Пікірлер

• 
  4 күн бұрын

  Ei ne softatut autot nyt muuttuneet yhtään sen laittomimmiksi kuin ennenkään. Laittomia ne olivat jo aikaisemminkin. Mikä muuttui, on se, että nyt näiden softauksien tekeminen on kiellettyä. Aiemminhan softaaminen sinänsä on ollut täysin sallittua, autolla ei vain olisi saanut enää ajaa tieliikenteessä. Moottorin tehon muutokset olisi nimittäin ihan samalla tavalla pitänyt muutoskatsastaa aiemminkin, ja siihen taas olisi tarvittu ne todisteet päästötasosta. Eli muutoskatsastamaton softattu auto on ollut laiton jo aiemminkin. Ovatkohan kaikki autonsa softauksessa käyttäneet oikein kunnolla tajunneet tätä itsekään? Tai ehkä eivät vain ole välittäneet, eihän noista ole kiinni jäänyt. VTT ei muuten ole ainoa taho, joka päästötason voi todistaa, vaan mikä tahansa asiassa pätevä EU-komissiolle ilmoitettu tutkimuslaitos voi sen tehdä. VTT vaan taitaa olla ainoa Suomessa, jolla on laitteet ja pätevyydet tähän. Ymmärtääkseni tilanne on monessa muussa maassa (myös Euroopassa) ollut tällainen jo aiemmin, eli laittomia muutoksia autoihin ei ole saanut tehdä. Sanoittehan itsekin, että Euroopassa on pajoja, jotka tekevät laillisia softia. Täällähän laittomia virityksiä, ja muitakin muutoksia on mainostettukin aivan avoimesti. Bisnesmielessä asisassa ei ole ollut mitään ongelmaa, kun vastuu auton liikennekelpoisuudesta on ollut kokonaan auton omistajalla/haltijalla, eikä itse laittoman muutoksen myyneellä ja tehneellä taholla ole ollut mitään vastuuta asiassa. Enkä minä nyt oikein osta sitäkään, että tämä olisi vain sivuosuma raskaan kaluston päästölaitteiden deaktiovointitaistelussa. Kyllä rehottava softausbisnes on viranomaisellakin varmasti ollut ajatuksissa uusia sääntöjä sorvattaessa. HS:n artikkelissa puhuttiin, että asiakkaat ovat pääsoin sellaisia, joiden diesel-Skodaan saadaan parikymmentä heppaa lisää, ja täällä puhutaankin vain autoharrastajista. No, sanat tietenkin asetellaan kulloisenkin foorumin mukaan omalle liiketoiminnalle suotuisimmiksi. Niin ja sitä, kuinka paljon tehoa saa nostaa, ei määritellä ihan noin. Tai oikeastaan ollenkaan. Kannattaa tästä asiasta olla yhteydessä vaikka paikalliselle katsastusasemalle, mikäli asia on ajankohtainen. Nostan hattua jätkien yritteliäisyydelle, eikä minulla lähtökohtaisesti virittämistä mitään vastaan ole (itsellänikin on autossa laillinen softa muutoskatsastettuna). Ymmärrän kyllä, että viiksettäähän se, kun lakimuutos osuu näin kipeästi omaan bisnekseen, mutta kyllähän juttu on niin, että kun liiketoiminta on perustunut käytännössä kokonaan laittomien viritysten tekemiseen, niin onhan siinä ollut riskinsä. Sanoitte itsekin, että tästä on kasvanut merkittävä toimiala, ja että (laittomia) softattuja autoja on liikenteessä satoja tuhansia. Aika naiivia olisikin ollut ajatella, etteikö hommalle tulisi jossain vaiheessa stoppi, tai se ainakin hankaloituisi huomattavasti. Jos kuitenkin lähdette kehittämään laillista virittämistä, ja homma saadaan siinä mielessä terveelle pohjalle, niin tälle tulee täältä kyllä peukkua! Tehoahan ei ole koskaan liikaa, tai oikeastaan edes tarpeeksi… 🙂

• 
  @autonohjelmointioy4 күн бұрын

  Hyviä pointteja kyllä nostit. Tottakai virittäminen on aina ollut laitonta ilman muutoskatsastusta, ja asiakkaan vastuulla on aina ennen ollut hoitaa auto "lailliseksi" ohjelmoinnin jälkeen. Tämä on tosin ollut aina hyvin kallista, jonka takia todella pieni prosentti ihmisistä on niin tehnyt. Kyllä se kuinka paljon tehoa saa nostaa määritellään juuri kuten sanoimme. Max 20% saa nousta, jonka jälkeen autoa verrataan mallisarjan tehokkaimpaan. Jos mallisarjan tehokkainta viritetään yli 20 %, ainoana kattona toimii tehopainosuhde. Ollaan selvitelty tätä asiaa jo useamman kuukauden, yhteistyössä Traficomin ja A-katsastuksen kanssa. Koko EU-laajuisesti on hankalaa löytää "laillisia" ohjelmointeja, mutta emme luovuta ja yritämme jatkuvasti keksiä keinoja saada joko yhteistyökumppaneita joilla olisi päästömitattuja ohjelmointeja, tai yritämme saada meidän omat ohjelmat mittauksiin jossain toisessa EU-valtiossa. Hidasta ja kallista, mutta kovasti yritämme!

• 
  @niko70905 күн бұрын

  Mites re85 muutos nykypäivänä? muutama vuos sitten sai viel 200€ muuntotuen tilille katsastuksen jälkeen

• 
  @hannuhakkarainen50295 күн бұрын

  Niin siis halvempi on ajaa sillä vanhalla viritetyllä softalla, koska sakko auton omistajalle on pienempi kuin sen hyväksyttäminen. Ja todennäköisyys, että joutuu syyniin tienpäällä on todella minimaalinen. Täytyy mennä Viroon teettämään softat tulevaisuudessa, mielellään olisi käyttänyt tuttuja suomalaisia ammattimiehiä, joiden softat tiedetään toimiviksi. Ehkä alan ihmisten kannattaa miettiä firman siirtoa lahden eteläpuolelle!

• 
  @hopeahuoli5 күн бұрын

  Eikös tuo 20% mallisarjan tehokkaimpaan ole jo vanha sääntö? Tilallehan on tullu tehopaino sääntö jossae vaiheessa vai joko sekin on muuttunu?

• 
  @niko70905 күн бұрын

  -23 voimaan astuneissa rakennemuutosmääräyksissä oli että saa moottorin tehoa nostaa 20pinnaa ilman muutoskatsastusta mut taitaa olla kumottu se laki jo

• 
  4 күн бұрын

  Joo tuo ei ole ollut voimassa enää hetkeen. Säännöt on nykyään toisenlaiset, monessa tapauksessa huomattvasti sallivammat. Eikä silloin ennenkään automaattisesti mallisarjan tehokkainta tarvinnut heti vertailuautoksi ottaa.

• 
  @autonohjelmointioy4 күн бұрын

  Traficomin ja kantsastuskonttoreiden mukaan on se 20% sääntö ja sit jos mallisarjan tehokkaimpaan viritetään yli 20 %, ainoana kattona toimii tehopainosuhde.

• 
  4 күн бұрын

  @@autonohjelmointioy Juuri näin. Kuitenkaan 20 % ylittyessä ei tarvitse heti ottaa mallisarjan tehokkainta verrokiksi.

• 
  @janistrandman93615 күн бұрын

  Ohjelmat varmaan muuttuu niin että napista päälle ja pois...

• 
  @janistrandman93615 күн бұрын

  On laitettu äkkiä muutos voimaan niin etteivät itsekkään tiedä miten ja kuka toimii mitenkin.....

• 
  @janistrandman93615 күн бұрын

  Onnea vaan käytettyjen autoliikkeille 😅

• 
  @janistrandman93615 күн бұрын

  Onhan ne pitäny ennenkin muutoskatsastaa jos ohjelmoitu...

• 
  @autonohjelmointioy5 күн бұрын

  Jep, toki hyvin hyvin harvinaista ollut et joku muutoskatsastaa. Nyt lakimuutoksen jälkeen tulee vaan 1 000 € liikennevirhe maksu kehotteeksi hoitaa homma lain mukaan😁

• 
  @Lonttatuavi5 күн бұрын

  Ei tämäkään ratkaisu ainakaan nuorenna Suomen autokantaa.

• 
  @Suomalaine5 күн бұрын

  Järjettömäksi rahastamiseksi menee.

• 
  @user-wt6wv7xd2t3 күн бұрын

  konkurssissa oleva valtio yrittää repiä rahaa vain jostain...

• 
  @ss-55536 күн бұрын

  Tämäkin laki johtuu sairaasta viherpiiperryksestä.

• 
  4 күн бұрын

  Mun mielestä on aika erikoista niputtaa kaikki ympäristön ja ihmisten terveyden suojelu kollektiivisesti sairaaksi.

• 
  @lappaja56 күн бұрын

  Ostaa valmiiks tehokkaan auton niin ei tarvi turhaa viritellä

• 
  @niko70905 күн бұрын

  On niissäkin se vaihteiston toiminta aika onnetonta uutena että vähintään automaattilaatikon ohjelmoinnilla tulee jo enemmän suorituskykyä ja mukavuutta

• 
  @tonnizi6 күн бұрын

  Kannatais varmaan vähän selventää tuota mihkä autoihin jne... Esim APR ohjelmaa ei ole saataville BMW, Mersu, Toyota. Eli onko loppu peleissä teijän edes kannatavaa harkita mitään APR?

• 
  @autonohjelmointioy6 күн бұрын

  Seuraava jakso tästä aiheesta ja parhaillaan tehdään tästä sisältöä verkkosivulle. APR kautta saa tosiaan vain VAG konsernin Bensa autoja laillisesti. Teemme kokoajan töitä että saisimme enemmän eri autoja valikoimiin.

• 
  @tonnizi6 күн бұрын

  @@autonohjelmointioy Kiitoksia vastauksesta. Tosiaa itseä tämä kiinnostaa kyllä.

• 
  @niko70904 күн бұрын

  Bemareihin on jb4:set ym. Pystyy ite säätelee isommille ilmamäärille jos on hyrrät vaihettu 😉 toki jos ei osaa niin nykyään mikään firma ei voi sitä ohjelmoida niin sitpä jää viritykset tekemättä

• 
  @frozendefender6 күн бұрын

  Parikin kysymystä jäi vähän kellumaan, eli jos on jo muutoskatsastettu auto esim. käyttämään eri moottorinohjausta onko ne nyt huomisesta alkaen laittomia ja käytännössä mahdotonta saada suomesta poistumatta säännösten mukaiseksi? On se myös kumma että VTT:lle ei raha kelpaa. Näinkö on, että ikivanhat autot on ainoat mitä pystyy tulevaisuudessa kohtuudella rakentelemaan enää kun niistä ei päästöjä mitata?

• 
  @autonohjelmointioy6 күн бұрын

  Traficom: ”Kaikkiin muutoksiin moottorinohjaukseen ja pakokaasujen jälkikäsittelyyn tulee tehdä päästömittaustutkimus, jotta ne voi muutoskatsastaa.” Eli Suomeks sanottuna, pitää olla päästöhyväksytty softa. Me ollaan tällähetkellä ainoot Suomessa jolta niitä saa. Toki tällä hetkellä vain VAG konsernin Bensa vehkeisiin.

• 
  @frozendefender6 күн бұрын

  @@autonohjelmointioy harmittaa itseni ja kanssaharrastajien puolesta.. Edelliset muutokset jotka helpotti rakentelua käytännössä kumottiin tällä seuraavaksi tiedä kuinka moneksi vuodeksi. Ilmeisesti nyt sentään noita 60-luvun ihmeitä saa vielä värkätä miten tykkää ilman että kukaan tulee kyselemään onko vaihtomoottorin ohjelma varmasti vakio :/

• 
  @k.t.43406 күн бұрын

  No ei se aiemmin muutoskatsastettu auto siitä laittomaksi muutu, vaikka tuossa nyt kovasti muuta kuvaa yritetään tyrkyttää. Eikä se VTT:n vastauskaan käy mitenkään järkeen, että eivät tee mittauksia, koska ohjelmointi on laitonta (jos nyt sananmukaisesti sellaista ovat edes sanoneet). Eihän se kategorisesti laitonta ole, jos alkuperäiset päästöarvot edelleen säilyy/alittuu (nyt ei kyse katsastuksen aikaisista päästöistä). Se on sitten ihan eri asia, että onnistuuko se päästömittaus rajat alittaen, tai muutoskatsastus, mutta ei VTT voi sitä laittomuudella perustella. Tämä nyt oli enemmänkin ihan tarkoitushakuinen myynninedistämisvideo. Laitonta on ajaa sellaisella kulkuneuvolla yleisessä liikenteessä, jota ei ole asianmukaisesti muutoskatsastettu.

• 
  @niko70905 күн бұрын

  Ne autot mitkä on muutoskatsastettu jo menneisyydessä on ok sellaisenaan, ainoastaan poliisi, tulli tai rajavartioviranomainen voi määrätä valvontakatsastukseen jos on aihetta

• 
  @HerraPlagu7 күн бұрын

  Eikö noita apr:n softia myy suomessa joka toinen putka? Vai onko teillä joku excluusiivisuus noihin tyyppihyväksyttyihin?

• 
  @autonohjelmointioy7 күн бұрын

  Moikka! Suomesta löytyy Jenkki APR jälleenmyyjiä. Me ollaan ainoat tällä hetkellä jotka myyvät Saksan APR:n TUV-hyväksyttyjä softia. Eli Jenkki APR ei ole teettänyt TUV hyväksyntiä, vaan vain Saksan APR on. Vähän vaikea kuvia, mut näin se menee! ✌🏼

• 
  @autonohjelmointioy7 күн бұрын

  Tähän vielä sen verran lisää, et keskustelemme parhaillaan APR USA ja APR Germany sekä suomen APR Finlandin kanssa, jotta saatais tää homma vähän selkeämmäksi täällä.

• 
  @user-wt6wv7xd2t7 күн бұрын

  pelkkää rahastusta. auton virittäjät ovat fiksua ja varakasta väkeä ja kaikkia kohdellaan kuin apukoululaisia. ja sadat virityspajat kerralla laittomaksi.

• 
  @frozendefender6 күн бұрын

  Vähemmän varakkaat harrastajat ajetaan aivan täysin nurkkaan. Monesta hienosti rakennetusta ja autosta tehtiin rata-autoja, jonka harrastaminen on jo muutenkin suomessa verrattain tahmeaa ratojen vähäisen lukumäärän ja pitkien matkojen takia. Voisi sanoa melkein että yksi ammattikunta tapettiin niskalauksella ja harrastamisesta tehtiin kohtuuttoman hintaista kertaheitolla.

• 
  @user-wt6wv7xd2t6 күн бұрын

  ​@@frozendefendervoisikohan tätä lakia saada vielä nurin? tämä on niin tyypillistä tälle pohjois-korealle että ihmisiä kohdellaan kuin eläimiä...auton viritys on aivan oma taiteenlajinsa ja vain muutama mies suomessa saa koneista tehoa niin etteivät ne hajoa...harinen, saarimaa, muutama muu. nyt tämä erityinen ala yritetään väkisin hävittää ja yhdellä firmalla on mukamas nyt ainoana suomessa lupa virittää autoja...😂😂😂😂😂 jotain kommari-marinin hallituksen aikaansaannoksia nämä lait ovat....😢

• 
  4 күн бұрын

  @@frozendefender No jos auto on jo rakennettu, ja viritykset tehty, ei tämä lakimuutos vaikuta mitenkään. Tai no, nythän siitä voi periaatteessa saada tonnin rapsut, se on uutta. Mutta jos auto on nyt siis päästöjen osalta laiton, on se ollut sitä jo aiemminkin.

• 
  @antonrintapaavola2297 күн бұрын

  Mitäs jos vaikka autossa ahtimet ym muut vaihettu isompiin ja tarttis custom softan? Saako teiltä sillonkin nuo laput että saa leimalle? Onhan tää tuleva laki siis aivan kuolema tälle alalle ja auto harrastajille.

• 
  @autonohjelmointioy7 күн бұрын

  Ei saa 1.6 jäljeen käytännössä tehdä kuin Stage 1 -ohjelmia. Auton päästöjen tulee vastata vakio autoa kaikkien muutosten jälkeen.

• 
  @antonrintapaavola2297 күн бұрын

  @@autonohjelmointioy niin eli sama kun ajais sitten vähän enemmä viritetyn suoraan puuhun, ku täysin laittomia😅 fiksulaki, eli autoharrastus maihin😅

• 
  @autonohjelmointioy7 күн бұрын

  @@antonrintapaavola229 Joo ei oo meitä autoharrastajia tätä lakia säädettäessä liikaa ajateltu...

• 
  @joonaskahkonen87547 күн бұрын

  Mitenköhän tätäkin aletaan valvomaan oikeasti tehokkaasti? Entä jos on tämmöinen "laiton" ohjelma autossa, niin missä kohtaa siitä jää kiinni? Katsastuksessa?? Miten siellä muka laitteet riittäisivät sen huomaamiseen edes seuraavina vuosina 🤣

• 
  @jasperi__7 күн бұрын

  Ei ne riitäkään

• 
  @autonohjelmointioy7 күн бұрын

  Saa nähdä mitä käytännössä tulee tapahtumaan. Traficom kertoi, et laitteistoa on testi käytössä, mutta tuskin mitään pariin vuoteen tulee..

• 
  @punttipete41287 күн бұрын

  Ohjelmoinnin osalta pitäisi vielä näyttää toteen,että että päästöt eivät ole muuttuneet enenmän kuin vähäisesti. Eli edessä taas 5t kustannus. Konttorille? Esitutkinassa poliisille. Aikas kallista selvitellä.

• 
  @autonohjelmointioy7 күн бұрын

  @@punttipete4128 Kyllä, näin on jos teke perinteisen Stage 1 ohjelmoinnin. Ja hinta on noin 5 000 - 30 000 euroa. Mut meidän kautta saa päästömitattuja ohjelmia VAG bensa autoihin. Hintaan kuuluu ohjelmointi ja muutoskatsastus, hinta noin 1 500 € luokkaa.

• 
  4 күн бұрын

  Eihän siitä oikein jääkään kiinni. Siksi uuden lain mukaan näiden virityksien tekeminen onkin kiellettyä, kun ei niitä ainakaan tähän asti ole voinut oikeastaan mitenkään valvoa, vaikka ovat olleet ihan yhtä laittomia kuin jatkossakin.

• 
  @legendsami99987 күн бұрын

  Hinta jäi mainitsematta. Onhan se hyvä bisnes muillekkin virittäjille, ensin laitetaan viri ohjelma ja nyt ohjelmoidaan vakioksi.

• 
  @autonohjelmointioy7 күн бұрын

  Tämä tarkoituksella, hinta on jatkossa autokohtainen. Keskimäärin noin 1 500 € sisältäen muutoskatsastuksen.

• 
  @hannuhakkarainen50299 күн бұрын

  Siis tästä päätöstä ei Trafin asiantuntijan mukaan edes EU:ssa ole tehty, mutta se tulee jo voimaan Suomeen? Siis pitää mennä koodaamaan auto Viroon. Suomen kansalliset lait ei ylety sinne eikä koodaajalle seuraamusmaksua lätkäistä. Hyvä hyvä, saadaan nämäkin rahat maasta pois, virolaiset kiittää ja rahastaa! Ei muuta kuin suomalaiset koodarit kortistoon ja sohvalle pleikkaa pelaamaan!

• 
  @XantheFIN11 күн бұрын

  KIITOS SANNA MARINILLE voi lähettää rakkauskirjeet hälle tästä. HE 291/2022 vp - Hallituksen esitys [PDF] "Muutoksella toteutettaisiin pääministeri Sanna Marinin hallituksen Fossiilittoman liikenteen tiekartan tavoi- tetta liikenteen päästöjen vähentämisestä."

• 
  @Tateilija13 күн бұрын

  mutta ohjelmoinenhan on laillista??

• 
  @TSFAB6 күн бұрын

  Jos on hyväksytty ja testattu softa niin juu

• 
  @user-wt6wv7xd2t14 күн бұрын

  ajelet 500hp supralla viikonloppuna ja siniset valot vilahtaa...pysähdyt bussipysäkille ja pollari astelee kyselemään "onko tätä autoa viritetty?" aivan absurdia sekoilua.

• 
  @user-wt6wv7xd2t14 күн бұрын

  kuka tästä on päättänyt? tai ketkä? miten parlamentaarisessa 5,3 miljoonan ihmisen valtiossa voidaan vain pudottaa tällainen laki ihmisten niskaan? koska päästöistähän auton on aina pitänyt päästä läpi, sehän on selvä. luulen että tässä on vain tarkoitus saada tuhoa aikaan. hämmennystä ja suuttumusta.

• 
  @Sandels77718 күн бұрын

  eihä se ookku vaihtaa orkis softan katastukseen. sit taas parenpi sisään,

• 
  @jari62620 күн бұрын

  Mulla oli paku, jonka moottoriohjaus oli uudelleen säädetty ajamalla autoa dynossa ja näin saatu noin 45 hevosvoimaa lisää tehokkaimpaan moottoriversioon nähden. Adkusta ei vielä ollut, mutta egr ja dpf toimi kuten ennenkin. Autohan ei mitenkään voinut olla ns. päästömanipuloitu, koska saastelaitteet toimi. Kulutus oli sama tai pienempi, kuin ennen ohjelmointia, joten päästöt ei siis voineet mitenkään nousta.

• 
  @tkatnokia9521 күн бұрын

  Gretan syytä kaikki tämä ja muiden viherpiiperöiden suhteellisuudentajun puutetta

• 
  @tkatnokia9521 күн бұрын

  Venäjän aloittama sota aiheuttaa enemmän ennenaikaisia kuolemia Euroopassa kuin liikennevälineet

• 
  @Jakenurmi23 күн бұрын

  Vaikuttaa siltä että autojen keski-ikä vanhenee edelleen sekä ihmiset alkaa ostamaan vielä vanhempia autoja missä ei ole mitään päästörajoittimia ja lähtökohtaisesti saastuttaa enemmän kun nykyaikaiset vaikka olisi tehty mitä tahansa manipulointia. tälläkö päästöt saadaan kuriin? Aika sen näyttää.

• 
  @ahokasjanne23 күн бұрын

  Nuo teho ohjelmoinnit pitäisi saada loppumaan samalla loppuisi nuo revittelyt ja repivät lähdöt valoista.

• 
  @penttilindstedt75224 күн бұрын

  Joo kyllä sakut ei täytä niitä normeja ees uutena. Miten

• 
  @penttilindstedt75224 күн бұрын

  Joo kyllä sakut ei täytä niitä normeja ees uutena. Miten

• 
  @penttilindstedt75224 күн бұрын

  Tuonlainen joo joo mies jolla ei tietoo. Yksi asia vaivaa, miten sen voi kuluttaja olla vastuussa. Joo alkaako rangIstus kesäkuun alust kuten laki määrää, päivä kun laki tulee voimaan kun laki astuu voimaam

• 
  @71jarza24 күн бұрын

  Noi obd testerit joita valvovalla on ihan hanurista. Meiltä talosta lähti kilve veturista. Siitä veturi scanialle tarkastukseen ja oli tehtaan määräämät/asentamat ohjelmistot yms ok.

• 
  @kimmitube24 күн бұрын

  Eu tyyppihyväksytty softa 😂😂😂

• 
  @antonrintapaavola22924 күн бұрын

  Rip virittäminen, harrastus, ohjelmointi yritykset. Erittäin sekava laki, jossa asioita menee ristiin rastiin. Hätiköidysti tehty, ilman että ees asiasta otetaan kunnolla selvää. Päättääkö poliisikin nykyään osan suomenlaista? Semmosen kuvan noista vastauksista sai😂

• 
  @samilatvala936124 күн бұрын

  Eipä ainkaan totta puhunut Trafin mies, pelkällä katsurin päästötestillä on saanut läpi viritetyt (myös ecun muutokset ja vaihdot) euro 4:n asti. Nyt kesäkuun alusta kaikki muutoskatsastetut viritetyt autot ovatkin sitten laittomia, ja poliisi voi kätevästi otteesta tarkistaa onko viritetty vai ei... Taas viedään kuin pässiä narussa, ensin löysätään lakia, sitten laitetaan kaikki uuden lain mukaiset autot laittomiksi..

• 
  @jehve743325 күн бұрын

  Ja nyt alkaa seuraava vaihde moottorinohjauksen muuttamisessa niin jos ite olisin bittunikkari niin 2 erillistä moottorinohjausboksia joista voit valita kumpi niistä on käytössä ja kumpi täysin havaitsemattomissa tai jopa parempi että auton omaan järjestelmään valikko kummalla ohjelmalla ajaa... Siinäpä on todistetaakkaa poliisilla tienpäällä räplätä OBD lukiasta tietoja mitä ei sillähetkellä ole "olemassakaan" esim egr on sähkömoottori joka siirtää lääpää ainoastaan kylmällä moottorilla joten se ei mitenkään näy katsastuksessa jos vaan ohjelma konttorilla on toimiva mutta kun ajat tontilta pois niin nappi toiseen asentoon on ja askelmoottorilla egr venttiili kiinni ja samoin SCR sama juttu ihan napin takaa kytkettävä pois päältä. Dpf on vaikeempi mutta monessa autossa ongelma ei ole hiukkaspäästöt mutta sekään ei ole vaikea kiertää jos sen haluaa kiertää. Sitähän ei laki kiellä että pakoputken rakennetta ei sais muuttaa sähkökäyttösillä pakokaasun toiseen kanavaan ohjaamalla. 👍👍 Näihin ne veroeutot menee ja polttoaineitten hinnat nousee kun suomessa maailman puhtainta ilmaa yritetään muuttaa universumin puhtaimmaksi. Vitun hölömöt!!

• 
  @jehve743325 күн бұрын

  Kysehän tässä taitanee olle " käärmettä piippuun"ajamisella. Eikö se perkele ole pääasia mitä sieltä putkenpäästä tulee eikä sillä että vittumaiset ja kalliit rikki menevät komponentit jotka ei toimi kylmässä kuten ad blue ja egr ja samoin ku dpf poistetaan vaikka päästöt pysyisikin normeissa . Monella ohjelmalla varsinkin raskaassa kalustossa polttoaineen kulutus saattaa tippua 10% joka tarkottaa kyseisen firman osalta 10% vähempää korkeasti verotettua polttoaineen OSTOPAKKOA joka ei kerrytä veroa samoin kun enempi polttoainetta kuluttavat laitteet eli yhtäkaikki kyse ei ole päästöistä vaan kyse on siittä että onhan se saatana valtiolle menetys jos rekkafitman polttoaineen kulutus vuositasolla laskee 10% . Kun niitä laitteita ei näköjään ole edes olemassa mitkä mittaa sen todellisen päästön vaan kyse on vaan alkuperäsen softan muutoksesta ja sen todistustaakasta. Sopivasti perseaukinen jolla ei ole mitään menetettävää "pitkä ulosotto joka on mahdotonta maksaa" olis aivan mahtavaa että nämä tekisivät ja kuormittaisivat näitten kaikiitietävien viranomaisten toiminnan ja tehä käräjä juttuja kun valtiohan sen maksaa näissä tapauksissa aina. Kun edes katsastuksessa ei näitä päästöjä pystytä tai kyetä mittaamaan mitkä ne konkreettiset päästöt oikeasti edes ovat vaan kyse alistamisesta EU DIREKTIIVIIN jolla ei ole mitään tekemistä päästöjen kanssa! Mitä ne päästöt edes on kun tässä videossa ei käyny selväksi mitä ne päästöt sitten onkaan? Itellä entinen auto josta poistettiin kaikki päästökuristimet niin katsastuksessa päästöt noisi 0.01-->> 0.13 ja raja oli 0.5 joten ei se katsastuksessa näkynyt ja kulutus pieneni entisestään. 0.2L /100km joten 3.4L/100km jäi. Kulutukseksi. Ja vaikka ämpärissä polttaa 1 diisseliä on samat päästöt meni se sitten moottorin läpi eli ei. Se noki ei katoa mihinkään,palotapahtuma muuttaa paineen alla palaneen dieselin typenoksiideja aina pienemmäksi ja siihen ei vaikuta EGR,SGR DPF. Toki räikeät nykyset mopo jonnejen pemari ja mersi vuritykset on toinen luku ja niihen pitääkin puuttua sillä siihen ei tarvit mitään analysaattoria että tajuaa että putkesta tulee pelkkää nokea joka on ybtäkun palamatonta polttoainetta.

• 
  @niko709026 күн бұрын

  Oletettavasti menee samalla tavalla kun mopoissa ja kevareissa eli ensin poliisi epäilee että on tehoa nostettu siitä mitä rekisteriotteeseen on merkitty ja jos ajoneuvon omistaja tai haltija ei myönnä niin sit lähdetään mittaamaan dynollle

• 
  @tabu527 күн бұрын

  Auto saastuttaa enemmän kun siinä on paskat ja tukkivat päästölaitteet.

• 
  @kauko812427 күн бұрын

  Siihen loppuu autojen ohjelmointi, viritys jne. Eikä kukaan vieläkään nouse seisomaan viherkommunistien paskalakeja vastaan.

• 
  @Lonttatuavi28 күн бұрын

  Ei muuta mitään, iso holsetti laulaa konehuoneessa kesäkuun jälkeenkin.

• 
  @SIMOPARAS28 күн бұрын

  Mä kun luulin etten voi enempää vihata Eu:ta ja Trafia, mutta nyt vasta se vaihde kunnolla silmään menikin!

• 
  @joukolampinen4379Ай бұрын

  Cograne100

• 
  @MrBanaanipommiАй бұрын

  Taas yks syy jatkaa ajamista yli 40v vanhoilla autoilla. Suosittelen muitakin ostamaan ja käyttämään sellasia autoja joissa ei ole mitään turhia härpäkkeitä.

• 
  @pen7759Ай бұрын

  Hyvä aihe, kiitos. Mutta Tracicom, mikä siinä olisi niin "outoa" mikäli henkilöautot olisivat jääneet laista pois.?? Haloo ! Kysymys jäi pois. Dieselit jo muutenkin vähentyneet. Rahastusta ja härskiä ihmisten aliarvioimista, Ad-blue täysin älytön Suomessa, mutta virkamiehet: no paskat siitä! Onko niin, että Eurooppa pelastaa ilmaston yksin? Sääntelyä vain lisätään, rahaa lypsetään. Sähköauto on noille tolloille tracicomissa se ainoa oikea, ja tietysti "täysin päästötön" lahja maailmalle. Herra jumala anna hyvä humala, mut älä krapulaa päälle.

• 
  @_riQ_Ай бұрын

  Mut mitenkäs kolmannet maailmat? Ne ketkä ei allekirjoita tälläsiä päästömanipulaatioon liittyviä sopimuksia, saavat saatutella ihan onnellisesti ja muut maksaa.

• 
  @puttelainen1356Ай бұрын

  Ajoneuvojen ikäjakauma saattaa lähivuosina muuttua mielenkiintoiseksi. Saattaa mennä ettei keski ikä ainakaan nuorene.

• 
  @samivuorimaki2958Ай бұрын

  Vähän jäi nyt epäselväksi että jos katsastuksessa on kaikki ok päästöjen suhteen ja autoon tulee tekninen vika 6kk päästä leimasta ja poliisi mittaa päästöt ja kaikki ei ole ok. Tuleeko sakot vai ei?

• 
  @zimbacattius117123 күн бұрын

  Vastaisuudessa liikenteessä käytettävään auton ei voi siis myydä sellaista viritysohjelmistoa tai tehdä sellaisia muutoksia, joista myyjä ei voi osoittaa vaatimuksenmukaisuutta, siis sitä että muutosten jälkeen auto ja sen moottori täyttävät päästöjä koskevat säädökset ja määräykset. Nykyisenlainen toiminta, jossa muutoksia on tehty ja tarjottu kuluttajille ilman osoituksia ja selvityksiä päästötasoista tai palveluita on myyty ''ei tieliikennekäyttöön'' ilmoituksella ajoneuvoihin, joiden tiedot löytyvät liikenneasioiden rekisteristä, ei voi siis enää kesäkuussa jatkua, Suomessa ei kuitenkin tällä hetkellä ole yhtään hyväksyttyä asiantuntijaa, jolla olisi pätevyyttä ajoneuvojen päästöjen toteamiseen. Korjaamon tai katsastusaseman päästömittaustodistus ei ole osoitus ajoneuvon päästötasosta tai osoitus vaatimustenmukaisuudesta, sillä niissä mitataan aivan muita asioita.