...forse più di alcuni miei colleghi adulti, che hanno come fine ultimo solo la soluzione del problema nel mio garage...e tu sei proprio un bravo papà, perché la coinvolgi e le spieghi le cose, facendola anche divertire. Sono queste le cose che contano e quelle che restano✌️

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  @gemini313 ай бұрын

  Grazie... :-)

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  @picuspicus52343 ай бұрын

  Ciao! Io avrei il problema inverso, ovvero all'inizio pinza dura e perfetta, dopo l'uso intenso più morbida. Aria? Poi un'altra cosa, che pareri hai sui liquidi freni racing? La pinzata è più potente, vanno cambiati però prima, ma ho letto che per questi circuiti abs è meglio un dot 4 a bassa viscosità, tu che ne pensi? Grazie

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  @gemini313 ай бұрын

  ciao, dipende che intendi per uso intenso, e con morbida. se per uso intenso intendi una serie di staccate a morire, potrebbero semplicemente essere le pasticche che non sopportano lo stress termico e cedono ad alte temperature, mentre rendono meglio nell'uso "classico" cittadino, turistico. se per morbida intendi che va proprio a vuoto, direi che la prima cosa da fare è cambiare olio. potrebbe aver superato il 5% di umidità, che può aver compromesso la stabilità dell'olio alle alte temperature. considera che un 1% di umidità, a livello teorico di chi l'ha studiato, dichiara che fa perdere 30 gradi sulla soglia di sopportazione dell'olio alla temperatura. cioè, ipotizzando una soglia di 300 gradi, l'1% di umidità assorbita abbassa la soglia a 270 gradi, e cosi via. L'umidità può portare alla creazione di bolle d'aria. OCCHIO AL TIPO DI OLIO! non ti fa ASSOLUTAMENTE aumentare la potenza del freno! la potenza delle pinze è data dal progetto della pinza in accoppiata alla pompa, è una questione fisico meccanica, l'olio è solo un tramite. DEVI usare l'olio dichiarato da casa madre, generalmente diciamo dot4. questo perché se hai abs, esp e menate varie, serve quello adatto a lavorare con questi controlli.

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  @diegolucchetta54943 ай бұрын

  Bel video, molto chiaro ed esaustivo. Complimenti a chi ha ripreso ed ha ottenuto un video chiaro ed a fuoco

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  @gemini313 ай бұрын

  Grazie... l'aiuto registra anche ringrazia :-)

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  @antoniosferra45533 ай бұрын

  Bravissimo, spiegato molto bene

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  @gemini313 ай бұрын

  Grazie...!

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  @antoniolorusso22173 ай бұрын

  Ciao, complimenti per il video. Una domanda quale pastiglie consigli? Facendo prettamente strada avevo visto queste brembo 07bb0258. Hai altri consigli? Grazie

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  @gemini313 ай бұрын

  Ciao, non saprei dirti uno specifico modello da usare, facendo off road non mi preoccupo troppo di avere pasticche performanti, anzi, mi servono meno aggressive possibile per avere una migliore sensibilità e modulazione di frenata su terra. Posso dirti che preferisco le organiche che dovrebbero consumare meno il disco. Uso da sempre queste: www.wemoto.it/moto/bmw/f-1/798/2010/8118/pastiglie-freno-posteriori-brenta-organiche-tipo-gg

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  @claudiocordoni7723 ай бұрын

  Chiave da 13"??? o 12"

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  @gemini313 ай бұрын

  eeee.... perdonami ma a memoria non ricordo le misure

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  @nikolaosberatlis39423 ай бұрын

  Lo schermo che usi per vedere il voltagio, l'ora e la temperatura e aftermarket?

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  @gemini313 ай бұрын

  ciao, si... trovi qui tutti i dettagli www.gemini31.it/31/index.php/component/content/article/cruscotto-striker-sul-gs-800?catid=18&Itemid=101

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  @waltertozzi60973 ай бұрын

  Grande, ho scoperto il tuo canale in questo momento, mentre cercavo una soluzione al mio problema, ho un BMW GS 1200 Rally del 2017 con 110k km da un pò di tempo ho il problema della leva freno anteriore che diventa molle, come dal tuo video sulla tua moto, dopo i vari spurghi con e senza ausilio del computer e dopo aver sostituito olio e pastiglie il tutto in officina BMW siamo arrivati al punto che mi hanno detto che devo cambiare il modulo ABS per la modica cifra di circa 2000 euro!!! ho cercato in rete un ricambio(modulo centralina ABS) usato e ce ne sono, ma non so come poter essere sicuro che sia compatibile con la mia moto solo con la data di immatricolazione, la mia centralina non l'ho ancora smontata per confrontarla magari alle foto di quella usata, e poi dovrei fare la stessa cosa che hai fatto tu, dividere la centralina dal modulatore altrimenti non verrebbe riconosciuta dalla centralina, tu cosa mi consigli di fare, magari mi puoi suggerire un rivenditore affidabile, pensi sia difficile fare il tutto? Ho abbastanza manualità parecchi lavori li faccio da solo sulla moto. Scusami se sono stato un pò lungo, spero in una tua risposta e un saluto anche alla tua assistente. GRAZIE MILLE

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  @gemini313 ай бұрын

  L'assistente ricambia il saluto :-) Un rivenditore affidabile non ce l'ho, anche a me parlavano di una spesa che poteva arrivare ai 1500 euro. Non posso verificare di persona la tua moto, posso aggiungere come dettaglio che, quando la leva è molle, se durante la prima frenata fai partire l'abs (anche pestando con il freno dietro), questo manda subito in pressione tutto e hai la leva sotto la mano che si gonfia e diventa subito dura e pronta alla frenata. Altro sintomo che fa scopa con il mio problema. Sarebbe saggio avere motoscan per verificare che in centralina non hai errori, serve saperlo per capire se si tratta di solo problema meccanico di cui la centralina non si accorge, non avendo sensori in grado di rilevare l'anomalia. Il lavoro di per se non è poi troppo complicato, può essere però molto laborioso. Dovresti avere un minimo di confidenza con lo spurgo dell'impianto. Non è sempre necessario fare lo spurgo con procedure dirette sulla centralina, lo fai come un impianto normale e spesso è sufficiente. Non so se sul 1200 si riesce a sfilare l'abs senza smontare mezza moto... è più che altro questo il problema. una volta che riesci ad avere in mano l'abs, il lavoro è quello che hai visto nei video, un pò di pazienza e precisione nello spostare la centralina. Per quanto riguarda il ricambio adatto, la data di immatricolazione conta poco, di sicuro sul modulo idraulico dell'abs (non la centralina), hai dei condici stampati sopra a pressione, sono quelli importanti, trova il modulo o l'abs completo di centralina che riporta gli stessi codici, e secondo me al 90% sei certo che è tutto compatibile. Tanta pazienza, tempo da dedicare, e sopratutto gli strumenti giusti per affrontare tutto il lavoro, e ti risparmi almeno 1500 euro.

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  @waltertozzi60973 ай бұрын

  @@gemini31 Grazie mille per avermi risposto così velocemete, avrei trovato solo il modulatore meccanico usato, da un rivenditore SYSTEMBIKE, che mi garantisce che lo ha smontato da un GS del 2017 come la mia e che non ha più di 15/20 mila Km, però mi ha detto che al momento dell'accoppiamento con la parte elettronica del mio ABS deve essere collegata alla diagnosi BMW altrimenti poi potrebbe dare problemi (gli è stato detto da meccanici BMW che i pistoncini non si posizionerebbero nel modo giusto) lui non sa, se veramente è così. Vedendo il tuo video non mi sembra che ci sia questo problema. Comq la centralina si trova sotto l'airbox e bisogna smontare mezza moto, però con un pò di pazienza si fa', tu cosa nè pensi di questa cosa che ci potrebbero essere problemi nell'accoppiamento con la mia parte elettronica? AIUTOOOOO! mi piacerebbe incontrarti magari per un caffè ,se non abitiamo troppo distanti, io abito vicino Roma. Grazie, grazie mille per la tua cortesia.

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  @gemini313 ай бұрын

  Stai a roma! non siamo lontani :-) mi trovo ai castelli. Premesso che non ho certezze per la tua moto, il ragionamento che io feci al tempo per me, è che a fronte di 1500 euro, provare ad investire/buttare un centinaio di euro e tentare il lavoro, che se mi va bene ho risolto, il gioco vale la candela, e infatti poi ho vinto. Per i pistoncini, a me sembra la classica storiella per spaventare e portare in casa loro un lavoro importante e costoso. Ripeto che non ho certezze per la tua moto, ma ragionando un attimo, nella parte idraulica, quello che loro chiamano pistoncini, non sono altro che solenoidi che rispondo a impulsi inviati dalla centralina, sono li in attesa di entrare in azione. Ma ammettimao pure che ci sia una posizione iniziale, con motoscan puoi accedere in centralina e comandare sigolarmente qui solenoidi, li apri o li chiudi, quindi hai il controllo della loro posizione e funzionamento singolarmente. Per onestà devo anche dire e ragionare sul fatto che tra la tua moto e la mia ci sono ben 7 anni di differenza, che sull'elettronica non è poca cosa. Tu hai le mappature enduro e non so che altro, che non so valutare bene quanto influiscono sul rimettere tutto in funzione. Di fatto però la parte meccanica concettuale di un ABS non è cambiata, quindi qualsiasi software o algoritmo che sia, si aspetta di trovare sempre la stessa meccanica sotto... se tutta questa teoria è esatta, il lavoro non differisce troppo da quello che hai visto nei miei video. Non so come andrai avanti, ma se mi è possibile e sei raggiungibile facilmente da casa mia, se mi è possibile (sono oberato di impicci questo periodo) un supoprto potrei dartelo volentieri

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  @waltertozzi60973 ай бұрын

  Grazie infinite, siamo veramente vicini io sto a Guidonia, non ho motoscan purtroppo, ma eventualmente posso sentire un mio amico che ce l'ha, come dici tu la meccanica è la stessa quindi il software non dovrebbe avere problemi a gestirla, cosa diversa se si cambia tutto il modulo completo, a quel punto la centralina non lo riconosce... comq oggi dopo che ieri ho fatto un altro spurgo lasciando la leva tirata tutta la notte legandola con una fascetta questa mattina funziona perfettamente, mi sono accorto che il problema viene fuori più quando fa caldo e con frenate impegnative dove l'impianto si surriscalda. Penso di fare il tentativo di prendere la parte meccanica e accoppiarla con la mia centralina, come hai fatto tu. Grazie mille per la disponibilità

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  @waltermessina54623 ай бұрын

  Col calore della pinza il grasso se ne và dal foro sul gommino....cambiarlo no ?!👎🙄

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  @gemini313 ай бұрын

  Ascoltare no?!?! ho specfificato che non ho il ricambio disponibile, rimedio per adesso cosi, poi metterò il nuovo gommino appena mi arriva. Tralasciano il concetto della trasmissione termica fino a quel punto.

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  @gemini313 ай бұрын

  e ti dirò di più... sembra che quel gommino di ricambio manco esiste! io non lo vedo indicato come codice a questo link: www.bmw-etk.info/catalogo-dei-ricambi/prdm/BMW/VT/M/K72/ohne/F%20800%20GS%2008%20%280219%2C0229%29/ECE/L/N/2010/03/55254/34/34_1675/

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  @alessioseminara32542 ай бұрын

  ​​@@gemini31 cerca gommino perno pinza moto su google e ti escono fuori una lista di gommini, alcuni sono simili se non identici ad occhio. E cmq ottimo video invece, sono sempre istruttivi video come questi.

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  @stefanom29413 ай бұрын

  Ehhhhhhhh il tuo vecchio tenere’ embe! Nulla da dire

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  @gemini313 ай бұрын

  :-) e che devo di del tènèrè... fino a 80.000 km manco na vite da cambiare, oltretutto facendo enduro spesso a tratti molto impegnativi. BMW a 80.000km pompa benzina, abs, statore, regolatore... e che cazz...! eeee.... se avessi potuto riprendere quel tènèrè... invece è arrivato un camper :-) ne sai qualcosa te è?!?! :-)

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  @gabriele272603 ай бұрын

  qualità bmw...già da un pò...

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  @zalc903 ай бұрын

  👍

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  @vuoshino4 ай бұрын

  Grande. Ogni volta che devo fare un lavoro sulla f guardo sempre uno dei tuoi video. Grazie.

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  @gemini314 ай бұрын

  Grazie a te!!! è un piacere sapere che tutto il tempo che dedico al sito e al canale riesce ad essere utile, ed aiutare chi ne ha necessità.

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  @salvatore.c32294 ай бұрын

  Salve, ho una Honda VFR VTEC, anch'io come lei ho cambiato il filtro è ho ordinato pure la pompa in quanto nel filtro benzina mi è uscito lo stesso schifo come quello che ho visto nel suo di filtro, quindi la mia domanda è, ho fatto bene ad ordinare pure la pompa dato che ripeto dal filtro mi è uscito benzina nera come nel suo video, la pompa si può danneggiare è quindi può non mandare la quantità di benzina che necessita la moto? Grazie mille distinti saluti

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  @gemini314 ай бұрын

  Ciao, un pò difficile dare una risposta esatta, non conosco i chilometri totali di lavoro della pompa. Le pompe benzina sono calibrate per mantenere costante una precisa pressione in bar, un filtro che con il tempo si ostruisce, fa più resistenza alla spinta della pompa, quindi cambiare il filtro è cosa saggia. Per la vita della pompa, lavorare per tanto tempo con un filtro ostruito, può mettere a dura prova la parte della girante che aspira benzina. Il motore elettrico può anche sopportare la fatica, ma la parte finale della girante forse ne risente dell'aumento di pressione dovuto a un filtro ostruito più del dovuto. Capita che la girante perda la presa sull'albero del motore elettrico non girando più, anche se il motore funziona ancora. Per noi con i GS 800 che sappiamo di avere un pò questo problema cronico, in tanti fanno la sostituzione preventiva della pompa originale quando inizia ad avere un chilometraggio importante, tenendo quella vecchia di scorta. Per la honda vfr, non conoscendola, non saprei quanto ci sia da preoccuparsi della pompa oltre al filtro, ma se i chilometri sono tanti, è cosa saggia se il costo è poi contenuto, un pò come per la pompa dell'acqua che in genere si cambia a prescindere, quando si fa la trasmissione.

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  @nicolabove95954 ай бұрын

  Buonasera ho anche io problema all'abs e liquido freni super sporco consigli di smontarla e cercare di pulirla o di farla revisonare da un centro specializzato? Grazie per il video super utile.

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  @gemini314 ай бұрын

  ciao, io direi prima di tutto di fare cambio olio freni, e quindi spurgo. lavoro che se hai voglia e tempo lo fai in casa, e risparmi un bel pò. Poi verifichi come va, se cambia qualcosa o meno... di preciso non mi hai specificato il tipo di problema che hai. Considera che a me due officine bmw per quel problema parlavano di un lavoro tra i 1000 e i 1500 euro, loro non revisionano, cambiano tutto e fanno prima, a tue spese. Per revisionare un abs lo stesso non è poi cosi economico, lo devi spedire e vai sui 500 euro circa, sempre se trovi chi è disposto a lavorare quell'abs, io ci rinunciai.

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  @alessandrodonatelli60054 ай бұрын

  PUOI CORTESEMENTE INDICARMI QUALE MODULO USI PER LA DIAGNOSTICA, NON SO QUALE PRENDERE. GRAZIE

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  @gemini314 ай бұрын

  Ciao, qui trovi tutti i dettagli e i link all'obd che uso. www.gemini31.it/31/index.php/component/content/article/reset-service-e-km-l-su-f-800-gs-con-obdlink-funziona?catid=18&Itemid=101

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  @alessandrodonatelli60054 ай бұрын

  Grazie tantissimo

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  @francesco47174 ай бұрын

  ... buttalaaaaaaaaa!

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  @Dmc804 ай бұрын

  Ciao complimenti per i video .. Volevo chiederti se potevi aiutarmi con qualche consiglio in un paio di cose che vorrei fare sulla mia gs800 ..

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  @gemini314 ай бұрын

  Vai, vediamo se posso esserti di aiuto in qualche modo, racconta...

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  @francescoangeli12884 ай бұрын

  ciao , posso chiederti se hai mai cambiato il liquido di raffreddamento? sapresti dirmi quale additivo posso utilizzare? Grazie

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  @gemini314 ай бұрын

  ciao, no mai cambiato liquido radiatore... credo comunque che puoi usare qualsiasi antigelo generico di marca, nello specifico non saprei indicarti un prodotto migliore di un altro.

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  @francescoangeli12884 ай бұрын

  @@gemini31 in 10 anni non é stato mai cambiato il mio, quest' anno volevo sostituire...a libretto non ci sono specifiche purtroppo... Grazie comunque... i tuoi video sono veramente linee guida fondamentali Grazie!

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  @gemini314 ай бұрын

  Grazie a te, fa sempre piacere sapere che il tempo che dedico a video e sito riesce ad essere utile ad altri. Comunque, anche io ho una media minima di 10 o più anni per l'acqua del radiatore, non me ne sono mai preoccupato più di tanto.

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  @piccolirestauridadaniele36555 ай бұрын

  Salve buon giorno o due panelli da 130w posso sapere come li ha messi in parallelo o serie avendo un vectron 75/15 grazie mille

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  @gemini315 ай бұрын

  Ciao, l'importante è stare dentro i limiti del gestore di carica. Quindi in ingresso al massimo 75V e 15A. in parallelo sommerai gli ampere, mentre in serie sommi il voltaggio. Posso ipotizzare che la somma dei tuoi pannelli da 130w in serie, forse arrivi a 40V, e ci stai dentro, forse in parallelo scavalli i 15A di soglia, e andresti ad affaticare inutilmente il victron, oltre a perdere produzione. Nel tuo caso sicuramente se hai un 75/15 devi andare in serie, oltre a facilitare la vita sulla dimensione dei cavi. Posso consigliarti di vedere questo video, magari ti aiuta a capire meglio: kzread.info/dash/bejne/mYGhpdetlJC1Zc4.html a questo link puoi studiare molto bene l'argomento: www.ecoglobo.it/eco-guide/collegamento-pannelli-fotovoltaici-serie-parallelo/

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  @piccolirestauridadaniele36555 ай бұрын

  @@gemini31 ne posso mettere tre tutti uguali in serie Pmax w130 imp 7.1 vmp 18,4v isc 8,62a voc 22,6v può andare bene grazie

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  @gemini315 ай бұрын

  diciamo che dovresti starci dentro con i valori se messi in serie, però porti a lavorare un 75/15 vicino alle sue soglie, e in futuro se vuoi ampliare non puoi farlo. forse prenderei un modello subito sopra al 75/15, mi pare forse 100/30 che magari scalda anche meno.

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  @piccolirestauridadaniele36555 ай бұрын

  @@gemini31 da quello che o letto e la voc si ci sto risicato poi più in là lo prendo uno più grande lo sto facendo piano piano grazie mille le posso scrivere se o bisogno di altre info

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  @gemini315 ай бұрын

  se ho le risposte, volentieri. occhio alle dimensioni dei cavi, e valuta il fatto che il 75/15 portato a lavorare cosi potrebbe generare un bel pò di calore.

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  @nicolabrutti16405 ай бұрын

  Buonasera mi sapresti indicare la lampadina a led che hai montato? Ringrazio anticipatamente

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  @gemini315 ай бұрын

  ciao, a questo link puoi trovare tutti i dettagli, e il link su amazon. www.gemini31.it/31/index.php/component/content/article/lampade-led-su-f800-gs?catid=18&Itemid=101

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  @nicolabrutti16405 ай бұрын

  Grazie mille

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  @fabiofasciani5 ай бұрын

  Ripeto ... invece di perdere tempo su quel cancello sfrutta meglio il tuo tempo e vieni a fare manutenzione alla catena della mia motoretta che è tanto bisognosa 😀

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  @gemini315 ай бұрын

  😁 annaggia oh... ma perché lo usi quer cancello incatenato che c'hai? mi pare che stai in letargo adesso con le due ruote...

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  @ciaociao66145 ай бұрын

  La tenuta e data dalla testa del tubo che pressa alla fine della Filettatura,dentro il modulo,i graffi esterni nn compromettono niente

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  @gemini315 ай бұрын

  si, confermo... ne è passato di tempo dal giorno del lavoro e non ha mai dato problemi, nemmeno un accenno di trasudo. tutto asciutto e perfetto.

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  @davidedellapasqua25 ай бұрын

  Sentirti dire "voltaggio" ed "amperaggio" e "wattaggio" fa passare la voglia di vedere un video anche se poteva essere interessante. Per favore usa un linguaggio più tecnico!

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  @gemini315 ай бұрын

  eee... purtroppo "sò de roma...", e si sente. Cercando di cogliere sempre il lato positivo delle cose, è un buon suggerimento, che sono andato a verificare, e non sembra sia poi cosi scorretto usare quei termini. Dal sito treccani: amperàggio s. m. [dal fr. ampérage]. - In elettrotecnica, termine improprio ma di uso comune per indicare l’intensità di corrente espressa in ampere. link: www.treccani.it/vocabolario/amperaggio/ Dal sito treccani: voltaggio voltàggio s. m. [der. di volta3, sul modello del fr. voltage]. - Francesismo usato talora in luogo di tensione elettrica o di differenza di potenziale elettrico o anche di forza elettromotrice: [...] v. di una pila; alto, basso v., ecc. link: www.treccani.it/vocabolario/voltaggio/ In effetti per wattaggio non esiste il termine, licenza poetica che mi sono concesso. E non sai i primi video che facevo come venivano male, parlando alla come mi veniva in romanaccio stretto senza pensieri.

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  @Edvt745 ай бұрын

  Ciao a me sulla r1200r e' successo che al momento di frenare, la leva era come saldata, non si e' mossa di un millimetro, fortunatamente sono riuscito a fermarmi con il post. Sostituito l'olio, adesso sembra tutto ok, ma ho l'incubo di rimanere senza freni un altra volta. Cmnq non esiste che se si inceppa la pompa dell abs si debba rimanere senza freni, dovrebbe disattivare l abs e lasciarmi con la frenata tradizionale. Assurdo. Speriamo bene

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  @gemini315 ай бұрын

  urka! brutta cosa... unica cosa per avere un minimo di tranquillità in più è rivalutare l'importanza della sostituzione dell'olio freni tanto quanto quella dell'olio motore.

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  @jojohnny43865 ай бұрын

  Ciao buongiorno complimenti per i video seguo appassionato.. Colgo l'occasione di chiedere delle info riguardo il collegamento dei pannelli... Vorrei sapere perché 9 pannelli in serie (da 460W 10A) producono più di 10 pannelli collegati in due serie da 5 e poi in parallelo? Parlo di circa 400-600 watt meno con il collegamento in 2 stringhe da 5 Sapete dirmi il motivo? Non posso Collegare tutti e 10 in serie perché supererei i Volt limite dell'inverter. Grazie

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  @gemini315 ай бұрын

  detta così è un pò complicato... mi vengono in mente solo due possibili cause. è una caduta di tensione sui cavi da analizzare, se non dimensionati per gli ampere che passano in parallelo. l'altra ipotesi è che i diodi lavorano di più, e ogni diodo di fatto porta una leggera perdita di efficienza. nelle mie prove, non l'ho detto per dimenticanza, ma il diodo era leggermente caldo in alcune prove, vuol dire che quel calore è energia persa.

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  @stefanocerna65045 ай бұрын

  Concordo per la dimensione cavi e caduta di tensione con 20 amper poi il regolatore di carica dell inverter o a parte tiene 20amper a 200volt credo max 18 amper poi lavorano meglio con voltaggio più alto e meno amper ce meno caduto di tensione e scalda molto meno